CN108953157A - 空气压缩机及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种空气压缩机及具有其的车辆。空气压缩机包括：压缩机泵体组件，具有导风通道，导风通道与风机组件的出风口连通；冷却器，用于对压缩机泵体组件生成的压缩气体进行冷却，其中，冷却器与导风通道的出风口连接。应用本发明的技术方案，可以解决现有技术中空气压缩机的散热效率不高的问题。

Description

空气压缩机及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，具体而言，涉及一种空气压缩机及具有其的车辆。

背景技术

现有的空气压缩机的散热系统中，冷却器基本上都是在空气压缩机的侧向布置。用于散热的冷风从动、静盘梳齿出来后直接吹向冷却器，由于冷却器与散热通道之间具有间隔，且散热通道的出口处没有围挡，从而使部分冷风流失，没有通过冷却器，造成风量的浪费，使冷却器对冷风的利用率不高，散热效果不好。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种空气压缩机及具有其的车辆，以解决现有技术中的空气压缩机的散热效率不高的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种空气压缩机，空气压缩机包括：压缩机泵体组件，具有导风通道，导风通道与风机组件的出风口连通；冷却器，用于对压缩机泵体组件生成的压缩气体进行冷却，其中，冷却器与导风通道的出风口连接。

进一步地，压缩机泵体组件包括：盖板；静盘组件；端盖，静盘组件位于盖板和端盖之间，盖板、静盘组件和端盖围成至少部分的导风通道。

进一步地，空气压缩机还包括底座，在空气压缩机的高度方向上，压缩机泵体组件和冷却器均位于底座上。

进一步地，盖板包括盖板本体和与盖板本体连接的盖板延伸段；静盘组件包括静盘和与静盘连接的外壳延伸段；端盖包括端盖本体和与端盖本体连接的端盖延伸段，盖板延伸段、外壳延伸段和端盖延伸段均与底座连接。

进一步地，导风通道包括第一导风通路和与第一导风通路隔开的第二导风通路，盖板与静盘组件的静盘的第一端面之间形成第一导风通路，端盖与静盘的第二端面之间形成第二导风通路。

进一步地，底座上设有安装槽，冷却器设置在安装槽内。

进一步地，底座上还设有散热结构。

进一步地，散热结构为设置在底座上的与安装槽连通的通风槽。

进一步地，冷却器包括冷却器本体，冷却器本体具有两个相对设置的第一侧边和两个相对设置的第二侧边，第一侧边与两个第二侧边均连接，第一侧边与底座的安装槽的槽壁之间的距离为a，第二侧边与底座的安装槽的槽壁之间的距离为b；冷却器包括多个间隔设置的翅片，相邻两个翅片间的距离为e，其中，e≥a≥e/2，e≥b≥e/2。

进一步地，底座的高度尺寸为f，通风槽的深度尺寸为c，冷却器的底壁与通风槽的顶壁之间的距离为d，其中，c≥f/4，0≤d≤f/4。

进一步地，冷却器包括与冷却器本体连接的翻边，翻边上设有安装孔，连接件穿过安装孔后将冷却器安装至底座上。

进一步地，空气压缩机还包括驱动部，风机组件的风机和压缩机泵体组件的动盘均与驱动部的输出轴连接；其中，风机位于动盘和驱动部之间，或者驱动部位于风机和动盘之间。

进一步地，风机组件包括蜗壳和设置在蜗壳内的风机，空气压缩机还包括导风罩，导风罩的进口与蜗壳的出口连通，导风罩的出口与导风通道的进口连通，蜗导风罩的出口形成出风口。

进一步地，蜗壳内设有螺旋结构。

进一步地，空气压缩机的动盘与空气压缩机的静盘啮合形成空气压缩机的压缩腔。

进一步地，空气压缩机还包括：第一进气管，向压缩腔输送待压缩气体；第一排气管，与压缩腔和冷却器均连接，以将被压缩的气体输送至冷却器进行热交换。

进一步地，冷却器还包括：第二进气管，与第一排气管连接；第二排气管，用于将冷却后的被压缩气体排出；气体输送管路，连接第二进气管和第二排气管，被压缩气体流经气体输送管路后实现散热。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括空气压缩机和车体，空气压缩机为上述的空气压缩机。

