CN109130765B - 悬架系统稳定杆结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种悬架系统稳定杆结构及车辆。该悬架系统稳定杆结构包括：稳定杆本体、调节件和驱动件；稳定杆本体上具有第一容置槽，第一容置槽内具有多个沿稳定杆本体的轴向依次连接的第一调节部，各第一调节部具有不同的横截面积，稳定杆本体开设有沿第一调节部的长度方向的第二容置槽，第二容置槽贯穿各第一调节部，且在各第一调节部上形成高度不同的切面，调节件位于第二容置槽内，驱动件与调节件连接，驱动件用于驱动调节件沿稳定杆本体的径向移动，直至调节件连接至不同第一调节部的切面最高处。本发明提供的悬架系统稳定杆结构，倾斜角刚度可调。

Description

悬架系统稳定杆结构及车辆

技术领域

本发明涉及汽车悬架系统技术领域，尤其涉及一种悬架系统稳定杆结构及车辆。

背景技术

稳定杆的全称是“横向稳定杆”，英文名称Torsion-Bar Spring。稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。稳定杆的作用是在汽车转向或者汽车在不平路面行驶时，平衡汽车的左右轮反向跳动，防止汽车的车身过大角度的倾斜。

现有的稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，横向放置在汽车的前端和后端。稳定杆杆身的中部，用套筒与车架铰接，稳定杆的两端分别固定在左右悬挂的下托臂或减震器滑柱上。

但是，稳定杆是被动式的，也就是说，稳定杆的材料及主要尺寸(例如直径)确定后，稳定杆的倾斜角刚度无法调节。

发明内容

本发明提供一种悬架系统稳定杆结构及车辆，该悬架系统稳定杆结构倾斜角刚度可调。

本发明提供了一种悬架系统稳定杆结构，包括：稳定杆本体、调节件和驱动件；

稳定杆本体上具有第一容置槽，第一容置槽内具有多个沿稳定杆本体的轴向依次连接的第一调节部，各第一调节部具有不同的横截面积，稳定杆本体开设有沿第一调节部的长度方向的第二容置槽，第二容置槽贯穿各第一调节部，且在各第一调节部上形成高度不同的切面，调节件位于第二容置槽内，驱动件与调节件连接，驱动件用于驱动调节件沿稳定杆本体的径向移动，直至调节件连接至不同第一调节部的切面最高处。

作为一种可选的方式，本发明提供的悬架系统稳定杆结构，

第一调节部的横截面积沿第二容置槽的底部至第二容置槽的顶部依次增大。

作为一种可选的方式，本发明提供的悬架系统稳定杆结构，

第一容置槽的底部与第二容置槽的底部平齐。

作为一种可选的方式，本发明提供的悬架系统稳定杆结构，

第一调节部的表面为弧面。

作为一种可选的方式，本发明提供的悬架系统稳定杆结构，

还包括与第一调节部结构相同的第二调节部，第二容置槽贯穿各第二调节部，第二调节部位于第一容置槽内，第二调节部与第一调节部沿稳定杆本体的径向镜像设置。

作为一种可选的方式，本发明提供的悬架系统稳定杆结构，

还包括调节座，调节座套设在稳定杆本体上，驱动件与调节座连接。

作为一种可选的方式，本发明提供的悬架系统稳定杆结构，

调节件包括调节杆和与调节杆垂直连接的驱动板，调节杆位于第二容置槽内，驱动板与驱动件连接。

作为一种可选的方式，本发明提供的悬架系统稳定杆结构，

调节座上具有与第二容置槽连通的第一导向槽，驱动板插入第一导向槽内，第一导向槽用于为驱动板和调节杆沿稳定杆本体的径向移动提供导向。

作为一种可选的方式，本发明提供的悬架系统稳定杆结构，

还包括导向座，导向座套设在稳定杆本体上，导向座上具有与第二容置槽连通的第二导向槽，第二导向槽与第一导向槽相对设置，第二导向槽用于容纳调节杆的端部并为调节杆沿稳定杆本体的径向移动提供导向。

