CN108981582A - 一种汽车车轴轴距检测装置 - Google Patents

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李曙英
杨雄
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    • G—PHYSICS
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Abstract

本发明公开了一种汽车车轴轴距检测装置，属于汽车检测技术领域。本发明包括红外发射传感器阵列、红外接收传感器阵列和数据处理模块，红外发射传感器阵列包括多个红外发射模块板等间距安装在第一测量管内，各红外发射模块板之间通过总线和数据处理模块连接，红外接收传感器阵列包括多个红外接收模块板等间距安装在第二测量管内，各红外接收模块板之间通过总线和数据处理模块连接，所述第一测量管和第二测量管相对安装，由红外发射传感器阵列和红外接收传感器阵列形成扫描红外光幕。本发明能够自动检测汽车轴距，在保证检测点的安装精度的情况下，轴距的测量精度只和时间点的检测精度有关，因此能够通过多点测量保证轴距精度。

Description

一种汽车车轴轴距检测装置
技术领域
本发明属于汽车检测技术领域，具体涉及一种汽车车轴轴距检测装置。
背景技术
根据机动车安全性能检测标准GB21961-2014，要求检测汽车的轴数和轴距，现在检测站都是车辆匀速通过式测量方法，但在实际检测时，驾驶大型车辆，车速难以控制匀速，导致测量结果和实际不符，误差较大。
发明内容
本发明目的是：提供一种汽车车轴轴距检测装置，以实现对车轴轴距的自动检测。
具体地说，本发明是采用以下技术方案实现的，包括红外发射传感器阵列、红外接收传感器阵列和数据处理模块，所述红外发射传感器阵列包括多个红外发射模块板，所述红外发射模块板等间距安装在第一测量管内，各红外发射模块板之间通过总线和数据处理模块连接；所述红外接收传感器阵列包括多个红外接收模块板，所述红外接收模块板等间距安装在第二测量管内，各红外接收模块板之间通过总线和数据处理模块连接；所述第一测量管和第二测量管相对安装，由红外发射传感器阵列和红外接收传感器阵列形成扫描红外光幕；所述数据处理模块用于产生使红外发射传感器阵列和红外接收传感器阵列扫描同步的同步信号、接收和处理红外发射传感器阵列和红外接收传感器阵列数据，并根据被检测的汽车通过扫描红外光幕时对扫描红外光幕的遮挡情况计算汽车车轴轴距。
上述技术方案的进一步特征在于，所述第一测量管包括多个发射通道，各发射通道设置在各红外发射模块板的发射端之前，所述第二测量管包括多个接收通道，各接收通道设置在各红外接收模块板的接收端之前，第一测量管的各发射通道与第二测量管的各接收通道之间一一对应。
上述技术方案的进一步特征在于，所述各发射通道和各接收通道均由挡光栏设置而成。
上述技术方案的进一步特征在于，所述各发射通道和各接收通道的前端设有有机玻璃。
上述技术方案的进一步特征在于，所述第一测量管和第二测量管的后端设有U型固定槽。
与上述技术方案配套的检测汽车车轴轴距的方法，其技术方案为：设扫描红外光幕由N+1个检测点排列组成，相邻检测点间距为L0，扫描红外光幕的长度为NL0，NL0大于等于汽车的最大轴距；当被检测的汽车通过扫描红外光幕时，设第k个检测点记录的第m个车轮的挡光时刻为离开时刻为第k-1个检测点记录的第m个车轮的挡光时刻为离开时刻为则汽车通过监测点k的速度为：
或者
设之后第j个检测点记录的第m+1个车轮的挡光时刻为离开时刻为则汽车的轴距L为：
或者
本发明的有益效果如下：本发明能够在汽车通过检测线时，快速检测其轴距，在保证检测点的安装精度的情况下，轴距的测量精度只和时间点的检测精度有关，因此能够通过多点测量保证轴距精度。
附图说明
图1是本发明实施例的系统结构示意图。
图2是本发明实施例的测量管的结构示意图。
图3是本发明实施例的扫描检测原理示意图。
其中，图2中，1是第一测量管或第二测量管，2是红外发射模块板或红外接收模块板，3是发射通道或接受通道，4是有机玻璃。
具体实施方式
下面结合实施例并参照附图对本发明作进一步详细描述。
实施例1：
本发明的一个实施例，为一种汽车车轴轴距检测装置。如图1所示，该装置由红外发射传感器阵列A、红外接收传感器阵列B、数据处理模块C组成。所述红外发射传感器阵列A包括多个红外发射模块板，各红外发射模块板等间距安装在第一测量管内，各红外发射模块间通过总线和数据处理模块C连接。所述红外接收传感器阵列B包括多个红外接收模块板，各红外接收模块板等间距安装在第二测量管内，各红外接收模块间通过总线和数据处理模块C连接；所述的数据处理模块C产生同步信号、接收和处理传感器数据。第一测量管和第二测量管相对安装在检测线两侧，稍微高于地面，由红外发射传感器阵列和红外接收传感器阵列形成扫描红外光幕。当被检测的汽车通过装置时，本装置检测传感器阵列各点的遮挡时刻，计算出轴距。
同步信号的作用是实现红外发射传感器阵列A和红外接收传感器阵列B扫描同步，对应的红外发射模块和红外接收模块，一一对应，形成扫描光幕。
如图2所示，第一测量管和第二测量管采用相同的结构，是2MM厚的铝合金管。红外发射模块板和红外接收模块板直接插入各测量管卡槽内，测量管的前端设置挡光栏形成发射通道或接收通道，限制发射角度和限制红外接收角度。各发射通道和各接收通道的前端设有有机玻璃。各测量管的后端设置U型固定槽，方便对测量管的固定位置进行前后、左右及角度调节。可以通过对各测量管进行航空头级联，以扩大红外扫描光幕的范围。
如图3所示，假设设扫描红外光幕由N+1个检测点排列组成，相邻检测点间距为L0，扫描红外光幕的长度为NL0，NL0大于等于汽车的最大轴距；当被检测的汽车通过扫描红外光幕时，设第k个检测点记录的第m个车轮的挡光时刻为离开时刻为第k-1个检测点记录的第m个车轮的挡光时刻为离开时刻为则汽车通过监测点k的速度为：
或者
设之后第j个检测点记录的第m+1个车轮的挡光时刻为离开时刻为则汽车的轴距L为：
或者
即汽车的轴距可以分解为两个部分，第一部分为轴距可遮挡的整数各检测点间隔，第二部分为在一个检测点间隔的比例，在保证检测点的安装精度L0的情况下，轴距的测量精度只和时间点的检测精度有关。通过多点测量，保证了轴距精度。
虽然本发明已以较佳实施例公开如上，但实施例并不是用来限定本发明的。在不脱离本发明之精神和范围内，所做的任何等效变化或润饰，同样属于本发明之保护范围。因此本发明的保护范围应当以本申请的权利要求所界定的内容为标准。

