CN109083805A - 一种基于汽车行驶的公路隧道新能源风力发电装置 - Google Patents

一种基于汽车行驶的公路隧道新能源风力发电装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种基于汽车行驶的公路隧道新能源风力发电装置，包括:隧道、箱体、箱门、伸缩杆、倾斜板、进风内箱、扇叶、捕风孔、卡杆、中心轴、齿轮箱、变速板、风孔、内壁和固定杆，隧道左右两侧内壁嵌入设置有若干组箱体，箱体正面通过转轴转动连接有箱门，箱门与箱体内部之间固定连接有伸缩杆；设置内壁，气流通过在设有螺纹的内壁中旋转行进，进一步的提升气流流速，提速后的气流驱动扇叶转动达到发电目的，使得箱体对进入内部的气流具有提速作用，进而令扇叶更易转动，达到适用于公路隧道便于发电目的。

Description

一种基于汽车行驶的公路隧道新能源风力发电装置
技术领域
本发明属于风力发电技术领域，更具体地说，特别涉及隧道风力发电装置。
背景技术
现有的公路隧道当汽车行驶经过时，汽车会挤压空气形成一股高压强气流，现有的公路隧道车道大多为两条以上的多车道，车辆在隧道内行驶时，该气流若不加以引导在隧道内不仅会增加汽车行驶阻力，同时还会影响汽车行驶的稳定性。
例如申请号为CN201810600828.9的专利，公开了一种隧道风力发电装置，该装置能实现对隧道中风能利用以及发电供能功能。由左右两块侧板以及上下两块护板围成框架，框架前后固定有两块风力接收罩，在护板外侧的电机和护板内侧的风力旋转器穿过护板连接，在两个风力旋转器的中间固定着导流体，在两个风力旋转器的上方各有两块压电片，分别嵌入两侧侧板中，振动薄板与四块的压电片固定连接，蓄电池和整流器位于下侧护板外部的罩壳内。发电机和压电片发出的电经整流器传输至蓄电池。本装置利用隧道风能发电，具有体积小，发电效率高等特点，特别适合在铁路隧道中使用。
但上述专利仅适用于车速较快的铁路隧道，专利中发电机组只能被动的依靠外力驱动其设有的风力旋转器进行旋转运行，若空气流速不够会导致发电机组无法启动，进而无法达到利用风力发电的目的，因此上述专利不适用于车速较慢的公路隧道。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种基于汽车行驶的公路隧道新能源风力发电装置，以解决现有的装置无法应用于车速较慢的公路隧道，且现有的隧道风力发电装置在进行发电时，需借助较高风速才可驱动风力旋转器运行，风速较低时装置则无法运行发电的问题。
本发明一种基于汽车行驶的公路隧道新能源风力发电装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种基于汽车行驶的公路隧道新能源风力发电装置，其中，该基于汽车行驶的公路隧道新能源风力发电装置包括：隧道、箱体、箱门、伸缩杆、倾斜板、进风内箱、扇叶、捕风孔、卡杆、中心轴、齿轮箱、变速板、风孔、内壁和固定杆；
所述隧道左右两侧内壁嵌入设置有若干组箱体，所述箱体正面通过转轴转动连接有箱门，所述箱门与箱体内部之间固定连接有伸缩杆，所述箱体内部嵌入设置有进风内箱，所述箱体内部靠近箱门一侧设有倾斜板，所述进风内箱中心位置设有中心轴，所述中心轴上方通过转轴贯穿设置有固定杆，所述中心轴与进风内箱内壁通过固定杆连接，所述中心轴左端嵌入设置有若干个扇叶，所述扇叶正面开口设置有若干个捕风孔，所述扇叶与中心轴之间设有卡杆，所述中心轴上贯穿设置有齿轮箱与变速板，所述变速板内部开口设置有风孔，所述进风内箱内部固定连接有内壁。
进一步的，所述倾斜板相对箱体外表面呈45°倾斜设置，且倾斜板表面设有斜纹状凹槽。
进一步的，所述内壁呈圆柱状贯穿于进风内箱内部，且变速板外表面与内壁紧密贴合。
进一步的，所述风孔呈左大右小设置，且开口大的一侧靠扇叶方向设置。
进一步的，所述内壁和风孔设有与气流流向保持一致的螺纹状凹槽。
进一步的，所述箱门最大展开角度不大于70°，且控制箱门转动的伸缩杆为电控杆。
进一步的，所述捕风孔内部形状为“倒梯形”状，且捕风孔下端靠近中心轴一侧倾斜。