本发明还提供了一种车辆，包括上述的悬架系统稳定杆结构。

本发明提供的悬架系统稳定杆结构及车辆，通过设置调节件、第二容置槽和多个第一调节部，各第一调节部具有不同横截面积，第二容置槽贯穿各第一调节部，且在各第一调节部上形成高度不同的切面，将调节件放到第二容置槽内，驱动调节件沿稳定杆本体的径向移动，直至调节件连接至不同第一调节部的切面最高处，以使调节件在不同横截面积的第一调节部之间移动，改变了稳定杆本体倾斜时产生扭转的有效扭转面积，达到了改变稳定杆本体倾斜角刚度的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的悬架系统稳定杆结构的整体结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3a-图3d为本发明实施例提供的悬架系统稳定杆结构使用时稳定杆本体倾斜时产生扭转的有效扭转面积；

图4为本发明实施例提供的悬架系统稳定杆结构的爆炸图；

图5为图4中B处的放大图；

图6为本发明实施例提供的悬架系统稳定杆结构中稳定杆本体的结构示意图；

图7为图6中C处的放大图；

图8为本发明实施例提供的悬架系统稳定杆结构中调节座的结构示意图；

图9为本发明实施例提供的悬架系统稳定杆结构中导向座的结构示意图；

图10为本发明实施例提供的悬架系统稳定杆结构中调节件的结构示意图；

图11为本发明实施例提供的悬架系统稳定杆结构中驱动件的结构示意图。

附图标记说明：

1—稳定杆本体；

11—第一调节部；

12—第一容置槽；

13—第二容置槽；

14—第二调节部；

2—调节座；

21—第一安装孔；

22—第一导向槽；

3—导向座；

31—第二导向槽；

32—第二安装孔；

4—调节件；

41—调节杆；

42—驱动板；

5—驱动件；

51—安装驱动孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

稳定杆是组成汽车悬架系统的关键零件之一，其作用是在汽车转向或者不平路面行驶时，平衡左右轮反向跳动，防止车身过大角度的倾斜，属于悬架系统柔性元件。车辆在不同行驶工况下，期望得到最佳的稳定杆侧倾角刚度数值，但是，现有技术，稳定杆的倾斜角刚度不可以调节。

为了解决稳定杆的倾斜角刚度不可以调节的问题，本发明提供了一种悬架系统稳定杆结构，通过设置调节件、第二容置槽和多个第一调节部，各第一调节部具有不同横截面积，第二容置槽贯穿各第一调节部，且在各第一调节部上形成高度不同的切面，将调节件放到第二容置槽内，驱动调节件沿稳定杆本体的径向移动，直至调节件连接至不同第一调节部的切面最高处，以使调节件在不同横截面积的第一调节部之间移动，改变了稳定杆本体倾斜时产生扭转的有效扭转面积，达到了改变稳定杆本体倾斜角刚度的目的。

图1为本发明实施例提供的悬架系统稳定杆结构的整体结构示意图；图2为图1中A处的放大图；图3a-图3d为本发明实施例提供的悬架系统稳定杆结构使用时稳定杆本体倾斜时产生扭转的有效扭转面积；图4为本发明实施例提供的悬架系统稳定杆结构的爆炸图；图5为图4中B处的放大图；图6为本发明实施例提供的悬架系统稳定杆结构中稳定杆本体的结构示意图；图7为图6中C处的放大图；图8为本发明实施例提供的悬架系统稳定杆结构中调节座的结构示意图；图9为本发明实施例提供的悬架系统稳定杆结构中导向座的结构示意图；图10为本发明实施例提供的悬架系统稳定杆结构中调节件的结构示意图；图11为本发明实施例提供的悬架系统稳定杆结构中驱动件的结构示意图。如图1和图2、图4-图11所示，本实施例提供了一种悬架系统稳定杆结构，包括：稳定杆本体1、调节件4和驱动件5；

