CN108979795B - 通过双后处理装置控制排气流的系统和方法 - Google Patents

通过双后处理装置控制排气流的系统和方法 Download PDF

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Abstract

一种控制阀的系统和方法，该阀用于将废气流引导通过排气导管，该排气导管在排气系统中具有第一后处理装置和第二后处理装置。该方法包括从传感器接收传感器信号，该传感器联接于第二后处理装置。该方法包括处理传感器信号以确定第二后处理装置的温度，以及基于该温度是否超过针对第二后处理装置的温度的预定阈值，而确定阀的位置。该方法包括基于该温度输出控制信号，以使得阀移动至第一位置或第二位置，在第一位置中，该废气流流动通过第一后处理装置的第一部分，而在第二位置中，该废气流流动通过第一后处理装置的第二部分。

Description

通过双后处理装置控制排气流的系统和方法
技术领域
本发明总地涉及一种车辆，并且更具体地说涉及用于通过与车辆相关联的双后处理装置控制排气流的系统和方法。
背景技术
通常，诸如机动车辆的车辆由推进系统提供动力。某些机动车辆采用柴油发动机来作为推进系统，该推进系统提供动力，该动力例如传递至变速器并且用于驱动机动车辆。由于柴油发动机的操作特征，可采用一个或多个后处理装置，以在排气流离开车辆之前从排气流中移除燃料副产物，例如柴油颗粒物质、一氧化碳、氮氧化物、未燃烧碳氢化合物等等。在例如低温度操作状况的某些情形中，诸如选择性催化还原(SCR)系统的特定后处理装置可能无法如同诸如贫氮氧化物捕集器(LNT)的另一后处理装置那样有效地移除燃料副产物。在例如高温操作状况的其它情形中，LNT系统可能无法如同SCR系统那样有效地移除燃料副产物。
因此，期望提供一种用于通过双后处理装置控制废气流的系统和方法，例如在废气流进入SCR系统之前通过LNT或通过柴油氧化催化剂(DOC)来控制废气流。双后处理装置(例如，LNT与SCR系统)的使用实现在一定范围操作温度上有效地移除燃料副产物。此外，从结合附图以及前文技术领域和背景技术获取的后续详细描述和所附权利要求中，本发明的其它期望特征和特点会变得显而易见。
发明内容
在各种实施例中，提供一种控制阀的方法，该阀用于将废气流引导通过排气导管，该排气导管在车辆的排气系统中具有第一后处理装置和第二后处理装置。该方法包括由处理器来从第一传感器接收第一传感器信号，该第一传感器联接于第二后处理装置。第二后处理装置在第一后处理装置下游。该方法包括由处理器处理第一传感器信号以确定第二后处理装置的温度，以及基于该温度是否超过针对第二后处理装置的温度的预定阈值，而由处理器来确定阀的位置。该方法包括由处理器将控制信号输出至致动器系统，以基于第二后处理装置的温度，将阀移动至第一位置或第二位置，在该第一位置中，废气流流动通过第一后处理装置的第一部分，而在该第二位置中，废气流流动通过第一后处理装置的第二部分。
将控制信号输出至致动器系统以移动阀包括由处理器基于该温度超过预定阈值和当前阀位置为第一位置来确定阀的位置，并且由处理器输出控制信号以将阀移动至第二位置。将控制信号输出至致动器系统以将阀移动至第二位置包括由处理器确定车辆的发动机的当前负载超过发动机负载的预定阈值，并且由处理器输出控制信号以将阀移动至第三位置，在该第三位置中，废气流流动通过第一后处理装置的第一部分和第二部分两者。将控制信号输出至致动器系统以将阀移动至第二位置包括由处理器确定与第二后处理装置相关联的柴油颗粒过滤器的再生性能，并且由处理器输出控制信号以将阀移动至第三位置，在该第三位置中，废气流流动通过第一后处理装置的第一部分和第二部分两者。基于当前阀位置为第二位置，该方法包括输出信号，以将柴油排放流体喷射到废气流中。该方法包括由处理器接收启动指令以启动与车辆相关联的发动机，由处理器基于启动指令将控制信号输出至致动器系统，以将阀移动至第一位置。该方法包括由处理器接收关闭指令，以关闭与车辆相关联的发动机，由处理器基于关闭指令将控制信号输出至致动器系统，以将阀移动至第三位置，在该第三位置中，废气流流动通过第一后处理装置的第一部分和第二部分两者。基于第一温度低于预定阈值，将控制信号输出至致动器系统以移动阀包括由处理器来确定第二部分由燃料副产物的加载，以及由处理器基于第二部分的所确定加载来输出去氮氧化物指令，从而使得第一后处理装置的第二部分再生。
在各个实施例中，提供用于排气系统的控制系统，该排气系统在车辆的排气管中具有第一后处理装置和第二后处理装置。该控制系统包括第一传感器，该第一传感器联接于第二后处理装置并且构造成观测第二后处理装置的温度，且基于该观测产生传感器信号。第二后处理装置在第一后处理装置下游。该控制系统包括阀，该阀联接于第一后处理装置，该第一后处理装置能在第一位置或第二位置之间移动，在该第一位置中，废气流流动通过第一后处理装置的第一部分，而在该第二位置中，废气流流动通过第一后处理装置的第二部分。控制系统包括致动器系统，该致动器系统联接于阀并且构造成使得阀在第一位置和第二位置之间移动。控制系统包括控制器，该控制器具有处理器，且该处理器构造成：处理传感器信号，以确定第二后处理装置的温度。基于该温度是否超过第二后处理装置的温度的预定阈值来确定阀的位置；以及基于第二后处理装置的温度来将控制信号输出至致动器系统，以将阀移动至第一位置或第二位置。
第一后处理装置的第一部分是柴油氧化催化剂，且第二部分是贫氮氧化物捕集器。第二后处理装置是涂覆有选择性催化还原催化剂的柴油颗粒过滤器。基于第一温度超过预定阈值且当前阀位置为第一位置，控制器构造成输出控制信号，以将阀移动至第二位置。基于当前阀位置为第二位置，控制器构造成确定车辆的发动机的当前负载超过发动机负载的预定阈值，且该控制器构造成输出控制信号，以使得阀移动至第三位置，在该第三位置中，废气流流动通过第一后处理装置的第一部分和第二部分两者。基于当前阀位置为第二位置，控制器构造成确定与第二后处理装置相关联的柴油颗粒过滤器的再生性能，且该控制器构造成输出控制信号，以使得阀移动至第三位置，在该第三位置中，废气流流动通过第一后处理装置的第一部分和第二部分两者。基于当前阀位置为第二位置，该控制器构造成输出信号，以将柴油排放流体喷射到废气流中。该控制器构造成接收启动指令以启动与车辆相关联的发动机，以及基于启动指令将控制信号输出至致动器系统，以将阀移动至第一位置。该控制器构造成接收关闭指令，以关闭与车辆相关联的发动机，基于关闭指令将控制信号输出至致动器系统，以将阀移动至第三位置，在该第三位置中，废气流流动通过第一后处理装置的第一部分和第二部分两者。基于温度低于预定阈值，控制器构造成确定第二部分由燃料副产物的加载，以及基于第二部分的所确定加载来输出去氮氧化物指令，从而使得第一后处理装置的第二部分再生。
