CN109080569A - 客车后部防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种客车后部防护装置，包括前挡板和后支板，所述的前挡板中部向远离后支板一端拱起，所述的前挡板上下两个边缘向所述的后支板方向弯折形成弧形的挡沿，所述的后支板两端分别通过支架与所述的前挡板相连接，在所述的前挡板和所述的后支板之间设置有2组相互对称的支撑组件，所述的支撑组件包括设置在所述的后支板面向所述的前挡板一侧端面上的凸缘，在所述的凸缘上分别设置有内支杆，所述的内支杆通过销轴转动连接在所述的凸缘上，本发明通过采用两组支撑组件对前挡板进行支撑，避免前挡板受损，在前挡板受到外力作用时，通过合格X形的可活动的支撑组件结构，对外部作用力起到缓冲作用。

Description

客车后部防护装置

技术领域

本发明涉及一种客车后部防护装置。

背景技术

汽车后保险杠能够起到缓冲外界冲击力的作用，对车身起到保护作用。现有的汽车后保险杠通常为一层壳体结构，通过螺栓安装在在车架上，为了减轻重量，现有的大量汽车后保险杠采用注塑结构，抗冲击性能差，容易在外部作用力下产生形变。

发明内容

本发明的目的在于提供一种客车后部防护装置，通过采用两组支撑组件对前挡板进行支撑，避免前挡板受损，在前挡板受到外力作用时，通过合格X形的可活动的支撑组件结构，对外部作用力起到缓冲作用。

本发明通过以下技术方案实现：

客车后部防护装置，包括前挡板和后支板，所述的前挡板中部向远离后支板一端拱起，所述的前挡板上下两个边缘向所述的后支板方向弯折形成弧形的挡沿，所述的后支板两端分别通过支架与所述的前挡板相连接，在所述的前挡板和所述的后支板之间设置有2组相互对称的支撑组件，所述的支撑组件包括设置在所述的后支板面向所述的前挡板一侧端面上的凸缘，在所述的凸缘上分别设置有内支杆，所述的内支杆通过销轴转动连接在所述的凸缘上，在所述的内支杆中部设置有外支杆，所述的内支杆与所述的外支杆形成X 形，在所述的内支杆和所述的外支杆靠近所述的前挡板一侧端面上设置有呈弧形的滑板，所述的滑板分别贴合在所述的前挡板内侧端面上，2组所述的支撑组件上的外支杆远离所述的滑板一端通过高强弹簧相互连接，在所述的前挡板中部设置有空腔，在所述的空腔内侧设置有缓冲垫。

进一步的，为更好地实现本发明，在所述的前挡板两端内侧分别设置有螺杆，在所述的支架远离所述的后支板一端设置有安装板，在所述的安装板上设置有条形孔，所述的螺杆能够贯穿相应所述的条形孔，在所述的螺杆端部设置有锁紧螺母。

进一步的，为更好地实现本发明，在所述的后支板两端分别设置有延长板，在所述的延长板上分别设置有安装孔。

所述的延长板上设置有支撑杆，在所述的支架面向所述的延长板一端设置有套管，所述的支撑杆能插接在所述的套管内侧，在所述的支撑杆远离所述的延长板一端设置有复位弹簧，所述的复位弹簧远离所述的支撑杆一端固定连接在所述的套管内侧。

进一步的，为更好地实现本发明，在所述的后支板两侧分别设置有支撑板，所述的支撑板为上下平行设置的2个，所述的支撑板上设置有2个相互平行的定位孔，在位于下部的所述的支撑板中部设置有通孔，在所述的支撑板下方设置有横板，在所述的横板上对称设置有2个销轴，在所述的销轴上分别设置有定位杆，所述的定位杆下端转动连接在所述的销轴上，所述的定位杆上端向外侧弯折形成卡销，在所述的销轴上设置有扭簧，在位于下部的所述的支撑板下端面上设置有压缩弹簧，所述的横板向支撑板方向移动时使所述的压缩弹簧压缩，此时所述的定位杆远离所述的横板一端能够贯穿2个所述的支撑板上的定位孔使所述的卡销位于支撑板上方，在位于上部的所述的支撑板上方设置有压盖，所述的压盖固定连接在所述的支撑板上端面上时所述的定位杆带动所述的扭簧扭转使所述的卡销卡接在所述的定位孔边缘上，在所述的横板中部设置有转轴，所述的所述的压缩弹簧压缩状态时所述的转轴上端能够贯穿位于下部的所述的支撑板上的通孔并贴合在位于上部的支撑板的下端面上，所述的支架远离所述的前挡板一端套装在所述的转轴上，在位于上部的所述的支撑板下端面上设置有沉槽，所述的转轴上端面能够卡接在该所述的沉槽内侧。

