CN109118723B - 一种公交车易燃挥发物监测装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提出的一种公交车易燃挥发物监测装置，包括：壳体、PCB基板、进气风扇、出气风扇、易燃检测传感器和工作状态指示单元。壳体上相对设置有进风口和出风口，进气风扇位于进风口处，出气风扇位于出风口处；易燃检测传感器位于进气风扇和出气风扇之间。本发明提出的一种公交车易燃挥发物监测装置，在壳体进风口和出风口处分别设置进气风扇和出气风扇，提高了空气流动率，保证了壳体内部空气的流畅，并且能够有效的避免壳体内的易燃检测传感器和PCB基板造成空气扰流现象，提高目标气体的检测效率。

Description

一种公交车易燃挥发物监测装置
技术领域
本发明涉及公共安全技术领域，尤其涉及一种公交车易燃挥发物监测装置。
背景技术
为了保证公共场所的公共安全，以防止因为某些易燃挥发性物质在公共场所因为起火或爆炸导致意外的伤害，这些物质通常是被禁止携带的。
为了避免一些人为因素，这些危险物质被带到交通工具上，现在机场、火车站、长途汽车站等地均设置有安检设施，来检测这些易燃挥发性物质。但是对于城市公交系统来说，因为公交车的数量多、行车线路复杂、乘客分散且流动性大，机场或火车站等所采用的安全检查设施很难被使用。
公交车内的人员密度更大，产生危险所造成的损失更严重，近年来，各地因为公交车起火等所带来的人员伤亡数量呈增长状态，如何能够及时检测易燃挥发性物质，是公交系统一直难以解决也无法克服的难题。
现有技术的公交车易燃挥发物监测装置包括检测模块及接收模块，并且这两部分是分开设置的，其中检测模块为多个，分别设置于车门附件、座椅下方或车辆侧壁上，其利用车箱内的空气流动进入到检测模块内，通过检测模块内的易燃检测传感器，易燃检测传感器将检测信号输出给接收模块。但是，传统的检测模块为了提高空气流动速度，提高检测效果，使用进气风扇以达到提高空气流动速率的目的，但是提高空气流速的同时，导致过量的空气在检测模块内存留而出现空气扰流，对提高检测效果的影响不大。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种公交车易燃挥发物监测装置。
本发明提出的一种公交车易燃挥发物监测装置，包括：壳体、PCB基板、进气风扇、出气风扇、易燃检测传感器和工作状态指示单元；
PCB基板、进气风扇、出气风扇和易燃检测传感器均安装在壳体内部；壳体上相对设置有进风口和出风口，进气风扇位于进风口处，出气风扇位于出风口处；易燃检测传感器位于进气风扇和出气风扇之间；工作状态指示单元安装在壳体上；
PCB基板分别连接进气风扇、出气风扇、易燃检测传感器和工作状态指示单元，PCB基板通过导线外接供电电源并用于给进气风扇、出气风扇、易燃检测传感器和工作状态指示单元供电；PCB基板上设有控制处理单元，控制处理单元用于根据易燃检测传感器对易燃挥发物的检测结果控制工作状态指示单元工作。
优选的，壳体内安装有一个或者多个易燃检测传感器。
优选的，进气风扇的出风位置和出气风扇的进风位置分布设有一个易燃检测传感器。
优选的，进气风扇出风方向和出气风扇的进风方向位于同一条直线上，且至少有一个易燃检测传感器位于进气风扇出风方向和出气风扇的进风方向所在的直线上。
优选的，进风口的中心线、出风口的中心点均位于进气风扇出风方向和出气风扇的进风方向所在的直线上。
优选的，进气风扇的排风风速小于出气风扇的排风风速。
优选的，进风口处和出风口处均设有栅栏。
优选的，进风口处的栅栏密度高于出风口处的栅栏密度。
优选的，控制处理单元采用微处理器。
优选的，还包括电气接口，电气接口安装在壳体上，并与PCB基板连接。
本发明提出的一种公交车易燃挥发物监测装置，在壳体进风口和出风口处分别设置进气风扇和出气风扇，提高了空气流动率，保证了壳体内部空气的流畅，并且能够有效的避免壳体内的易燃检测传感器和PCB基板造成空气扰流现象，提高目标气体的检测效率。
附图说明
图1为本发明提出的一种公交车易燃挥发物监测装置结构原理图。
具体实施方式
参照图1，本发明提出的一种公交车易燃挥发物监测装置，包括：壳体、PCB基板、进气风扇、出气风扇、易燃检测传感器和工作状态指示单元。
PCB基板、进气风扇、出气风扇和易燃检测传感器均安装在壳体内部。壳体上相对设置有进风口和出风口，进气风扇位于进风口处，出气风扇位于出风口处。易燃检测传感器位于进气风扇和出气风扇之间。工作状态指示单元安装在壳体上。
PCB基板分别连接进气风扇、出气风扇、易燃检测传感器和工作状态指示单元，PCB基板通过导线外接供电电源并用于给进气风扇、出气风扇、易燃检测传感器和工作状态指示单元供电。PCB基板上设有控制处理单元，控制处理单元用于根据易燃检测传感器对易燃挥发物的检测结果控制工作状态指示单元工作。
