CN108953574A - 一种免焊接变速箱冷油管结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种免焊接变速箱冷油管结构，涉及变速箱油冷领域，包括：进油管、出油管以及油管支架，其中，进油管以及出油管的一端通过连接件连接，另一端分开，两者之间存在一定的间隙，进油管以及出油管穿过管架能够牢固的架设在油管支架上，管架上设置有锁扣，使得支架的一端能够通过锁扣固定在管架上，支架的另一端能够再安装至相应的汽车安装部上，从而达到固定整个冷油管的作用。
Description
技术领域
本发明涉及变速箱油冷领域，尤其涉及一种免焊接变速箱冷油管结构。
背景技术
汽车发动机在工作过程中会产生大量的热，目前汽车中的变速箱都是通过液压油进行冷却降温，其中变速箱的冷油管就是连接变速箱与冷却器之间的输送管路，其由两个管路组成，一条管路是将冷却器冷却的液体输送到变速箱；另一条管路是将进过变速箱后变热的液体输送到车辆前端的冷却器。
冷油管的两条管路都是通过支架孔连接固定，且都是采用铝焊接的方式来实现支架装配与固定，在焊接的过程中容易对管子造成影响，后续容易发生泄漏或断裂的风险，而且这种方式不方便装配，当需要对支架进行更换时，只能更换整个冷油管路，增加了更换成本，而且焊接固定增加了生产工艺的复杂性。
发明内容
本发明要解决的技术问题目的在于提供一种免焊接变速箱冷油管结构，用于解决现有冷油管对支架进行焊接固定，不利于油管的装配的问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种免焊接变速箱冷油管结构，包括进油管、出油管以及油管支架，所述进油管包括第一端口、第二端口，所述出油管包括第三端口、第四端口，所述第一端口与所述第三端口通过连接件连接，所述进油管与所述出油管之间有间隙；
所述油管支架包括支架、管架以及挡板，所述管架内设置有两个圆形孔，所述进油管以及所述出油管穿过所述圆形孔架设于所述油管支架上，所述挡板设置于所述管架上端，所述管架内还设置有锁扣以及矩形槽，所述支架上设置有锁扣孔，所述支架能够在所述矩形槽内移动以使所述锁扣卡入所述锁扣孔内。
可选的，所述连接部上设置有通孔，所述第一端口以及所述第三端口穿过所述通孔并在所述连接部的上侧面形成相应的凸出部。
可选的，所述凸出部为圆柱形，所述凸出部上设置有环形沟槽，所述环形沟槽上设置有密封圈。
可选的，所述支架远离所述管架的一端设置有固定孔，固定螺丝穿过所述固定孔以固定所述支架。
可选的，所述进油管与所述出油管上架设在多个所述油管支架上。
可选的，所述第二端口以及所述第四端口处设置有隔热组件。
可选的，所述支架为铝合金支架。
可选的，所述管架的一侧设置有滑动槽，所述滑动槽的前端设置有一卡扣。
可选的，所述挡板下侧面的一端向下垂直延伸，并在末端有一倒钩，所述倒钩在所述滑动槽内移动并与所述卡扣啮合。
可选的，所述连接部上设置有螺孔及螺栓以固定所述进油管与出油管。
采用本发明，在油管支架的管架上设置锁扣以及矩形槽，使得支架能够通过锁扣固定，避免了需要对支架进行焊接固定的手段，防止焊接给管子带来泄露断裂的风险，通过支架在矩形槽内的移动，能够实现快速装配，且通过锁扣固定，牢固可靠，提高了装配的效率。
附图说明
图1是本发明一个实施方式提供的一种变速箱冷油管路的结构示意图；
图2是本发明一个实施方式提供的一种变速箱冷油管路的油管支架结构示意图；
图3是本发明一个是实施方式提供的一种变速箱冷油管路的油管支架结构分解示意图；
图中，进油管10，第一端口101，第二端口102，出油管20，第三端口201，第四端口202，连接件30，通孔301，凸出部302，密封圈303，螺孔31，螺栓32，油管支架40，支架401，固定孔 4011，固定螺丝4012，锁扣孔4013，管架402，圆形孔4021，锁扣4022，矩形槽4023，滑动槽4024，卡扣4025，挡板403，倒钩4031，隔热组件50。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本申请的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本申请的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