应用本发明的技术方案，由于冷却器与导风通道的出风口连接，从而可以使由风机组件送入导风通道内的冷却风能够全部经过冷却器，进而加快了冷却器对压缩气体的冷却速度，提高了冷却器的冷却效率。相对于现有技术中导风通道与冷却器之间具有间隔，使得导风通道内的冷却风在流向冷却器时会有部份流失而言，本申请中的冷却器与导风通道的出风口连接，导风通道内的冷却风可以全部进入冷却器，以对高温压缩气体进行冷却，冷却效率高，冷却效果好。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的空气压缩机的实施例一的剖视结构示意图；

图2示出了图1的空气压缩机的分解结构示意图(其中，未示出端盖)；

图3示出了图1的空气压缩机的立体结构示意图；

图4示出了图1的空气压缩机的另一个方向的结构示意图(其中，仅示出了蜗壳、导风罩、端盖、静盘及盖板)；

图5示出了图1的空气压缩机的底座的立体结构示意图；

图6示出了图1的空气压缩机的底座与冷却器配合的立体结构示意图(其中示出了第一排气管)；

图7示出了图1的空气压缩机的冷却器的立体结构示意图；

图8示出了图1的空气压缩机的底座与冷却器配合的俯视图(其中未示出第二进气管和第二排气管)；

图9示出了图1的空气压缩机的底座与冷却器配合的侧视图(其中示出了第一排气管)；

图10示出了图1的空气压缩机的蜗壳的结构示意图；

图11示出了图1的空气压缩机的导风罩的结构示意图；

图12示出了图1的空气压缩机的静盘的结构示意图；

图13示出了图12的静盘的梳齿布置结构示意图；

图14示出了根据本发明的空气压缩机的实施例二的剖视结构示意图；

图15示出了图14的空气压缩机的风机、驱动部、蜗壳的立体结构剖视图；

图16示出了图15的蜗壳的局部放大示意图；

图17示出了图15的蜗壳的第一蜗壳的结构示意图；

图18示出了图15的蜗壳的第二蜗壳的结构示意图；

图19示出了图15的风机的叶轮的立体结构示意图；

图20示出了图15的驱动部的传动轴的立体结构示意图；

图21示出了图15的空气压缩机的卡簧的结构示意图；以及

图22示出了图14的空气压缩机的导风罩的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、驱动部；101、传动轴；102、卡簧槽；103、安装轴段；104、卡簧；2、风机；21、叶轮；211、轮毂；212、安装孔；3、蜗壳；31、螺旋结构；32、第一蜗壳；321、密封筋；33、第二蜗壳；331、密封槽；4、导风罩；41、进气口；42、出气口；51、静盘组件；511、梳齿；512、静盘；513、外壳延伸段；52、动盘；6、盖板；7、第一进气管；8、第一排气管；9、冷却器；91、第二进气管；92、第二排气管；93、冷却器本体；94、翻边；10、端盖；11、底座；111、安装槽；112、通风槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

在本发明的实施例中，空气压缩机的高度方向如图1中的X-X方向所示。

实施例一

如图1至图4所示，本发明的实施例一提供了一种空气压缩机，空气压缩机包括压缩机泵体组件和冷却器9。压缩机泵体组件具有导风通道，导风通道与风机组件的出风口连通；冷却器9用于对压缩机泵体组件生成的压缩气体进行冷却，其中，冷却器9与导风通道的出风口连接。

在本申请中，由于冷却器与导风通道的出风口连接，从而可以使由风机组件送入导风通道内的冷却风能够全部经过冷却器，进而加快了冷却器对压缩气体的冷却速度，提高了冷却器9的冷却效率。相对于现有技术中导风通道与冷却器之间具有间隔，使得导风通道内的冷却风在流向冷却器时会有部份流失而言，本申请中的冷却器9与导风通道的出风口连接，导风通道内的冷却风可以全部进入冷却器，以对高温压缩气体进行冷却，冷却效率高，冷却效果好。

