CN109110103A - 一种飞机机舱壁板对接结构 - Google Patents

Abstract

本发明一种飞机机舱壁板对接结构公开了一种通过孔限位配合吸盘定位对相邻两个壁板进行固定，通过连接销插接旋转对接使得两个壁板靠近对接的结构。其特征在于两个连接套等距置于主连接板上，另外两个连接套等距置于辅连接板上，且和主连接板上的两个连接套相错，主连接板和辅连接板通过两个连接销连接，所述其中一个连接销螺接置于主连接板上连接套内，另一个连接销螺接置于辅连接板上的连接套内，两个连接销之间为插接，四个安装孔等距置于主连接板上，主连接板上置有两组螺纹孔，一组螺纹孔为四个，且分布在主连接板的四个角落，四个调节杆对应螺接置于四个螺纹孔内，另一组螺纹孔为两个，且位于主连接板中部位置。

Description

一种飞机机舱壁板对接结构

技术领域

本发明一种飞机机舱壁板对接结构，涉及一种飞机机舱壁板安装时，对相邻的两块壁板进行限位对接的装置，属于航空航天领域。特别涉及一种通过孔限位配合吸盘定位对相邻两个壁板进行固定，通过连接销插接旋转对接使得两个壁板靠近对接的结构。

背景技术

目前，飞机壁板是指包围在飞机骨架结构外且用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成飞机气动力外形的维形构件，飞机的壁板组成的机构承载力及刚度大，比强度高，在薄壁结构的飞机壁板对接过程中，对接位置的加强板通常固定在一个壁板上，因此，导致另一个壁板的强度相对较差，在对接时的限位约束效果也随之降低，最终使得壁板对接位置的蒙皮发生变形，影响对接位置的外观，和飞机飞行的空气动力，此外，现有的仅仅是通过加强板和壁板上的孔进行限位，限位仅仅是对壁板在二维空间内的限定，通过导向板进行导向对接，在对接过程中，两侧的壁板容易出现重叠错位，且只能对平面壁板进行对接，当两侧的壁板为弧形，单一的通过进行限位时很难确保对接精度的，且限位孔的预留也会存在偏差；通过限位孔和加强板的对接，还会对壁板表面形成损伤，引起壁板外观不佳，抗氧化层受损等问题；

公开号CN106697327A公开了一种飞机壁板对接结构，该发明通过设置多组对接单元，由对接单元内的第一对接头和第二对接头分别与需要对接的第一飞机壁板和第二飞机壁板的对接边缘相连，该发明通过多组L型的对接连接部进行固定连接，对接连接部通过连接螺栓和壁板进行连接，通过孔限位，壁板在连接螺栓上摆动，影响对接的精度，且两块壁板在对接时，是通过对接螺栓进行牵引连接，对接螺栓的对接时方向固定，不能沿着骨架的弧形进行移动，使得两个壁板的对接出现偏差，且出现偏差后无法进行调节，适用范围有限。