在所述的前挡板面向所述的后支板一侧端面上设置有呈T形的滑槽，所述的外支杆上的所述的滑板卡接在所述的滑槽内侧并能够沿着所述的滑槽滑动。

本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：

本发明通过采用贴合在前挡板内侧的滑板结构，使滑板与前挡板的弧形结构相匹配，当前挡板受到外部冲撞时，滑板能够对外部作用力起到缓冲作用，避免前挡板在外部冲击力作用下产生破裂，当前挡板产生变形向内侧凹陷时，利用高强弹簧结构，能够对作用力进行缓冲，避免冲击力作用下后支板受损，能够进一步避免车身受损，提高安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明支撑板结构示意图。

其中：101.前挡板，102.后支板，103.挡沿，104.支架，105.凸缘，106.内支杆，107.外支杆，108.滑板，109.高强弹簧，110.空腔，111.缓冲垫，112.延长板，113.支撑杆，114.螺杆，115.安装板，116.锁紧螺母，117.套管，118.复位弹簧， 119.滑槽，120.支撑板，121.定位孔，122.横板，123.定位杆，124.卡销，125.压缩弹簧，126.压盖，127.转轴。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行进一步详细介绍，但本发明的实施方式不限于此。

如图1所示，本发明公开了一种客车后部防护装置，用于安装在汽车后部，作为防撞结构使用，包括前挡板101和后支板102，将后支板作为安装结构，将其安装在汽车车身上，使前挡板位于外侧，所述的前挡板101中部向远离后支板102一端拱起，使其与汽车车身相匹配，中部向车身外侧稍稍拱起，所述的前挡板101上下两个边缘向所述的后支板102方向弯折形成弧形的挡沿103，使挡沿能够在前挡板边缘形成弧形结构，避免污物通过前挡板靠近后支板一侧的缝隙进入前挡板内侧，本发明中，使前挡板的长度大于后支板的长度，所述的后支板102两端分别通过支架104与所述的前挡板101相连接，为了能够对前挡板中部起到支撑作用，在所述的前挡板101和所述的后支板102之间设置有2组相互对称的支撑组件；

本发明中，所述的支撑组件包括设置在所述的后支板102面向所述的前挡板101一侧端面上的凸缘105，该凸缘可以焊接或可拆卸连接在后支板上，在所述的凸缘105上分别设置有内支杆106，使所述的内支杆106通过销轴转动连接在所述的凸缘105上，使内支杆可以相对凸缘水平方向上转动，在所述的内支杆106中部设置有外支杆107，使所述的内支杆106与所述的外支杆107形成X 形，使内支杆和外支杆可以相对转动，在所述的内支杆106和所述的外支杆107靠近所述的前挡板101一侧端面上设置有呈弧形的滑板108，使滑板转动连接在内支杆和外支杆上，所述的滑板108外侧端面分别贴合在所述的前挡板101内侧端面上，使滑板能够沿着前挡板弧形的内侧端面滑动，2组所述的支撑组件上的外支杆107远离所述的滑板108一端通过高强弹簧109相互连接，使得前挡板被撞击时，滑板能够在前挡板内侧相对滑动，此时前挡板推动滑板使滑板带动内支杆和外支杆相对转动，在高强弹簧的作用下，使得内支杆和外支杆能够受到恢复原状的作用力，使前挡板不容易受损，由于滑板与前挡板形成面接触，能够增大前挡板的抗冲击性能，使前挡板不容易损坏，并且，对前挡板能够起到支撑效果，避免其变形；为了提高抗冲击性能，在所述的前挡板101中部设置有空腔110，在所述的空腔110内侧设置有缓冲垫111，利用缓冲垫，能够避免前挡板变形，能够大大提高前挡板的抗形变性能。

为了提高滑板的稳定性，本发明中，可以在所述的前挡板101面向所述的后支板102一侧端面上设置有呈T形的滑槽119，所述的外支杆107上的所述的滑板108卡接在所述的滑槽119内侧并能够沿着所述的滑槽119滑动。利用滑槽结构，能够对滑板的移动轨迹进行限定，使其具有更好的稳定性。

实施例1：

本实施例中，为了方便支架与前挡板之间的连接，优选地，在所述的前挡板101两端内侧分别设置有螺杆114，可以将螺杆焊接或螺纹连接在前挡板上，在所述的支架104远离所述的后支板102一端设置有安装板115，使安装板与支架转动连接，使安装板与前挡板的弧形结构相匹配，在前挡板产生形变时，使得安装板能够对前挡板边缘起到保护和支撑作用，在所述的安装板115上设置有条形孔，使条形孔的长度方向平行于前挡板的长度方向，所述的螺杆114能够贯穿相应所述的条形孔，在所述的螺杆114端部设置有锁紧螺母116。