优选地，在本实施例中，冷却器9与导风通道的出口抵接连接，且冷却器9的上表面的面积大于导风通道的出口的截面面积。上述设置使得由导风通道内流出的冷却气体能够完全进入冷却器9，避免了冷却风的流失浪费。

当然了，在本发明的附图未示出的替代实施例中，也可将冷却器9的至少部分置于导风通道内，只要能保证由导风通道出口流出的冷却风能够全部进入冷却器的技术方案都在本申请的保护范围之内。

如图1至图4所示，本发明的实施例一中，压缩机泵体组件包括：盖板6、静盘组件和端盖10。静盘组件位于盖板6和端盖10之间，盖板6、静盘组件51和端盖10围成至少部分的导风通道。

具体地，静盘组件51的一端与盖板6连接，静盘组件51的另一端与端盖10连接，从而使盖板6、静盘组件51以及端盖10围成导风通道，导风通道的进风口与风机组件的出风口连接，导风通道的出风口与冷却器9连接。进一步地，盖板6的下端、静盘组件51的下端以及端盖10的下端均与底座11固定链接，从而使导风通道的出风口与冷却器9直接连接，使导风通道内的冷却风全部进入冷却器9，以对流经冷却器9的高温压缩气体进行冷却，冷却效率高，冷却效果好。

如图1至图3所示，本发明的实施例一中，空气压缩机还包括底座11，在空气压缩机的高度方向上，压缩机泵体组件和冷却器9均位于底座11上。

在本申请中，压缩机的泵体组件、冷却器9在底座11的高度方向上依次布置，相对于现有技术中将冷却器设置在泵体组件的侧向而言，本申请的布置方式节省了侧向空间，使压缩机的结构更加紧凑。

如图1所示，本发明的实施例一中，盖板6包括盖板本体和与盖板本体连接的盖板延伸段；静盘组件51包括静盘512和与静盘512连接的外壳延伸段513；端盖10包括端盖本体和与端盖本体连接的端盖延伸段，盖板延伸段、外壳延伸段513和端盖延伸段均与底座11连接。

进一步地，导风通道内的冷却气体的流通方向如图1中的箭头所示，本申请中的盖板延伸段、外壳延伸段以及端盖延伸段共同围成了导风通道的下端，从而使导风通道的下端与冷却器9之间没有间隔，进而使得导风通道内的冷却风可以全部经过冷却器9，保证了冷却器9良好的冷却效果。

如图1所示，本发明的实施例一中，导风通道包括第一导风通路和与第一导风通路隔开的第二导风通路，盖板6与静盘组件51的静盘512的第一端面之间形成第一导风通路，端盖10与静盘512的第二端面之间形成第二导风通路。

在本申请中，导风通道内的冷却风在流经静盘组件51及动盘52时，带走静盘组件51及动盘52压缩气体时自身产生的热量。具体地，冷却风经过动盘52和静盘组件51后，带走静盘组件51和动盘52压缩气体产生的热量，提高压缩机的可靠性，初步吸收热量后的冷却风进入由的盖板延伸段、外壳延伸段513以及端盖延伸段共同围成了导风通道的下端，全部进入冷却器9，以对高温压缩气体进行冷却，实现了对压缩气体的冷却作用。

优选地，动盘52和静盘512的背面均设置有用于散热的梳齿511。以静盘52为例，如图12所示，为静盘512表面的梳齿511设置结构示意图，梳齿511可以加快冷却气体带走动盘52和静盘512压缩空气时所产生的热量，并在静盘512的靠近盖板6的一侧形成便于冷却空气流动的通道，从而提高空气压缩机的可靠性。在本实施例中，梳齿511可以是等厚设计或者具有一定的拔模斜度，并在相邻的梳齿511中间设置一些柱状结构，如图13所示，以提高对空气的扰动，从而提高梳齿511的换热效率。