如此，本实施方式中，在壳体进风口和出风口处分别设置进气风扇和出气风扇，提高了空气流动率，保证了壳体内部空气的流畅，并且能够有效的避免壳体内的易燃检测传感器和PCB基板造成空气扰流现象，提高目标气体的检测效率。
本实施方式中，通过PCB基板外接电源给进气风扇、出气风扇、易燃检测传感器和工作状态指示单元充电为常用技术手段。
本实施方式中，控制处理单元用于根据易燃检测传感器对易燃挥发物的检测结果控制工作状态指示单元工作，如此，在易燃检测传感器检测到易燃挥发物时，可通过工作状态指示单元直观的获得检测结果。具体的，本实施方式中，工作状态指示单元可采用声光报警器或者光电显示单元，如此，通过工作状态指示单元提供的声光方式可进行多级显示并告警。具体的，控制处理单元采用微处理器。
本发明进一步实施方式中，壳体内安装有一个或者多个易燃检测传感器，以保证对易燃挥发物的全面检测，避免检测盲区。具体的，进气风扇的出风位置和出气风扇的进风位置分布设有一个易燃检测传感器。本实施方式中，进气风扇出风方向和出气风扇的进风方向位于同一条直线上，且至少有一个易燃检测传感器位于进气风扇出风方向和出气风扇的进风方向所在的直线上。如此，可有效控制壳体内的空气流向，从而针对性地在空气集中流动路线上设置易燃检测传感器，有利于进一步提高检测效率。
本实施方式中，进风口的中心线、出风口的中心点均位于进气风扇出风方向和出气风扇的进风方向所在的直线上，以进一步提高课题内部空气流动路线的集中，降低空气进入壳体后的散流情况，从而提高对易燃挥发物的检测精度。
本发明进一步实施方式中，进气风扇的排风风速小于出气风扇的排风风速。如此，可进一步避免进气风扇抽吸的空气在壳体内滞留，提高壳体内空气流动速度，避免空气滞留影响检测精度。
本实施方式中，进风口处和出风口处均设有栅栏。具体的，进风口处的栅栏密度高于出风口处的栅栏密度。如此，栅栏的设置，即能够有效阻挡异物的进入，还能够辅助调整进风口和出风口的风速。具体的，本实施方式中，还可在栅栏上设置过滤网，以进一步阻挡异物的进入，提高装置的使用寿命。
本发明进一步实施方式中
本发明进一步实施方式中，还包括电气接口，电气接口安装在壳体上，并与PCB基板连接。具体的，外接电源可通过电气接口及PCB基板为进气风扇和出气风扇提供电源，同时，也可以通过电气接口接入控制进气风扇和出气风扇工作的控制信号，以调节进气风扇转速或出气风扇的转速，实现整个装置工作的智能化和自动化。
以上所述，仅为本发明涉及的较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种公交车易燃挥发物监测装置，其特征在于，包括：壳体、PCB基板、进气风扇、出气风扇、易燃检测传感器和工作状态指示单元；
PCB基板、进气风扇、出气风扇和易燃检测传感器均安装在壳体内部；壳体上相对设置有进风口和出风口，进气风扇位于进风口处，出气风扇位于出风口处；易燃检测传感器位于进气风扇和出气风扇之间；工作状态指示单元安装在壳体上；
PCB基板分别连接进气风扇、出气风扇、易燃检测传感器和工作状态指示单元，PCB基板通过导线外接供电电源并用于给进气风扇、出气风扇、易燃检测传感器和工作状态指示单元供电；PCB基板上设有控制处理单元，控制处理单元用于根据易燃检测传感器对易燃挥发物的检测结果控制工作状态指示单元工作；
壳体内安装有一个或者多个易燃检测传感器；进气风扇出风方向和出气风扇的进风方向位于同一条直线上，且至少有一个易燃检测传感器位于进气风扇出风方向和出气风扇的进风方向所在的直线上；进气风扇的排风风速小于出气风扇的排风风速。
2.如权利要求1所述的公交车易燃挥发物监测装置，其特征在于，进气风扇的出风位置和出气风扇的进风位置分布设有一个易燃检测传感器。
3.如权利要求1所述的公交车易燃挥发物监测装置，其特征在于，进风口的中心线、出风口的中心点均位于进气风扇出风方向和出气风扇的进风方向所在的直线上。
4.如权利要求1所述的公交车易燃挥发物监测装置，其特征在于，进风口处和出风口处均设有栅栏。
5.如权利要求4所述的公交车易燃挥发物监测装置，其特征在于，进风口处的栅栏密度高于出风口处的栅栏密度。
6.如权利要求1所述的公交车易燃挥发物监测装置，其特征在于，控制处理单元采用微处理器。
7.如权利要求1所述的公交车易燃挥发物监测装置，其特征在于，还包括电气接口，电气接口安装在壳体上，并与PCB基板连接。
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