在前挡板边缘受到外力作用时，利用安装板，能够对前挡板边缘起到保护作用，避免前挡板边缘产生断裂，并且利用呈条形的安装孔，使前挡板受到外力冲击时，前挡板上的螺杆能够沿着条形孔移动，此时前挡板能够起到支撑效果的同时，使其具有一定的形变空间，避免前挡板破裂。利用安装板能够方便前挡板与后支板之间的相互连接，同时对前挡板边缘起到支撑效果，提高前挡板的抗冲击性能，与中部的滑板相配合，能够有助于减小前挡板受到的冲击力，提高其抗冲击性能。

实施例2：

本实施例中，为了方便后支板的安装，在所述的后支板102两端分别设置有延长板112，在所述的延长板112上分别设置有安装孔。在安装时，使后支板两端的延长板安装在汽车车身上即可。

进一步优选地，本实施例中，使支架与后支板的长度方向呈一定角度倾斜设置，使其与前挡板的两端相连接为了提高抗形变性能，所述的延长板112上设置有支撑杆113，使其对支架中部起到支撑作用，在所述的支架104面向所述的延长板112一端设置有套管117，使套管与支撑杆的轴线相重合，所述的支撑杆113能插接在所述的套管117内侧，使套管的内径大于支撑杆的外径，在所述的支撑杆113远离所述的延长板112一端设置有复位弹簧118，所述的复位弹簧118远离所述的支撑杆113一端固定连接在所述的套管117内侧。当前挡板侧面受到冲击时，前挡板产生形变，此时前挡板推动支架产生倾斜，在复位弹簧的作用下，使得支架受到的作用力得到缓冲，此时支架对安装板产生支撑力，使安装板能够支撑前挡板，使前挡板具有一定的形变空间，使其不容易断裂。

实施例3：

如图2所示，本实施例中，公开了一种安装支架的优选结构，在所述的后支板102两侧分别设置有支撑板120，使所述的支撑板120为上下平行设置的2个，2个支撑板之间形成用于安装支架的空间，所述的支撑板120上设置有2个相互平行的定位孔121，使定位孔对称设置，上下两个支撑板上的定位孔位置相对应，在位于下部的所述的支撑板120中部设置有通孔，使下部的支撑板上的定位孔分别位于通孔的两侧，在所述的支撑板下方设置有横板122，使横板能够贴合在支撑板的下端面上，在所述的横板122上对称设置有2个销轴，在所述的销轴上分别设置有定位杆123，使定位杆能够相对销轴转动，所述的定位杆123下端转动连接在所述的销轴上，在所述的销轴上设置有扭簧，使扭簧一端固定在横板 上，另一端固定在定位杆上，当扭簧呈自然状态时，2个定位杆均向横板中线方向倾斜，绕着销轴转动定位杆，使定位杆相互平行时，扭簧呈扭转状态，在所述的定位杆123上端向外侧弯折形成卡销124，使两个定位杆上的卡销向相反方向凸出，在位于下部的所述的支撑板120下端面上设置有压缩弹簧125，使压缩弹簧的长度方向平行于两个支撑板的连线方向，所述的横板122向支撑板120方向移动时使所述的压缩弹簧125压缩，此时所述的定位杆123远离所述的横板122一端能够分别贯穿2个所述的支撑板120上位置相对应的定位孔121使所述的卡销124位于支撑板120上方，在扭簧的作用下， 使得定位杆向支撑板中部倾斜，在位于上部的所述的支撑板120上方设置有压盖126，使压盖上设置螺纹孔，将压盖置于两个定位杆之间，向下压压盖，使所述的压盖126固定连接在所述的支撑板120上端面上，通过贯穿压盖的螺栓将压盖连接在位于上部支撑板上，此时所述的定位杆123带动所述的扭簧扭转使所述的卡销124卡接在所述的定位孔121边缘上，使定位杆在卡销的作用下不能向横板方向移动，为了方便安装支架，在所述的横板122中部设置有转轴127，使转轴垂直于横板的上端面，使转轴位于压缩弹簧外部，转轴的直径小于压缩弹簧的内径，所述的所述的压缩弹簧125压缩状态时所述的转轴127上端能够贯穿位于下部的所述的支撑板120上的通孔，此时转轴的上端面贴合在位于上部的支撑板120的下端面上，将所述的支架104远离所述的前挡板101一端套装在所述的转轴127上，为了避免转轴产生倾斜，在位于上部的所述的支撑板120下端面上设置有沉槽，所述的转轴127上端面能够卡接在该所述的沉槽内侧。利用卡销将定位杆固定在两个支撑板之间，此时使压盖将卡销固定起来，使压盖两个端面分别压在定位杆相向的端面上，使扭簧呈扭转状态，此时转轴固定在两个支撑板之间，套装在转轴上的支架通过转轴转动连接在后支板上，实现支架的安装。