实施例一
参考图1至图3，图1为一种免焊接变速箱冷油管结构，包括：进油管10、出油管20以及油管支架40，进油管10包括第一端口101、第二端口102，出油管20包括第三端口201、第四端口202，第一端口101与第三端口102通过连接件30连接，进油管10与出油管20之间有间隙；
油管支架40包括支架401、管架402以及挡板403，管架402 内设置有两个圆形孔4021，进油管10以及出油管20穿过圆形孔 4021架设于油管支架40上，挡板403设置于管架402上端，管架402内还设置有锁扣4022以及矩形槽4023，支架401上设置有锁扣孔4013，支架401能够在矩形槽4023内移动以使锁扣4022 卡入锁扣孔4013内。
本实施例中，图2以及图3为油管支架40的结构示意图，进油管10以及出油管20都架设在油管支架40上。
其中，进油管10的第一端口101以及出油管20的第三端口201都设置在连接件30上。
连接部30上设置有通孔301，第一端口101以及第三端口 201穿过通孔301并在连接部30的上侧面形成相应的凸出部302。
凸出部302为圆柱形，凸出部302上设置有环形沟槽，环形沟槽上设置有密封圈303。
凸出部302用于与变速箱连接，虽未在图1中示出，进油管 10以及出油管20都有相应的凸出部，并且该凸出部将会变速箱的进油口以及出油口连接，进油口用于将冷却后的液体例如润滑油输送到变速箱，出油口用于将变速箱内的高温液体输送至出油管20，并输送到冷却装置来进行冷却。
其中，凸出部302上还设置有密封圈303，使得凸出部302 在与进油口或出油口连接时能够保证密封性，防止液体的泄露。
本实施例中，连接件30上设置有螺孔31及螺栓32以固定进油管10与出油管20。
第一端口101以及第三端口201都设置在连接件30上，在与变速箱连接时，减少了安装工序，方便进行安装，且使得进油管10以及出油管20固定在一起，方便后续的维修等。
进油管10的另一端为第二端口102，出油管的另一端为第四端口202，第二端口102以及第四端口202都与冷却装置连接，其中，冷却装置包括汽车上的冷凝器等，本实施例不做进一步举例说明。
第二端口102在与冷却装置连接后，将冷却装置中冷却后的液体输送到进油管10内，最后通过进油管10的第一端口101输送给变速箱；第四端口202在与冷却装置连接后，将出油管20 中的高温液体输送至冷却装置进行冷却。
本实施例中，第二端口102以及第四端口202处设置有隔热组件50。
由于进油管10以及出油管20中的液体相对外部环境都存在温差，进油管10内的液体温度较低，出油管20中的液体温度较高，为了防止管内的液体受到外部环境的影响，设置隔热组件50 进行隔热，其中，隔热组件50包括保温隔膜、橡塑管等。
本实施例中，进油管10与出油管20上架设在多个油管支架 40上。
汽车发动机引擎在工作状态时会持续的震动，为了进一步的固定进油管10以及出油管20，可以在进油管10以及出油管20 上架设多个油管支架40，防止管路受到震动影响，其中，油管支架40至少具有2个，例如，可分别设置在进油管10以及出油管 20的两个端口处。
参考图2以及图3，图中示出了一种免焊接变速箱冷油管结构的油管支架示意图。
其中，油管支架40包括支架401、管架402以及挡板403。
本实施例中，支架401为铝合金支架。
铝合金支架质量轻且牢固，汽车在工作过程中，周围长期处于高温环境，采用铝合金不易生锈，使用寿命更长，在本实施例中，管架402以及挡板403采用硬质塑料等，能够降低整体的质量。
管架402中的圆形孔4021的直径与进油管10以及出油管20 的管径相同，使得进油管10以及出油管20在穿过圆形孔4021 时牢固的卡在圆形孔4021内。
