CN104863671A - 具有增强氨形成的高效稀薄氮氧化物捕集器再生 - Google Patents

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Abstract

公开一种方法，其提供燃料高效的排气后处理(AT)系统的再生，所述排气后处理系统包括稀薄氮氧化物(NOX)捕集器(LNT)和定位在LNT下游的选择性催化还原过滤器(SCRF)。该方法包括调节可选择位置阀。该阀允许第一气体流部分经过LNT并且将排气流的剩余第二部分从连接发动机和AT系统的第一通道转向到第二排气通道，以由此使得LNT旁通。该方法还包括调节第一装置，以将燃料喷射到排气流的第一部分中。将燃料喷射到排气流的第一部分中提供燃料高效的LNT再生且促进LNT中的氨(NH3)的形成和NOX转化。还公开了采用该方法的系统。

Description

具有增强氨形成的高效稀薄氮氧化物捕集器再生
技术领域
本发明涉及在内燃机后处理(AT)系统中的具有增强氨形成的高效稀薄氮氧化物捕集器(lean NOX trap：LNT)再生的系统和方法。
背景技术
各种排气后处理装置，例如微粒过滤器和其他装置，已经被开发以有效地限制来自内燃机的废气排放。
经常用在现代稀薄燃烧(lean burn)内燃机(例如压缩点火式类型)中的一种排气后处理装置是NOX吸附器或稀薄氮氧化物捕集器(LNT)。LNT通常用作用于氮氧化物或NOX的过滤器，所述氮氧化物或NOX是形成为燃烧之后空气中的氧气和氮气反应的副产物的气体排放物。LNT通过在发动机运行期间将NOX分子内部地捕集和存储，而将NOX分子从排气流中移除，其在效果上用作分子海绵。
一旦LNT变满，则该装置不能吸附更多NOX。为了让LNT吸附更多NOX，吸附器必须被净化或再生，以恢复其存储容量。LNT的这种再生典型地经由经过该装置直接进入排气的燃料的喷射而实现。
发明内容
本发明提供一种提供排气后处理(AT)系统的燃料高效的再生的方法，所述排气后处理系统包括稀薄氮氧化物(NOX)捕集器(LNT)和与所述LNT流体连通且定位在所述LNT下游的选择性催化还原过滤器(SCRF)，该方法包括:
经由控制器调节可选择位置阀，以允许排气流的第一部分经过LNT并且将排气流的剩余第二部分从第一排气通道转向到第二排气通道以由此使得所述LNT旁通，其中所述第一排气通道构造为运送来自于内燃机的排气流以用于引入AT系统，并且其中第二通道在所述LNT上游的第一接点处和在所述LNT和所述SCRF催化器之间的第二接点处与所述第一通道流体连通，且由此构造为为排气流提供LNT旁通；和
经由控制器调节定位在第一接点和LNT之间的第一通道中的第一装置，以将一定量的燃料喷射到排气流的第一部分中，以提供所述LNT的燃料高效的再生以及促进在所述LNT中氨(NH3)的形成和NOX转化。
在上述方法中，其中所述阀是定位在所述第一和第二接点之间的双向阀，且所述的经由控制器调节所述阀包括选择性地打开和关闭所述第二排气通道。
在上述方法中，其中所述阀是定位在第一接点处的三向阀，且其中所述的经由控制器调节所述阀包括限制所述第一排气通道和允许排气流的第二部分经过所述第二排气通道。
在上述方法中，其中所述AT系统还包括与所述SCRF流体连通的第二装置，进一步包括经由控制器调节所述第二装置，以将还原剂喷射到所述LNT和所述SCRF之间的排气流中。
在上述方法中，其中所述第二装置定位在所述第二接点和所述SCRF之间。
在上述方法中，其中所述SCRF包括涂层过滤器，该涂层过滤器构造为通过在所述LNT中形成的氨将存在于排气流的第二部分中的NOX排放物还原，且其中所述NOX的还原经由所述涂层过滤器在没有还原剂喷射到排气流中的情况下而实现。
在上述方法中，其中所述的调节第一装置包括在所述LNT的再生期间将一定量燃料喷射到所述第一通道中，以提供具有在0.90-0.95范围内的拉姆达(λ)参数的排气的富含燃料的第一部分。
在上述方法中，进一步包括经由控制器改变排气的富含燃料的第一部分的λ参数。
在上述方法中，其中排气流的第一部分为从内燃机引入到所述AT系统中的排气流的20-50％的范围内。
在上述方法中，其中内燃机为压缩点火式发动机。
