CN109026622B - 气缸座及具有其的压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种气缸座及具有其的压缩机，气缸座包括本体部，本体部包括：储油部，储油部用于存储润滑油；漏油通道，漏油通道的一端与储油部相连通，漏油通道的另一端设置在电机绕组的上方，以使储油部内的润滑油通过漏油通道后流到电机绕组上。本发明的气缸座解决了现有技术中的压缩机的电机绕组温度较高的问题。

Description

气缸座及具有其的压缩机

技术领域

本发明涉及压缩机领域，具体而言，涉及一种气缸座及具有其的压缩机。

背景技术

目前，低噪声、高能效是活塞压缩机的发展趋势，而这些目标的实现与压缩机的结构有着紧密联系。气缸座作为压缩机的骨架，除起到承载整个压缩机内部泵体和固定电机的作用外，它也是压缩机润滑系统的重要组成部分，润滑油通过气缸座中心的漏油孔回到油池后再开始下一次循环。

然而，现有的气缸座结构均只考虑了回油，并未对回流的润滑油进行其他功效的利用。气缸座结构的排气消音腔中的高温高压气体会增大局部压力损失和压力脉动，降低性能。此外，电机在工作过程中，绕组温度可达120℃左右，高温会迅速传导至压缩机内部的各个位置，不仅会降低电机效率，还会加重吸气过热现象。电机效率的降低会带来功率的增大，吸气过热现象会导致单位体积内制冷量的减少，这两方面的影响都会降低整机的能效水平。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种气缸座及具有其的压缩机，以解决现有技术中的压缩机的电机绕组温度较高的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种气缸座，包括本体部，本体部包括：储油部，储油部用于存储润滑油；漏油通道，漏油通道的一端与储油部相连通，漏油通道的另一端设置在电机绕组的上方，以使储油部内的润滑油通过漏油通道后流到电机绕组上。

进一步地，漏油通道为通孔，漏油通道具有进油口和出油口，进油口与储油部相连通，出油口位于电机绕组的上方。

进一步地，漏油通道的延伸方向与竖直方向之间具有预设夹角，预设夹角为锐角。

进一步地，本体部还包括：轴孔；其中，漏油通道为多个，多个漏油通道绕轴孔间隔设置。

进一步地，储油部为储油槽，本体部还包括：轴孔，储油部与轴孔间隔设置；其中，漏油通道与储油槽的槽底相连通。

进一步地，储油槽为环形槽，环形槽环绕轴孔设置。

进一步地，储油部包括：轴承安装槽，轴承安装槽与轴孔间隔设置；环形储油槽，轴承安装槽位于环形储油槽与轴孔之间；其中，轴承安装槽与环形储油槽之间具有隔离部，环形储油槽与漏油通道相连通。

进一步地，隔离部上设置有缺口，轴承安装槽与环形储油槽通过缺口相连通。

进一步地，缺口的底端与轴承安装槽的槽底之间具有预设距离，以使轴承安装槽内具有预设体积的润滑油。

进一步地，本体部还包括：消音腔，消音腔与储油部间隔设置；冷却腔，冷却腔用于流通润滑油，冷却腔内的润滑油用于与消音腔的侧壁相接触。

进一步地，本体部还包括：止挡板，止挡板与消音腔的侧壁相连接，止挡板与消音腔的侧壁之间形成冷却腔。

进一步地，止挡板上设置有排油孔，冷却腔内的部分润滑油通过排油孔流入到储油部内，冷却腔内的部分润滑油通过冷却腔的进油口流入到储油部内。

进一步地，排油孔设置在止挡板的中部。

根据本发明的另一方面，提供了一种压缩机，包括气缸座，气缸座为上述的气缸座。

本发明的气缸座通过在本体部上设置有漏油通道，从而可以通过漏油通道将储油部内的润滑油输送到电机绕组上，以此实现对电机绕组的降温。其中，漏油通道为通孔，漏油通道的一端与储油部相连通，漏油通道的另一端用于设置在电机绕组的上方。本发明的气缸座通过漏油通道可以将储油部内的润滑油输送到电机绕组上，从而使得润滑油对电机绕组进行降温，解决了现有技术中的压缩机的电机绕组温度较高的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的压缩机的实施例的结构示意图；

