CN109057817B - 适用于上下叠落地铁区间的c型联络通道结构及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构及施工方法，上叠落地铁区间一侧连接有上层横通道，下叠落地铁区间与上层横通道相对应一侧连接有下层横通道，上层横通道和下层横通道之间设有竖向连接楼梯间，在上叠落地铁区间与上层横通道之间设有双向疏散功能的防火门，在下叠落地铁区间与下层横通道之间也设有双向疏散功能的防火门；上叠落地铁区间和下叠落地铁区间内架设钢支撑支护体系，下叠落地铁区间深孔注浆加固地层后开洞，开挖下层横通道至竖向连接楼梯间后方封端，开挖过程中及时施做初期支护。本发明结构受力合理，施工无需占地，避免了交通导改和管线改移，节省了大量前期投入，同时竖向钢套管方案出土效率高，施工安全方便。

Description

适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构及施工方法

技术领域

本发明涉及建筑结构技术领域，具体涉及适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构及施工方法。

背景技术

在拥挤的城市内修建地铁，线路走向往往受到高层建筑、高架桥桩、过街地道、既有管线等建构筑物的制约，而不得不采取各种提高施工难度和施工风险的方案。因为地下空间宽度受限，或多条地铁并线修建，导致出现叠落地铁区间的情况越来越多。根据相关设计规范，地铁区间相邻联络通道的间距不应大于600m，对于很多长大叠落区间，在叠落段必须设置联络通道。叠落区间联络通道施工风险高、难度大、工期长、成本高，很多联络通道从地面开挖竖井施工，涉及交通导改和管线改移，前期工作周期长、费用高、协调难度大，可能带来一定社会影响。对此，有必要改进相关设计理念和技术。

发明内容

本发明的目的即在于克服现有技术不足，提供适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构及施工方法，保证在空间狭窄的城市中心区域安全、高效地建设叠落地铁区间联络通道，同时不涉及占地问题，无需交通导改、管线改移等前期工作。

本发明通过下述技术方案实现：

适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构，包括上叠落地铁区间和下叠落地铁区间，所述上叠落地铁区间一侧连接有上层横通道，所述下叠落地铁区间与上层横通道相对应一侧连接有下层横通道，上层横通道和下层横通道之间设有竖向连接楼梯间，在上叠落地铁区间与上层横通道之间设有双向疏散功能的防火门，在下叠落地铁区间与下层横通道之间也设有双向疏散功能的防火门；

所述上叠落地铁区间和下叠落地铁区间内架设钢支撑支护体系，所述下叠落地铁区间深孔注浆加固地层后开洞，开挖下层横通道至所述竖向连接楼梯间后方封端，开挖过程中及时施做初期支护。

本发明适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构，结构受力合理，施工无需占地，避免了交通导改和管线改移，节省了大量前期投入，同时竖向钢套管方案出土效率高，施工安全方便，具有良好的社会及经济效益。

进一步的，所述上叠落地铁区间深孔注浆加固地层后开洞，施工上层横通道至所述竖向连接楼梯间前方扩挖，至所述竖向连接楼梯间后方封端；所述上层横通道底板开洞，向下插入钢套管至下层横通道拱顶。

进一步的，所述钢套管作为竖向连接楼梯间出土通道，渣土由所述下层横通道运出；所述竖向连接楼梯间由上向下开挖，边开挖边拆除钢套管，直到竖向连接楼梯间结构贯通；所述上层横通道、下层横通道及竖向连接楼梯间开挖完成后，浇筑二衬及内部结构，施工楼梯结构。

进一步的，所述钢套管可分节拆卸，直径0.5m～1m，每节长度0.5m～2m。

进一步的，在上叠落地铁区间与上层横通道之间设有变形缝，在下叠落地铁区间与下层横通道之间也设有变形缝。

本发明通过下述另一技术方案实现：

适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构施工方法，包括步骤：

步骤1、在上叠落地铁区间和下叠落地铁区间内架设钢支撑支护体系，下叠落地铁区间深孔注浆加固地层后开洞，开挖下层横通道至所述竖向连接楼梯间后方封端，开挖过程中及时施做初期支护；

步骤2、在上叠落地铁区间深孔注浆加固地层后开洞，施工上层横通道至所述竖向连接楼梯间前方扩挖，至竖向连接楼梯间后方封端；在上层横通道底板开洞，向下插入钢套管至下层横通道拱顶；

步骤3、采用钢套管作为竖向连接楼梯间出土通道，渣土由所述下层横通道运出；竖向连接楼梯间由上向下开挖，边开挖边拆除钢套管，直到竖向连接楼梯间结构贯通；所述上层横通道、下层横通道及竖向连接楼梯间开挖完成后，浇筑二衬及内部结构，施工楼梯结构。