根据各种实施例，提供一种车辆。该车辆包括排气系统，该排气系统在排气管中具有第一后处理装置和第二后处理装置。第二后处理装置在第一后处理装置下游，且该第一后处理装置包括各自设置在壳体内的柴油氧化催化剂和贫氮氧化物捕集器。该车辆包括阀，该阀联接于第一后处理装置并且能在第一位置或第二位置之间移动，在该第一位置中，废气流流动通过第一后处理装置的柴油氧化催化剂，而在该第二位置中，废气流流动通过第一后处理装置的贫氮氧化物捕集器。车辆包括致动器系统，该致动器系统联接于阀并且构造成使得阀在第一位置和第二位置之间移动。该车辆包括控制器，该控制器具有处理器，且该处理器构造成：处理传感器信号，以确定第二后处理装置的温度；基于该温度是否超过第二后处理装置的温度的预定阈值来确定阀的位置；基于第二后处理装置的温度低于第二后处理装置的温度的预定阈值，将控制信号输出至致动器系统，以将阀移动至第一位置；以及基于第二后处理装置的温度超过第二后处理装置的温度的预定阈值，将控制信号输出至致动器系统，以将阀移动至第二位置。
基于当前阀位置为第二位置，控制器进一步构造成确定车辆的发动机的当前负载超过发动机负载的预定阈值或者与第二后处理装置相关联的柴油颗粒过滤器的再生性能，且该控制器构造成输出控制信号，以使得阀移动至第三位置，在该第三位置中，废气流流动通过第一后处理装置的柴油氧化催化剂和贫氮氧化物捕集器两者。
附图说明
之后会结合附图来描述示例性实施例，其中，类似的附图标记指代类似的元件，且附图中：
图1是说明根据各个实施例的具有双后处理系统的车辆的功能性框图；
图2示意地说明根据各个实施例的用于图1所示车辆的推进系统，该车辆包括双后处理系统的一部分；
图3是沿着图2的剖线3-3剖取的剖视图，其说明根据各个实施例的图2所示推进系统的内燃机；
图4是图2所示推进系统的详细立体图，其说明双后处理系统；
图5是沿着图4的剖线5-5剖取的剖视图，其说明图4所示双后处理系统的双催化剂系统；
图6是图4所示双后处理系统的双催化剂系统的部分分解视图，其中，将与双催化剂系统相关联的壳体的罩盖移除，以示出能由与双后处理系统相关联的致动器系统的阀；
图7是类似于图6的详细侧视图，其中，双后处理系统的阀处于第一位置中；
图8是类似于图6的详细侧视图，其中，双后处理系统的阀处于第二位置中；
图9是类似于图6的详细侧视图，其中，双后处理系统的阀处于第三位置中；
图10是说明根据各个实施例的图1所示车辆的双后处理系统的控制系统的数据流视图；
图11是说明校准方法的流程图，该校准方法由根据各个实施例的图1所示车辆的双后处理系统执行；以及
图12是说明控制方法的流程图，该控制方法由根据各个实施例的图1所示车辆的双后处理系统执行。
具体实施方式
以下详细描述在本质上仅仅是示例性的，并且并不旨在限制应用和使用。此外，并不旨在受前文技术领域、背景技术、发明内容或以下详细描述中呈现的任何明示或暗指理论所限制。如这里使用的是，术语模块个别地或以任何组合地指代任何硬件、软件、固件、电子控制部件、处理逻辑和/或处理器装置，包括但不限于：专用集成电路(ASIC)、电子电路、处理器(共享、专用或集群)以及执行一个或多个软件或固件程序的存储器、组合逻辑电路和/或提供所描述功能性的其它合适部件。
本发明的实施例在这里可在示意的、功能性和/或逻辑块部件以及各个处理步骤的方面描述。应意识到的是，这些块部件可通过构造成执行特定功能的任何数量的硬件、软件和/或固件部件来实施。例如，本发明的实施例可采用各种集成电路部件，例如存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查询表等等，这些集成电路部件可在一个或多个微处理器或其它控制装置的控制下执行各种功能。此外，本领域技术人员会意识到的是，本发明的实施例可结合任何数量的系统来实践，且这里描述的车辆系统仅仅是本发明的示例性实施例。
出于简化起见，这里可并不详细地描述关于系统(以及系统的各个操作部件)的信号处理、数据传输、信令、控制和其它功能方面的传统技术。此外，这里包含的各个附图中示出的连接线旨在表示各个元件之间的示例功能关系和/或物理联接。应注意的是，许多替代或附加的功能关系或物理连接可存在于本发明的实施例中。
参照图1，大体以100示出的双后处理系统与根据各个实施例的车辆10相关联。通常，双后处理系统100包括双催化剂系统102、选择性催化还原(SCR)系统104、阀106、致动器系统108以及一个或多个感测装置或传感器110。例如会讨论的是，阀106能由致动器系统108移动，以将废气流引导到双催化剂系统102的第一部分、双催化剂系统102的第二部分或者双催化剂系统102的第一部分和第二部分两者中。基于从一个或多个传感器110接收的传感器信号并且基于从与车辆10相关联的其它模块提供的输入来控制致动器系统108。由于将废气流引导至双催化剂系统102的第一部分、第二部分或者第一部分和第二部分两者，优化双催化剂系统102在车辆10的各种操作状况下从废气流中移除燃料副产物的效率。虽然这里示出的附图示出具有元件的某些结构的示例，但在实际的实施例中可存在附加的居间元件、装置、特征件或部件。还应理解的是，图1仅仅是说明性的，且并不按比例绘制。
如图1中所示，车辆10通常包括底盘12、车体14、前车轮16以及后车轮18。车辆10在所说明的实施例中示作乘用汽车，但应意识到的是，也可使用任何其它车辆，包括卡车、越野车(SUV)、休闲车辆(RV)、海洋船只、飞行器等等。如图所示，车辆10通常包括推进系统30、变速器系统32、转向系统34、制动器系统36、通信系统38、控制器40以及双后处理系统100。在各个实施例中，如会参照图2讨论的是，推进系统30包括内燃机(例如，柴油发动机)以及双后处理系统100的各部分。
控制器40包括至少一个处理器44以及计算机可读存储装置或介质46。处理器44可以是任何定制的或商业可获得的处理器、中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、与控制器40相关联的若干处理器中的辅助处理器、基于半导体的微处理器(呈微芯片或芯片组的形式)、宏处理器、其任何组合或者通常是用于执行指令的任何装置。计算机可读存储装置或介质46可例如包括只读存储器(ROM)、随机访问存储器(RAM)以及保活存储器(KAM)中的易失性和非易失性存储器。KAM是永久或非易失性存储器，其可用于在处理器44断电的同时存储各种操作变量。计算机可读存储装置或介质46可使用各种已知存储装置的任何一种实施，这些已知存储装置例如是RPOM(可编程只读存储器)、EPROM(电PROM)、EEPROM(电可擦除PROM)、闪存存储器或者能够存储数据的任何其它电子、磁性、光学或组合存储装置，其中一些数据表示由控制器40使用以控制与车辆10相关联的部件的可执行指令。