其中，稳定杆本体1上具有第一容置槽12，第一容置槽12内具有多个沿稳定杆本体1的轴向依次连接的第一调节部11，各第一调节部11具有不同的横截面积，稳定杆本体1开设有沿第一调节部11的长度方向的第二容置槽13，第二容置槽13贯穿各第一调节部11，且在各第一调节部11上形成高度不同的切面，调节件4位于第二容置槽13内，驱动件5与调节件4连接，驱动件5用于驱动调节件4沿稳定杆本体1的径向移动，直至调节件4连接至不同第一调节部11的切面最高处。

需要说明的是，一般稳定杆本体1的中间段为圆柱形，稳定杆本体1的横截面为圆形，为了描述方便，本实施例以稳定杆本体1的横截面为圆形为例进行说明，但本实施例中稳定杆本体1的横截面不限于圆形。

具体的，在稳定杆本体1上开设第一容置槽12，第一容置槽12内具有多个沿稳定杆本体1的轴向依次连接的第一调节部11，且所有第一调节部11的横截面积不同，然后在稳定杆本体1上开设沿第一调节部11的长度方向的第二容置槽13，且第二容置槽13贯穿各第一调节部11。由于所有第一调节部11的横截面积不同，因此，开设第二容置槽13后，会在各第一调节部11上形成高度不同的切面，将调节件4放到第二容置槽13内，通过驱动件5驱动调节件4沿稳定杆本体1的径向移动，直至调节件4连接至不同第一调节部11的切面最高处，以使调节件4在不同横截面积的第一调节部11之间移动，改变了稳定杆本体1倾斜时产生扭转的有效扭转面积，达到了改变稳定杆本体1倾斜角刚度的目的。

如图3a-图3d所示，本实施例提供的悬架系统稳定杆结构，使用时，在调节件4没有放置于第二容置槽13内时，稳定杆本体1倾斜时产生扭转的有效扭转面积为稳定杆本体1在第一容置槽12处的横截面积。当驱动件5驱动调节件4沿稳定杆本体1的径向移动至第一调节部11的切面最高处时，稳定杆本体1倾斜时产生扭转的有效扭转面积为稳定杆本体1在该第一调节部11处的横截面积，由于各第一调节部11的横截面积不同，稳定杆本体1在第一调节部11处的横截面积也不同。因此，通过移动调节件4，选择不同的第一调节部11，改变了稳定杆本体1倾斜时产生扭转的有效扭转面积，达到了改变稳定杆本体1倾斜角刚度的作用，即实现了悬架系统稳定杆结构倾斜角刚度可调的目的。

本实施例提供的悬架系统稳定杆结构，通过设置调节件、第二容置槽和多个第一调节部，各第一调节部具有不同的横截面积，第二容置槽贯穿各第一调节部，且在各第一调节部上形成高度不同的切面，将调节件放到第二容置槽内，驱动调节件沿稳定杆本体的径向移动，直至调节件连接至不同第一调节部的切面最高处，以使调节件在不同横截面积的第一调节部之间移动，改变了稳定杆本体倾斜时产生扭转的有效扭转面积，达到了改变稳定杆本体倾斜角刚度的目的。

可选的，第一调节部11设置在稳定杆本体1的中部。一般稳定杆本体1的倾斜中心是稳定杆本体1的对称中心处，将第一调节部11设置在稳定杆本体1的中部，有利于整个稳定杆本体1倾斜时的稳定性。

在具体的实现方式中，第一调节部11的横截面积沿第二容置槽13的底部至第二容置槽13的顶部依次增大。也就是说，驱动件5驱动调节件4沿第二容置槽13的底部至第二容置槽13的顶部移动时，第一调节部11的横截面积依次增大，即稳定杆本体1倾斜角刚度依次增加。这样，操作方便，便于逐级调节稳定杆本体1的倾斜角刚度。

进一步的，本实施例提供的悬架系统稳定杆结构，第一容置槽12的底部与第二容置槽13的底部平齐。也就是说，当调节件4与第二容置槽13的底部接触时，调节件4位于横截面积最小的第一调节部11处，随着调节件4的移动，稳定杆本体1的倾斜角刚度依次增加。这样，便于确定稳定杆本体1倾斜角刚度。