本发明还提供一种用于提供排气后处理(AT)系统的燃料高效的再生的系统，该系统包括
第一排气通道，构造为运送来自内燃机的排气流，以引入到所述AT系统中；
稀薄氮氧化物(NOX)捕集器(LNT)，与第一排气通道流体连通且构造为减少排气流中的NOX排放物；
选择性催化还原过滤器(SCRF)，与所述LNT流体连通且在排气流中定位在所述LNT的下游；
第二通道，在所述LNT上游的第一接点处和在所述LNT和所述SCRF催化器之间的第二接点处与所述第一排气通道流体连通，且由此构造为为排气流提供LNT旁通；
可选择位置阀，与所述第一和第二排气通道流体连通；
第一装置，定位在第一接点和所述LNT之间的第一排气通道中且构造为将燃料喷射到所述第一排气通道中；和
控制器，被编程为通过以下方式使得LNT再生:
调节所述阀以允许排气流的第一部分经过所述LNT和将排气流的剩余第二部分从所述第一排气通道转向到所述第二排气通道，以由此使得所述LNT旁通；和
调节第一装置以将一定量燃料喷射到排气流的第一部分中，以提供所述LNT的燃料高效的再生和促进所述LNT中的氨(NH3)的形成和NOX的转化。
在上述系统中，其中所述阀是定位在第一和第二接点之间的双向阀且构造为选择性地打开和关闭第二排气通道。
在上述系统中，其中所述阀是定位在第一接点处的三向阀，所述三向阀构造为限制第一排气通道且相应地允许排气流的第二部分经过第二排气通道。
在上述系统中，进一步包括第二装置，所述第二装置与所述SCRF流体连通并且构造为将还原剂喷射到所述LNT和所述SCRF之间的排气流中。
在上述系统中，其中控制器构造为调节第二装置的运行。
在上述系统中，其中所述SCRF催化器包括涂层过滤器，该涂层过滤器构造为在没有还原剂喷射到排气流中的情况下通过形成在所述LNT中的氨将存在于排气流的第二部分中的NOX排放物还原。
在上述系统中，其中在所述LNT再生期间喷射到所述第一排气通道中的燃料的量提供具有0.90-0.95范围内的拉姆达(λ)参数的排气的富含燃料的第一部分。
在上述系统中，其中控制器构造为改变排气的富含燃料的第一部分的λ参数。
在上述系统中，其中排气流的第一部分为从内燃机引入所述AT系统的排气流的20-50％的范围内。
在上述系统中，其中内燃机为压缩点火式发动机。
公开一种方法，其提供了排气后处理(AT)系统的燃料高效的再生，所述系统包括稀薄氮氧化物(NOX)捕集器(LNT)和与LNT流体连通且定位在LNT下游的选择性催化还原过滤器(SCRF)。该方法包括经由控制器调节可选择位置阀。该阀允许排气流的第一部分经过LNT，同时使得排气流的剩余第二部分转向。排气流的第二部分从第一排气通道转向到第二排气通道，以从而使得LNT旁通，其中第一排气通道构造为运送来自于内燃机的排气流，以用于引入到AT系统中。
第二排气通道在LNT上游的第一接点处和在LNT和SCRF催化器之间的第二接点处与第一排气通道流体连通，且由此构造为为排气流提供LNT旁通部。该方法还包括经由控制器调节定位在第一接点和LNT之间的第一排气通道中的第一装置，以将一定量燃料喷射到排气流的第一部分中。将燃料喷射到排气流的第一部分中提供了燃料高效的LNT再生且促进LNT中的氨(NH3)的形成和NOX的转化。
所述阀可以是定位在第一和第二接点之间的双向阀。在这种情况下，经由控制器调节该阀可以包括选择性地打开和关闭第二排气通道。
所述阀可以是定位在第一接点处的三向阀。在这种替换的情况下，经由控制器调节该阀可以包括限制第一通道且相应地允许排气流的第二部分经过第二排气通道。
AT系统可以另外包括与SCRF催化器流体连通的第二装置。该方法可以另外包括经由控制器调节第二装置，以将还原剂喷射到LNT和SCRF催化器之间的排气流中。
第二装置可以定位在第二接点和SCRF催化器之间。
SCRF催化器可以包括涂层(wash-coat)过滤器，该过滤器构造为通过形成在LNT中的氨而使得存在于排气流的第一部分中的NOX排放物还原。在这种情况下，NOX排放物的还原可以在没有还原剂喷入排气流中的情况下经由涂层过滤器实现。
