CN109056502B - 一种组合桥台及其施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种组合桥台及其施工方法，组合桥台的主体是由数块钢板桩围合并连接而成，主体的一部分插入地面以下，剩余部分位于地面以上，所述主体的内部布置有横向钢筋、纵向钢筋以及竖向钢筋，位于地面以上的所述主体的外部布置有横向钢筋、纵向钢筋以及竖向钢筋，所述组合桥台以所述钢板桩为主体，以所述横向钢筋、纵向钢筋以及竖向钢筋为框架，最后采用混凝土浇筑形成整体。本发明中，桥台的桩基础与桥台通过一体贯穿的竖向钢筋和混凝土浇筑连接在一起的，既可以约束桥台的竖向位移，也可以约束桥台的水平侧向位移与倾覆，避免了桥台出现桥台移位和倾覆，从而出现裂缝的现象，保证了行车的安全性和舒适性。

Description

一种组合桥台及其施工方法
技术领域
本发明属于桥台结构技术领域，具体而言，涉及一种组合桥台及其施工方法。
背景技术
桥台，位于桥梁两端，是支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。桥台的功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外，还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。桥台一般是石砌或素混凝土结构，轻型桥台则采用钢筋混凝土结构。
桥台具有多种形式，主要分为重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台、承拉桥台等。
桩柱式桥台是框架式桥台的一种，传统的桩柱式桥台的桩基础与桥台是分离的，桩基础只能约束桥台的竖向位移，不能约束桥台的水平侧向位移与倾覆，由于桥台台后的填土对桥台产生较大的水平推力，桥台有较大的向内平移的力和倾覆的力矩，容易出现桥台移位和倾覆，导致桥台出现裂缝，影响行车的安全性和舒适性。
此外，传统的桥台混凝土浇筑的体积相对比较大，桥台内部混凝土水化产生的温度分布不均匀，桥台中心由于水化热传导较慢，温度较高，周边的较低，桥台内部的收缩应力较大，容易造成桥台在未施加荷载时就已经开裂。
针对桥台侧向约束小，收缩应力大导致桥台易于出现裂缝等问题，提出一种组合桥台及其施工方法。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种组合桥台及其施工方法，以克服现有技术中针对桥台侧向约束小，收缩应力大导致桥台易于出现裂缝等问题。
为实现上述目的，本发明的技术方案如下：
一种组合桥台，组合桥台的主体是由数块钢板桩围合并连接而成，主体的一部分插入地面以下，剩余部分位于地面以上，主体的内部布置有横向钢筋、纵向钢筋以及竖向钢筋，位于地面以上的主体的外部布置有横向钢筋、纵向钢筋以及竖向钢筋，组合桥台以钢板桩为主体，以横向钢筋、纵向钢筋以及竖向钢筋为框架，最后采用混凝土浇筑形成整体。
进一步地，钢板桩通过带有能够互相锁合的锁扣结构互相连接形成长方体，作为组合桥台的主体结构。
进一步地，位于主体内部的地面以下和地面以上的竖向钢筋为一体贯穿的。
进一步地，主体内部的横向钢筋、纵向钢筋以及竖向钢筋分别相互连接，主体外部的横向钢筋、纵向钢筋以及竖向钢筋分别相互连接。
进一步地，位于地面以上的每块钢板桩上开设有预留孔洞，位于内部的横向钢筋和纵向钢筋穿过预留孔洞，与位于外部的竖向钢筋相连接。
进一步地，位于地面以上的每块钢板桩的中部开设有竖向均匀分布的预留孔洞。
进一步地，混凝土为片石混凝土。
进一步地，钢板桩为U型钢板桩、Z型钢板桩、L型钢板桩、直线型钢板桩中的一种。
一种组合桥台的施工方法，包括以下步骤：
(1)制作钢板桩，并开设预留孔洞；
(2)将钢板桩位置定位放线，验线；
(3)将钢板桩打至有足够承载能力的土层深度；