进一步的，所述扇叶内部设有中空内腔，且中空内腔与捕风孔相连通。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
在本装置中，设置箱门与伸缩杆，通过伸缩杆将箱门展开，使箱门与箱体形成一定夹角，使得箱门对隧道内形成的气流进行阻挡，进而增加箱体的进风量；设置倾斜板，使得箱体内部形成“外大内小”，气流被倾斜板压缩达到提速目的；设置内壁，气流通过在设有螺纹的内壁中旋转行进，进一步的提升气流流速，提速后的气流驱动扇叶转动达到发电目的，使得箱体对进入内部的气流具有提速作用，进而令扇叶更易转动，达到适用于公路隧道便于发电目的；在扇叶中设置捕风孔与中控内腔，当气流与扇叶接触时，气流灌输进捕风孔中，从而提高气流对扇叶的作用力，同时扇叶内部呈中空，使得扇叶质量减轻更易转动并且气流填充进扇叶内部，从而令扇叶运转更加平衡稳定。
附图说明
图1是本发明的俯视剖面示意图。
图2是本发明箱体立体结构示意图。
图3是本发明的箱体剖面结构示意图。
图4是本发明的进风内箱剖面结构示意图。
图5是本发明的进风内箱正截面结构示意图。
图6是本发明的变速板剖面结构示意图。
图7是本发明的扇叶详细结构结构示意图。
图8是本发明的扇叶分解结构示意图。
图9是本发明的扇叶剖面结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
隧道-1，箱体-2，箱门-201，伸缩杆-202，倾斜板-203，进风内箱-3，扇叶-301，3011-捕风孔，3012-卡杆，中心轴-302，齿轮箱-303，变速板-304，风孔-3041，内壁-305，固定杆-306。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图9所示：
本发明提供一种基于汽车行驶的公路隧道新能源风力发电装置，其中，该基于汽车行驶的公路隧道新能源风力发电装置包括：隧道1、箱体2、箱门201、伸缩杆202、倾斜板203、进风内箱3、扇叶301、捕风孔3011、卡杆3012、中心轴302、齿轮箱303、变速板304、风孔3041、内壁305和固定杆306，隧道1左右两侧内壁嵌入设置有若干组箱体2，箱体2正面通过转轴转动连接有箱门201，箱门201与箱体2内部之间固定连接有伸缩杆202，箱体2内部嵌入设置有进风内箱3，箱体2内部靠近箱门201一侧设有倾斜板203，进风内箱3中心位置设有中心轴302，中心轴302上方通过转轴贯穿设置有固定杆306，中心轴302与进风内箱3内壁通过固定杆306连接，中心轴302左端嵌入设置有若干个扇叶301，扇叶301正面开口设置有若干个捕风孔3011，扇叶301与中心轴302之间设有卡杆3012，中心轴302上贯穿设置有齿轮箱303与变速板304，变速板304内部开口设置有风孔3041，进风内箱3内部固定连接有内壁305。
其中，倾斜板203相对箱体2外表面呈45°倾斜设置，且倾斜板203表面设有斜纹状凹槽，通过将倾斜板203设置成45°倾斜，同时表面设有斜纹状凹槽，使得气流被倾斜板203挤压提升气流流速，同时气流与斜纹状凹槽接触，气流中的灰尘被凹槽拦截，达到一定分离灰尘的目的。
其中，内壁305呈圆柱状贯穿于进风内箱3内部，且变速板304外表面与内壁305紧密贴合，当气流进入到圆柱状内壁305内部后，气流的可通过孔径大小进一步减小，从而令气流流速进一步提升，同时变速板304外表面与内壁305紧密贴合，使得气流经过扇叶301后在变速板304中实现尘气分离。
其中，风孔3041呈左大右小设置，且开口大的一侧靠扇叶301方向设置，当气流进入风孔3041中时，气流被左大右小的风孔3041，达到减速目的。
其中，内壁305和风孔3041设有与气流流向保持一致的螺纹状凹槽，气流在二者中可有效被螺纹状凹槽旋转提速。
其中，箱门201最大展开角度不大于70°，且控制箱门201转动的伸缩杆202为电控杆，伸缩杆202控制箱门201转动展开，使得隧道内气流被箱门201拦截进入箱体2，增加箱体2的进风量。
