CN108982312B - 一种双电磁阀检测车内外pm2.5浓度的系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开的一种双电磁阀检测车内外PM2.5浓度的系统，包括车外进气管、车内进气管、1号电磁阀、激光模组、2号电磁阀、车外出气管和车内出气管；所述车外进气管与车内进气管分别接1号电磁阀进气口，1号电磁阀出气口接激光模组进气端，激光模组出气端接2号电磁阀进气口，2号电磁阀出气口分别接车外出气管和车内出气管。本发明结构简单，成本低且易于操控，可通过电磁阀切换风道，检测车内外PM2.5浓度，同时解决因车内外压差导致无法采气的问题。
Description
技术领域
本发明属于汽车空气质量检测技术领域，特别涉及一种双电磁阀检测车内外PM2.5浓度的系统。
背景技术
空气质量是目前全球关注的焦点，特别是近几年随着工业的迅猛发展，带来的空气质量的破坏也急剧增加，PM2.5粒径小，面积大，活性强，易附带有毒、有害物质（例如，重金属、微生物等），且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。
PM2.5浓度是衡量空气质量好坏的重要指标，浓度越高代表空气的质量越差；现有的汽车上的PM2.5浓度检测设备基本上为简单的车内检测，无法同时检测车内/车外的空气质量；在使用过程中，无法及时的了解车内外的空气质量差异，也无法及时的判断是否需开启或关闭外循环。
有鉴于此，本发明人研发出一种通过双电磁阀检测车内外PM2.5浓度的系统。
发明内容
本发明的目的在于提供一种双电磁阀检测车内外PM2.5浓度的系统，以克服以克服现有产品无法通过一个测试腔同时检测车内/车外的空气质量的缺陷，并排除因内外压力差导致无法采气的隐患。
为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：
一种双电磁阀检测车内外PM2.5浓度的系统，包括车外进气管、车内进气管、1号电磁阀、激光模组、2号电磁阀、车外出气管和车内出气管；所述车外进气管与车内进气管分别接1号电磁阀进气口，1号电磁阀出气口接激光模组进气端，激光模组出气端接2号电磁阀进气口，2号电磁阀出气口分别接车外出气管和车内出气管。
进一步，还包括风机，所述风机进气端接激光模组出气端，风机出气端接2号电磁阀进气口。
进一步，所述激光模组内置用于测量PM2.5浓度的激光传感器。
进一步，所述1号电磁阀与2号电磁阀均采用两位三通阀。
进一步，所述1号电磁阀与2号电磁阀组成一个两位六通阀。
进一步，其还包括密封壳体，所述1号电磁阀、激光模组、2号电磁阀及风机均置于密封壳体内。
进一步，所述密封壳体中设立三个密封区域，用于分别放置前述两个电磁阀、激光模组以及风机。
采用上述方案后，通过1号电磁阀接通车外进气管或车内进气管，通过2号电磁阀接通车外出气管和车内出气管；
检测车外气体时，1号电磁阀仅接通车外进气管，2号电磁阀仅接通车外出气管，此时车外气体从1号电磁阀进入激光模组，被检测后的气体流入2号电磁阀，并最后从车外出气管排出；
检测车内气体时，1号电磁阀仅接通车内进气管，2号电磁阀仅接通车内出气管，此时车内气体从1号电磁阀进入激光模组，被检测后的气体流入2号电磁阀，并最后从车内出气管排出。
本发明具有以下优点：通过1号电磁阀和2号电磁阀分别切换车内外进气和车内外排气，实现车内气体和车外气体由一个通路进入激光模组进行检测，需要的机构少，成本低易于控制，达到同时检测车内/车外空气质量的目的，而且通过电磁阀切换车内/外气体检测通路，不在出现因内外压力差导致无法采气的问题。