调节第一装置的行为可以包括在LNT再生期间将一定量燃料喷射到第一排气通道中，以提供排气的富含燃料的第一部分，其具有0.90-0.95范围内的拉姆达(λ)参数。如本领域技术人员理解的，λ参数是排气流中燃料对空气比例的指示。
该方法也可包括经由控制器改变排气的富含燃料的第一部分的λ参数。
排气流的第一部分可以在整个排气流(即从内燃机引入到AT系统中的排气流)的5-50％的范围中。
内燃机可以是压缩点火式或柴油发动机。
还提供了采用上述公开方法的系统。
当结合附图及附属的权利要求时，本发明的上述特征和优点以及其他的特征和优点将从下文中对实施本发明的(一个或多个)较佳模式和(一个或多个)实施例的详尽描述而变得显而易见。
附图说明
图1是具有连接到排气系统的内燃机的车辆的示意性平面图，该排气系统具有用于减少废气排放的后处理(AT)系统，所述后处理系统包括稀薄氮氧化物捕集器(LNT)和选择性催化还原过滤器(SCRF)。
图2是如图1所示车辆的示意性平面图，显示了AT系统的替换实施例。
图3是控制图1和2所示的LNT再生的方法的流程图。
具体实施方式
参见附图，其中在所有这些图中相同的附图标记指示相同的部件，图1和2示意性地图示了机动车辆10。车辆10包括构造为经由从动轮14推动车辆的内燃机12。虽然内燃机12可以是火花点火式类型的，但是在整个接下来的公开中将具体参考压缩点火式或柴油机类型的发动机。如本领域技术人员理解的，当特定量的环境空气流16与由燃料箱20供应的经计量的量的燃料18混合并且所形成的空气-燃料混合物在发动机的汽缸(未示出)中压缩时发生柴油发动机12中的内部燃烧。
如所示的，发动机12包括排气歧管22和涡轮增压器24。涡轮增压器24由排气流26供能，该排气流在每个燃烧事件后通过排气歧管22由发动机12的各汽缸释放。涡轮增压器24连接到排气系统28的第一通道28A，所述第一通道接收排气流26且最终将气流释放到环境中，典型地是在车辆10的侧部或尾部。虽然发动机12示出为具有附接到发动机结构的排气歧管22，但是发动机可以包括诸如通常形成在排气歧管中的排气通道(未示出)。在这种情况下，上述通道可以结合到发动机结构中，例如发动机的汽缸盖(一个或多个)中。此外，虽然示出了涡轮增压器24，但是并不排除在没有这样的功率增加装置的情况下构造和运行发动机12。
车辆10还包括发动机排气后处理(AT)系统30。AT系统30包括多个排气后处理装置，该多个排气后处理装置构造为按一定方法从排气流26中移除发动机燃烧的大量含碳微粒副产物和排放成分。如图1和2所示，AT系统30运行为排气系统28的一部分，且可以包括柴油氧化催化器(DOC)32。DOC32的主要功能是减少一氧化碳(CO)和非甲烷碳氢化合物(NMHC)。当存在时，DOC32另外构造为产生二氧化氮(NO2)，该NO2可以被稀薄氮氧化物捕集器(LNT)34和选择性催化还原过滤器(SCRF)36使用，其中所述LNT34和SCRF36远距地布置在DOC32的下游且在后文详述。DOC32典型地含有由贵金属(诸如铂和/或钯)组成的催化剂物质，所述催化剂物质在其中用于实现上述目的。通常，对于NO2的产生，DOC32在高温时变得激活且达到运行效率。因此，如图1和2所示，DOC32可以紧密联接到涡轮增压器24，以在气体达到DOC之前减少从排气流26的热能损失。
直接从发动机12而来或接着DOC32，排气流26经由第一排气通道28A前进到LNT34。典型地，LNT34包括具有催化剂涂层(即与活性贵金属混合)的陶瓷蜂窝基体结构，该涂层施加到基体的通道。LNT34构造为降低排气流26中通过发动机12排出的氮氧化物或NOX，该氮氧化物或NOX作为燃烧事件后的空气中的氧气和氮气反应的副产物。LNT34通过在发动机12运行期间将NOX分子内部地捕集和存储，而从排气流26中移除NOX分子，由此用作分子海绵(molecular sponge)。LNT34在发动机12运行期间持续收集NOX分子直到捕集器全满。一旦LNT34变满，且为了其能吸附更多NOX，该捕集器必须被清理或再生，以恢复其存储容量。LNT34的这种再生典型地经由碳氢化合物(即燃料)直接喷射到捕集器上游的排气流26中而实现。
