CN109062113A - 一种飞机气源车电气控制装置 - Google Patents

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杨球
游禹铭
王忠仁
李燕
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Abstract

本发明公开了一种飞机气源车电气控制装置，包括：载体部件和设置在载体部件上的电源分配模块、人机界面、主控制器、主接口、输入模块和输出模块，主接口用于与外部主电源连接，电源分配模块用于分别给人机界面、主控制器、输入模块和输出模块供电，人机界面通过CAN总线与主控制器连接，主控制器通过主接口与外部的信号传感器连接主控制器还分别与输入模块、输出模块连接，输入模块与输出模块连接，输出模块与主接口连接。通过将相应的电气元件集成设置在载体部件上提高了装置的集成度，其中优选将所有维护和操作件设置在载体部件的一面，有利于操作和及时发现故障和维修故障，另外通过一个主接口与整机连接，使得安装和更换简单方便。

Description

一种飞机气源车电气控制装置
技术领域
本发明涉及飞机气源车技术领域，特别涉及一种飞机气源车电气控制装置。
背景技术
飞机气源车是由柴油机驱动，为飞机发动机启动或空调系统提供压缩空气的地面设备。
飞机气源车的电气系统主要由启动控制、运行参数监控、压缩机模式选择与控制、报警控制、停机控制和人机界面等组成。
随着飞机气源车电气集成化程度的不断加深，气源车的正常使用完全取决于电气系统的正常使用，一旦电气系统出现故障，如何快速找到故障点，及时排查故障问题，或者快速更换故障件成为了飞机气源车目前至关重要的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种飞机气源车电气控制装置，能够提高电气控制装置维护的便捷性。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种飞机气源车电气控制装置，包括：载体部件和设置在所述载体部件上的电源分配模块、人机界面、主控制器、主接口、输入模块和输出模块，所述主接口用于与外部主电源连接，所述主接口还与所述电源分配模块连接，所述电源分配模块用于分别给所述人机界面、所述主控制器、所述输入模块和输出模块供电，所述人机界面通过CAN总线与所述主控制器连接，所述主控制器通过所述主接口与外部的信号传感器连接，所述主控制器还分别与所述输入模块、所述输出模块连接，所述输入模块与所述输出模块连接，所述输出模块与所述主接口连接。
优选地，所述载体部件上还设有通讯接口，所述通讯接口分别与所述电源分配模块和所述CAN总线连接。
优选地，所述电源分配模块、所述人机界面、所述主控制器、所述输入模块和输出模块设置在所述载体部件的同一面上。
优选地，所述主接口与所述CAN总线连接。
优选地，所述电源分配模块包括供电主路和多个与所述人机界面、所述主控制器、所述输入模块、输出模块供电和所述主接口以及所述通讯接口一一对应的供电分路。
优选地，还包括监控模块，所述监控模块用于实时监控所述供电主路和各所述供电分路的用电状态和故障状态。
优选地，所述监控模块包括警示模块，所述警示模块用于当所述供电主路或所述供电分路的电量不足时发出预警信号，发生故障时发出故障信号。
优选地，所述监控模块与所述CAN总线连接。
与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：
本发明所提供的一种飞机气源车电气控制装置，包括：载体部件和设置在载体部件上的电源分配模块、人机界面、主控制器、主接口、输入模块和输出模块，主接口用于与外部主电源连接，电源分配模块用于分别给人机界面、主控制器、输入模块和输出模块供电，人机界面通过CAN总线与主控制器连接，主控制器通过主接口与外部的信号传感器连接主控制器还分别与输入模块、输出模块连接，输入模块与输出模块连接，输出模块与主接口连接。通过将相应的电气元件集成设置在载体部件上提高了装置的集成度，其中优选将所有维护和操作件设置在载体部件的一面，有利于操作和及时发现故障和维修故障，另外通过一个主接口与整机连接，使得安装和更换简单方便。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明一种具体实施方式所提供的一种飞机气源车电气控制装置的结构示意图；
图2为本发明一种具体实施方式所提供的一种飞机气源车电气控制装置的电源分配模块的结构示意图；
图3为本发明一种具体实施方式所提供的一种飞机气源车电气控制装置与外部设备连接的结构示意图。
附图标记如下：
1为气源车电气控制装置，1.1为电源分配模块，1.2为人机界面，1.3为主控制器，1.4为通讯接口，1.5为主接口，1.6为输出模块，1.7为输入模块，2为供电电源，3为信号传感器，4为发动机ECM，5为气源控制电磁阀组，6为工作灯组，7为程序下载工具，8为发动机诊断工具，9为总线遥控设备。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考图1-图3，图1为本发明一种具体实施方式所提供的一种飞机气源车电气控制装置的结构示意图；图2为本发明一种具体实施方式所提供的一种飞机气源车电气控制装置的电源分配模块的结构示意图；图3为本发明一种具体实施方式所提供的一种飞机气源车电气控制装置与外部设备连接的结构示意图。