图2示出了根据本发明的气缸座的实施例的结构示意图；

图3示出了根据本发明的气缸座的剖面结构示意图；

图4示出了根据本发明的气缸座的俯视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、本体部；11、储油部；111、轴承安装槽；112、环形储油槽；12、漏油通道；121、进油口；122、出油口；13、轴孔；14、隔离部；141、缺口；15、消音腔；16、冷却腔；17、止挡板；171、排油孔；20、电机绕组；30、曲轴；31、短轴出油口；40、连杆；50、活塞；60、离心泵。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本发明提供了一种气缸座，请参考图1至图4，气缸座包括本体部10，本体部10包括：储油部11，储油部11用于存储润滑油；漏油通道12，漏油通道12的一端与储油部11相连通，漏油通道12的另一端设置在电机绕组20的上方，以使储油部11内的润滑油通过漏油通道12后流到电机绕组20上。

本发明的气缸座通过在本体部10上设置有漏油通道12，从而可以通过漏油通道12将储油部11内的润滑油输送到电机绕组20上，以此实现对电机绕组20的降温。其中，漏油通道12的一端与储油部11相连通，漏油通道12的另一端位于电机绕组20的上方。本发明的气缸座通过漏油通道12可以将储油部11内的润滑油输送到电机绕组20上，从而使得润滑油对电机绕组20进行降温，解决了现有技术中的压缩机的电机绕组温度较高的问题。

为了能够通过漏油通道12将润滑油输送到电机绕组20上，如图2和图3所示，漏油通道12为通孔，漏油通道12具有进油口121和出油口122，进油口121与储油部11相连通，出油口122位于电机绕组20的上方。

在本实施例中，漏油通道12为通孔，即漏油通道12具有用于进润滑油的进油口121和用于出润滑油的出油口122。通过将进油口121与储油部11相连通，出油口122位于电机绕组20的上方，从而将储油部11内的润滑油流入到漏油通道12内，然后通过出油口122流到电机绕组20上，对电机绕组20进行降温。

为了能够保证润滑油通过漏油通道12顺畅地流到电机绕组20上，漏油通道12的延伸方向与竖直方向之间具有预设夹角，预设夹角为锐角。

在本实施例中，漏油通道12的延伸方向与竖直方向之间具有预设夹角，预设夹角为锐角，即漏油通道12为一个倾斜的油道，进油口121的高度要高于出油口122的高度，从而可以使润滑油顺畅地流出漏油通道12，流到电机绕组20上，对电机绕组20进行降温。

针对漏油通道12的具体设置方式，如图3所示，本体部10还包括：轴孔13；其中，漏油通道12为多个，多个漏油通道12绕轴孔13间隔设置。

在本实施例中，通过将漏油通道12设置为多个，且多个漏油通道12绕本体部10的轴孔13间隔设置，从而可以提高润滑油流入到电机绕组20上的效率。

在本实施例中，多个漏油通道12绕轴孔13间隔设置，即多个漏油通道12的中心点的连线形成了一个圆形。

优选地，储油部11为储油槽，本体部10还包括：轴孔13，储油部11与轴孔13间隔设置；其中，漏油通道12与储油槽的槽底相连通。

在本实施例中，储油部11为储油槽，储油部11与轴孔13间隔，且漏油通道12与储油槽的槽底相连通，从而可以保证润滑油更加充分地从漏油通道12流出。以流入到电机绕组20上。

优选地，储油槽为环形槽，环形槽环绕轴孔13设置。

针对储油部11的具体结构，如图2和图3所示，储油部11包括：轴承安装槽111，轴承安装槽111与轴孔13间隔设置；环形储油槽112，轴承安装槽111位于环形储油槽112与轴孔13之间；其中，轴承安装槽111与环形储油槽112之间具有隔离部14，环形储油槽112与漏油通道12相连通。

在本实施例中，储油部11包括轴承安装槽111和环形储油槽112，其中，轴承安装槽111与轴孔13间隔设置，轴承安装槽111位于环形储油槽112与轴孔13之间。隔离部14的设置使得储油部11分隔为轴承安装槽111与环形储油槽112。轴承安装槽111用于安装轴承，轴承与曲轴30相连接。

优选地，环形储油槽112与漏油通道12相连通。

为了能够使得轴承安装槽111内的润滑油流入到环形储油槽112内，如图2所示，隔离部14上设置有缺口141，轴承安装槽111与环形储油槽112通过缺口141相连通。

在本实施例中，通过在隔离部14上设置有缺口141，从而可以使得轴承安装槽111与环形储油槽112通过缺口141相连通，以此使得轴承安装槽111内的润滑油通过缺口141流入到环形储油槽112内。

考虑到轴承安装槽111内需要保留一定的润滑油对轴承进行润滑，缺口141的底端与轴承安装槽111的槽底之间具有预设距离，以使轴承安装槽111内具有预设体积的润滑油。