如图2、图5和图6所示，本发明的实施例一中，底座11上设有安装槽111，冷却器9设置在安装槽111内。

具体地，底座11上设有用于安装冷却器9的安装槽111，且安装槽111为贯通底座11的通槽。通过上述设置，冷却器9嵌入底座11内，从而减小了空气压缩机在高度上的整体尺寸，使空气压缩机的整体结构紧凑。

优选地，底座11上还设有散热结构。

散热结构可以将吸收了压缩空气的热量后的气体排到冷却器9外，从而加快冷却气体的排放，提高冷却器9的散热效率。

具体地，如图5和图9所示，本发明的实施例一中，散热结构为设置在底座11上的与安装槽111连通的通风槽112。

通风槽112与安装槽111连通，从而将在冷却器9中经过热交换后的气体排出到冷却器9外，从而加快冷却器9内的热交换，进而提高冷却器9的散热效率。

如图8所示，本发明的实施例一中，冷却器9包括冷却器本体93，冷却器本体93具有两个相对设置的第一侧边和两个相对设置的第二侧边，第一侧边与两个第二侧边均连接，第一侧边与底座11的安装槽111的槽壁之间的距离为a，第二侧边与底座11的安装槽111的槽壁之间的距离为b；冷却器9包括多个间隔设置的翅片，相邻两个翅片间的距离为e，其中，e≥a≥e/2，e≥b≥e/2。

具体地，上述设置保证了由导风通道进入冷却器9的冷却气体可以在冷却器9中进行充分地热交换，进而保证了冷却器9的换热效果，提高了换热效率。

如图9所示，本发明的实施例一中，底座11的高度尺寸为f，通风槽112的深度尺寸为c，冷却器9的底壁与通风槽112的顶壁之间的距离为d，其中，c≥f/4，0≤d≤f/4。

为了保证冷却器9吸收到的热量能够最大限度的散发到周围环境中，我们将冷却器本体93的安装尺寸设计符合上述要求，具体理由如下：

由于空气压缩机安装至工作位置后，底座11的下表面与空气压缩机安装面之间的距离很小，从而不利于气流的流动。通过设置通风槽112并对通风槽112的深度尺寸c进行限制，从而使经过热交换后的气体能够由通风槽112中流出，加快冷却器9的热交换。同时，通过限定冷却器9的底壁与通风槽112的顶壁之间的距离d的尺寸范围，可以有效避免气体流过冷却器9后马上四处流失，影响冷却器9的热交换效果。

如图7和图8所示，本发明的实施例一中，冷却器9包括与冷却器本体93连接的翻边94，翻边94上设有安装孔，连接件穿过安装孔后将冷却器9安装至底座11上。

优选地，连接件为螺钉，螺钉穿过翻边94上的安装孔后，将冷却器9固定安装至底座11上，保证了冷却器9安装的稳定性，进而保证了冷却器9能够稳定工作。

优选地，本实施例中的翻边94与冷却器本体93为一体成型结构。上述设置保证了冷却器9的整体结构强度。

如图1和图2所示，本发明的实施例中，空气压缩机还包括驱动部1，风机组件的风机2和压缩机泵体组件的动盘52均与驱动部1的输出轴连接；其中，风机2位于动盘52和驱动部1之间。

具体地，本申请中的风机2和动盘52均与驱动部1的输出轴连接，从而使驱动部1驱动风机2和动盘52同时运动，实现了压缩机泵体组件与驱动部1的直接连接。在空气压缩随机工作时，驱动部1带动风机2一起转动。优选地，此处的风机2为多翼离心风机，风机2的进风口朝向靠近压缩机的泵体组件的一侧。当然，如果要考虑冷却驱动部1，风机2的进风口也可以布置在朝向驱动部1的一侧，这样风机2的旋转可以同时带走驱动部1工作时产生的热量，从而无需为驱动部1设置单独的风扇进行散热，节约了成本且使空气压缩机的结构更加紧凑。