发明内容

为了改善上述情况，本发明一种飞机机舱壁板对接结构提供了一种通过孔限位配合吸盘定位对相邻两个壁板进行固定，通过连接销插接旋转对接使得两个壁板靠近对接的结构。

本发明一种飞机机舱壁板对接结构是这样实现的：本发明一种飞机机舱壁板对接结构由主连接板、调节杆、限位柱、辅连接板、卡槽、连接销和连接套组成，两个连接套等距置于主连接板上，另外两个连接套等距置于辅连接板上，且和主连接板上的两个连接套相错，主连接板和辅连接板通过两个连接销连接，所述其中一个连接销螺接置于主连接板上连接套内，另一个连接销螺接置于辅连接板上的连接套内，两个连接销之间为插接，四个安装孔等距置于主连接板上，主连接板上置有两组螺纹孔，一组螺纹孔为四个，且分布在主连接板的四个角落，四个调节杆对应螺接置于四个螺纹孔内，另一组螺纹孔为两个，且位于主连接板中部位置，两个限位柱对应置于两个螺纹孔内，主连接板底部等距开有两个卡槽，所述卡槽为T槽，且沿着主连接板横向延伸，辅连接板上置有两组螺纹孔，一组螺纹孔为四个，且分布在辅连接板的四个角落，四个调节杆对应螺接置于四个螺纹孔内，另一组螺纹孔为两个，且位于辅连接板中部位置，两个限位柱对应置于两个螺纹孔内，所述调节杆、限位柱均能够沿对应的螺纹孔旋进旋出，辅连接板底部等距开有两个卡槽，所述卡槽为T槽，且沿着辅连接板横向延伸，所述连接销由拼接杆、导向齿、旋转套、旋转槽和螺柱组成，拼接杆的一端通过旋转套和螺柱一端相连接，螺柱的另一端端面开有旋转槽，所述拼接杆的一端截面为整圆，另一端截面为半圆，所述截面沿着拼接杆轴向逐渐减小，拼接杆上开有导向齿，所述导向齿沿拼接杆轴向延伸，所述限位柱由压缩弹簧、导向杆、导向套、芯板、限位环、波纹管、固定套、定位吸盘和固定环组成，导向套的一端置于固定套内，所述固定套外壁置有螺纹，导向套内径从一端向另一端先固定不变，后逐渐变小，然后保持不变，导向杆一端套置于导向套内，且和导向套之间置有一定间隙，芯板置于导向杆的一端上，且位于导向套内，限位环置于导向套内，且位于芯板下方，压缩弹簧套置于导向杆上，且位于芯板和导向套小端之间，波纹管的一端套置于导向套大端上，所述波纹管通过固定环置于固定套上，波纹管的另一端延伸出固定套，定位吸盘置于波纹管上，所述限位吸盘中部开有通孔，且和波纹管相连通，所述波纹管为内部带有钢丝骨架的橡胶管，所述调节杆由支撑杆、夹持凹台、旋转轴、紧固销和夹臂组成，两个夹臂对称置于旋转轴的一端端面上，所述夹臂之间留有一定间距，紧固销螺接置于一侧的夹臂上，所述紧固销延伸至夹臂之间的一端端面置有多个压紧齿，所述压紧齿沿周向分布，单个压齿沿着径向延伸，且压齿的厚度沿径向逐渐变厚，支撑杆套置于旋转轴上，两个夹持凹台相对于支撑杆的侧壁上，且靠近支撑杆一端，支撑杆的外壁开有螺纹，支撑杆的另一端开有贯穿孔，紧固销贯穿置于贯穿孔，且垂直于支撑杆，所述紧固销表面通过气相沉积技术形成陶瓷涂层。

使用时，先将两个连接销从连接套内旋转取出，使得主连接板和辅连接板分离，将两个薄板对应放置在夹臂的间隙内，两个薄板相平行，旋转主链接板上的紧固销，使得薄板的一端固定在主连接板上，另一端依次穿过辅连接板上对应的两个夹臂之间，辅连接板能够沿着薄板进行滑动，然后将将一个壁板通过调节杆安装在主连接板上，另一个壁板通过调节杆安装在辅连接板上，分别旋转调节杆，使得调节杆上的紧固杆将壁板进行固定夹持，旋转固定套，使得固定套上的限位吸盘和壁板表面贴合，在限位吸盘和壁板表面贴合时，通过限位吸盘对波纹管进行挤压，压缩波纹管内的容积，使得气体推动芯板和限位环分开形成通道，气体从导向套排出，然后压缩弹簧加压使得芯板和限位板贴合对壁板进行吸附，同时固定套的边口对限位吸盘进行挤压，对壁板进一步的进行固定限位，然后沿着薄板滑动，使得辅连接板上的连接套和主连接板上的连接套完成拼接，然后对应将两个连接销插入连接套内，由于两个连接销通过拼接杆拼合连接，且拼接杆的截面逐渐变化，因此随着连接销上螺杆的旋入，拼接杆之间的轴线偏差逐渐减小，将主连接板和辅连接板拉近，当连接销被完全旋入后，两个拼接杆完全拼合，主连接板和辅连接板完成连接，将两个壁板进行连接，当壁板的两端连接出现倾斜时，调节辅连接板上的四个调节杆，通过松动对壁板的固定夹持力，使得壁板进行偏转，配合旋转对应位置的限位杆，对壁板进行位置调节，且主连接板和连接板之间通过两个连接销形成铰接，通过主连接板和辅连接板的偏转，实现壁板和骨架进行贴合偏转，当壁板和骨架完全对接贴合后，将辅连接板固定在薄板上，使得两个壁板进行固定，然后进行安装连接，当壁板的弧度较大时，在卡槽内安装弧形垫块，用来对壁板进行支撑，所述垫块可以是平板、弧形板和板条中任意两个的组合，适用不同形状的壁板，所述限位吸盘能够增加对壁板的吸附面积，对壁板表面进行防护，达到对飞机壁板进行对接的目的。