(4)土方开挖至地面下适当深度处，并在地面以下部分的钢板桩内部布置横向钢筋、纵向钢筋以及一体贯穿的竖向钢筋；
(5)用混凝土浇筑至土方开挖深度；
(6)在地面以上钢板桩的内部和外部布置横向钢筋、纵向钢筋，位于内部的横向钢筋和纵向钢筋穿过预留孔洞；
(7)在地面以上部分支护模板后，在钢板桩内部和外部浇筑混凝土，并振捣密实；
(8)重复步骤(6)和(7)，分层布置横向钢筋、纵向钢筋，并分层浇筑混凝土，直到所浇筑的混凝土达到组合桥台的高度；
(9)养护至混凝土达到其拆模强度时，拆除模板。
进一步地，在步骤(4)中，土方开挖至地面下1-2米。
进一步地，在步骤(6)中，每层横向钢筋和纵向钢筋之间间隔的距离为50-60厘米。
本技术方案中，桥台的桩基础与桥台通过一体贯穿的竖向钢筋和混凝土浇筑连接在一起的，既可以约束桥台的竖向位移，也可以约束桥台的水平侧向位移与倾覆，有效抵抗了由于桥台台后的填土对桥台产生较大的水平推力而使桥台受到的向内平移的力和倾覆的力矩，避免了桥台出现桥台移位和倾覆，从而出现裂缝的现象，保证了行车的安全性和舒适性。
本技术方案中，桥台以横向钢筋、纵向钢筋以及竖向钢筋为框架，混凝土进行分层浇筑，混凝土浇筑的体积相对比较小，桥台内部混凝土水化产生的温度分布较为均匀，桥台中心由于水化热传导较快，中心和周边温度相差小，桥台内部的收缩应力小，有效避免了桥台在未施加荷载时就已经开裂现象的发生。
本技术方案中，桥台使用的混凝土为片石混凝土，可以节省混凝土的用量，尤其适用于山区中，可以充分利用山区中的片石资源，降低桥台施工中的成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明组合桥台中钢板桩立体剖面结构示意图。
图2是本发明组合桥台中钢板桩地面以上部分框架立体结构示意图。
图3是本发明组合桥台中片石混凝土分层浇注示意图。
图4是本发明实施例1中U型钢板桩结构示意图。
图5是本发明实施例1中Z型钢板桩结构示意图。
附图中：
1、钢板桩 101、锁扣 102、预留孔洞 2、横向钢筋
3、纵向钢筋 4、竖向钢筋 5、混凝土
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1：
如图1、图2和图3所示，一种组合桥台，主体是由数块钢板桩1围合并连接而成，主体的一部分插入地面以下，剩余部分位于地面以上，位于地面以下的主体的内部布置有横向钢筋2、纵向钢筋3以及竖向钢筋4，位于地面以上的主体的钢板桩1上开设有预留孔洞102，主体的内部和外部均布置有横向钢筋2、纵向钢筋3以及竖向钢筋4，主体位于内部的横向钢筋2和纵向钢筋3穿过预留孔洞102，与位于外部的竖向钢筋4相连接，组合桥台以钢板桩1为主体，以横向钢筋2、纵向钢筋3以及竖向钢筋4为框架，最后采用混凝土5分层浇筑形成整体。
钢板桩1通过锁扣101互相连接形成长方体，作为组合桥台的主体结构。
主体内部位于地面以下和地面以上的竖向钢筋4为一体贯穿的。
主体内部的横向钢筋2、纵向钢筋3以及竖向钢筋4分别相互连接，主体外部的横向钢筋2、纵向钢筋3以及竖向钢筋4分别相互连接。
如图4所示，位于地面以上的每块钢板桩1的中部开设有竖向均匀分布的预留孔洞102，本实施例中，每块钢板桩1的中部开设有竖向均匀分布的三行预留孔洞102，每一行的数量为两个，每块钢板桩1有6个预留孔洞102。
混凝土5为片石混凝土。
钢板桩1为U型钢板桩、Z型钢板桩、L型钢板桩、直线型钢板桩中的一种，本实施例中，钢板桩1为U型钢板桩。
组合桥台的施工方法，包括以下步骤：
(1)制作钢板桩1，并开设预留孔洞102；
(2)将钢板桩1位置定位放线，验线；
(3)将钢板桩1打至有足够承载能力的土层深度；
(4)土方开挖至地面下适当深度处，并在地面以下部分的钢板桩1内部布置横向钢筋2、纵向钢筋3以及一体贯穿的竖向钢筋4；