如图1和图2所示，本发明的实施例一中，风机组件包括蜗壳3和设置在蜗壳3内的风机，空气压缩机还包括导风罩4，导风罩4的进气口41与蜗壳3的出口连通，导风罩4的出气口42与导风通道的进口连通，导风罩4的出气口42形成出风口。

在本申请中，风机2工作时，冷风经风机2的轴向进入，通过风机2的径向流出并进入蜗壳3内。由蜗壳3的出口流出后，冷风进入导风罩4，导风罩4的具体结构如图11所示。导风罩4的进气口41与蜗壳3的出口连通，导风罩4的出气口42与导风通道的进口连通，并且在各连接处设置有海绵，用于减小风机2的零部件的振动和噪音。

优选地，如图10所示，本发明的实施例一中，蜗壳3内设有螺旋结构31。

具体地，本申请中的蜗壳3的内壁面上设有螺旋线，螺旋线形成上述的螺旋结构31。通过设置螺旋结构31，冷却风经风机2的径向流出并进入蜗壳3后，螺旋结构可提高冷却风的出风压力，使得冷却风由蜗壳3流出后具有较大的出风压力，从而加快冷却风的循环，进而提高冷却器9的换热效率。

进一步地，空气压缩机的动盘52与空气压缩机的静盘512啮合形成空气压缩机的压缩腔。

空气进入压缩腔后被压缩，动盘52和静盘512本身工作会发热，导风通道内的冷却风流经动盘52和静盘512后可以带走动盘52和静盘512压缩空气产生的热量，从而提高空气压缩机的可靠性。

如图1所示，本发明的实施例一中，空气压缩机还包括第一进气管7和第一排气管8。第一进气管7向压缩腔输送待压缩气体；第一排气管8与压缩腔和冷却器9均连接，以将被压缩的气体输送至冷却器9进行热交换。

具体地，第一进气管7与外界气源连接，以向压缩腔输送待压缩的气体。被压缩气体由第一排气管8排出，并输送至冷却器9进行热交换，以降低被冷却气体的温度。

如图6和图7所示，本发明的实施例一中，冷却器9还包括第二进气管91、第二排气管92和气体输送管路。第二进气管91与第一排气管8连接；第二排气管92用于将冷却后的被压缩气体排出；气体输送管路连接第二进气管91和第二排气管92，被压缩气体流经气体输送管路后实现散热。具体地，冷却器9的翅片下部设有用于输送被压缩气体的气体输送管路，从而使由压缩腔流出的被压缩气体流经气体输送管路时，冷却气体带走输送管路表面的热量，进而对气体输送管路中的被压缩气体进行冷却。

本发明的实施例一还提供了一种车辆，包括空气压缩机和车体，空气压缩机为上述的空气压缩机。

本申请的空气压缩机的冷却器9与导风通道的出风口连接，从而可以使由风机组件送入导风通道内的冷却风能够全部经过冷却器9，进而加快了冷却器9对压缩气体的冷却速度，提高了冷却器的冷却效率。因此，具有上述空气压缩机的车辆也具有上述优点。

优选地，本申请中的车辆为新能源车辆。

实施例二

本发明的实施例二与实施例一的不同之处在于：

如图14所示，本发明的实施例二中，空气压缩机还包括驱动部1，风机组件的风机2和压缩机泵体组件的动盘52均与驱动部1的输出轴连接；其中，驱动部1位于风机2和动盘52之间。

具体地，本实施例二的风机2和动盘52均与驱动部1的输出轴连接，从而使驱动部1驱动风机2和动盘52同时运动，实现了压缩机泵体组件与驱动部1的直接连接。在空气压缩随机工作时，驱动部1带动风机2一起转动。优选地，此处的风机2为多翼离心风机，风机2的进风口朝向靠近驱动部1的一侧，风机2工作时可以同时对驱动部1进行冷却，从而省去了专门用于驱动部1散热的风扇，节约了成本且空气压缩机的结构紧凑。导风通道内的冷却气体的流动方向如图14中的箭头所示，在空气压缩机的工作过程中，吸收了驱动部1热量的冷却气体的温度会有一定的上升，根据对驱动部1的温升测试结果，驱动部1的温度上升幅度不是很大，所以不会对风机2的工作环境造成比较恶劣的影响。