在经过LNT34之后，排气流26经由第一排气通道28A而被引导至SCRF36。SCRF36可以构造为单向过滤器，其过滤微粒物质或煤烟，或构造为双向过滤器，其包括催化剂涂层，且带有两种功能——过滤微粒物质和还原NOX。SCRF36构造为在由DOC32产生的NO2的帮助下将氮氧化物(NOX)转化为双原子氮(N2)和水(H2O)。为了有效移除NOX，SCR转化过程还需要在排气流26中存在预定量的氨(NH3)，其通过LNT 34和富燃料排气流26产生。
排气系统28还包括第二排气通道28B。第二排气通道28B在布置于LNT34上游的第一接点38处和在布置于LNT和SCRF 36之间的第二接点40处与第一排气通道28A流体连通。第二排气通道28B构造为在第一接点38处接收来自于第一排气通道28A的排气流26、和在第二接点40处将排气重新引入到第一排气通道28A。第二排气通道28B由此构造为为排气流26的至少一部分提供LNT旁通部42。LNT旁通部42构造为，当其与经过LNT进入排气流26中的碳氢化合物的喷射相联接时，有助于LNT34的燃料高效再生，如后文详述。
AT系统30另外包括与第一和第二排气通道28A、28B流体连通的可选择位置阀44。阀44构造为允许排气流26的第一部分26A经过LNT34且选择性地将排气流的剩余第二部分26B从第一排气通道28A转向到第二排气通道28B，以由此使得LNT旁通。阀44被用在LNT34的再生中，如后文详述的。阀44可以是定位在第一接点38和第二接点40之间的双向阀，如图2所示。这种双向阀44将从而被构造为选择性地打开和关闭第二排气通道28B。作为替换，阀44可以是定位在第一接点38处的三向阀，其构造为限制第一排气通道26A且相应地允许排气流26的第二部分26B经过第二排气通道28B，如图1所示。AT系统30还包括定位在第一接点38和LNT 34之间的第一排气通道28A中的第一装置46。第一装置46构造为将由燃料箱20供应的燃料或碳氢化合物喷射到第一排气通道28A中。
SCR转化过程可能另外需要受控或经计量的量的还原剂，当该还原剂在柴油发动机中采用时其具有“柴油机尾气处理液”(DEF)的通用名。还原剂可以是包括水和氨的尿素水溶液。因而，AT系统30也可以包括与SCRF36流体连通且定位在第二接点40的下游和SCRF上游的第二装置48，用于将还原剂喷射到排气流26中，如图1和2所示。如所示的，还原剂从贮存器50被提供到LNT 34和SCRF 36之间的第二装置48。当排气流26的第一部分26A和第二部分26B在第二接点40处再结合时，还原剂从第二装置48到达SCRF 36。在包括构造为吸引还原剂的带催化剂涂层过滤器36A的上述SCRF 36的情况下，在SCRF中，还原剂可以在NO和NO2存在的情况下与排气流26相互作用，且产生化学反应以减少来自于发动机12的NOX排放物。由此，还原剂经由第二装置48的喷射可以用于增加LNT 34再生期间产生的氨。在排气流经过SCRF 36之后，排气流26被视为NOX排放物被充分清理，且从而可被允许离开排气系统28以进入大气。
AT系统30还包括控制器52。控制器可以是独立单元，或是调节发动机12运行的电子控制器的一部分。控制器52布置在车辆10上且包括处理器和易于访问的非瞬时存储器。用于控制AT系统30运行的指令被编程或记录在控制器52的存储器中，并且处理器构造为在车辆10运行期间执行来自存储器的指令。控制器52还被编程为使得LNT34再生。如上所述，在发动机12运行期间，当LNT 34变满时，并且为了其能吸附更多NOX，LNT必须被清理或再生，以恢复其存储容量。为了使得LNT 34再生，控制器52被编程为调节所述阀44，使得排气流26的第一部分26A经过LNT 34，而排气流的剩余的第二部分26B从第一排气通道28A转向到第二排气通道28B，以由此使得LNT旁通。由此进行控制，第一部分26A可以为在从发动机12引入到AT系统30中的整个排气流26的5-50％的范围内。