有益效果

一、结构简单，方便实用。

二、能够提高壁板对接过程中的稳定性。

三、能够避免对壁板表面形成划伤。

四、能够对壁板固定后进行调节，使得两个壁板完全贴合。

附图说明

图1为本发明一种飞机机舱壁板对接结构的立体结构图；

图2为本发明一种飞机机舱壁板对接结构连接销的立体结构图；

图3为本发明一种飞机机舱壁板对接结构连接销拼接杆的剖面图；

图4为本发明一种飞机机舱壁板对接结构限位柱的结构示意图；

图5为本发明一种飞机机舱壁板对接结构调节杆的结构示意图；

图6为本发明一种飞机机舱壁板对接结构调节杆上紧固销的立体结构图。

附图中

其中零件为：主连接板（1），调节杆（2），限位柱（3），辅连接板（4），卡槽（5），连接销（6），连接套（7），拼接杆（8），导向齿（9），旋转套（10），旋转槽（11），螺柱（12），压缩弹簧（13），导向杆（14），导向套（15），芯板（16），限位环（17），波纹管（18），固定套（19），定位吸盘（20），固定环（21），支撑杆（22），夹持凹台（23），旋转轴（24），紧固销（25），夹臂（26）。

本发明一种飞机机舱壁板对接结构是这样实现的，由主连接板（1）、调节杆（2）、限位柱（3）、辅连接板（4）、卡槽（5）、连接销（6）和连接套（7）组成，两个连接套（7）等距置于主连接板（1）上，另外两个连接套（7）等距置于辅连接板（4）上，且和主连接板（1）上的两个连接套（7）相错，主连接板（1）和辅连接板（4）通过两个连接销（6）连接，所述其中一个连接销（6）螺接置于主连接板（1）上连接套（7）内，另一个连接销（6）螺接置于辅连接板（4）上的连接套（7）内，两个连接销（6）之间为插接，四个安装孔等距置于主连接板（1）上，主连接板（1）上置有两组螺纹孔，一组螺纹孔为四个，且分布在主连接板（1）的四个角落，四个调节杆（2）对应螺接置于四个螺纹孔内，另一组螺纹孔为两个，且位于主连接板（1）中部位置，两个限位柱（3）对应置于两个螺纹孔内，主连接板（1）底部等距开有两个卡槽（5），所述卡槽（5）为T槽，且沿着主连接板（1）横向延伸，辅连接板（4）上置有两组螺纹孔，一组螺纹孔为四个，且分布在辅连接板（4）的四个角落，四个调节杆（2）对应螺接置于四个螺纹孔内，另一组螺纹孔为两个，且位于辅连接板（4）中部位置，两个限位柱（3）对应置于两个螺纹孔内，所述调节杆（2）、限位柱（3）均能够沿对应的螺纹孔旋进旋出，辅连接板（4）底部等距开有两个卡槽（5），所述卡槽（5）为T槽，且沿着辅连接板（4）横向延伸，所述连接销（6）由拼接杆（8）、导向齿（9）、旋转套（10）、旋转槽（11）和螺柱（12）组成，拼接杆（8）的一端通过旋转套（10）和螺柱（12）一端相连接，螺柱（12）的另一端端面开有旋转槽（11），所述拼接杆（8）的一端截面为整圆，另一端截面为半圆，所述截面沿着拼接杆（8）轴向逐渐减小，拼接杆（8）上开有导向齿（9），所述导向齿（9）沿拼接杆（8）轴向延伸，所述限位柱（3）由压缩弹簧（13）、导向杆（14）、导向套（15）、芯板（16）、限位环（17）、波纹管（18）、固定套（19）、定位吸盘（20）和固定环（21）组成，导向套（15）的一端置于固定套（19）内，所述固定套（19）外壁置有螺纹，导向套（15）内径从一端向另一端先固定不变，后逐渐变小，然后保持不变，导向杆（14）一端套置于导向套（15）内，且和导向套（15）之间置有一定间隙，芯板（16）置于导向杆（14）的一端上，且位于导向套（15）内，限位环（17）置于导向套（15）内，且位于芯板（16）下方，压缩弹簧（13）套置于导向杆（14）上，且位于芯板（16）和导向套（15）小端之间，波纹管（18）的一端套置于导向套（15）大端上，所述波纹管（18）通过固定环（21）置于固定套（19）上，波纹管（18）的另一端延伸出固定套（19），定位吸盘（20）置于波纹管（18）上，所述限位吸盘中部开有通孔，且和波纹管（18）相连通，所述波纹管（18）为内部带有钢丝骨架的橡胶管，所述调节杆（2）由支撑杆（22）、夹持凹台（23）、旋转轴（24）、紧固销（25）和夹臂（26）组成，两个夹臂（26）对称置于旋转轴（24）的一端端面上，所述夹臂（26）之间留有一定间距，紧固销（25）螺接置于一侧的夹臂（26）上，所述紧固销（25）延伸至夹臂（26）之间的一端端面置有多个压紧齿，所述压紧齿沿周向分布，单个压齿沿着径向延伸，且压齿的厚度沿径向逐渐变厚，支撑杆（22）套置于旋转轴（24）上，两个夹持凹台（23）相对于支撑杆（22）的侧壁上，且靠近支撑杆（22）一端，支撑杆（22）的外壁开有螺纹，支撑杆（22）的另一端开有贯穿孔，紧固销（25）贯穿置于贯穿孔，且垂直于支撑杆（22），所述紧固销（25）表面通过气相沉积技术形成陶瓷涂层；