如图14所示，本发明的实施例二中，冷风经蜗壳3和导风罩4进入动盘52和静盘512的梳齿吸收动盘52和静盘512工作所产生的热量，根据测试结果，冷却空气在动盘52和静盘512的梳齿511进出口的温差大约为10℃左右，所以冷却空气在对动盘52和静盘512散热后的温升也不是很明显。所以具有一定温度的空气进入导风通道和冷却器9，在这里对被压缩空气进行散热时的热交换作用明显，降温幅度最大，最大可以达到50％的降幅，也说明此种冷却方式具有较大的优势。

如图15、图19至图21所示，本发明的实施例二中，由于叶轮21的进风口要开设在靠近驱动部1的一侧，所以叶轮21中间轮毂211的特征要做一定的改变。但是，由于传动轴101的长度又不能增加太多，所以叶轮21的轮毂211采用中间镂空的形式进行装配，传动轴101伸出一定的长度用来开设卡簧槽102，在卡簧槽102中安装卡簧104以对叶轮21的轴向定位；在传动轴101的轮毂211上开设有安装孔212，并且在传动轴101的端面开设有与安装孔212配合的安装轴段103，以对叶轮21进行径向定位。

如图16至图18所示，本发明的实施例二中，整个蜗壳3由第一蜗壳32和第二蜗壳33组成，并在第一蜗壳32上设有密封筋321，在第二蜗壳33上开设有密封槽331，第一蜗壳32和第二蜗壳33通过螺钉固定连接。

如图22所示，本发明的实施例二中，导风罩4的进气口41与蜗壳3的出口连通，导风罩的出气口42与导风通道的进口连通。导风罩采用90°转弯风道，并且两端通过密封垫来实现密封，以减少振动和噪音。

本发明的实施例二的其他结构与实施例一相同，此处不再赘述。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：由于冷却器与导风通道的出风口连接，从而可以使由风机组件送入导风通道内的冷却风能够全部经过冷却器，进而加快了冷却器对压缩气体的冷却速度，提高了冷却器的冷却效率。相对于现有技术中导风通道与冷却器之间具有间隔，使得导风通道内的冷却风在流向冷却器时会有部份流失而言，本申请中的冷却器与导风通道的出风口连接，导风通道内的冷却风可以全部进入冷却器，以对高温压缩气体进行冷却，冷却效率高，冷却效果好。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (18)

1.一种空气压缩机，其特征在于，所述空气压缩机包括：

压缩机泵体组件，具有导风通道，所述导风通道与风机组件的出风口连通；

冷却器(9)，用于对压缩机泵体组件生成的压缩气体进行冷却，其中，所述冷却器(9)与所述导风通道的出风口连接。

2.根据权利要求1所述的空气压缩机，其特征在于，所述压缩机泵体组件包括：

盖板(6)；

静盘组件(51)；

端盖(10)，所述静盘组件(51)位于所述盖板(6)和所述端盖(10)之间，所述盖板(6)、所述静盘组件(51)和所述端盖(10)围成至少部分的所述导风通道。

3.根据权利要求2所述的空气压缩机，其特征在于，所述空气压缩机还包括底座(11)，在所述空气压缩机的高度方向上，所述压缩机泵体组件和所述冷却器(9)均位于所述底座(11)上。

4.根据权利要求3所述的空气压缩机，其特征在于，

所述盖板(6)包括盖板本体和与所述盖板本体连接的盖板延伸段；

所述静盘组件(51)包括静盘(512)和与所述静盘(512)连接的外壳延伸段(513)；

所述端盖(10)包括端盖本体和与所述端盖本体连接的端盖延伸段，所述盖板延伸段、所述外壳延伸段和所述端盖延伸段均与所述底座(11)连接。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的空气压缩机，其特征在于，所述导风通道包括第一导风通路和与第一导风通路隔开的第二导风通路，所述盖板(6)与所述静盘组件(51)的静盘(512)的第一端面之间形成所述第一导风通路，所述端盖(10)与所述静盘(512)的第二端面之间形成所述第二导风通路。