另外，控制器52被编程为在LNT再生期间经由第一装置46将预定量的燃料喷射到在LNT 34上游的排气流26的第一部分26A中。在LNT 34再生期间将额外燃料喷射到第一排气通道28A使得，排气流26的第一部分26A相比于没有额外碳氢化合物的第二部分而富含燃料。由此排气流26的富集的第一部分26A将已经被捕集在LNT 34中的NOX微粒解除吸附。如本领域技术人员理解的，拉姆达(λ)参数用作来自于内燃机的排气流中燃料对空气比例的指示。λ参数的值为1.0限定具有化学计量(stoichiometric)的燃料-空气比的混合物；λ参数值大于1.0限定稀薄混合物；并且λ参数小于1.0限定富含燃料的混合物。因而，控制器52构造为通过调整由第一装置46喷射到排气流26的第一部分28A中的柴油燃料的量而改变或调整排气的第一部分26A的λ参数。
在LNT 34再生期间，第一部分26A的最终λ参数可以在0.90-0.95的范围内。第一部分26A的燃料-空气比的这种控制目的是提供燃料高效的LNT34再生，因为仅排气流的第一部分26A被如此影响。典型地，与使得整个排气流26富含燃料所需的燃料量相比，仅使得第一部分26A富含燃料将需要约50％的额外燃料。然而，更大量的燃料可以喷入到第一部分26A，以产生更大量的氨和实现更高效的LNT 34再生。另外，经过LNT 34的排气流26的富含燃料(即减小的λ)的第一部分26A促进在其中的氨的形成和NOX转化。
因为氨典型地用于SCR反应，如上所述，在LNT 34再生期间形成的氨可以在下游使用，以在双向过滤器类型的SCRF 36中还原NOX。在LNT 34再生期间形成的氨的量可以足以有助于通过SCRF 36将排气流26的第二部分26B中存在的NOX排放物进行必要的还原，而不需要经由第二装置48将额外的还原剂喷射到排气流26中。在这种情况下，采用具有带催化剂涂层过滤器36A的SCRF 36的AT系统30可以在没有第二装置48的情况下运行。然而，在第二装置48存在于AT系统30中时，控制器52也可以被构造为调节第二装置的运行。
图3示出了提供排气AT系统30的燃料高效再生的方法60，如上针对图1和2所述的。方法在图框62开始，其中控制器调节发动机12和排气AT系统30的运行。接着图框62，方法前进到图框64，其中方法包括开始LNT 34的再生。在图框64之后，方法前进到图框66。在图框66中，方法包括经由控制器52调节阀44，以允许排气流26的第一部分26A经过LNT 34并且将排气流的剩余第二部分26B从第一排气通道28A转向到第二排气通道28B。如上所述，排气流26到第一和第二部分26A和26B的这样的分离允许第二部分26B绕LNT 34被转向且随后在LNT旁通部42之后的第二接点40处重新结合。
接着图框66，方法前进到图框68，其中方法包括经由控制器52调节第一装置46，以将一定量的燃料喷射到排气流26的第一部分26A中，以提供燃料高效的LNT 34再生和促进LNT中的氨的形成和NOX转化。在图框68之后，方法可以前进到图框70，其中控制器52经由调节第一装置46而调整排气26的富含燃料的第一部分26A的λ参数。在AT系统30包括第二装置48的情况下，接着图框70，方法可以前进到图框72。在图框72，方法可以包括用控制器52调节第二装置48，以将还原剂喷射到LNT 34和SCRF 36之间的排气流26中，如上针对图1和2所述的。
接着图框68、70或72中的任一个，方法可以回到图框62。因而，控制器52可以被编程为持续监测发动机12和AT系统30的运行，以触发用于LNT 34的随后的再生循环。
因而，图1-2的设备和所公开方法60的至少一些可预见优点可包括，在LNT 34再生期间的减小的燃料消耗，以及改进的LNT对NOX排放物降低的效率，因为在排气流26的第一部分26A中为已经富含燃料的环境。还有，因为经过LNT 34的富含燃料的环境促进NH3的形成，SCRF 36的性能将得到增强。
在发动机12运行期间，由于存在于排气流26中的硫，在LNT 34中的活性催化剂位置会由于其中硫酸盐的形成而变得饱和。周期性地，为了维持LNT 34的高效运行和减少被释放到环境中的排气流26中硫所产生的气味，这种硫沉积物必须被分解且通过“脱硫”处理从LNT 34的表面去除。然而，在LNT 34脱硫期间，富含燃料的状况会在LNT下游产生更大量的NMHC和硫化氢(H2S)。典型地，这些更大量的NMHC和H2S将在AT系统30中保持未氧化，而释放到环境的排气流26变得带有H2S的特征气味。然而，因为LNT旁通部42使得排气流26的第一部分26A和第二部分26B在第二接点40处重新结合，所以重新结合的排气流26整体上变得燃料稀薄。结果，LNT旁通部42尾部的燃料稀薄的排气流26能氧化NMHC并且将H2S转化为气味相对更少的二氧化硫(SO2)。
