CN108984848A - 一种数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程辅助设计方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程辅助设计方法，其特征在于，包括如下步骤：S1、建立轨道交通自动扶梯设计数据层次模型；S2、利用于Office宏程序，对数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程设计文件标准化输出；S3、建立项目基本信息参数表；S4、全过程进行数据一致性处理，最后进入标准文件进行更新或进入绘图子界面。本发明解决了轨道交通自动扶梯设计工作层次多、数据量大、涉及面广的难题，实现了所有设计文件标准化。
Description
技术领域
本发明属于城市轨道交通领域，具体涉及一种数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程辅助设计方法。
背景技术
随着我国城市快速发展，为提高城市交通服务质量，越来越多的城市建设开通轨道交通线路。随着客流量的增加，传统的楼梯集散方式已无法满足车站的集散要求，为增强车站疏散能力，提高运营服务质量，在轨道交通各车站设计安装自动扶梯。
以往轨道交通设计中车站自动扶梯的设计文件、设计图纸、专业配合工作量巨大，对于每条地铁线基本都有300台左右的自动扶梯需要设计，有限的设计人员需要耗费大量的时间和精力完成工艺设计，以往为完成设计任务，保证设计质量，设计人、复核人、专业设计负责人、处总工程师加班加点，不但要完成与相关专业的沟通管理，还要进行大量的文件编制和图纸绘制工作，这种设计技术模式对于专业的可持续发展是十分不利的。
自动扶梯作为特种设备，其设计质量、运营安全、高效节能受到设计单位、业主单位、使用乘客、社会大众的广泛关注。轨道交通施工地下空间受限，扶梯的安装、运输受土建条件的约束，设计成果必须精确到毫米级，以匹配预留的土建条件；车站建筑结构多变，每台扶梯需要适应其所在城市、所属线路、安装车站的建筑特点(站内、出入口、高架、地面、地下多层等)；专业接口多，既要实现与土建的无缝接口，又要实现与电力、监控、通信等系统专业的连通；工作层次多，流程复杂，为保证准确无误，需与接口专业相互会签，并且按设计阶段逐级深化。
除此之外，国外轨道交通项目施工周期长，车站设备先投产再进行土建基础施工，而国内项目建设周期快，需进行基于不同地域、多个设备厂家的包容性设计，并匹配工期要求。
发明内容
针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程辅助设计方法，解决了轨道交通自动扶梯设计工作层次多、数据量大、涉及面广的难题，实现了所有设计文件标准化。
为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程辅助设计方法，包括如下步骤：
S1、将包括预可研、可研、初步设计、施工图的各设计阶段的自动扶梯设计的包括互提资料、单项概算、说明书素材、CAD图纸的各文件结构化、参数化、模块化，建立轨道交通自动扶梯设计数据层次模型；
S2、利用于Office宏程序，对数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程设计文件标准化输出；
S3、利用数据库技术，将项目信息不断填充到后台数据库中，并用ADO.NET技术，对数据标的执行包括更新、编辑、读取的操作，建立项目基本信息参数表；通过项目基本信息表，记录各阶段共性的信息，在设计阶段不断深入的过程中，完善项目信息表，同时项目基本信息表中的数据也作为项目设计记录；
S4、全过程进行数据一致性处理，最后进入标准文件进行更新或进入绘图子界面。
优选地，在步骤S2中，全过程设计全过程设计文件标准化输出的方法包括如下步骤：
S2.1、添加Office引用；
S2.2、打开标准文档；
S2.3、替换内部变化参数；
S2.4、另存为输出文本；
S2.5、关闭模板文档；
S2.6、释放程序。
优选地，在步骤S3中，将包括选型数据、接口数据、安装参数、保养内容的项目信息汇总到全过程辅助设计平台的后台数据库中；项目基本信息参数表通过内部接口输出到包括监控专业、土建专业的各内部专业，通过外部接口输出到包括安装单位、使用单位的各外部单位。
优选地，在步骤S4中，全过程进行数据一致性处理方法，包括如下步骤：
S4.1、项目信息输入；