进一步的，所述步骤3，钢套管可分节拆卸，直径0.5m～1m，每节长度0.5m～2m。

进一步的，在上叠落地铁区间与上层横通道之间设有变形缝，在下叠落地铁区间与下层横通道之间也设有变形缝。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、在建/构筑物错综复杂的市中心建设地铁，受制于建筑基础、桥桩等既有地下结构制约，建设难度极大增加。本发明提供了一种合理、可行的联络通道结构，能满足叠落地铁区间设联络通道的技术要求；本发明设计结构合理、可行，可满足正常检修使用，为两条叠落区间的管线连接提供了路由，在火灾发生时可作为两条叠落区间的疏散通道，防火门的设计分隔了防火分区；通过上下两层横通道及上下叠落地铁之间的变形缝，允许联络通道与区间主体结构产生差异沉降而不影响正常使用。

2、叠落地铁区间往往出现在拥挤的市中心，若联络通道从地表明挖施工，申请临时占地难度极大，若涉及管线改移及交通导改，前期工作量大、费用高、周期长。本发明提供了一种叠落地铁区间联络通道的暗挖施工方法，与地铁区间协同施工，无需占用地面空间，避免了管线改移及交通导改，节省了大量前期投入，具有良好的经济效益和社会效益。

3、本发明提供的一种适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构，竖向连接楼梯间为保证施工安全，一般从下向上出土，但暗挖的横通道无法提供较大空间满足提升设备的安装，出土效率低，施工周期长。本发明在暗挖法施工的基础上，提供了一种钢套管作为出土通道的施工方法，竖向连接楼梯间由上向下开挖，渣土在重力作用下直接落在下层横通道，由小型运输设备运出。本发明提供的钢套管出土方法施工效率高，工序流畅，无需安装较大的提升设备，不占用洞内空间，节省设备的使用及安装费用。

4、本发明提供的钢套管出土方案，钢套管可分节拆卸，竖向连接楼梯间由上向下开挖，边开挖边拆除钢套管，拆除后的钢套管可重复利用，节约施工成本。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1本发明上下叠落地铁区间施工横通道后封端的结构示意图；

图2本发明由上层横通道向下插入钢套管的结构示意图；

图3本发明向下开挖竖向连接楼梯间的结构示意图；

图4本发明上下叠落地铁区间C型联络通道初期支护贯通的结构示意图；

图5本发明浇筑二衬及内部结构，施工楼梯及防火门的结构示意图；

图6本发明图5中上层横通道A-A剖面结构平面图；

图7本发明图5中下层横通道B-B剖面结构平面图；

图8本发明实施例2倾斜叠落地铁区间C型联络通道结构图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-上叠落地铁区间；2-下叠落地铁区间；3-上层横通道；4-下层横通道；5-钢套管；6-竖向连接楼梯间；7-楼梯结构；8-防火门；9-变形缝。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例1

如图1-7所示，本发明适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构，包括上叠落地铁区间1和下叠落地铁区间2，上叠落地铁区间1一侧连接有上层横通道3，所述下叠落地铁区间2与上层横通道3相对应一侧连接有下层横通道4，上层横通道3和下层横通道4之间设有竖向连接楼梯间6，在上叠落地铁区间1与上层横通道3之间设有双向疏散功能的防火门8，在下叠落地铁区间2与下层横通道4之间也设有双向疏散功能的防火门8；上下叠落地铁区间，连接两条地铁区间的上下两层横通道，连接上下两层横通道的竖向连接楼梯间，具有双向疏散功能的防火门，共同构成适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构。所述C型联络通道结构适用范围包括但不限于上下垂直叠落及各角度倾斜叠落地铁区间。本发明提供了一种合理、可行的联络通道结构，保证在空间狭窄的城市中心区域安全、高效地建设叠落地铁区间联络通道，同时不涉及占地问题，无需交通导改、管线改移等前期工作。

所述上叠落地铁区间1和下叠落地铁区间2内架设钢支撑支护体系，所述下叠落地铁区间2深孔注浆加固地层后开洞，开挖下层横通道4至所述竖向连接楼梯间6后方封端，开挖过程中及时施做初期支护。

所述上叠落地铁区间1深孔注浆加固地层后开洞，施工上层横通道3至所述竖向连接楼梯间6前方扩挖，至所述竖向连接楼梯间6后方封端；所述上层横通道3底板开洞，向下插入钢套管5至下层横通道4拱顶。