这些指令可包括一个或多个单独的程序，每个程序均包括用于实施逻辑功能的可执行指令的有序列表。指令在由处理器44执行时接收并处理信号，执行逻辑、计算、方法和/或算法用以控制车辆10的部件，并且基于逻辑、计算、方法和/或算法产生控制信号，以控制车辆10的部件。虽然在图1中仅仅示出一个控制器40，但车辆10的实施例可包括任何数量的控制器40，这些控制器经由任何合适的通信介质或者通信介质的组合来通信，并且协配以处理传感器信号，执行逻辑、计算、方法和/或算法，并产生控制信号以控制车辆10的特征件。
在各种实施例中，控制器40的一个或多个指令与双后处理系统100相关联，且在由处理器44执行时，这些指令接收并处理来自一个或多个传感器110的信号，以确定与双催化剂系统102的操作相关联的各种状况。例如，如这里会讨论的是，控制器40的指令在由处理器44执行时，接收并处理来自一个或多个传感器110的传感器信号，并且确定SCR系统104的温度是否高于或超过(即，大于)预定温度阈值。控制器40的指令在由处理器44执行时，基于确定与SCR系统104相关联的温度超过预定阈值来将控制信号输出至致动器系统108，以移动阀106。在各个实施例中，控制器40的指令在由处理器44执行时，还接收并处理来自一个或多个传感器110的传感器信号，并且基于该处理将控制器信号输出至致动器系统108以移动阀106。在各种实施例中，控制器40的指令在由处理器44执行时，还基于从与车辆10相关联的其它模块接收的一个或多个输入而将控制信号输出至致动器系统108，以移动阀106。
参照图2和3，更详细地示出推进系统30。在一个示例中，推进系统30是诸如柴油发动机的内燃机(ICE)112，该内燃机具有发动机缸体114，该发动机缸体限定至少一个气缸116，该至少一个气缸具有活塞118，该活塞联接以使得曲柄轴120旋转。气缸盖122与活塞118协配，以限定燃烧腔室124。燃料和空气混合物喷射到燃烧腔室124中并且点燃，从而产生热膨胀废气，以致使活塞118的往复移动。燃料由至少一个燃料喷射器126提供，且空气通过至少一个进气端口128。燃料在高压下从燃料轨130提供给燃料喷射器126，该燃料轨与高压燃料泵132流体连通，该高压燃料泵增大从燃料源134接收的燃料的压力。每个气缸116均具有至少两个阀136，该至少两个阀由随着曲柄轴120实时地旋转的凸轮轴138致动。阀136选择性地允许空气从端口128进入燃烧腔室124，并且替代地允许废气通过排气端口140离开。在一些示例中，凸轮相位器142可选择性地改变凸轮轴138和曲柄轴120之间的正时。
空气可通过进气歧管144分配至空气进气端口128。空气进气导管146可将空气从周围环境提供给进气歧管144。在其它实施例中，可提供节气门主体148，以调节空气进入进气歧管144的流动。在又一些实施例中，可提供诸如涡轮增压器150的强制空气系统，该涡轮增压器具有旋转地联接于涡轮154的压缩机152。压缩机152的旋转增大空气进气导管146和进气歧管144中空气的压力和温度。设置在空气进气导管146中的中间冷却器156可降低空气的温度。涡轮154通过接收来自排气歧管158的废气而旋转，在废气在通过涡轮154膨胀之前，该排气歧管引导来自排气端口140的废气并且将其引导通过一系列叶片。废气离开涡轮154，并且引导到双后处理系统100的双催化剂系统102中。该示例示出可变几何形状涡轮(VGT)，且VGT致动器160设置成移动叶片，以改变废气通过涡轮154的流动。在其它实施例中，涡轮增压器150可以是固定几何形状的，和/或包括废气门。
参照图4，更详细地示出双后处理系统100。双催化剂系统102包括排气管162，该排气管具有双催化剂系统102和SCR系统104。双催化剂系统102是与车辆10相关联的排气系统的第一后处理装置，且SCR系统104是第二后处理装置。双催化剂系统102设置在壳体166内并且流体地联接于涡轮154，以接纳废气流。通常，双催化剂系统102在SCR系统104上游。阀106能由致动器系统108定位，以将废气流引导到双催化剂系统102的第一部分、双催化剂系统102的第二部分或者两者中。
参照图5，更详细地示出双催化剂系统102。双催化剂系统102包括第一部分或柴油氧化催化剂(DOC)部分170和第二部分或贫氮氧化物捕集器(LNT)部分172。通常，DOC部分170和LNT部分172限定在圆柱形整料基底174的相应半部174.1、174.2上。在一个示例中，用于催化剂的整料基底174通过挤压而形成为圆形或椭圆形形状，以获得细长基底。该基底基本上切割成两个半部174.1、174.2。整料基底174的基本上一个半部174.1涂覆有DOC活化涂层以形成DOC部分170，且整料基底174的第二相对一个半部174.2涂覆有LNT活化涂层和铂族金属，以限定LNT部分172。整料基底174的两个半部174.1、174.2在壳体166内定位成彼此靠近，以基本上彼此平行，从而限定基本上圆形的双催化剂系统102。应注意的是，虽然双催化剂系统102在这里描述为由整料基底174的两个切割半部174.1、174.2形成，但整料基底174也可仍然是一件式的。
返回参照图4，在该示例中，SCR系统104是柴油颗粒过滤器(DPF)，该柴油颗粒过滤器涂覆有选择性催化还原(SCR)催化剂。SCR系统104容纳在壳体176内，并且在双催化剂系统102下游。阀106联接于双催化剂系统102的入口168和壳体166。壳体166可包括罩盖166.1。参照图6，将壳体166的罩盖166.1移除，以更详细地示出阀106和致动器系统108。在该示例中，阀106具有阀瓣180和杆182。阀瓣180是半圆形的，且沿着端部185联接于杆182。通常，阀瓣180定尺寸成基本上防止废气流进入DOC部分170或LNT部分172的流动，同时还使得废气流能流入到DOC部分170和LNT部分172两者中。因此，阀瓣180定尺寸成使得废气能仅仅流入到DOC部分170中、仅仅流入到LNT部分172中或者流入到DOC部分170和LNT部分172两者中。