S4.2、依据设计标准、规范，判断项目信息是否合理；若合理，进入步骤S4.3；若不合理，返回步骤S4.1进行编辑修正；
S4.3、按设计阶段的逐级深入，建立项目信息分阶段树状列表；
S4.4、对于分阶段树状列表中的每一个设计阶段，都按自动扶梯设计的不同，建立项目信息分内容子树列表；
S4.5、最后进入标准文件进行更新或进入绘图子界面。
优选地，在步骤S4.1中，项目信息包括新建项目和现有项目的信息。
优选地，在步骤S4.2中，返回步骤S4.1，先查询导出数据，然后进入现有项目列表，对项目信息进行编辑添加。
优选地，在步骤S4.3中，项目信息分阶段树状列表按照包括预可研、可研、初步设计、施工图的各设计阶段依次排列。
优选地，在步骤S4.4中，项目信息分内容子树列表按照包括互提资料、单项概算、说明书素材、CAD图纸的不同内容分别排列。
上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
1、本发明的数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程辅助设计方法，突破了轨道交通扶梯设计互提资料、工程概算、说明书素材、CAD图纸等文件结构化、参数化、模块化的难题，并且可针对预可研、可研、初步设计、施工图各阶段设计深度的不同，贯穿轨道交通自动扶梯设计全过程，100％的解决了所有设计文件标准化的问题，这种轨道交通自动扶梯全过程的辅助设计系统为国内外首创。
2、本发明应用于城市轨道交通设计领域，能够指导自动扶梯设备选型、工程设计和运营维护。
3、本发明的项目基础信息表的建立，避免了各设计阶段参数的混乱和重复输入；通过项目信息表，记录各阶段共性的信息，在设计阶段不断深入的过程中，完善项目信息表，最终完成设计任务，同时项目信息表中的数据也可以作为项目设计记录；主要利用数据库技术，将项目信息不断填充到后台数据库中，并用ADO.NET技术实现数据标的更新、编辑、读取等功能；实现辅助设计数据的关联性、完整性、正确性、记忆性智能设计。
4、本发明保证全过程数据的一致性，保证后阶段以前阶段数据为基础，保证内外接口的统一，避免了对外专业、厂家、业主、运营单位的数据错误问题，全过程的提高了设计质量。
附图说明
图1为本发明的数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程设计文件标准化输出流程；
图2为本发明的项目基本信息参数表的输入输出模型；
图3为本发明的全过程数据一致性处理方法流程。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。
作为本发明的一种较佳实施方式，如图1-3所示，本发明提供一种数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程辅助设计方法，包括如下步骤：
S1、运用业务层面的分解和程序化理论，突破性的将包括预可研、可研、初步设计、施工图的各设计阶段的自动扶梯设计的包括互提资料、单项概算、说明书素材、CAD图纸的各文件结构化、参数化、模块化，建立轨道交通自动扶梯设计数据层次模型。
S2、利用于Office宏程序，对数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程设计文件标准化输出。
设计资料多以文本形式输出，建立结构化的文本资料后，如图1的流程所示，在程序中实现对文本模板的调用。具体地，在步骤S2中，全过程设计全过程设计文件标准化输出的方法包括如下步骤：
S2.1、添加Office引用；
S2.2、打开标准文档；
S2.3、替换内部变化参数；
S2.4、另存为输出文本；
S2.5、关闭模板文档；
S2.6、释放程序。
各个阶段的互提资料、单项概算、说明书素材、CAD图纸等多个资料数据之间存在一定的关联性，为了避免参数的混乱和重复输入，本发明建立了项目基本信息参数表。
S3、利用数据库技术，将项目信息不断填充到后台数据库中，并用ADO.NET技术，对数据标的执行包括更新、编辑、读取的操作，建立项目基本信息参数表；通过项目基本信息表，记录各阶段共性的信息，在设计阶段不断深入的过程中，完善项目信息表，同时项目基本信息表中的数据也作为项目设计记录。
如图2所示，在步骤S3中，将包括选型数据、接口数据、安装参数、保养内容的项目信息汇总到全过程辅助设计平台的后台数据库中；项目基本信息参数表通过内部接口输出到包括监控专业、土建专业的各内部专业，通过外部接口输出到安装单位、使用单位的各外部单位。