Claims (6)

1.一种汽车车轴轴距检测装置，包括红外发射传感器阵列、红外接收传感器阵列和数据处理模块，其特征在于：
所述红外发射传感器阵列包括多个红外发射模块板，所述红外发射模块板等间距安装在第一测量管内，各红外发射模块板之间通过总线和数据处理模块连接；
所述红外接收传感器阵列包括多个红外接收模块板，所述红外接收模块板等间距安装在第二测量管内，各红外接收模块板之间通过总线和数据处理模块连接；
所述第一测量管和第二测量管相对安装，由红外发射传感器阵列和红外接收传感器阵列形成扫描红外光幕；
所述数据处理模块用于产生使红外发射传感器阵列和红外接收传感器阵列扫描同步的同步信号、接收和处理红外发射传感器阵列和红外接收传感器阵列数据，并根据被检测的汽车通过扫描红外光幕时对扫描红外光幕的遮挡情况计算汽车车轴轴距。
2.根据权利要求1所述的汽车车轴轴距检测装置，其特征在于，所述第一测量管包括多个发射通道，各发射通道设置在各红外发射模块板的发射端之前，所述第二测量管包括多个接收通道，各接收通道设置在各红外接收模块板的接收端之前，第一测量管的各发射通道与第二测量管的各接收通道之间一一对应。
3.根据权利要求2所述的汽车车轴轴距检测装置，其特征在于，所述各发射通道和各接收通道均由挡光栏设置而成。
4.根据权利要求3所述的汽车车轴轴距检测装置，其特征在于，所述各发射通道和各接收通道的前端设有有机玻璃。
5.根据权利要求3所述的汽车车轴轴距检测装置，其特征在于，所述第一测量管和第二测量管的后端设有U型固定槽。
6.一种使用如权利要求1-5汽车车轴轴距检测装置检测汽车车轴轴距的方法，其特征在于，设扫描红外光幕由N+1个检测点排列组成，相邻检测点间距为L0，扫描红外光幕的长度为NL0，NL0大于等于汽车的最大轴距；
当被检测的汽车通过扫描红外光幕时，设第k个检测点记录的第m个车轮的挡光时刻为离开时刻为第k-1个检测点记录的第m个车轮的挡光时刻为离开时刻为则汽车通过监测点k的速度为：
或者
设之后第j个检测点记录的第m+1个车轮的挡光时刻为离开时刻为则汽车的轴距L为：
或者
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