另外，尿素喷射量和/或频率可对于AT系统30的使用的给定周期减小，且相关的硬件能够缩小或消除，因为对SCRF 36的需求将减小且由于经过LNT 34的富含燃料的环境而产生的更高浓度的NH3。进而，可以满足对AT系统30的目标性能需求且仍然能降低LNT 34的物理尺寸。
图或附图中的详细的描述和显示是对本发明的支持和描述，而本发明的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对实施要求保护的本发明的较佳模式和其他实施例进行了详尽的描述，但是仍存在用于实践在所附的权利要求的范围内的本发明的多种替换设计和实施例。此外，附图所示的实施例或本发明说明书提到的各种实施例的特点不应被理解为是彼此独立的实施例。相反，实施例的一个例子中所述的每一个特点可以与其他实施例的一个或多个其他期望特点组合，形成并未参考附图或用文字描述的其他实施例。相应地，这种其他实施例也落入所附权利要求的框架中。

Claims (10)

1.一种提供排气后处理(AT)系统的燃料高效的再生的方法，所述排气后处理系统包括稀薄氮氧化物(NOX)捕集器(LNT)和与所述稀薄氮氧化物捕集器流体连通且定位在所述稀薄氮氧化物捕集器下游的选择性催化还原过滤器(SCRF)，该方法包括:
经由控制器调节可选择位置阀，以允许排气流的第一部分经过稀薄氮氧化物捕集器并且将排气流的剩余第二部分从第一排气通道转向到第二排气通道，以由此使得所述稀薄氮氧化物捕集器旁通，其中所述第一排气通道构造为运送来自于内燃机的排气流以用于引入排气后处理系统，并且其中第二通道在所述稀薄氮氧化物捕集器上游的第一接点处和在所述稀薄氮氧化物捕集器和所述选择性催化还原过滤器催化器之间的第二接点处与所述第一通道流体连通，且由此构造为为排气流提供稀薄氮氧化物捕集器旁通；和
经由控制器调节定位在第一接点和所述稀薄氮氧化物捕集器之间的第一通道中的第一装置，以将一定量的燃料喷射到排气流的第一部分中，以提供所述稀薄氮氧化物捕集器的燃料高效的再生以及促进在所述稀薄氮氧化物捕集器中氨(NH3)的形成和NOX转化。
2.如权利要求1所述的方法，其中所述阀是定位在所述第一和第二接点之间的双向阀，且所述的经由控制器调节所述阀包括选择性地打开和关闭所述第二排气通道。
3.如权利要求1所述的方法，其中所述阀是定位在第一接点处的三向阀，且其中所述的经由控制器调节所述阀包括限制所述第一排气通道和允许排气流的第二部分经过所述第二排气通道。
4.如权利要求1所述的方法，其中所述排气后处理系统还包括与所述选择性催化还原过滤器流体连通的第二装置，进一步包括经由控制器调节所述第二装置，以将还原剂喷射到所述稀薄氮氧化物捕集器和所述选择性催化还原过滤器之间的排气流中。
5.如权利要求4所述的方法，其中所述第二装置定位在所述第二接点和所述选择性催化还原过滤器之间。
6.如权利要求1所述的方法，其中所述选择性催化还原过滤器包括涂层过滤器，该涂层过滤器构造为通过在所述稀薄氮氧化物捕集器中形成的氨将存在于排气流的第二部分中的NOX排放物还原，且其中所述NOX的还原经由所述涂层过滤器在没有还原剂喷射到排气流中的情况下而实现。
7.如权利要求1所述的方法，其中所述的调节第一装置包括在所述稀薄氮氧化物捕集器的再生期间将一定量燃料喷射到所述第一通道中，以提供具有在0.90-0.95范围内的拉姆达(λ)参数的排气的富含燃料的第一部分。
8.如权利要求7所述的方法，进一步包括经由控制器改变排气的富含燃料的第一部分的λ参数。
9.如权利要求1所述的方法，其中排气流的第一部分为从内燃机引入到所述排气后处理系统中的排气流的20-50％的范围内。
10.如权利要求1所述的方法，其中内燃机为压缩点火式发动机。
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