S4、全过程进行数据一致性处理，最后进入标准文件进行更新或进入绘图子界面。
如图3所示，在步骤S4中，全过程进行数据一致性处理方法，包括如下步骤：
S4.1、项目信息输入；优选地，在步骤S4.1中，项目信息包括新建项目和现有项目的信息。
S4.2、依据设计标准、规范，判断项目信息是否合理；若合理，进入步骤S4.3；若不合理，返回步骤S4.1进行编辑修正；优选地，在步骤S4.2中，返回步骤S4.1，先查询导出数据，然后进入现有项目列表，对项目信息进行编辑添加。
S4.3、按设计阶段的逐级深入，建立项目信息分阶段树状列表；优选地，在步骤S4.3中，项目信息分阶段树状列表按照包括预可研、可研、初步设计、施工图的各设计阶段依次排列。
S4.4、对于分阶段树状列表中的每一个设计阶段，都按自动扶梯设计的不同，建立项目信息分内容子树列表；优选地，在步骤S4.4中，项目信息分内容子树列表按照包括互提资料、单项概算、说明书素材、CAD图纸的不同内容分别排列。
S4.5、最后进入标准文件进行更新或进入绘图子界面。
本发明的数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程辅助设计方法，突破了轨道交通扶梯设计互提资料、工程概算、说明书素材、CAD图纸等文件结构化、参数化、模块化的难题，并且可针对预可研、可研、初步设计、施工图各阶段设计深度的不同，贯穿轨道交通自动扶梯设计全过程，100％的解决了所有设计文件标准化的问题，这种轨道交通自动扶梯全过程的辅助设计系统为国内外首创。
本发明应用于城市轨道交通设计领域，能够指导自动扶梯设备选型、工程设计和运营维护。
本发明的项目基础信息表的建立，避免了各设计阶段参数的混乱和重复输入；通过项目信息表，记录各阶段共性的信息，在设计阶段不断深入的过程中，完善项目信息表，最终完成设计任务，同时项目信息表中的数据也可以作为项目设计记录；主要利用数据库技术，将项目信息不断填充到后台数据库中，并用ADO.NET技术实现数据标的更新、编辑、读取等功能；实现辅助设计数据的关联性、完整性、正确性、记忆性智能设计。
本发明保证全过程数据的一致性，保证后阶段以前阶段数据为基础，保证内外接口的统一，避免了对外专业、厂家、业主、运营单位的数据错误问题，全过程的提高了设计质量。
为了进一步解释本发明，还提供步骤S1中，建立轨道交通自动扶梯设计数据层次模型的一个实施例(并不用以限制本发明)。建立方法中，轨道交通自动扶梯工艺设计数据标准包括基础数据集及其相应的软件代码集，该软件代码集由相应的基础数据集转化形成；基础数据集包括互提资料、单向概算、说明书素材、CAD图纸在内的数据类层；
所述轨道交通自动扶梯设计层次数据模型搭建法包括如下步骤：
S1.1、自动扶梯设计数据按照数据类层的不同，分为包括互提资料、单向概算、说明书素材、CAD图纸在内的不同数据；
S1.2、各数据类层的数据按照数据子类层的不同，分为包括预可研、可行性研究、初步设计、施工图设计在内的不同设计阶段的数据；
S1.3、根据数据项层的原始资料，形成S1.2步骤中各数据类层在不同数据自类层中的输入数据；
S1.4、根据输入数据，形成元数据层的各项输出数据；
S1.5、将输出数据代码化，形成软件代码集，建立轨道交通自动扶梯设计数据层次模型，并在云平台上网络化共享，实现数据标准统一。
优选地，在步骤S1.2中，互提资料数据包括预可研互提资料数据、可行性研究互提资料数据、初步设计互提资料数据和施工图设计互提资料数据；单向概算包括预可研单向概算、可行性研究单向概算、初步设计单向概算和施工图设计单向概算；说明书素材包括预可研说明书素材、可行性研究说明书素材、初步设计说明书和施工图设计说明书；CAD图纸包括初步设计提资图、初步设计正式图、施工图设计提资图和施工图设计正式图。
优选地，在步骤S1.3中，
预可研互提资料数据的标准输入数据包括自动扶梯倾角要求、出入口梯级加热要求中的一个或任意组合；
可行性研究互提资料数据的标准输入数据包括自动扶梯倾角要求、出入口梯级加热要求中的一个或任意组合；
初步设计互提资料数据的标准输入数据包括提资图图号、扶梯编号、扶梯编号的意义、扶梯倾角要求、负荷等级要求、对通信要求内容、对FAS/BAS要求内容、对ISCS要求内容中的一个或任意组合；
施工图设计互提资料数据的标准输入数据包括提资图图号、扶梯编号、扶梯编号的意义、扶梯倾角要求、负荷等级要求、对通信要求内容、对FAS/BAS要求内容、对ISCS要求内容中的一个或任意组合。
优选地，在步骤S1.3中，