在本实施例中，缺口141的底端与轴承安装槽111的槽底之间具有预设距离，在保证轴承安装槽111内的润滑油通过缺口141流入到环形储油槽112内的基础上，也可以使轴承安装槽111内具有第一量的润滑油，通过此部分润滑油对轴承和曲轴30进行润滑。

针对本体部10的具体结构，如图1所示，本体部10还包括：消音腔15，消音腔15与储油部11间隔设置；冷却腔16，冷却腔16用于流通润滑油，冷却腔16内的润滑油用于与消音腔15的侧壁相接触。

在本实施例中，通过在本体部10上设置有冷却腔16，且冷却腔16内的润滑油可以与消音腔15的侧壁相接触，从而可以通过此部分润滑油对消音腔15进行降温处理。

优选地，冷却腔16与储油部11相连通，以使冷却腔16内的润滑油流入储油部11。

为了能够在本体部10上形成冷却腔16，如图1所示，本体部10还包括：止挡板17，止挡板17与消音腔15的侧壁相连接，止挡板17与消音腔15的侧壁之间形成冷却腔16。

在本实施例中，消音腔15至少为两个，止挡板17与消音腔15的侧壁相连接，从而使得止挡板17与消音腔15的侧壁之间形成冷却腔16，以此通过冷却腔16内的润滑油对消音腔15进行降温处理。

为了能够保证冷却腔16内的润滑油正常流通，如图1所示，止挡板17上设置有排油孔171，冷却腔16内的部分润滑油通过排油孔171流入到储油部11内，冷却腔16内的部分润滑油通过冷却腔16的进油口流入到储油部11内。

在本实施例中，通过在止挡板17上设置有排油孔171，冷却腔16内的部分润滑油通过排油孔171流入到储油部11内，即冷却腔16内的润滑油通过排油孔171可以形成循环通道，但为了保证润滑油对消音腔15充分冷却，仅少量的润滑油通过排油孔171流出冷却腔16，而大量的润滑油通过冷却腔16的进油口流入到储油部11内。

优选地，排油孔171设置在止挡板17的中部。

本发明还提供了一种压缩机，如图1所示，包括气缸座，气缸座为上述的气缸座。

本发明的气缸座用于活塞式压缩机中，可以解决高温下电机效率降低、吸气过热加重和排气消音腔中局部压力损失增大的问题，从而提升整机的能效水平，降低噪声。

压缩机包括气缸座，活塞50，连杆40，连接段储油槽(冷却腔16)，曲轴30，离心泵60，短轴出油口31和电机绕组20。压缩机启动后，润滑油从离心泵60进入，经过曲轴表面螺旋槽和内部斜孔到达短轴出油口31，在离心力的作用下，大部分润滑油从短轴出油口31成扇形状甩出，并跟随曲轴30做旋转运动，小部分直接从连杆40和曲轴短轴之间的间隙处流下，汇入止推轴承安装槽(轴承安装槽111)中。甩出来的润滑油遇到排气消音腔(消音腔15)和加强筋后，在重力的作用下分别汇入连接段储油槽和环形储油槽112，飞入气缸孔的润滑油，跟随活塞的往复运动进入环形储油槽112。至此，从短轴出油口31出来的润滑油，除去甩出气缸座的一部分，其余均收集在止推轴承安装槽、连接段储油槽和环形储油槽112中。止推轴承安装槽中的润滑油一部分会留在槽中用来润滑，多余的部分会从挡板缺口(缺口141)流出，进入环形储油槽112中，完成循环。连接段储油槽中的润滑油从上端口进入，连接段漏油孔(排油孔171)流出，确保入口流量大于出口流量，从而增加连接段储油槽中的油量，直至溢出，进入环形储油槽112中，完成循环。

连接段储油槽中的润滑油可以对排气消音腔中的高温高压气体进行持续性降温，而且连接段漏油孔可以保证低温润滑油的进入和更新。排气消音腔中气体温度的降低，既可以减小压力，降低局部压力损失，提高性能，又可以减轻压力脉动，改善噪声。在环形储油槽112的底部开设有六个周向均匀布置的方形漏油孔(漏油通道12)，漏油孔具有一定的斜度，漏油孔出口(出油口122)设计在电机绕组20的正上方。润滑油从漏油孔入口(进油口121)进入方形漏油孔，在重力的作用下，从方形漏油孔出口流出，并且均匀的落在电机绕组的各个方向上，从而大幅降低电机绕组的温升，改善电机效率、缓解吸气过热。

本发明利用回流的润滑油来给电机绕组和排气消音腔进行降温，结构简单可靠，很好的解决了高温下电机效率降低、吸气过热加重和排气消音腔中局部压力损失增大的问题，对于整机的性能和噪声有很大改善作用。