杆182联接于阀瓣180和致动器系统108。杆182在第一端部182.1和第二端部182.2处可枢转地安装于壳体166。第一端部182.1包括销184，用于将杆182联接于致动器系统108。致动器系统108使得杆182旋转，以使得阀瓣180在各个位置之间移动。在一个示例中，致动器系统108包括联动件186和电动机188。联动件186在第一端部186.1处联接于杆182，并且在相对第二端部186.2处联接于电动机188。在该示例中，联动件186的平移使得杆182旋转，由此移动阀瓣180。简要地参照图4，一对限制止挡件190在入口168的任一侧上限定在罩盖166.1上，以限制阀瓣180的运动范围。通常，第一限制止挡件190.1限定阀瓣180的第一位置，且第二限制止挡件190.2限定阀瓣180的第二位置。应注意的是，可采用其它技术来移动阀瓣180，且联动件186和杆182的使用仅仅是示例。
电动机188具有输出轴，该输出轴经由合适的齿轮装置联接于联动件186。电动机188响应于来自控制器40的一个或多个控制信号，以移动阀瓣180。在一个示例中，电动机188是直流(DC)电动机，该直流电动机经由通信介质与控制器40通信，该通信介质便于电力、指令、数据等的传递且例如是总线。控制器40还监控电动机188的电流。通常，电动机188的电流在联动件186接触一对限制止挡件190的每个时猛增或增大，这指示已达到阀106的第一位置或者阀106的第二位置。
参照图7，电动机188响应于来自控制器40的一个或多个控制信号，以将阀106的阀瓣180(通过旋转杆182)移动至第一位置，在该第一位置中，废气仅仅流动通过LNT部分172。在该第一位置中，阀瓣180基本上覆盖入口168的第一入口部分168.1，这将废气流引导到LNT部分172中。参照图8，电动机188还响应于来自控制器40的一个或多个控制信号，以将阀104的阀瓣180(通过旋转杆182)移动至第二位置，在该第二位置中，废气仅仅流动通过DOC部分170。在该第二位置中，阀瓣180基本上覆盖入口168的第二入口部分168.2，这将废气流引导到DOC部分170中。参照图9，电动机188还响应于来自控制器40的一个或多个控制信号，以将阀104的阀瓣180(通过旋转杆182)移动至第三位置，在该第三位置中，废气流动通过DOC部分170和LNT部分172。在该第三位置中，阀瓣180定位在入口168的第一入口部分168.1和第二入口部分168.2的中间，以向外延伸到废气流的流动中，这使得废气流能流入到DOC部分170和LNT部分172两者中。
参照图4，传感器110观测与双后处理系统100相关联的状况，并且基于此产生传感器信号。在一个示例中，传感器110包括第一温度传感器110.1、第二负载传感器110.2以及第三位置传感器110.3。第一传感器110.1联接于SCR系统104并且观测SCR系统104的状况。在一个示例中，第一传感器110.1观测SCR系统104的操作温度，并且基于此种观测产生传感器信号。第二传感器110.2联接于LNT部分172，并且观测LNT部分172的状况。在一个示例中，第二传感器110.2观测LNT部分172的特定加载的量，并且基于此产生传感器信号。应注意的是，第二传感器110.2仅仅是示例性的，因为LNT部分172的特定加载的量也可例如在一定时间段上基于废气流的量而通过建模来确定。第三传感器110.3观测电动机188的状况并且基于该观测来产生传感器信号。在一个示例中，第三传感器110.3是旋转编码器，该观测电动机188的输出轴的位置并且基于此产生传感器信号。传感器110经由通信介质或总线与控制器40通信，该通信介质或总线便于电力、数据、指令等传递。
返回参照图2，推进系统30可在各个实施例中包括高压废气再循环(EGR)系统191，该高压废气再循环(EGR)系统联接在排气歧管158和进气歧管144之间。EGR系统191可包括EGR冷却器193，以降低EGR系统191中废气的温度。EGR阀195调节EGR系统191中废气的流动。
推进系统30还可包括与ICE 112相关联的一个或多个传感器和/或装置，这些传感器和/或装置经由便于电力、数据、指令等传递的通信介质与控制器40通信。控制器40可接收来自各个传感器的信号，这些传感器构造成产生与同ICE 112相关联的各个物理参数成比例的信号。传感器包括但不限于质量空气流和温度传感器192、歧管压力和温度传感器194、燃烧压力传感器196、冷却剂和油温度以及液位传感器198、燃料轨压力传感器200、凸轮位置传感器202、曲柄位置传感器204、排气压力传感器206、EGR温度传感器208以及加速器踏板位置传感器210。此外，控制器40可向各个控制装置产生输出信号，这些控制装置设置成控制ICE 112的操作，包括但不限于燃料喷射器126、节气门主体148、EGR阀195、VGT致动器160以及凸轮相位器142的操作。注意到，虚线用于指示控制器40以及各个传感器和装置之间的通信，但出于清楚起见而省略掉一些。
如上所述，双后处理系统100接收来自一个或多个传感器110的传感器信号以及来自于车辆10相关联的其它模块的输入，并且确定阀106移动至哪个位置(例如，第一位置、第二位置或第三位置)。双后处理系统100基于此种确认产生并且输出用于电动机188的一个或多个控制信号，以移动阀瓣180。双后处理系统100还执行校准例程，以获知阀瓣180的位置来确定电动机188的移动，从而将阀瓣180定位在第一位置、第二位置和第三位置中。
例如，如参照图10更详细示出的是，并且继续参照图1-9，数据流视图说明用于车辆10的双后处理系统100的控制系统300的各个实施例，该控制系统可嵌入在控制器40内。根据本发明的双后处理系统100的控制系统300的各个实施例可包括嵌入在控制器40内的任何数量的子模块。例如能意识到的是，图10中示出的子模块能组合和/或进一步划分，以类似地控制电动机188且由此阀106。向双后处理系统100的输入可从传感器110(图4)接收，从与车辆10相关联的其它控制模块接收，和/或由控制器40内的其它子模块确定/建模。在各个实施例中，双后处理系统100包括阈值数据存储器302、LNT/DOC监控模块304、位置数据存储器306以及电动机控制模块308。