预可研单向概数的标准输入数据包括自动扶梯数量、自动扶梯单价、运杂费系数、安装工程费系数、人工费系数、辅料费系数、机械费系数中的一个或任意组合；
可行性研究单向概算的标准输入数据包括出入口自动扶梯数量、站内自动扶梯数量、出入口自动扶梯单价、站内自动扶梯单价、运杂费系数、安装工程费系数、人工费系数、辅料费系数、机械费系数中的一个或任意组合；
初步设计单向概算的标准输入数据包括出入口扶梯按提升高度分段数量、站内扶梯按提升高度分段数量、出入口扶梯按提升高度分段单价、站内扶梯按提升高度分段单价、运杂费系数、安装工程费系数、人工费系数、辅料费系数、机械费系数中的一个或任意组合；
施工图设计单向概算的标准输入数据包括出入口扶梯按提升高度分段数量、站内扶梯按提升高度分段数量、出入口扶梯按提升高度分段单价、站内扶梯按提升高度分段单价、运杂费系数、安装工程费系数、人工费系数、辅料费系数、机械费系数中的一个或任意组合。
优选地，在步骤S1.3中，
预可研说明书素材的标准输入数据包括自动扶梯所在章节、所在章节名称、地下站数量、高架站数量、随项目变化的特殊说明、国产化率中的一个或任意组合；
可行性研究说明书素材的标准输入数据包括自动扶梯所在章节、所在章节名称、地下站数量、高架站数量、扶梯倾角、随项目变化的特殊说明、国产化率、设备维修单位名称、出入口扶梯数量、站内扶梯数量、电梯数量中的一个或任意组合；
初步设计说明书的标准输入数据包括所属篇章、篇章名称、工程地点、工程长度、地下站数量、高架站数量、设计年限、上阶段审查意见、设备维护单位名称、扶梯是否设梯级加热、自然环境特点、国产化率、主要设备概述表其、图纸目录、图纸图号中的一个或任意组合；
施工图设计说明书的标准输入数据包括所属篇章、篇章名称、工程地点、工程长度、地下站数量、高架站数量、设计年限、上阶段审查意见、设备维护单位名称、扶梯是否设梯级加热、自然环境特点、国产化率、主要设备概述表、图纸目录、图纸图号中的一个或任意组合。
优选地，在步骤S1.4中，元数据层的站内扶梯输出数据包括以下任意组合：下基坑位置、上工作点标高、下工作点标高、提升高度、扶梯倾角、井道水平投影长、下平段长度、上平段长度、下基坑深度、下基坑长度、中板开孔长、梯级距顶装饰完成面距离、下机室深度、上机室深度、斜机室深度、下扶手高度、上扶手高度、斜扶手高度、扶梯布置形式、井道宽度、扶梯桁架宽度、楼梯宽度、楼梯第一梯级距扶梯上工作点水平距离、端部预埋钢板长、端部预埋钢板宽、端部预埋钢板高、扶梯下预埋钢板受力、扶梯上预埋钢板受力、是否有中间支撑、支撑放大图形式、中间支撑数量、各支撑距下基坑边缘的水平距离、各支撑预埋钢板的顶面标高、各支撑距自动扶梯梯级的垂直距离、各支撑受力、中间支撑预埋钢板长、中间支撑预埋钢板宽、中间支撑预埋钢板高、支撑预埋钢板间距/π字型支撑高度、支撑预埋钢板与井道边缘垂直距离/π字型支墩间距、吊钩数量、第一吊钩距下基坑边缘水平距离、各吊钩受力、其他吊钩距前一相邻吊钩水平距离、结构柱形状、结构柱直径/宽度、柱中心与机坑/楼梯边缘Y方向距离、各左轴轴号、相邻两左轴间距、下基坑边缘距相邻结构柱距离、支撑放大图、下工作点放大图、上工作点放大图、图形说明。
优选地，在步骤S1.4中，元数据层的出入口扶梯输出数据，包括以下任意组合：下基坑位置、上工作点标高、下工作点标高、提升高度、扶梯倾角、井道水平投影长、下平段长度、上平段长度、下基坑深度、上基坑深度、中板开孔长、梯级距顶装饰完成面距离、检修步道距桁架底部Y方向距离、下机室深度、上机室深度、斜机室深度、下扶手高度、上扶手高度、斜扶手高度、扶梯布置形式、井道宽度、扶梯桁架宽度、楼梯宽度、楼梯第一梯级距扶梯上工作点水平距离、端部预埋钢板长、端部预埋钢板宽、端部预埋钢板高、扶梯下预埋钢板受力、扶梯上预埋钢板受力、是否有中间支撑、支撑放大图形式、中间支撑数量、各支撑距下基坑边缘的水平距离、各支撑预埋钢板的顶面标高、各支撑距自动扶梯梯级的垂直距离、各支撑受力、中间支撑预埋钢板长、中间支撑预埋钢板宽、中间支撑预埋钢板高、支撑预埋钢板间距/π字型支撑高度、支撑预埋钢板与井道边缘垂直距离/π字型支墩间距、吊钩数量、第一吊钩距下基坑边缘水平距离、各吊钩受力、其他吊钩距前一相邻吊钩水平距离、是否有集水井、集水井与下基坑位置关系、集水井距扶梯井道边缘的X方向距离、集水井距扶梯井道边缘的Y方向距离、检修孔与楼梯休息平台位置关系、检修孔长、检修孔宽、检修孔距扶梯井道边缘的X方向距离、检修孔距扶梯井道边缘的Y方向距离、支撑放大图、下工作点放大图、上工作点放大图、图形说明。