本发明实施例所提供的一种飞机气源车电气控制装置1，包括：载体部件和设置在载体部件上的电源分配模块1.1、人机界面1.2、主控制器1.3、主接口1.5、输入模块1.7和输出模块1.6，主接口1.5用于与供电电源2连接，其中该电气控制装置通过主接口1.5还与信号传感器3、发动机ECM4、气源控制电磁阀5、工作灯组6等连接进行信息传递和控制，电源分配模块1.1用于分别给人机界面1.2、主控制器1.3、输入模块1.7和输出模块1.6供电，其中电源分配模块1.1对不同的设备进行独立控制和电流分配，当对应的模块出现过流的情况时，电源分配模块1.1将对应的进行保护，以保证不影响其它模块的正常工作，人机界面1.2通过CAN总线与主控制器1.3连接，以实现信息的传送，人机界面1.2可为整个风机气源车的电气系统显示运行参数、故障信息和参数设定等，主控制器1.3通过主接口1.5与外部的信号传感器3连接，并处理外部的信号传感器3传输来的信息，另一部分通过逻辑处理后直接对气源控制电磁阀组进行控制，主控制器1.3还分别与输入模块1.7、输出模块1.6连接，输入模块1.7与输出模块1.6连接，输出模块1.6与主接口1.5连接，输出模块1.6接受输入模块1.7和主控制器1.3的控制信息后发送给对应的执行机构。
在本实施例中，通过将相应的电气元件集成设置在载体部件上提高了装置的集成度，其中优选将所有维护和操作件设置在载体部件的一面，有利于操作和及时发现故障和维修故障，例如可将电源分配模块1.1、人机界面1.2、主控制器1.3、输入模块1.7和输出模块1.6设置在载体部件的正面，以便于进行维护，该正面指的是用户在操作和维修时正对着用户的一面，另外通过一个主接口1.5与整机连接，使得安装和更换简单方便。
进一步地，载体部件上还设有通讯接口1.4，通讯接口1.4分别与电源分配模块1.1和CAN总线连接。通讯接口1.4与程序下载工具7、发动机诊断工具8、总线遥控设备9等连接，为第三方工具提供连接端口和增加了额外的整机总线遥控设备的端口。现有的通讯接口1.4主要是第三方模块要求的预留接口，例如控制器需要预留下载端口，发动机ECM需要预留诊断端口，本实施例提供的通讯接口1.4与CAN总线连接，与现有的通讯接口相比具有更大的扩展功能，可实现与整个气源车电气控制装置1的通讯线缆共联，达到即可以分享数据又可以控制整个控制系统的作用。
具体地，主接口1.5与CAN总线连接。其中主接口1.5为集成了通讯、供电、输入、输出功能为一体的高度集成化接口，使得主接口1.5和通讯接口1.4的通讯部分可以相互备用。
在本发明的一个实施例中，电源分配模块1.1包括供电主路和多个与人机界面1.2、主控制器1.3、输入模块1.7、输出模块1.6供电和主接口1.5以及通讯接口1.4一一对应的供电分路。其中电源分配模块1.1采用可恢复的供电元件对供电主路和供电分路提供电源，供电主路用于给各供电分路配电，各供电分路彼此互不干扰，当电路发生过流时，供电元件会发出提醒信号，例如亮灯或者比正常状态更加突出的指示装置，以起到提醒的目的，进而便于及时进行维护。
进一步地，还包括监控模块，监控模块用于实时监控供电主路和各供电分路的用电状态和故障状态。通过监控模块可以清楚获知控制装置目前的工作状态。
更进一步地，监控模块包括警示模块，警示模块用于当供电主路或供电分路的电量不足时发出预警信号，发生故障时发出故障信号。通过警示模块可以及时提醒用户进行相应的作业。
具体地，监控模块与CAN总线连接。监控模块可以将监控信息通过CAN总线分享给整个控制装置。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本发明所提供的一种飞机气源车电气控制装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种飞机气源车电气控制装置，其特征在于，包括：载体部件和设置在所述载体部件上的电源分配模块、人机界面、主控制器、主接口、输入模块和输出模块，所述主接口用于与外部主电源连接，所述主接口还与所述电源分配模块连接，所述电源分配模块用于分别给所述人机界面、所述主控制器、所述输入模块和输出模块供电，所述人机界面通过CAN总线与所述主控制器连接，所述主控制器通过所述主接口与外部的信号传感器连接，所述主控制器还分别与所述输入模块、所述输出模块连接，所述输入模块与所述输出模块连接，所述输出模块与所述主接口连接。
2.根据权利要求1所述的飞机气源车电气控制装置，其特征在于，所述载体部件上还设有通讯接口，所述通讯接口分别与所述电源分配模块和所述CAN总线连接。
3.根据权利要求2所述的飞机气源车电气控制装置，其特征在于，所述电源分配模块、所述人机界面、所述主控制器、所述输入模块和输出模块设置在所述载体部件的同一面上。
4.根据权利要求3所述的飞机气源车电气控制装置，其特征在于，所述主接口与所述CAN总线连接。
5.根据权利要求2至4任一项所述的飞机气源车电气控制装置，其特征在于，所述电源分配模块包括供电主路和多个与所述人机界面、所述主控制器、所述输入模块、输出模块供电和所述主接口以及所述通讯接口一一对应的供电分路。
6.根据权利要求5所述的飞机气源车电气控制装置，其特征在于，还包括监控模块，所述监控模块用于实时监控所述供电主路和各所述供电分路的用电状态和故障状态。
7.根据权利要求6所述的飞机气源车电气控制装置，其特征在于，所述监控模块包括警示模块，所述警示模块用于当所述供电主路或所述供电分路的电量不足时发出预警信号，发生故障时发出故障信号。
8.根据权利要求7所述的飞机气源车电气控制装置，其特征在于，所述监控模块与所述CAN总线连接。
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