6.根据权利要求3或4所述的空气压缩机，其特征在于，所述底座(11)上设有安装槽(111)，所述冷却器(9)设置在所述安装槽(111)内。

7.根据权利要求6所述的空气压缩机，其特征在于，所述底座(11)上还设有散热结构。

8.根据权利要求7所述的空气压缩机，其特征在于，所述散热结构为设置在所述底座(11)上的与所述安装槽(111)连通的通风槽(112)。

9.根据权利要求6所述的空气压缩机，其特征在于，所述冷却器(9)包括冷却器本体(93)，所述冷却器本体(93)具有两个相对设置的第一侧边和两个相对设置的第二侧边，所述第一侧边与两个所述第二侧边均连接，所述第一侧边与所述底座(11)的所述安装槽(111)的槽壁之间的距离为a，所述第二侧边与所述底座(11)的所述安装槽(111)的槽壁之间的距离为b；所述冷却器(9)包括多个间隔设置的翅片，相邻两个所述翅片间的距离为e，其中，e≥a≥e/2，e≥b≥e/2。

10.根据权利要求8所述的空气压缩机，其特征在于，所述底座(11)的高度尺寸为f，所述通风槽(112)的深度尺寸为c，所述冷却器(9)的底壁与所述通风槽(112)的顶壁之间的距离为d，其中，c≥f/4，0≤d≤f/4。

11.根据权利要求9所述的空气压缩机，其特征在于，所述冷却器(9)包括与所述冷却器本体(93)连接的翻边(94)，所述翻边(94)上设有安装孔，连接件穿过所述安装孔后将所述冷却器(9)安装至所述底座(11)上。

12.根据权利要求1至4中任一项所述的空气压缩机，其特征在于，所述空气压缩机还包括驱动部(1)，所述风机组件的风机(2)和所述压缩机泵体组件的动盘(52)均与所述驱动部(1)的输出轴连接；其中，所述风机(2)位于所述动盘(52)和所述驱动部(1)之间，或者所述驱动部(1)位于所述风机(2)和所述动盘(52)之间。

13.根据权利要求1至4中任一项所述的空气压缩机，其特征在于，所述风机组件包括蜗壳(3)和设置在所述蜗壳(3)内的风机，所述空气压缩机还包括导风罩(4)，所述导风罩(4)的进气口(41)与所述蜗壳(3)的出口连通，所述导风罩(4)的出气口(42)与所述导风通道的进口连通，所述导风罩(4)的出气口(42)形成所述出风口。

14.根据权利要求13所述的空气压缩机，其特征在于，所述蜗壳(3)内设有螺旋结构(31)。

15.根据权利要求1至4中任一项所述的空气压缩机，其特征在于，所述空气压缩机的动盘(52)与所述空气压缩机的静盘(512)啮合形成所述空气压缩机的压缩腔。

16.根据权利要求15所述的空气压缩机，其特征在于，所述空气压缩机还包括：

第一进气管(7)，向所述压缩腔输送待压缩气体；

第一排气管(8)，与所述压缩腔和所述冷却器(9)均连接，以将被压缩气体输送至所述冷却器(9)进行热交换。

17.根据权利要求16所述的空气压缩机，其特征在于，所述冷却器(9)还包括：

第二进气管(91)，与所述第一排气管(8)连接；

第二排气管(92)，用于将冷却后的所述被压缩气体排出；

气体输送管路，连接所述第二进气管(91)和所述第二排气管(92)，所述被压缩气体流经所述气体输送管路后实现散热。

18.一种车辆，包括空气压缩机和车体，其特征在于，所述空气压缩机为权利要求1至17中任一项所述的空气压缩机。