如图3所示，管架402上的锁扣4022为一个凸起的小三角体，正面为一斜面，相对的一面为垂直面，支架401上有分隔开的长脚，可以插入到矩形槽4023中，当长脚完全插入到矩形槽后，管架402的锁扣4022卡入到支架401的锁扣孔4013内，从而使得支架401与管架402牢靠的连接在一起，不会发生上下左右的滑动。
通过锁扣的方式使支架401以及管架402连接，方便安装以及拆卸，在其中一个部件出现故障时也能够进行更换，而不需要更换整个管路。同时，避免了通过焊接方式固定所带来的焊接风险，防止在焊接过程中管子出现泄漏或断裂等情况。
本实施例中，支架401远离管架402的一端设置有固定孔 4011，固定螺丝4012穿过固定孔4011以固定支架401。
当支架401的另一端与管架402固定之后，支架401相对的一端将通过固定螺丝4012以及固定孔4011将支架401固定在汽车上，使整个管道固定。
本实施例中，管架402的一侧设置有滑动槽4024，滑动槽 4024的前端设置有一卡扣4025。
卡扣4025为一倒三角体结构，在滑动槽进口出为斜面，相对的一面为竖直的垂直面。
本实施例中，挡板403下侧面的一端向下垂直延伸，并在末端有一倒钩4031，倒钩4031在滑动槽4024内移动并与卡扣4025 啮合。
管架402的圆形孔4021有一段缺口，使得油管能够通过该段缺口卡入到圆形孔4021中，在该缺口上方设置有挡板403，以防止油管在汽车震动过程中容易发生位移的情况。
挡板403通过倒钩4031与滑动槽4024中的卡扣4025啮合，使得挡板403能够牢靠的挡住油管，防止发生位移。
在油管支架的管架上设置锁扣以及矩形槽，使得支架能够通过锁扣与管架进行固定，避免了需要对支架进行焊接固定的手段，防止焊接给管子带来泄露断裂的风险，通过支架在矩形槽内的移动，还能够实现快速装配，提高了装配的效率。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.一种免焊接变速箱冷油管结构，包括进油管、出油管以及油管支架，其特征在于，
所述进油管包括第一端口、第二端口，所述出油管包括第三端口、第四端口，所述第一端口与所述第三端口通过连接件连接，所述进油管与所述出油管之间有间隙；
所述油管支架包括支架、管架以及挡板，所述管架内设置有两个圆形孔，所述进油管以及所述出油管穿过所述圆形孔架设于所述油管支架上，所述挡板设置于所述管架上端，所述管架内还设置有锁扣以及矩形槽，所述支架上设置有锁扣孔，所述支架能够在所述矩形槽内移动以使所述锁扣卡入所述锁扣孔内。
2.根据权利要求1所述的一种免焊接变速箱冷油管结构，其特征在于，所述连接部上设置有通孔，所述第一端口以及所述第三端口穿过所述通孔并在所述连接部的上侧面形成相应的凸出部。
3.根据权利要求2所述的一种免焊接变速箱冷油管结构，其特征在于，所述凸出部为圆柱形，所述凸出部上设置有环形沟槽，所述环形沟槽上设置有密封圈。
4.根据权利要求1所述的一种免焊接变速箱冷油管结构，其特征在于，所述支架远离所述管架的一端设置有固定孔，固定螺丝穿过所述固定孔以固定所述支架。
5.根据权利要求1所述的一种免焊接变速箱冷油管结构，其特征在于，所述进油管与所述出油管上架设在多个所述油管支架上。
6.根据权利要求1所述的一种免焊接变速箱冷油管结构，其特征在于，所述第二端口以及所述第四端口处设置有隔热组件。
7.根据权利要求1所述的一种免焊接变速箱冷油管结构，其特征在于，所述支架为铝合金支架。
8.根据权利要求1所述的一种免焊接变速箱冷油管结构，其特征在于，所述管架的一侧设置有滑动槽，所述滑动槽的前端设置有一卡扣。
9.根据权利要求1或8所述的一种免焊接变速箱冷油管结构，其特征在于，所述挡板下侧面的一端向下垂直延伸，并在末端有一倒钩，所述倒钩在所述滑动槽内移动并与所述卡扣啮合。
10.根据权利要求1所述的一种免焊接变速箱冷油管结构，其特征在于，所述连接部上设置有螺孔及螺栓以固定所述进油管与出油管。
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