CN109112907B - 一种翼轨趾端结构及其成型方法 - Google Patents

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郭坤亮
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Abstract

本发明公开了一种翼轨趾端结构及其成型方法，采用60TY1型钢轨加工翼轨，且压型过渡段钢轨和成型段钢轨一体成型，保证了列车高速过岔的翼轨强度要求；采用压型过渡段钢轨和成型段钢轨的一体成型热模锻成型工艺，解决了道岔翼轨与区间导曲线P65钢轨的连接问题，使铺设P65钢轨的线路上应用60TY1轨型可动心道岔翼轨成为可能；同时，形成了一种区别于现有可动心道岔翼轨趾端的全新结构形式，扩大了60TY1钢轨加工制造可动心道岔翼轨的应用范围。

Description

一种翼轨趾端结构及其成型方法
技术领域
本发明属于铁路道岔钢轨联结技术领域，具体涉及一种翼轨趾端结构及其成型方法。
背景技术
现有可动心道岔翼轨普遍采用两种结构形式：
一、将一段60AT1钢轨局部热模锻成型后与另一段60kg/m标准钢轨闪光对接焊而成，其趾端为由60AT1钢轨锻制成型的60kg/m钢轨断面；
二、采用60TY1钢轨，趾端通过铣床机加工为60kg/m钢轨断面，实现与线路60kg/m钢轨连接。
第一种结构形式中，采用局部热模锻加上闪光对接焊，出现了对接焊缝，结构和加工制造流程较为复杂。
第二种结构形式中，采用冷扭工艺对60TY1钢轨进行加工，但是冷扭存在开裂的风险。
因此以上两种结构形式均存在结构本身缺点和加工工艺方面的问题，急需做出改进。
为了解决以上问题我方研发出了一种翼轨趾端结构及其成型方法。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种翼轨趾端结构及其成型方法。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的：
一种翼轨趾端结构，包括一体依次成型的：
压型过渡段钢轨；
截面尺寸可包容P65标准钢轨断面的成型段钢轨。
采用60TY1型钢轨加工翼轨，且压型过渡段钢轨和成型段钢轨一体成型，保证了列车高速过岔的翼轨强度要求。
具体地，翼轨趾端结构还包括原材段钢轨，原材段钢轨包括依次连接地第一固定段钢轨、渐变段钢轨和第二固定段钢轨；第一固定段钢轨整段的尺寸与60TY1钢轨的尺寸相同；渐变段钢轨的第一端与第一固定段钢轨的尺寸相同，渐变段钢轨的第二端的内侧轨头凸出部分短于第一端的内侧轨头，从渐变段钢轨的第一端至第二端，内侧轨头均匀缩短长度；第二固定段钢轨整段的尺寸与渐变段钢轨的第二端的尺寸相同；
压型过渡段钢轨的第一端与第二固定段钢轨连接，且与第二固定段钢轨的尺寸相同，压型过渡段钢轨的第二端的内侧轨头下端逐渐减薄，且压型过渡段钢轨的第二端向内侧偏转，从压型过渡段钢轨的第一端至第二端，内侧轨头下端均匀减薄，压型过渡段钢轨均匀向内侧偏转；
成型段钢轨的第一端与压型过渡段钢轨的第二端连接，成型段钢轨整段的截面尺寸均可包容P65标准钢轨断面。
对压型过渡段钢轨和成型段钢轨不同部位的，不同形状控制和选择，使得道岔翼轨与区间导曲线P65钢轨的连接平稳过渡，使得行车更加平稳。
优选地，成型段钢轨长度为450mm-600mm；压型过渡段钢轨长度为150mm-200mm。
一种翼轨趾端结构的成型方法，包括以下步骤：
a、对60TY1型原材段钢轨待压型区域在压型前进行轨头局部铣削加工；
b、将待压型区域钢轨通过热模锻方式压制成型为过渡段钢轨与成型段钢轨。
采用压型过渡段钢轨和成型段钢轨的一体成型热模锻成型工艺，解决了道岔翼轨与区间导曲线P65钢轨的连接问题，使铺设P65钢轨的线路上应用60TY1轨型可动心道岔翼轨成为可能；同时，形成了一种区别于现有可动心道岔翼轨趾端的全新结构形式，扩大了60TY1钢轨加工制造可动心道岔翼轨的应用范围。
本发明的有益效果在于：
1、采用60TY1型钢轨加工翼轨，且压型过渡段钢轨和成型段钢轨一体成型，保证了列车高速过岔的翼轨强度要求。
2、采用压型过渡段钢轨和成型段钢轨的一体成型热模锻成型工艺，解决了道岔翼轨与区间导曲线P65钢轨的连接问题，使铺设P65钢轨的线路上应用60TY1轨型可动心道岔翼轨成为可能；同时，形成了一种区别于现有可动心道岔翼轨趾端的全新结构形式，扩大了60TY1钢轨加工制造可动心道岔翼轨的应用范围。
附图说明
图1为本发明中一种翼轨趾端结构的结构俯视图；
图2为本发明中一种翼轨趾端结构的结构主视图；
图3为图2中的C-C剖面结构示意图；
图4为图2中的B-B剖面结构示意图；
图5为图2中的A-A剖面结构示意图。
图中：1、原材段钢轨；11、第二固定段钢轨；12、渐变段钢轨；13、第一固定段钢轨；2、压型过渡段钢轨；3、成型段钢轨；41、轨底；42、轨腰；43、轨头；431、外侧轨头；432、内侧轨头。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
实施例1，如图1、图2所示：
一种翼轨趾端结构，包括一体依次成型的：压型过渡段钢轨2、截面尺寸可包容P65标准钢轨断面的成型段钢轨3。
采用60TY1型钢轨加工翼轨，且压型过渡段钢轨2和成型段钢轨3为一整根钢轨，无对接焊缝。保证了列车高速过岔的翼轨强度要求。
实施例2，如图1、图2、图3、图4、图5所示：
本实施例与实施例1的区别在于：一种翼轨趾端结构还包括60TY1型原材段钢轨1，原材段钢轨1包括依次连接地第一固定段钢轨13、渐变段钢轨12和第二固定段钢轨11；第一固定段钢轨13整段的尺寸与60TY1钢轨的尺寸相同；渐变段钢轨12的第一端与第一固定段钢轨13的尺寸相同，渐变段钢轨12的第二端的内侧轨头432凸出部分短于第一端的内侧轨头432，从渐变段钢轨12的第一端至第二端，内侧轨头432均匀缩短长度；第二固定段钢轨11整段的尺寸与渐变段钢轨12的第二端的尺寸相同；
压型过渡段钢轨2的第一端与第二固定段钢轨11连接，且与第二固定段钢轨11的尺寸相同，压型过渡段钢轨2的第二端的内侧轨头432下端逐渐减薄，且压型过渡段钢轨2的第二端向内侧偏转，从压型过渡段钢轨2的第一端至第二端，内侧轨头432下端均匀减薄，压型过渡段钢轨2均匀向内侧偏转；偏转角度为角α（如图3所示）；同时轨底41、轨腰42、外侧轨头431和内侧轨头432均同步发生偏转。
成型段钢轨3的第一端与压型过渡段钢轨2的第二端连接，成型段钢轨3整段的截面尺寸均可包容P65标准钢轨断面。
对压型过渡段钢轨2和成型段钢轨3不同部位的，不同形状控制和选择，使得道岔翼轨与区间导曲线P65钢轨的连接平稳过渡，使得行车更加平稳。
实施例3：
本实施例与实施例2的区别在于：成型段钢轨3长度为450mm-600mm；压型过渡段钢轨2长度为150mm-200mm。
实施例4：
本实施例与实施例1、实施例2和实施例3任一项的区别在于：
一种翼轨趾端结构的成型方法，包括以下步骤：
a、对60TY1型原材段钢轨1待压型区域在压型前进行轨头43局部铣削加工；
b、将待压型区域钢轨通过热模锻方式压制成型为过渡段钢轨与成型段钢轨。
采用压型过渡段钢轨2和成型段钢轨3的一体成型热模锻成型工艺，解决了道岔翼轨与区间导曲线P65钢轨的连接问题，使铺设P65钢轨的线路上应用60TY1轨型可动心道岔翼轨成为可能；同时，形成了一种区别于现有可动心道岔翼轨趾端的全新结构形式，扩大了60TY1钢轨加工制造可动心道岔翼轨的应用范围。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。