本实施例提供的悬架系统稳定杆结构，第一调节部11的数量为三个，当然也可以将第一调节部11的数量设置为四个或者五个等，本实施例在此不作限定。

在一种具体的实现方式中，第一调节部11的表面为弧面。由于一般稳定杆本体1的中间段为圆柱形，也就是说，稳定杆本体1的表面为弧面。因此，将第一调节部11表面也设置为弧面。可选的，各第一调节部11为半圆柱形(即将圆柱体垂直于圆柱体的轴向剖开)，且第一调节部11的直径依次减小，并且各第一调节部11的轴线与稳定杆本体1的轴线位于同一条直线上，第一调节部11的最大直径与稳定杆本体1的直径相等。当第二容置槽13贯穿各第一调节部11时，将直径相等的第一调节部11分成对称两个的四分之一圆柱形。这样，当调节件4移动至第一调节部11的切面最高处时，调节件4两侧的第一调节部11对称，有利于整个稳定杆本体1倾斜时的稳定性。

进一步的，本实施例提供的悬架系统稳定杆结构，还包括与第一调节部11结构相同的第二调节部14，第二容置槽13贯穿各第二调节部14，第二调节部14位于第一容置槽12内，第二调节部14与第一调节部11沿稳定杆本体1的径向镜像设置。也就是说，在稳定杆本体1倾斜时，调节件4同时移动至第一调节部11的切面最高处和第二调节部14的切面最高处，将第一调节部11和第二调节部14连接，有利于整个稳定杆本体1倾斜时的稳定性。

如图8所示，在一些实施例中，悬架系统稳定杆结构，还包括调节座2，调节座2套设在稳定杆本体1上，驱动件5与调节座2连接。

具体的，调节座2上设置有第一安装孔21，稳定杆本体1穿过第一安装孔21与调节座2连接。将驱动件5连接在调节座2上，通过调节座2支撑驱动件5。

如图9和图10所示，在一个实施例中，调节件4包括调节杆41和与调节杆41垂直连接的驱动板42，调节杆41位于第二容置槽13内，驱动板42与驱动件5连接。

可选的，驱动件5上具有安装驱动孔51，驱动板42穿过安装驱动孔51与驱动件5连接。

在一种具体的实现方式中，驱动件5为直线电机，直线电机的直轴与驱动板42连接。直线电机反应速度快、灵敏度高，随动性好。

在另一种具体的实现方式中，驱动件5为液压缸，驱动件5的活塞杆与驱动板42连接。液压缸是将液压能转变为机械能、做直线往复运动的液压执行元件。液压缸结构简单，工作可靠，输出力大，使用维护方便，经济耐用。

进一步的，本实施例提供的悬架系统稳定杆结构，调节座2上具有与第二容置槽13连通的第一导向槽22，驱动板42插入第一导向槽22内，第一导向槽22用于为驱动板42和调节杆41沿稳定杆本体1的径向移动提供导向。也就是说，第一导向槽22的长度方向与调节杆41的移动方向相同。

可选的，第一导向槽22为T型槽。

进一步的，本实施例提供的悬架系统稳定杆结构，还包括导向座3，导向座3套设在稳定杆本体1上，导向座3上具有与第二容置槽13连通的第二导向槽31，第二导向槽31与第一导向槽22相对设置，第二导向槽31用于容纳调节杆41的端部并为调节杆41沿稳定杆本体4的径向移动提供导向。也就是说，第二导向槽31的长度方向与调节杆41的移动方向相同。

具体的，导向座3上具有第二安装孔32，稳定杆本体1穿过第二安装孔32与导向座3连接，并通过稳定杆本体1支撑导向座3。

其中，第二导向槽31用于容纳调节杆41的端部，调节杆41的另一端与驱动板42垂直连接，且位于第一导向槽31内，即调节杆41可在相对设置第二导向槽31与第一导向槽22之间移动。