所述钢套管5作为竖向连接楼梯间6出土通道，渣土由所述下层横通道4运出；由小型运输设备运出；所述竖向连接楼梯间6由上向下开挖，边开挖边拆除钢套管5，直到竖向连接楼梯间6结构贯通；所述上层横通道3、下层横通道4及竖向连接楼梯间6开挖完成后，浇筑二衬及内部结构，施工楼梯结构7。

所述钢套管5可分节拆卸，重复利用，直径0.5m～1m，每节长度0.5m～2m。在上叠落地铁区间与上层横通道之间设有变形缝9，在下叠落地铁区间与下层横通道之间也设有变形缝9。

本发明适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构，在建/构筑物错综复杂的市中心建设地铁，受制于建筑基础、桥桩等既有地下结构制约，建设难度极大增加。本发明提供了一种合理、可行的联络通道结构，能满足叠落地铁区间设联络通道的技术要求；本发明设计结构合理、可行，可满足正常检修使用，为两条叠落区间的管线连接提供了路由，在火灾发生时可作为两条叠落区间的疏散通道，防火门的设计分隔了防火分区；通过上下两层横通道及上下叠落地铁之间的变形缝，允许联络通道与区间主体结构产生差异沉降而不影响正常使用。

叠落地铁区间往往出现在拥挤的市中心，若联络通道从地表明挖施工，申请临时占地难度极大，若涉及管线改移及交通导改，前期工作量大、费用高、周期长。本发明提供了一种叠落地铁区间联络通道的暗挖施工方法，与地铁区间协同施工，无需占用地面空间，避免了管线改移及交通导改，节省了大量前期投入，具有良好的经济效益和社会效益。

本发明提供的一种适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构，竖向连接楼梯间为保证施工安全，一般从下向上出土，但暗挖的横通道无法提供较大空间满足提升设备的安装，出土效率低，施工周期长。本发明在暗挖法施工的基础上，提供了一种钢套管作为出土通道的施工方法，竖向连接楼梯间由上向下开挖，渣土在重力作用下直接落在下层横通道，由小型运输设备运出。本发明提供的钢套管出土方法施工效率高，工序流畅，无需安装较大的提升设备，不占用洞内空间，节省设备的使用及安装费用。

本发明提供的钢套管出土方案，钢套管可分节拆卸，竖向连接楼梯间由上向下开挖，边开挖边拆除钢套管，拆除后的钢套管可重复利用，节约施工成本。

实施例2

参见图8，本发明一种适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构：各角度上下倾斜叠落地铁区间1)2)连接两条地铁区间的上下两层横通道3、4，连接上下两层横通道的竖向连接楼梯间6，具有双向疏散功能的防火门8，共同构成适用于各角度上下倾斜叠落地铁区间的C型联络通道结构。暗挖施工方法参考实施例1。

实施例3

如图1-7所示，本发明适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构施工方法，包括步骤：

步骤1在上叠落地铁区间1和下叠落地铁区间2内架设钢支撑支护体系，下叠落地铁区间2深孔注浆加固地层后开洞，开挖下层横通道4至所述竖向连接楼梯间6后方封端，开挖过程中及时施做初期支护；

步骤2在上叠落地铁区间1深孔注浆加固地层后开洞，施工上层横通道3至所述竖向连接楼梯间6前方扩挖，至竖向连接楼梯间6后方封端；在上层横通道3底板开洞，向下插入钢套管5至下层横通道4拱顶；

步骤3采用钢套管5作为竖向连接楼梯间6出土通道，渣土由所述下层横通道4运出；竖向连接楼梯间6由上向下开挖，边开挖边拆除钢套管5，直到竖向连接楼梯间6结构贯通；所述上层横通道3、下层横通道4及竖向连接楼梯间6开挖完成后，浇筑二衬及内部结构，施工楼梯结构7。

所述步骤3，钢套管5可分节拆卸，直径0.5m～1m，每节长度0.5m～2m。

在上叠落地铁区间1与上层横通道3之间设有变形缝9，在下叠落地铁区间2与下层横通道4之间也设有变形缝9。

本发明适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构施工方法，在建/构筑物错综复杂的市中心建设地铁，受制于建筑基础、桥桩等既有地下结构制约，建设难度极大增加。本发明提供了一种合理、可行的联络通道结构，能满足叠落地铁区间设联络通道的技术要求；本发明设计结构合理、可行，可满足正常检修使用，为两条叠落区间的管线连接提供了路由，在火灾发生时可作为两条叠落区间的疏散通道，防火门的设计分隔了防火分区；通过上下两层横通道及上下叠落地铁之间的变形缝，允许联络通道与区间主体结构产生差异沉降而不影响正常使用。