优选地，在步骤S1.3中，所述数据项层的原始资料包括厂家样本统计、设计计算书、工艺设计方案、专业配合分工、说明书内容模块标准、标准图纸建设、施工配合、注意事项、历史设计资料的任意组合。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程辅助设计方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1、将包括预可研、可研、初步设计、施工图的各设计阶段的自动扶梯设计的包括互提资料、单项概算、说明书素材、CAD图纸的各文件结构化、参数化、模块化，建立轨道交通自动扶梯设计数据层次模型；
S2、利用于Office宏程序，对数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程设计文件标准化输出；
S3、利用数据库技术，将项目信息不断填充到后台数据库中，并用ADO.NET技术，对数据标的执行包括更新、编辑、读取的操作，建立项目基本信息参数表；通过项目基本信息表，记录各阶段共性的信息，在设计阶段不断深入的过程中，完善项目信息表，同时项目基本信息表中的数据也作为项目设计记录；
S4、全过程进行数据一致性处理，最后进入标准文件进行更新或进入绘图子界面。
2.如权利要求1所述的数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程辅助设计方法，其特征在于：在步骤S2中，全过程设计全过程设计文件标准化输出的方法包括如下步骤：
S2.1、添加Office引用；
S2.2、打开标准文档；
S2.3、替换内部变化参数；
S2.4、另存为输出文本；
S2.5、关闭模板文档；
S2.6、释放程序。
3.如权利要求1-2任一项所述的数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程辅助设计方法，其特征在于：在步骤S3中，将包括选型数据、接口数据、安装参数、保养内容的项目信息汇总到全过程辅助设计平台的后台数据库中；项目基本信息参数表通过内部接口输出到包括监控专业、土建专业的各内部专业，通过外部接口输出到包括安装单位、使用单位的各外部单位。
4.如权利要求1-3任一项所述的数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程辅助设计方法，其特征在于：在步骤S4中，全过程进行数据一致性处理方法，包括如下步骤：
S4.1、项目信息输入；
S4.2、依据设计标准、规范，判断项目信息是否合理；若合理，进入步骤S4.3；若不合理，返回步骤S4.1进行编辑修正；
S4.3、按设计阶段的逐级深入，建立项目信息分阶段树状列表；
S4.4、对于分阶段树状列表中的每一个设计阶段，都按自动扶梯设计的不同，建立项目信息分内容子树列表；
S4.5、最后进入标准文件进行更新或进入绘图子界面。
5.如权利要求4所述的数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程辅助设计方法，其特征在于：在步骤S4.1中，项目信息包括新建项目和现有项目的信息。
6.如权利要求5所述的数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程辅助设计方法，其特征在于：在步骤S4.2中，返回步骤S4.1，先查询导出数据，然后进入现有项目列表，对项目信息进行编辑添加。
7.如权利要求6所述的数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程辅助设计方法，其特征在于：在步骤S4.3中，项目信息分阶段树状列表按照包括预可研、可研、初步设计、施工图的各设计阶段依次排列。
8.如权利要求7所述的数据驱动的轨道交通自动扶梯全过程辅助设计方法，其特征在于：在步骤S4.4中，项目信息分内容子树列表按照包括互提资料、单项概算、说明书素材、CAD图纸的不同内容分别排列。
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|---|---|---|---|
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-
2018
- 2018-06-21 CN CN201810645771.4A patent/CN108984848A/zh active Pending
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