使用时，先将两个连接销（6）从连接套（7）内旋转取出，使得主连接板（1）和辅连接板（4）分离，将两个薄板对应放置在夹臂（26）的间隙内，两个薄板相平行，旋转主链接板上的紧固销（25），使得薄板的一端固定在主连接板（1）上，另一端依次穿过辅连接板（4）上对应的两个夹臂（26）之间，辅连接板（4）能够沿着薄板进行滑动，然后将将一个壁板通过调节杆（2）安装在主连接板（1）上，另一个壁板通过调节杆（2）安装在辅连接板（4）上，分别旋转调节杆（2），使得调节杆（2）上的紧固杆将壁板进行固定夹持，旋转固定套（19），使得固定套（19）上的限位吸盘和壁板表面贴合，在限位吸盘和壁板表面贴合时，通过限位吸盘对波纹管（18）进行挤压，压缩波纹管（18）内的容积，使得气体推动芯板（16）和限位环（17）分开形成通道，气体从导向套（15）排出，然后压缩弹簧（13）加压使得芯板（16）和限位板贴合对壁板进行吸附，同时固定套（19）的边口对限位吸盘进行挤压，对壁板进一步的进行固定限位，然后沿着薄板滑动，使得辅连接板（4）上的连接套（7）和主连接板（1）上的连接套（7）完成拼接，然后对应将两个连接销（6）插入连接套（7）内，由于两个连接销（6）通过拼接杆（8）拼合连接，且拼接杆（8）的截面逐渐变化，因此随着连接销（6）上螺杆的旋入，拼接杆（8）之间的轴线偏差逐渐减小，将主连接板（1）和辅连接板（4）拉近，当连接销（6）被完全旋入后，两个拼接杆（8）完全拼合，主连接板（1）和辅连接板（4）完成连接，将两个壁板进行连接，当壁板的两端连接出现倾斜时，调节辅连接板（4）上的四个调节杆（2），通过松动对壁板的固定夹持力，使得壁板进行偏转，配合旋转对应位置的限位杆，对壁板进行位置调节，且主连接板（1）和连接板之间通过两个连接销（6）形成铰接，通过主连接板（1）和辅连接板（4）的偏转，实现壁板和骨架进行贴合偏转，当壁板和骨架完全对接贴合后，将辅连接板（4）固定在薄板上，使得两个壁板进行固定，然后进行安装连接，当壁板的弧度较大时，在卡槽（5）内安装弧形垫块，用来对壁板进行支撑，所述垫块可以是平板、弧形板和板条中任意两个的组合，适用不同形状的壁板，所述限位吸盘能够增加对壁板的吸附面积，对壁板表面进行防护，达到对飞机壁板进行对接的目的。