叠落地铁区间往往出现在拥挤的市中心，若联络通道从地表明挖施工，申请临时占地难度极大，若涉及管线改移及交通导改，前期工作量大、费用高、周期长。本发明提供了一种叠落地铁区间联络通道的暗挖施工方法，与地铁区间协同施工，无需占用地面空间，避免了管线改移及交通导改，节省了大量前期投入，具有良好的经济效益和社会效益。

本发明提供的一种适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构，竖向连接楼梯间为保证施工安全，一般从下向上出土，但暗挖的横通道无法提供较大空间满足提升设备的安装，出土效率低，施工周期长。本发明在暗挖法施工的基础上，提供了一种钢套管作为出土通道的施工方法，竖向连接楼梯间由上向下开挖，渣土在重力作用下直接落在下层横通道，由小型运输设备运出。本发明提供的钢套管出土方法施工效率高，工序流畅，无需安装较大的提升设备，不占用洞内空间，节省设备的使用及安装费用。

本发明提供的钢套管出土方案，钢套管可分节拆卸，竖向连接楼梯间由上向下开挖，边开挖边拆除钢套管，拆除后的钢套管可重复利用，节约施工成本。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构，包括上叠落地铁区间(1)和下叠落地铁区间(2)，其特征在于：所述上叠落地铁区间(1)一侧连接有上层横通道(3)，所述下叠落地铁区间(2)与上层横通道(3)相对应一侧连接有下层横通道(4)，上层横通道(3)和下层横通道(4)之间设有竖向连接楼梯间(6)，在上叠落地铁区间(1)与上层横通道(3)之间设有双向疏散功能的防火门(8)，在下叠落地铁区间(2)与下层横通道(4)之间也设有双向疏散功能的防火门(8)；

所述上叠落地铁区间(1)和下叠落地铁区间(2)内架设钢支撑支护体系，所述下叠落地铁区间(2)深孔注浆加固地层后开洞，开挖下层横通道(4)至所述竖向连接楼梯间(6)后方封端，开挖过程中及时施做初期支护；

所述上叠落地铁区间(1)深孔注浆加固地层后开洞，施工上层横通道(3)至所述竖向连接楼梯间(6)前方扩挖，至所述竖向连接楼梯间(6)后方封端；所述上层横通道(3)底板开洞，向下插入钢套管(5)至下层横通道(4)拱顶。

2.根据权利要求1所述的适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构，其特征在于，所述钢套管(5)作为竖向连接楼梯间(6)出土通道，渣土由所述下层横通道(4)运出；所述竖向连接楼梯间(6)由上向下开挖，边开挖边拆除钢套管(5)，直到竖向连接楼梯间(6)结构贯通；所述上层横通道(3)、下层横通道(4)及竖向连接楼梯间(6)开挖完成后，浇筑二衬及内部结构，施工楼梯结构(7)。

3.根据权利要求2所述的适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构，其特征在于，所述钢套管(5)可分节拆卸，直径0.5m～1m，每节长度0.5m～2m。

4.根据权利要求3所述的适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构，其特征在于，在上叠落地铁区间与上层横通道之间设有变形缝(9)，在下叠落地铁区间与下层横通道之间也设有变形缝(9)。

5.适用于权利要求1～4任意一项所述的适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构的施工方法，其特征在于，包括步骤：

步骤1)在上叠落地铁区间(1)和下叠落地铁区间(2)内架设钢支撑支护体系，下叠落地铁区间(2)深孔注浆加固地层后开洞，开挖下层横通道(4)至所述竖向连接楼梯间(6)后方封端，开挖过程中及时施做初期支护；

步骤2)在上叠落地铁区间(1)深孔注浆加固地层后开洞，施工上层横通道(3)至所述竖向连接楼梯间(6)前方扩挖，至竖向连接楼梯间(6)后方封端；在上层横通道(3)底板开洞，向下插入钢套管(5)至下层横通道(4)拱顶；

步骤3)采用钢套管(5)作为竖向连接楼梯间(6)出土通道，渣土由所述下层横通道(4)运出；竖向连接楼梯间(6)由上向下开挖，边开挖边拆除钢套管(5)，直到竖向连接楼梯间(6)结构贯通；所述上层横通道(3)、下层横通道(4)及竖向连接楼梯间(6)开挖完成后，浇筑二衬及内部结构，施工楼梯结构(7)。

6.根据权利要求5所述的适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构的施工方法，其特征在于，所述步骤3，钢套管(5)可分节拆卸，直径0.5m～1m，每节长度0.5m～2m。

7.根据权利要求6所述的适用于上下叠落地铁区间的C型联络通道结构的施工方法，其特征在于，在上叠落地铁区间(1)与上层横通道(3)之间设有变形缝(9)，在下叠落地铁区间(2)与下层横通道(4)之间也设有变形缝(9)。

Images