Claims (1)

1.一种翼轨趾端结构，其特征在于，包括一体依次成型的压型过渡段钢轨；截面尺寸可包容P65标准钢轨断面的成型段钢轨，所述翼轨趾端结构还包括原材段钢轨，原材段钢轨包括依次连接地第一固定段钢轨、渐变段钢轨和第二固定段钢轨；第一固定段钢轨整段的尺寸与60TY1钢轨的尺寸相同；渐变段钢轨的第一端与第一固定段钢轨的尺寸相同，渐变段钢轨的第二端的内侧轨头凸出部分短于第一端的内侧轨头，从渐变段钢轨的第一端至第二端，内侧轨头均匀缩短长度；第二固定段钢轨整段的尺寸与渐变段钢轨的第二端的尺寸相同；压型过渡段钢轨的第一端与第二固定段钢轨连接，且与第二固定段钢轨的尺寸相同，压型过渡段钢轨的第二端的内侧轨头下端逐渐减薄，且压型过渡段钢轨的第二端向内侧偏转，从压型过渡段钢轨的第一端至第二端，内侧轨头下端均匀减薄，压型过渡段钢轨均匀向内侧偏转；成型段钢轨的第一端与压型过渡段钢轨的第二端连接，成型段钢轨整段的截面尺寸均可包容P65标准钢轨断面，所述成型段钢轨长度为450mm-600mm；压型过渡段钢轨长度为150mm-200mm。
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新型道岔可动心轨辙叉模锻翼轨加工工艺研究;张立军;;铁道标准设计(05);全文 *

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