(5)用混凝土5浇筑至土方开挖深度；
(6)在地面以上钢板桩1的内部和外部布置横向钢筋2、纵向钢筋3，位于内部的横向钢筋2和纵向钢筋3穿过预留孔洞102；
(7)在地面以上部分支护模板后，在钢板桩1内部和外部浇筑混凝土5，并振捣密实；
(8)重复步骤(6)和(7)，分层布置横向钢筋2、纵向钢筋3，并分层浇筑混凝土5，直到所浇筑的混凝土5达到组合桥台的高度；
(9)养护至混凝土达到其拆模强度时，拆除模板。
在步骤(4)中，土方开挖至地面下1-2米。本实施例中，土方开挖至地面下1米。
在步骤(6)中，每层横向钢筋2和纵向钢筋3之间间隔的距离为50-60厘米。本实施例中，每层横向钢筋2和纵向钢筋3之间间隔的距离为50厘米。
本实施例中，桥台的桩基础与桥台通过一体贯穿的竖向钢筋和混凝土浇筑连接在一起的，既可以约束桥台的竖向位移，也可以约束桥台的水平侧向位移与倾覆，有效抵抗了由于桥台台后的填土对桥台产生较大的水平推力而使桥台受到的向内平移的力和倾覆的力矩，避免了桥台出现桥台移位和倾覆，从而出现裂缝的现象，保证了行车的安全性和舒适性。
本实施例中，桥台以横向钢筋、纵向钢筋以及竖向钢筋为框架，混凝土进行分层浇筑，混凝土浇筑的体积相对比较小，桥台内部混凝土水化产生的温度分布较为均匀，桥台中心由于水化热传导较快，中心和周边温度相差小，桥台内部的收缩应力小，有效避免了桥台在未施加荷载时就已经开裂现象的发生。
本实施例中，桥台使用的混凝土为片石混凝土，可以节省混凝土的用量，尤其适用于山区中，可以充分利用山区中的片石资源，降低桥台施工中的成本。
实施例2：
如图1、图2和图3所示，一种组合桥台，主体是由数块钢板桩1围合并连接而成，主体的一部分插入地面以下，剩余部分位于地面以上，位于地面以下的主体的内部布置有横向钢筋2、纵向钢筋3以及竖向钢筋4，位于地面以上的主体的钢板桩1上开设有预留孔洞102，主体的内部和外部均布置有横向钢筋2、纵向钢筋3以及竖向钢筋4，主体位于内部的横向钢筋2和纵向钢筋3穿过预留孔洞102，与位于外部的竖向钢筋4相连接，组合桥台以钢板桩1为主体，以横向钢筋2、纵向钢筋3以及竖向钢筋4为框架，最后采用混凝土5分层浇筑形成整体。
钢板桩1通过锁扣101互相连接形成长方体，作为组合桥台的主体结构。
主体内部的位于地面以下和地面以上的竖向钢筋4为一体贯穿的。
主体内部的横向钢筋2、纵向钢筋3以及竖向钢筋4分别相互连接，主体外部的横向钢筋2、纵向钢筋3以及竖向钢筋4分别相互连接。
如图5所示，位于地面以上的每块钢板桩1的中部开设有竖向均匀分布的预留孔洞102，本实施例中，每块钢板桩1的中部开设有竖向均匀分布的四行预留孔洞102，每一行的数量为两个，每块钢板桩1有8个预留孔洞102。
混凝土5为片石混凝土。
钢板桩1为U型钢板桩、Z型钢板桩、L型钢板桩、直线型钢板桩中的一种，本实施例中，钢板桩1为Z型钢板桩。
组合桥台的施工方法，包括以下步骤：
(1)制作钢板桩1，并开设预留孔洞102；
(2)将钢板桩1位置定位放线，验线；
(3)将钢板桩1打至有足够承载能力的土层深度；
(4)土方开挖至地面下适当深度处，并在地面以下部分的钢板桩1内部布置横向钢筋2、纵向钢筋3以及一体贯穿的竖向钢筋4；
(5)用混凝土5浇筑至土方开挖深度；
(6)在地面以上钢板桩1的内部和外部布置横向钢筋2、纵向钢筋3，位于内部的横向钢筋2和纵向钢筋3穿过预留孔洞102；
(7)在地面以上部分支护模板后，在钢板桩1内部和外部浇筑混凝土5，并振捣密实；
(8)重复步骤(6)和(7)，分层布置横向钢筋2、纵向钢筋3，并分层浇筑混凝土5，直到所浇筑的混凝土5达到组合桥台的高度；
(9)养护至混凝土达到其拆模强度时，拆除模板。
在步骤(4)中，土方开挖至地面下1-2米。本实施例中，土方开挖至地面下2米。