其中，捕风孔3011内部形状为“倒梯形”状，且捕风孔3011下端靠近中心轴302一侧倾斜，气流在捕风孔3011中滞留，从而增加气流对于扇叶301的作用力，同时捕风孔3011下端倾斜使得气流更易对扇叶301进行驱动，达到便于扇叶301转动的目的。
其中，扇叶301内部设有中空内腔，且中空内腔与捕风孔3011相连通，使得扇叶301填充空气，进而令扇叶301转动时整体更加平衡稳定。
使用时：首先通过现有技术将箱门201、伸缩杆202、倾斜板203和进风内箱3设置于箱体2内部，接着通过现有技术将箱体2安装进隧道1内左右两侧，安装完毕后即可将装置投入使用，使用时驱动伸缩杆202伸缩令箱门201展开呈70°角度，当汽车行驶时挤压空气产生的气流被箱门201拦截进入箱体2内，通过倾斜板203的导流使得气流进入到进风内箱3内，同时通过内壁305中的螺纹凹槽提升气流的流速，气流同时与扇叶301接触，气流进入捕风孔3011中并且进入至扇叶301内部空腔中，从而使扇叶301更易转动，进而提高风能转化效率，使得扇叶301转动控制齿轮箱303转动达到发电目的，通过装置内部结构对气流进行主动加速，从而提高气流流速，便于装置的发电。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种基于汽车行驶的公路隧道新能源风力发电装置，其特征在于：该基于汽车行驶的公路隧道新能源风力发电装置包括：隧道（1）、箱体（2）、箱门（201）、伸缩杆（202）、倾斜板（203）、进风内箱（3）、扇叶（301）、捕风孔（3011）、卡杆（3012）、中心轴（302）、齿轮箱（303）、变速板（304）、风孔（3041）、内壁（305）和固定杆（306）；
所述隧道（1）左右两侧内壁嵌入设置有若干组箱体（2），所述箱体（2）正面通过转轴转动连接有箱门（201），所述箱门（201）与箱体（2）内部之间固定连接有伸缩杆（202），所述箱体（2）内部嵌入设置有进风内箱（3），所述箱体（2）内部靠近箱门（201）一侧设有倾斜板（203），所述进风内箱（3）中心位置设有中心轴（302），所述中心轴（302）上方通过转轴贯穿设置有固定杆（306），所述中心轴（302）与进风内箱（3）内壁通过固定杆（306）连接，所述中心轴（302）左端嵌入设置有若干个扇叶（301），所述扇叶（301）正面开口设置有若干个捕风孔（3011），所述扇叶（301）与中心轴（302）之间设有卡杆（3012），所述中心轴（302）上贯穿设置有齿轮箱（303）与变速板（304），所述变速板（304）内部开口设置有风孔（3041），所述进风内箱（3）内部固定连接有内壁（305）。
2.如权利要求1所述基于汽车行驶的公路隧道新能源风力发电装置，其特征在于：所述倾斜板（203）相对箱体（2）外表面呈45°倾斜设置，且倾斜板（203）表面设有斜纹状凹槽。
3.如权利要求1所述基于汽车行驶的公路隧道新能源风力发电装置，其特征在于：所述内壁（305）呈圆柱状贯穿于进风内箱（3）内部，且变速板（304）外表面与内壁（305）紧密贴合。
4.如权利要求1所述基于汽车行驶的公路隧道新能源风力发电装置，其特征在于：所述风孔（3041）呈左大右小设置，且开口大的一侧靠扇叶（301）方向设置。
5.如权利要求1所述基于汽车行驶的公路隧道新能源风力发电装置，其特征在于：所述内壁（305）和风孔（3041）设有与气流流向保持一致的螺纹状凹槽。
6.如权利要求1所述基于汽车行驶的公路隧道新能源风力发电装置，其特征在于：所述箱门（201）最大展开角度不大于70°，且控制箱门（201）转动的伸缩杆（202）为电控杆。
7.如权利要求1所述基于汽车行驶的公路隧道新能源风力发电装置，其特征在于：所述捕风孔（3011）内部形状为“倒梯形”状，且捕风孔（3011）下端靠近中心轴（302）一侧倾斜。
8.如权利要求1所述基于汽车行驶的公路隧道新能源风力发电装置，其特征在于：所述扇叶（301）内部设有中空内腔，且中空内腔与捕风孔（3011）相连通。
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