阈值数据存储器302存储这样的数据，该数据指示：由传感器110.1所观测的温度阈值；由传感器110.2所观测的加载阈值；以及ICE 112的负载阈值(即，发动机负载的阈值)。因此，阈值数据存储器302存储一个或多个阈值数据数值310，这些阈值数据数值提供针对SCR系统104的温度的预定阈值；针对LNT部分172的加载量的预定阈值；以及ICE 112的负载(即，发动机负载)的预定阈值。在一个示例中，由第一传感器110.1所观测的针对温度的第一预定阈值是约200摄氏度。针对LNT部分172的加载量的预定阈值是约90％加载。针对ICE 112的负载的预定阈值时基于与特定ICE 112相关联的操作特征和操作参数的预定数值。每个阈值均是基于默认或预定数值(例如，工厂设定)的预定数值。应理解的是，阈值数据数值310的使用仅仅是示例性的。在这点上，查询表可存储在阈值数据存储器302中，该阈值数据存储器使得特定温度与阀106的位置相关联。此外，查询表可存储在阈值数据存储器302中，该阈值数据存储器例如基于废气流的流动量而指示LNT部分172的加载量。
LNT/DOC监控模块304作为输入接收温度传感器数据312。温度传感器数据312是从第一传感器110.1接收的传感器信号。LNT/DOC监控模块304处理接收为温度传感器数据312接收的传感器信号，并且确定SCR系统104的温度。LNT/DOC监控模块304查询阈值数据存储器302，并且针对SCR系统104的温度的预定温度阈值检索阈值数据数值310。LNT/DOC监控模块304将SCR系统104的所确定温度与针对温度的阈值数据数值310相比较，并且确定SCR系统104的温度是否超过或者大于针对SCR系统104的温度的阈值数据数值310。如果SCR系统104的温度超过或大于针对SCR系统104的温度的阈值数据数值310，则LNT/DOC监控模块304针对电动机控制模块308设定DOC位置314。如果SCR系统104的温度低于或小于针对SCR系统104的温度的阈值数据数值310，则LNT/DOC监控模块304针对电动机控制模块308设定LNT位置316。DOC位置314是这样的指令，使得阀106移动至第二位置，以将废气流引导到DOC部分170中。LNT位置316是这样的指令，使得阀106移动至第一位置，以将废气流引导到LNT部分172中。
LNT/DOC监控模块304作为输入接收阀位置318。阀位置318是阀106的当前位置，例如第一位置(仅仅LNT部分172)，第二位置(仅仅DOC部分170)或者第三位置(DOC部分170和LNT部分172)，该当前位置从电动机控制模块308接收并且可存储在与LNT/DOC监控模块304相关联的存储器中。基于指示阀106处于第一位置(仅仅LNT部分172)中的阀位置318，LNT/DOC监控模块304作为输入接收负载传感器数据320。负载传感器数据320是从传感器110.2接收的传感器信号。LNT/DOC监控模块304处理传感器信号并且确定LNT部分172的加载。LNT/DOC监控模块304查询阈值数据存储器302并且针对LNT部分172的加载的预定阈值检索阈值数据数值310。LNT/DOC监控模块304将LNT部分172的所确定加载于针对LNT部分172的加载的阈值数据数值310相比较，并且确定LNT部分172的加载是否超过或大于针对LNT部分172的加载的阈值数据数值310。如果是的话，LNT/DOC监控模块304输出去NOx数据322。去NOx数据322是用于车辆10的另一控制模块(例如，发动机控制模块)的指令，以执行去NOx事件，而使得LNT部分172再生。
基于阀位置为第二位置(仅仅DOC部分170)，LNT/DOC监控模块304还作为输入接收发动机负载数据324。发动机负载数据324是ICE 112的当前负载，该当前负载从与车辆10相关联的其它控制模块(例如，发动机控制模块)接收。ICE 112的当前负载可基于发动机速度和转矩由与车辆相关联的其它控制模块计算而得。LNT/DOC监控模块304查询阈值数据存储器302，并且针对ICE 112的负载的预定阈值检索阈值数据数值310。LNT/DOC监控模块304将所接收的发动机负载数据324与针对ICE112的负载的阈值数据数值310相比较，并且确定ICE 112的当前负载是否超过或大于针对ICE 112的负载的阈值数据数值310。如果是的话，LNT/DOC监控模块304就针对电动机控制模块308设定LNT和DOC位置326。LNT和DOC位置326是这样的指令，使得阀106移动至第三位置，以将废气流引导到DOC部分170和LNT部分172中。
基于阀位置为第二位置(仅仅DOC部分170)，LNT/DOC监控模块304还作为输入接收DPF再生数据328。DPF再生数据328是须使得SCR系统104的DPF再生的通知，该通知从与车辆10相关联的其它控制模块(例如，发动机控制模块)接收。基于须使得DPF再生的通知，LNT/DOC监控模块304针对电动机控制模块308设定LNT和DOC位置326。
基于阀位置为第二位置(仅仅DOC部分170)，LNT/DOC监控模块304还输出DEF喷射数据329。DEF喷射数据329是用于与车辆10相关联的其它控制模块的指令，以使得在废气流到达SCR系统104之前，将柴油排放流体(DEF)喷射到废气流中。
位置数据存储器306存储指示针对电动机188的位置数值330的数据，以使得阀106在第一位置、第二位置以及第三位置之间移动。换言之，位置数据存储器306存储查询表，该查询表提供电动机188的输出轴的移动量，该移动量使得阀106的阀瓣180定位在第一位置、第二位置和第三位置的每个中。在一个实施例中，查询表由电动机控制模块308填充。在其它实施例中，查询表可包含预定或出厂设定位置数值330。
电动机控制模块308通过校准例程来填充位置数据存储器306。在一个示例中，电动机控制模块308输出一个或多个控制信号332。一个或多个控制信号332致动电动机188以移动联动件186。电动机控制模块308作为输入接收电流数据334。电流数据334指示电动机188的电流。电动机控制模块308监控电动机188的电流，直到观测到电流中发生增大或猛增，这指示联动件186已接触限制止挡件190.2。基于此种观测，电动机控制模块308作为输入接收位置传感器数据336。位置传感器数据336是来自第三传感器110.1的传感器信号。电动机控制模块308处理位置传感器数据336，并且确定电动机188的输出轴的位置。电动机控制模块308使得电动机188的输出轴的该位置与针对第二位置的位置数值330相关联，并且将此种关联性存储在位置数据存储器306中。