在步骤(6)中，每层横向钢筋2和纵向钢筋3之间间隔的距离为50-60厘米。本实施例中，每层横向钢筋2和纵向钢筋3之间间隔的距离为60厘米。
本实施例中，桥台的桩基础与桥台通过一体贯穿的竖向钢筋和混凝土浇筑连接在一起的，既可以约束桥台的竖向位移，也可以约束桥台的水平侧向位移与倾覆，有效抵抗了由于桥台台后的填土对桥台产生较大的水平推力而使桥台受到的向内平移的力和倾覆的力矩，避免了桥台出现桥台移位和倾覆，从而出现裂缝的现象，保证了行车的安全性和舒适性。
本实施例中，桥台以横向钢筋、纵向钢筋以及竖向钢筋为框架，混凝土进行分层浇筑，混凝土浇筑的体积相对比较小，桥台内部混凝土水化产生的温度分布较为均匀，桥台中心由于水化热传导较快，中心和周边温度相差小，桥台内部的收缩应力小，有效避免了桥台在未施加荷载时就已经开裂现象的发生。
本实施例中，桥台使用的混凝土为片石混凝土，可以节省混凝土的用量，尤其适用于山区中，可以充分利用山区中的片石资源，降低桥台施工中的成本。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种组合桥台，其特征在于：组合桥台的主体是由数块钢板桩(1)围合并连接而成，所述主体的一部分插入地面以下，剩余部分位于地面以上，所述主体的内部布置有横向钢筋(2)、纵向钢筋(3)以及竖向钢筋(4)，位于地面以上的所述主体的外部布置有横向钢筋(2)、纵向钢筋(3)以及竖向钢筋(4)，所述组合桥台以所述钢板桩(1)为主体，以所述横向钢筋(2)、纵向钢筋(3)以及竖向钢筋(4)为框架，最后采用混凝土(5)浇筑形成整体，位于地面以上的每块所述钢板桩(1)上开设有预留孔洞(102)，位于内部的横向钢筋(2)和纵向钢筋(3)穿过所述预留孔洞(102)，与位于外部的竖向钢筋(4)相连接。
2.如权利要求1所述的组合桥台，其特征在于：所述钢板桩(1)通过带有能够互相锁合的锁扣(101)结构互相连接形成长方体，作为所述组合桥台的主体结构。
3.如权利要求1所述的组合桥台，其特征在于：位于所述主体内部的地面以下和地面以上的竖向钢筋(4)为一体贯穿的。
4.如权利要求1所述的组合桥台，其特征在于：所述主体内部的横向钢筋(2)、纵向钢筋(3)以及竖向钢筋(4)分别相互连接，所述主体外部的横向钢筋(2)、纵向钢筋(3)以及竖向钢筋(4)分别相互连接。
5.如权利要求1所述的组合桥台，其特征在于：所述混凝土(5)为片石混凝土。
6.如权利要求1所述的组合桥台，其特征在于：所述钢板桩(1)为U型钢板桩、Z型钢板桩、L型钢板桩、直线型钢板桩中的一种。
7.如权利要求1所述的组合桥台的施工方法，包括以下步骤：
(1)制作钢板桩(1)，并开设预留孔洞(102)；
(2)将钢板桩(1)位置定位放线，验线；
(3)将钢板桩(1)打至有足够承载能力的土层深度；
(4)土方开挖至地面下适当深度处，并在地面以下部分的钢板桩(1)内部布置横向钢筋(2)、纵向钢筋(3)以及一体贯穿的竖向钢筋(4)；
(5)用混凝土(5)浇筑至土方开挖深度；
(6)在地面以上钢板桩(1)的内部和外部布置横向钢筋(2)、纵向钢筋(3)，位于内部的横向钢筋(2)和纵向钢筋(3)穿过所述预留孔洞(102)；
(7)在地面以上部分支护模板后，在钢板桩(1)内部和外部浇筑混凝土(5)，并振捣密实；
(8)重复步骤(6)和(7)，分层布置横向钢筋(2)、纵向钢筋(3)，并分层浇筑混凝土(5)，直到所浇筑的混凝土(5)达到所述组合桥台的高度；
(9)养护至混凝土达到其拆模强度时，拆除模板。
8.如权利要求7所述的组合桥台的施工方法，其特征在于：在步骤(4)中，土方开挖至地面下1-2米。
9.如权利要求7所述的组合桥台的施工方法，其特征在于：在步骤(6)中，每层横向钢筋(2)和纵向钢筋(3)之间间隔的距离为50-60厘米。
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