以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
附图说明
图1是本发明的结构框图；
图2是本发明检测车外气体时的结构框图；
图3是本发明检测车内气体时的结构框图。
标号说明
车外进气管1，车内进气管2，1号电磁阀3，激光模组4，风机5，2号电磁阀6，车外出气管7，车内出气管8，密封壳体9。
具体实施方式
如图1所示，本发明揭示的一种双电磁阀检测车内外PM2.5浓度的系统，包括车外进气管1、车内进气管2、1号电磁阀3、激光模组4、风机5、2号电磁阀6、车外出气管7和车内出气管8；车外进气管1与车内进气管2分别接1号电磁阀3进气口，1号电磁阀3出气口接激光模组4进气端，风机5进气端接激光模组4出气端，风机5出气端接2号电磁阀6进气口，2号电磁阀6出气口分别接车外出气管7和车内出气管8。为提高密封性，系统还包括密封壳体9，1号电磁阀3、激光模组4、2号电磁阀6以及风机5均置于密封壳体9内。为进一步避免各结构相互干扰，本实施例还选择在密封壳体9中设立三个密封区域，用于分别放置前述两个电磁阀（1号电磁阀3和2号电磁阀6）、激光模组4以及风机5。
如图2所示，本发明在检测车外气体PM2.5浓度时，1号电磁阀3仅接通车外进气管1，2号电磁阀6仅接通车外出气管7，此时图2中的通道2和4关闭，通道1和3打开，车外气体从1号电磁阀3进入激光模组4，被检测后的气体被风机5抽送至2号电磁阀6，并最后从车外出气管7排出；
如图3所示，检测车内气体PM2.5浓度时，1号电磁阀3仅接通车内进气管2，2号电磁阀6仅接通车内出气管8，此时图3中的通道1和3关闭，通道2和4打开，车内气体从1号电磁阀3进入激光模组4，被检测后的气体倍风机5抽送至2号电磁阀6，并最后从车内出气管8排出。
针对不同的进出气管长度和管径大小，可旋转不同大小的风机5作为动力机构。另外需要说明书的是，激光模组4内置用于测量PM2.5浓度的激光传感器，该激光模组4采用市面上常见的PM2.5浓度检测激光模组即可。
作为优选的实施例，1号电磁阀3与2号电磁阀6均采用两位三通阀。
作为另一个优选的实施例，1号电磁阀3与2号电磁阀6组成一个两位六通阀。
以上仅为本发明的具体实施例，并非对本发明的保护范围的限定。凡依本案的设计思路所做的等同变化，均落入本案的保护范围。
Claims (6)
1.一种双电磁阀检测车内外PM2.5浓度的系统，其特征在于：包括车外进气管、车内进气管、1号电磁阀、激光模组、2号电磁阀、车外出气管、车内出气管及风机；所述车外进气管与车内进气管分别接1号电磁阀进气口，1号电磁阀出气口接激光模组进气端，激光模组出气端接2号电磁阀进气口，2号电磁阀出气口分别接车外出气管和车内出气管，所述风机进气端接激光模组出气端，风机出气端接2号电磁阀进气口。
2.如权利要求1所述的一种双电磁阀检测车内外PM2.5浓度的系统，其特征在于：所述激光模组内置了用于测量PM2.5浓度的激光传感器。
3.如权利要求1所述的一种双电磁阀检测车内外PM2.5浓度的系统，其特征在于：所述1号电磁阀与2号电磁阀均采用两位三通阀。
4.如权利要求1所述的一种双电磁阀检测车内外PM2.5浓度的系统，其特征在于：所述1号电磁阀与2号电磁阀组成一个两位六通阀。
5.如权利要求1所述的一种双电磁阀检测车内外PM2.5浓度的系统，其特征在于：其还包括密封壳体，所述1号电磁阀、激光模组、2号电磁阀及风机均置于密封壳体内。
6.如权利要求5所述的一种双电磁阀检测车内外PM2.5浓度的系统，其特征在于：所述密封壳体中设立三个密封区域，用于分别放置前述两个电磁阀、激光模组以及风机。
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