基于第二位置的确定，电动机控制模块308输出一个或多个控制信号332。一个或多个控制信号332致动电动机188，以移动联动件186且由此使得阀106从第二位置朝向限制止挡件190.1移动。电动机控制模块308作为输入接收电流数据334。电动机控制模块308监控电动机188的电流，直到观测到电流中发生增大或猛增，这指示联动件186已接触限制止挡件190.1。基于此种观测，电动机控制模块308作为输入接收位置传感器数据336。电动机控制模块308处理位置传感器数据336，并且确定电动机188的输出轴的位置。电动机控制模块308使得电动机188的输出轴的该位置与针对第一位置的位置数值330相关联，并且将此种关联性存储在位置数据存储器306中。
基于所确定的第一位置和第二位置，电动机控制模块308确定第三位置，在该第三位置中，阀106的阀瓣180基本上定位在第一位置和第二位置之间的半途处。在一个示例中，电动机控制模块308将针对第一位置的位置数值330从针对第二位置的位置数值330减去，并且将该结果除以二，以达到电动机188的输出轴的基本上半途位置。电动机控制模块308使得基本上半途位置与针对第三位置的位置数值330相关联，并且将此种关联性存储在位置数据存储器306中。
电动机控制模块308作为输入接收关于ICE 112的发动机数据338，该发动机数据从与车辆10相关联的其它控制模块(例如，发动机控制模块)接收。在一个示例中，发动机数据338包括启动指令340和关闭指令342。基于启动指令340，电动机控制模块308查询位置数据存储器306并且检索与第一位置(仅仅LNT部分172)相关联的位置数值330。电动机控制模块308输出一个或多个控制信号332，以将电动机188移动至与阀106的第一位置相关联的位置。电动机控制模块308将针对LNT/DOC监控模块304的阀位置318设定为第一位置。
基于关闭指令342，电动机控制模块308查询位置数据存储器306并且检索与第三位置(DOC部分170和LNT部分172)相关联的位置数值330。电动机控制模块308输出一个或多个控制信号332，以将电动机188的输出轴驱动至与阀106的第三位置相关联的位置。电动机控制模块308将针对LNT/DOC监控模块304的阀位置318设定为第三位置。
电动机控制模块308作为输入接收DOC位置314。基于DOC位置314，电动机控制模块308查询位置数据存储器306并且检索与第二位置(仅仅DOC部分170)相关联的位置数值330。电动机控制模块308输出一个或多个控制信号332，以将电动机188的输出轴驱动至与阀106的第二位置相关联的位置。电动机控制模块308将针对LNT/DOC监控模块304的阀位置318设定为第二位置。
电动机控制模块308作为输入接收LNT位置316。基于LNT位置316，电动机控制模块308查询位置数据存储器306并且检索与第一位置(仅仅LNT部分172)相关联的位置数值330。电动机控制模块308输出一个或多个控制信号332，以将电动机188的输出轴驱动至与阀106的第一位置相关联的位置。电动机控制模块308将针对LNT/DOC监控模块304的阀位置318设定为第一位置。
电动机控制模块308作为输入接收LNT和DOC位置326。基于LNT和DOC位置326，电动机控制模块308查询位置数据存储器306并且检索与第三位置(DOC部分170和LNT部分172)相关联的位置数值330。电动机控制模块308输出一个或多个控制信号332，以将电动机188的输出轴驱动至与阀106的第三位置相关联的位置。电动机控制模块308将针对LNT/DOC监控模块304的阀位置318设定为第三位置。
现参照图11，并且继续参照图1-10，流程图说明校准方法400，该校准方法能由图1-10所示的双后处理系统100执行，以根据本发明校准电动机188来定位阀106。在各种实施例中，校准方法400由控制器40的处理器44执行。例如根据本发明能意识到的是，方法内的操作顺序并不限于图11中说明的按序执行，而是能以可适用且根据本发明的一个或多个改变顺序执行。在各种实施例中，能规划校准方法400，以基于一个或多个预定事件来运行，和/或该校准方法能在车辆10的初始启动期间运行。
该方法以402开始。在404处，该方法将一个或多个控制信号332输出至电动机188，以将阀106移动朝向限制止挡件190.2。在406处，该方法接收并处理电流数据334。在408处，该方法确定电动机188的电流是否已增大，这指示联动件186已接触限制止挡件190.2。如果假的话，该方法循环至406。
如果电流已增大，在410处，该方法接收并且处理从第三传感器110.3接收的位置传感器数据336，以确定电动机188的输出轴的位置。在412处，该方法使得电动机188的输出轴的所确定位置与第二位置(仅仅DOC部分170)相关联，并且将此种关联性存储在位置数据存储器306中。在414处，该方法输出一个或多个控制信号332，以使得电动机188朝向限制止挡件190.1移动。在416处，该方法接收并处理电流数据334。在418处，该方法确定电动机188的电流是否已增大，这指示联动件186已接触限制止挡件190.1。如果假的话，该方法循环至410。
如果电流已增大，在420处，该方法接收并且处理从第三传感器110.3接收的位置传感器数据336，以确定电动机188的输出轴的位置。在422处，该方法使得电动机188的输出轴的所确定位置与第一位置(仅仅LNT部分172)相关联，并且将此种关联性存储在位置数据存储器306中。在424处，该方法确定在阀106的第一位置处电动机188的输出轴的位置和在阀106的第二位置处电动机188的输出轴的位置之间的基本上半途位置。在一个示例中，该方法将在阀106的第一位置处电动机188的输出轴的位置从在阀106的第二位置处电动机188的输出轴的位置中减去，并且将结果除以二，以达到针对阀106的半途位置或第三位置的电动机188的输出轴的位置。在426处，该方法使得所确定的半途位置与阀106的第三位置相关联，并且将该关联性存储在位置数据存储器306中。校准方法在428处结束。
现参照图12，并且继续参照图1-10，流程图说明控制方法500，该控制方法能由图1-10所示的双后处理系统100执行，以根据本发明控制电动机188来定位阀106。在各种实施例中，控制方法500由控制器40的处理器44执行。例如根据本发明能意识到的是，方法内的操作顺序并不限于图12中说明的按序执行，而是能以可适用且根据本发明的一个或多个改变顺序执行。在各种实施例中，能规划控制方法500，以基于一个或多个预定事件来运行，和/或该控制方法能在车辆10的操作期间持续地运行。