本实施例还提供了一种车辆，包括上述任一实施例提供的悬架系统稳定杆结构。

其中，悬架系统稳定杆结构的结构和工作原理已经在上述实施例中进行详细说明，在此不一一赘述。

本实施例提供的车辆，包括上述任一实施例的悬架系统稳定杆结构，悬架系统稳定杆结构通过设置调节件、第二容置槽和多个第一调节部，各第一调节部具有不同横截面积，第二容置槽贯穿各第一调节部，且在各第一调节部上形成高度不同的切面，将调节件放到第二容置槽内，驱动调节件沿稳定杆本体的径向移动，直至调节件连接至不同第一调节部的切面最高处，以使调节件在不同横截面积的第一调节部之间移动，改变了稳定杆本体倾斜时产生扭转的有效扭转面积，达到了改变稳定杆本体倾斜角刚度的目的。

在本发明说明书的描述中，需要理解的是，术语“轴向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明说明书的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是多个，例如两个，三个，四个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明说明书的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明说明书的描述中，需要理解的是，术语“一些实施例”、“一个实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

此外，在本发明的一个附图或一种实施例中描述的元素、结构或特征可以与一个或多个其它附图或实施例中示出的元素、结构或特征以任意适合的方式相结合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种悬架系统稳定杆结构，其特征在于，包括：稳定杆本体、调节件和驱动件；

所述稳定杆本体上具有第一容置槽，所述第一容置槽内具有多个沿所述稳定杆本体的轴向依次连接的第一调节部，各所述第一调节部具有不同的横截面积，所述稳定杆本体开设有沿所述第一调节部的长度方向的第二容置槽，所述第二容置槽贯穿各所述第一调节部，且在各所述第一调节部上形成高度不同的切面，所述调节件位于所述第二容置槽内，所述驱动件与所述调节件连接，所述驱动件用于驱动所述调节件沿所述稳定杆本体的径向移动，直至所述调节件连接至不同所述第一调节部的切面最高处。

2.根据权利要求1所述的悬架系统稳定杆结构，其特征在于，所述第一调节部的横截面积沿所述第二容置槽的底部至所述第二容置槽的顶部依次增大。

3.根据权利要求1所述的悬架系统稳定杆结构，其特征在于，所述第一容置槽的底部与所述第二容置槽的底部平齐。

4.根据权利要求1所述的悬架系统稳定杆结构，其特征在于，所述第一调节部的表面为弧面。

5.根据权利要求1所述的悬架系统稳定杆结构，其特征在于，还包括与所述第一调节部结构相同的第二调节部，所述第二容置槽贯穿各所述第二调节部，所述第二调节部位于所述第一容置槽内，所述第二调节部与所述第一调节部沿所述稳定杆本体的径向镜像设置。

6.根据权利要求1-5任一项所述的悬架系统稳定杆结构，其特征在于，还包括调节座，所述调节座套设在所述稳定杆本体上，所述驱动件与所述调节座连接。

7.根据权利要求6所述的悬架系统稳定杆结构，其特征在于，所述调节件包括调节杆和与所述调节杆垂直连接的驱动板，所述调节杆位于所述第二容置槽内，所述驱动板与所述驱动件连接。

8.根据权利要求7所述的悬架系统稳定杆结构，其特征在于，所述调节座上具有与所述第二容置槽连通的第一导向槽，所述驱动板插入所述第一导向槽内，所述第一导向槽用于为所述驱动板和所述调节杆沿所述稳定杆本体的径向移动提供导向。

9.根据权利要求8所述的悬架系统稳定杆结构，其特征在于，还包括导向座，所述导向座套设在所述稳定杆本体上，所述导向座上具有与所述第二容置槽连通的第二导向槽，所述第二导向槽与所述第一导向槽相对设置，所述第二导向槽用于容纳所述调节杆的端部并为所述调节杆沿所述稳定杆本体的径向移动提供导向。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的悬架系统稳定杆结构。

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