在本实施例中，挡板(隔离部14)可取消，亦可达到类似效果。漏油孔(漏油通道12)的数量不仅限于六个，也可以是三个、四个、五个等等。漏油孔入口的形状不仅限于方形，也可以是圆形、梯形等。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

本发明的气缸座通过在本体部10上设置有漏油通道12，从而可以通过漏油通道12将储油部11内的润滑油输送到电机绕组20上，以此实现对电机绕组20的降温。其中，漏油通道12的一端与储油部11相连通，漏油通道12的另一端位于电机绕组20的上方。本发明的气缸座通过漏油通道12可以将储油部11内的润滑油输送到电机绕组20上，从而使得润滑油对电机绕组20进行降温，解决了现有技术中的压缩机的电机绕组温度较高的问题。

本发明的气缸座通过在轴孔中心增加一环形储油槽，并在该环形储油槽的底部均匀布置若干个带有一定坡度的漏油孔(漏油通道12)，漏油孔的出口设计在电机绕组的上方。同时，在排气消音腔连接段设计一储油槽(冷却腔16)。利用回流的润滑油来给压缩机电机绕组和排气消音腔降温，解决高温下电机效率降低、吸气过热加重和局部压力损失增大的问题，从而提升整机的能效水平，降低噪声。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种气缸座，包括本体部(10)，其特征在于，所述本体部(10)包括：

储油部(11)，所述储油部(11)用于存储润滑油；

漏油通道(12)，所述漏油通道(12)的一端与所述储油部(11)相连通，所述漏油通道(12)的另一端设置在电机绕组(20)的上方，以使所述储油部(11)内的润滑油通过所述漏油通道(12)后流到所述电机绕组(20)上；

所述漏油通道(12)的延伸方向与竖直方向之间具有预设夹角，所述预设夹角为锐角；

消音腔(15)，所述消音腔(15)与所述储油部(11)间隔设置；

冷却腔(16)，所述冷却腔(16)用于流通润滑油，所述冷却腔(16)内的润滑油用于与所述消音腔(15)的侧壁相接触；

止挡板(17)，所述止挡板(17)与所述消音腔(15)的侧壁相连接，所述止挡板(17)与所述消音腔(15)的侧壁之间形成所述冷却腔(16)；

所述止挡板(17)上设置有排油孔(171)，所述冷却腔(16)内的部分润滑油通过所述排油孔(171)流入到所述储油部(11)内，所述冷却腔(16)内的部分润滑油通过所述冷却腔(16)的进油口流入到所述储油部(11)内。

2.根据权利要求1所述的气缸座，其特征在于，所述漏油通道(12)为通孔，所述漏油通道(12)具有进油口(121)和出油口(122)，所述进油口(121)与所述储油部(11)相连通，所述出油口(122)位于所述电机绕组(20)的上方。

3.根据权利要求1所述的气缸座，其特征在于，所述本体部(10)还包括：

轴孔(13)；

其中，所述漏油通道(12)为多个，多个所述漏油通道(12)绕所述轴孔(13)间隔设置。

4.根据权利要求1所述的气缸座，其特征在于，所述储油部(11)为储油槽，所述本体部(10)还包括：

轴孔(13)，所述储油部(11)与所述轴孔(13)间隔设置；

其中，所述漏油通道(12)与所述储油槽的槽底相连通。

5.根据权利要求4所述的气缸座，其特征在于，所述储油槽为环形槽，所述环形槽环绕所述轴孔(13)设置。

6.根据权利要求4所述的气缸座，其特征在于，所述储油部(11)包括：

轴承安装槽(111)，所述轴承安装槽(111)与所述轴孔(13)间隔设置；

环形储油槽(112)，所述轴承安装槽(111)位于所述环形储油槽(112)与所述轴孔(13)之间；

其中，所述轴承安装槽(111)与所述环形储油槽(112)之间具有隔离部(14)，所述环形储油槽(112)与所述漏油通道(12)相连通。

7.根据权利要求6所述的气缸座，其特征在于，所述隔离部(14)上设置有缺口(141)，所述轴承安装槽(111)与所述环形储油槽(112)通过所述缺口(141)相连通。

8.根据权利要求7所述的气缸座，其特征在于，所述缺口(141)的底端与所述轴承安装槽(111)的槽底之间具有预设距离，以使所述轴承安装槽(111)内具有预设体积的润滑油。

9.根据权利要求1所述的气缸座，其特征在于，所述排油孔(171)设置在所述止挡板(17)的中部。

10.一种压缩机，包括气缸座，其特征在于，所述气缸座为权利要求1至9中任一项所述的气缸座。

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