该方法以502开始。在504处，该方法接收启动指令340。该方法查询位置数据存储器306，并且检索与第一位置(仅仅LNT部分172)相关联的位置数值330。基于位置数值330，该方法将一个或多个控制信号332输出至电动机188，以使得阀106移动至第一位置，从而使得废气流仅仅流动通过LNT部分172并且将当前阀位置设定为第一位置。在506处，该方法接收并处理来自第一传感器110.1(即，温度传感器数据)的传感器信号，以确定SCR系统104的当前温度。在508处，该方法查询阈值数据存储器302并且针对SCR系统104的温度检索阈值数据数值310。该方法将SCR系统104的所确定当前温度与针对SCR系统104的温度的阈值数据数值310相比较。该方法确定SCR系统104的当前温度是否超过或大于针对SCR系统104的温度的阈值数据数值310。如果是的话，该方法行进至510。
否则，如果SCR系统104的当前温度低于或小于针对SCR系统104的温度的阈值数据数值310，则在512处，该方法基于设定阀位置来确定当前阀位置是否处于第一位置(仅仅LNT部分172)。如果是的话，该方法行进至514。如果当前阀位置并不处于第一位置，则在516处，该方法查询位置数据存储器306并且检索与第一位置相关联的位置数值330。该方法将一个或多个控制信号332输出至电动机188，以使得阀106移动至第一位置(仅仅LNT部分172)，并且将当前阀位置更新为第一位置。
在514处，该方法接收并且处理来自第二传感器110.2(即，负载传感器数据320)的传感器信号，以确定LNT部分172的加载。在518处，该方法查询阈值数据存储器302并且针对LNT部分172的加载检索阈值数据数值310。该方法将LNT部分172的所确定加载与针对LNT部分172的加载的阈值数据数值310相比较。该方法确定LNT部分172的所确定加载是否超过或大于针对LNT部分172的加载的阈值数据数值310。如果LNT部分172的当前加载超过或大于阈值数据数值310，则该方法行进至520。否则，该方法行进至506。
在520处，该方法输出去NOx数据322，该去NOx数据指令与车辆10相关联的另一控制模块(例如，发动机控制模块)，以执行去NOx事件，而使得LNT部分172再生。该方法返回循环至506并且行进至如前所述的508。
基于SCR系统104的当前温度超过或大于针对SCR系统104的温度的阈值数据数值310，在510处，该方法接收并处理发动机负载数据324，以确定ICE 112的当前负载。该方法查询阈值数据存储器302并且针对ICE112的负载检索阈值数据数值310。该方法将ICE 112的所确定当前负载与针对ICE 112的负载的阈值数据数值310相比较。该方法确定ICE 112的当前负载是否超过或大于针对ICE 112的负载的阈值数据数值310。如果是的话，该方法行进至522。
否则，在524处，该方法确定是否已从与车辆10相关联的其它控制模块接收到DPF再生数据328，该DPF再生数据指示DPF将经历再生。如果是的话，该方法行进至522。
否则，如果假的话，在526处，该方法查询位置数据存储器306，并且检索与第二位置(仅仅DOC部分170)相关联的位置数值330。基于位置数值330，该方法将一个或多个控制信号332输出至电动机188，以使得阀106移动至第二位置，从而使得废气流仅仅流动通过DOC部分170，并且将当前阀位置更新为第二位置。在528处，该方法输出DEF喷射数据329，以指令与车辆10相关联的其它控制模块执行DEF喷射，从而将尿素喷射到SCR系统104之前的排气中。在530处，该方法确定是否已接收到关闭指令342。如果还未接收到关闭指令342，则方法行进至508。否则，在532处，该方法查询位置数据存储器306并且检索与第三位置(DOC部分170和LNT部分172)相关联的位置数值330。基于位置数值330，该方法将一个或多个控制信号332输出至电动机188，以使得阀106移动至第三位置，从而使得废气流流动通过DOC部分170和LNT部分172两者，并且将当前阀位置更新为第三位置。该方法在534处结束。
如前所述，如果在510或524处的查询成立的话，该方法行进至522。在522处，该方法查询位置数据存储器306并且检索与第三位置(DOC部分170和LNT部分172)相关联的位置数值330，并且将当前阀位置更新为第三位置。该方法行进至508。
因此，双后处理系统100通过双催化剂系统102实现有效地减少燃料副产物。在这点上，通过在SCR系统104的低操作温度期间利用LNT部分172，与在低操作温度下的SCR系统104相比，LNT部分172在存储诸如氮氧化物的燃料副产物方面更为有效。通过在SCR系统104的高操作温度期间利用DOC部分170，与在高操作温度期间的LNT部分172相比，DOC部分170与SCR系统104相组合在存储诸如氮氧化物的燃料副产物方面更为有效。此外，通过允许废气流在ICE 112的高负载期间和/或在DPF的再生期间流动通过LNT部分172和DOC部分170两者，其提供更容易的路径来供废气流行进，从而这会改进ICE 112的性能。
虽然在前文详细描述中已呈现了至少一个示例性实施例，但应意识到的是，存在各种各样变型。还应意识到的是，示例性实施例或多个示例性实施例仅仅是示例，并且并不旨在以任何方式限制本发明的范围、可应用性或构造。而是，前文详细描述会为本领域技术人员提供用于实施示例性实施例或多个示例性实施例的便利指引图。应理解的是，能对元件的功能和结构做出各种改变，而不会偏离在所附权利要求及其法律等同物中阐述的本发明范围。

Claims (18)

1.一种控制阀的方法，所述阀用于将废气流引导通过排气导管，所述排气导管在车辆的排气系统中具有第一后处理装置和第二后处理装置，且所述方法包括：
由处理器接收来自第一传感器的第一传感器信号，所述第一传感器联接于所述第二后处理装置，所述第二后处理装置在所述第一后处理装置下游；
由所述处理器处理所述第一传感器信号，以确定所述第二后处理装置的温度；
由所述处理器基于所述温度是否超过所述第二后处理装置的温度的预定阈值来确定所述阀的位置；以及
由所述处理器基于所述第二后处理装置的温度将控制信号输出至致动器系统，以将所述阀移动至第一位置或第二位置，在所述第一位置中，所述废气流流动通过所述第一后处理装置的第一部分，而在所述第二位置中，所述废气流流动通过所述第一后处理装置的第二部分，
由所述处理器接收关闭指令，以关闭与所述车辆相关联的发动机；以及