在拆卸时，将压盖从支撑板上拆下即可使定位杆在扭簧的作用下产生扭转，此时在压缩弹簧的弹性力作用下，横板向远离支撑板方向移动，带动定位杆从支撑板上的定位孔内移出，此时利用横板带动转轴从支撑板上的通孔内移出，即可使支架从转轴上脱落，方便支架的拆卸。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.客车后部防护装置，其特征在于：包括前挡板（101）和后支板（102），所述的前挡板（101）中部向远离后支板（102）一端拱起，所述的前挡板（101）上下两个边缘向所述的后支板（102）方向弯折形成弧形的挡沿（103），所述的后支板（102）两端分别通过支架（104）与所述的前挡板（101）相连接，在所述的前挡板（101）和所述的后支板（102）之间设置有2组相互对称的支撑组件，所述的支撑组件包括设置在所述的后支板（102）面向所述的前挡板（101）一侧端面上的凸缘（105），在所述的凸缘（105）上分别设置有内支杆（106），所述的内支杆（106）通过销轴转动连接在所述的凸缘（105）上，在所述的内支杆（106）中部设置有外支杆（107），所述的内支杆（106）与所述的外支杆（107）形成X 形，在所述的内支杆（106）和所述的外支杆（107）靠近所述的前挡板（101）一侧端面上设置有呈弧形的滑板（108），所述的滑板（108）分别贴合在所述的前挡板（101）内侧端面上，2组所述的支撑组件上的外支杆（107）远离所述的滑板（108）一端通过高强弹簧（109）相互连接，在所述的前挡板（101）中部设置有空腔（110），在所述的空腔（110）内侧设置有缓冲垫（111）；

在所述的后支板（102）两侧分别设置有支撑板（120），所述的支撑板（120）为上下平行设置的2个，所述的支撑板（120）上设置有2个相互平行的定位孔（121），在位于下部的所述的支撑板（120）中部设置有通孔，在所述的支撑板下方设置有横板（122），在所述的横板（122）上对称设置有2个销轴，在所述的销轴上分别设置有定位杆（123），所述的定位杆（123）下端转动连接在所述的销轴上，所述的定位杆（123）上端向外侧弯折形成卡销（124），在所述的销轴上设置有扭簧，在位于下部的所述的支撑板（120）下端面上设置有压缩弹簧（125），所述的横板（122）向支撑板（120）方向移动时使所述的压缩弹簧（125）压缩，此时所述的定位杆（123）远离所述的横板（122）一端能够贯穿2个所述的支撑板（120）上的定位孔（121）使所述的卡销（124）位于支撑板（120）上方，在位于上部的所述的支撑板（120）上方设置有压盖（126），所述的压盖（126）固定连接在所述的支撑板（120）上端面上时所述的定位杆（123）带动所述的扭簧扭转使所述的卡销（124）卡接在所述的定位孔（121）边缘上，在所述的横板（122）中部设置有转轴（127），所述的所述的压缩弹簧（125）压缩状态时所述的转轴（127）上端能够贯穿位于下部的所述的支撑板（120）上的通孔并贴合在位于上部的支撑板（120）的下端面上，所述的支架（104）远离所述的前挡板（101）一端套装在所述的转轴（127）上，在位于上部的所述的支撑板（120）下端面上设置有沉槽，所述的转轴（127）上端面能够卡接在该所述的沉槽内侧；

在所述的前挡板（101）面向所述的后支板（102）一侧端面上设置有呈T形的滑槽（119），所述的外支杆（107）上的所述的滑板（108）卡接在所述的滑槽（119）内侧并能够沿着所述的滑槽（119）滑动。

2.根据权利要求1所述的客车后部防护装置，其特征在于：在所述的前挡板（101）两端内侧分别设置有螺杆（114），在所述的支架（104）远离所述的后支板（102）一端设置有安装板（115），在所述的安装板（115）上设置有条形孔，所述的螺杆（114）能够贯穿相应所述的条形孔，在所述的螺杆（114）端部设置有锁紧螺母（116）。

3.根据权利要求1所述的客车后部防护装置，其特征在于：在所述的后支板（102）两端分别设置有延长板（112），在所述的延长板（112）上分别设置有安装孔；

所述的延长板（112）上设置有支撑杆（113），在所述的支架（104）面向所述的延长板（112）一端设置有套管（117），所述的支撑杆（113）能插接在所述的套管（117）内侧，在所述的支撑杆（113）远离所述的延长板（112）一端设置有复位弹簧（118），所述的复位弹簧（118）远离所述的支撑杆（113）一端固定连接在所述的套管（117）内侧。