Claims (9)

1.一种飞机机舱壁板对接结构，其特征是：由主连接板、调节杆、限位柱、辅连接板、卡槽、连接销和连接套组成，两个连接套等距置于主连接板上，另外两个连接套等距置于辅连接板上，且和主连接板上的两个连接套相错，主连接板和辅连接板通过两个连接销连接，所述其中一个连接销螺接置于主连接板上连接套内，另一个连接销螺接置于辅连接板上的连接套内，两个连接销之间为插接，四个安装孔等距置于主连接板上，主连接板上置有两组螺纹孔，一组螺纹孔为四个，且分布在主连接板的四个角落，四个调节杆对应螺接置于四个螺纹孔内，另一组螺纹孔为两个，且位于主连接板中部位置，两个限位柱对应置于两个螺纹孔内，主连接板底部等距开有两个卡槽，所述卡槽为T槽，且沿着主连接板横向延伸，辅连接板上置有两组螺纹孔，一组螺纹孔为四个，且分布在辅连接板的四个角落，四个调节杆对应螺接置于四个螺纹孔内，另一组螺纹孔为两个，且位于辅连接板中部位置，两个限位柱对应置于两个螺纹孔内，辅连接板底部等距开有两个卡槽，所述卡槽为T槽，且沿着辅连接板横向延伸，所述连接销由拼接杆、导向齿、旋转套、旋转槽和螺柱组成，拼接杆的一端通过旋转套和螺柱一端相连接，螺柱的另一端端面开有旋转槽拼接杆上开有导向齿，所述限位柱由压缩弹簧、导向杆、导向套、芯板、限位环、波纹管、固定套、定位吸盘和固定环组成，导向套的一端置于固定套内，所述固定套外壁置有螺纹，导向杆一端套置于导向套内，且和导向套之间置有一定间隙，芯板置于导向杆的一端上，且位于导向套内，限位环置于导向套内，且位于芯板下方，压缩弹簧套置于导向杆上，且位于芯板和导向套小端之间，波纹管的一端套置于导向套大端上，所述波纹管通过固定环置于固定套上，波纹管的另一端延伸出固定套，定位吸盘置于波纹管上，所述限位吸盘中部开有通孔，且和波纹管相连通，

所述调节杆由支撑杆、夹持凹台、旋转轴、紧固销和夹臂组成，两个夹臂对称置于旋转轴的一端端面上，所述夹臂之间留有一定间距，紧固销螺接置于一侧的夹臂上，支撑杆套置于旋转轴上，两个夹持凹台相对于支撑杆的侧壁上，且靠近支撑杆一端，支撑杆的外壁开有螺纹，支撑杆的另一端开有贯穿孔，紧固销贯穿置于贯穿孔，且垂直于支撑杆。

2.根据权利要求1所述的一种飞机机舱壁板对接结构，其特征在于所述调节杆、限位柱均能够沿对应的螺纹孔旋进旋出。

3.根据权利要求1所述的一种飞机机舱壁板对接结构，其特征在于所述拼接杆的一端截面为整圆，另一端截面为半圆。

4.根据权利要求3所述的一种飞机机舱壁板对接结构，其特征在于所述截面沿着拼接杆轴向逐渐减小。

5.根据权利要求1所述的一种飞机机舱壁板对接结构，其特征在于所述导向齿沿拼接杆轴向延伸。

6.根据权利要求1所述的一种飞机机舱壁板对接结构，其特征在于所述导向套内径从一端向另一端先固定不变，后逐渐变小，然后保持不变。

7.根据权利要求1所述的一种飞机机舱壁板对接结构，其特征在于所述波纹管为内部带有钢丝骨架的橡胶管。

8.根据权利要求1所述的一种飞机机舱壁板对接结构，其特征在于所述紧固销延伸至夹臂之间的一端端面置有多个压紧齿，所述压紧齿沿周向分布，单个压齿沿着径向延伸，且压齿的厚度沿径向逐渐变厚。

9.根据权利要求8所述的一种飞机机舱壁板对接结构，其特征在于所述紧固销表面通过气相沉积技术形成陶瓷涂层。