由所述处理器基于所述关闭指令将所述控制信号输出至所述致动器系统，以将所述阀移动至第三位置，在所述第三位置中，所述废气流流动通过所述第一后处理装置的所述第一部分和所述第二部分两者。
2.根据权利要求1所述的控制阀的方法，其中，将所述控制信号输出至所述致动器系统以移动所述阀进一步包括：
由所述处理器基于所述温度超出所述预定阈值和当前阀位置为所述第一位置来确定所述阀的位置；以及
由所述处理器输出所述控制信号，以将所述阀移动至所述第二位置。
3.根据权利要求2所述的控制阀的方法，其中，将所述控制信号输出至所述致动器系统以将所述阀移动至所述第三位置进一步包括：
由所述处理器确定所述车辆的发动机的当前负载超过发动机负载的预定阈值；以及
由所述处理器输出所述控制信号以将所述阀移动至第三位置，在所述第三位置中，所述废气流流动通过所述第一后处理装置的所述第一部分和所述第二部分两者。
4.根据权利要求2所述的控制阀的方法，其中，将所述控制信号输出至所述致动器系统以将所述阀移动至所述第三位置进一步包括：
由所述处理器确定与所述第二后处理装置相关联的柴油颗粒过滤器的再生性能；以及
由所述处理器输出所述控制信号以将所述阀移动至第三位置，在所述第三位置中，所述废气流流动通过所述第一后处理装置的所述第一部分和所述第二部分两者。
5.根据权利要求2所述的控制阀的方法，其中，基于所述当前阀位置为所述第二位置，所述方法进一步包括：
输出信号，以将柴油排放流体喷射到所述废气流中。
6.根据权利要求1所述的控制阀的方法，进一步包括：
由所述处理器接收启动指令，以启动与所述车辆相关联的发动机；以及
由所述处理器基于所述启动指令将所述控制信号输出至所述致动器系统，以将所述阀移动至所述第一位置。
7.根据权利要求1所述的控制阀的方法，其中，基于所确定的所述第二后处理装置的温度低于所述预定阈值，将所述控制信号输出至所述致动器系统以移动所述阀进一步包括：
由所述处理器来确定所述第二部分的燃料副产物的加载，以及
由所述处理器基于所述第二部分的所确定加载来输出去氮氧化物指令，从而使得所述第一后处理装置的所述第二部分再生。
8.一种用于排气系统的控制系统，所述排气系统在车辆的排气管中具有第一后处理装置和第二后处理装置，且所述控制系统包括：
第一传感器，所述第一传感器联接于所述第二后处理装置，且所述第一传感器构造成观测所述第二后处理装置的温度，并且基于所述观测产生传感器信号，所述第二后处理装置在所述第一后处理装置下游；
阀，所述阀用于将废气流引导通过所述排气管，所述阀联接于所述第一后处理装置并且在第一位置或第二位置之间可移动，在所述第一位置中，所述废气流流动通过所述第一后处理装置的第一部分，而在所述第二位置中，所述废气流流动通过所述第一后处理装置的第二部分；
致动器系统，所述致动器系统联接于所述阀并且构造成使得所述阀在所述第一位置和所述第二位置之间移动；以及
控制器，所述控制器具有处理器，所述处理器构造成：
处理所述传感器信号，以确定所述第二后处理装置的温度；
基于所述温度是否超过所述第二后处理装置的温度的预定阈值来确定所述阀的位置；以及
基于所述第二后处理装置的温度，将控制信号输出至所述致动器系统，以将所述阀移动至所述第一位置或所述第二位置，
接收关闭指令，以关闭与所述车辆相关联的发动机，以及
基于所述关闭指令将控制信号输出至所述致动器系统，以将所述阀移动至第三位置，在所述第三位置中，所述废气流流动通过所述第一后处理装置的所述第一部分和所述第二部分两者。
9.根据权利要求8所述的用于排气系统的控制系统，其中，所述第一后处理装置的所述第一部分是柴油氧化催化剂，且所述第二部分是贫氮氧化物捕集器。
10.根据权利要求9所述的用于排气系统的控制系统，其中，所述第二后处理装置是涂覆有选择性催化还原催化剂的柴油颗粒过滤器。
11.根据权利要求9所述的用于排气系统的控制系统，其中，基于所确定的所述第二后处理装置的温度超过所述预定阈值且当前阀位置为所述第一位置，所述控制器构造成输出所述控制信号，以将所述阀移动至所述第二位置。
12.根据权利要求11所述的用于排气系统的控制系统，其中，基于所述当前阀位置为所述第二位置，所述控制器构造成确定所述车辆的发动机的当前负载超过发动机负载的预定阈值，且所述控制器构造成输出控制信号，以使得所述阀移动至第三位置，在所述第三位置中，所述废气流流动通过所述第一后处理装置的所述第一部分和所述第二部分两者。
13.根据权利要求11所述的用于排气系统的控制系统，其中，基于所述当前阀位置为所述第二位置，所述控制器构造成确定与所述第二后处理装置相关联的柴油颗粒过滤器的再生性能，且所述控制器构造成输出控制信号，以使得所述阀移动至第三位置，在所述第三位置中，所述废气流流动通过所述第一后处理装置的所述第一部分和所述第二部分两者。
14.根据权利要求11所述的用于排气系统的控制系统，其中，基于所述当前阀位置为所述第二位置，所述控制器构造成输出信号，以将柴油排放流体喷射到所述废气流中。
15.根据权利要求9所述的用于排气系统的控制系统，其中，所述控制器构造成接收启动指令以启动与所述车辆相关联的发动机，以及基于所述启动指令将控制信号输出至所述致动器系统，以将所述阀移动至所述第一位置。
16.根据权利要求9所述的用于排气系统的控制系统，其中，基于所确定的所述第二后处理装置的温度低于所述预定阈值，所述控制器构造成确定所述第二部分的燃料副产物的加载，以及基于所述第二部分的所确定加载来输出去氮氧化物指令，从而使得所述第一后处理装置的所述第二部分再生。
17.一种排气系统，包括：
柴油氧化催化剂；
贫氮氧化物捕集器；
在排气管中的后处理装置，所述后处理装置在所述柴油氧化催化剂和所述贫氮氧化物捕集器下游；
阀，所述阀联接于所述柴油氧化催化剂，所述阀能在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置中，废气流通过所述阀仅流向所述柴油氧化催化剂，所述第二位置使得所述废气流仅流动通过所述贫氮氧化物捕集器；以及
致动器系统，所述致动器系统联接于所述阀并且构造成使得所述阀在所述第一位置和所述第二位置之间移动。
18.根据权利要求17所述的排气系统，进一步包括：
控制器，所述控制器具有处理器，且所述处理器构造成：
处理传感器信号，以确定所述后处理装置的温度；
基于所述温度是否超过所述后处理装置的温度的预定阈值来确定所述阀的位置；以及
基于所述后处理装置的温度，将控制信号输出至所述致动器系统，以将所述阀移动至所述第一位置或所述第二位置。
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