CN108945275B

CN108945275B - 用于自行车大齿盘的齿冠

Info

Publication number: CN108945275B
Application number: CN201810487900.1A
Authority: CN
Inventors: 米尔科·奇维耶罗
Original assignee: Campagnolo SRL
Current assignee: Campagnolo SRL
Priority date: 2017-05-22
Filing date: 2018-05-21
Publication date: 2021-12-10
Anticipated expiration: 2038-05-21
Also published as: CN108945275A; US10859149B2; JP7461436B2; JP2022191453A; US20180335123A1; JP2019038515A; EP3406512A1; IT201700054982A1; TWI763851B; JP7220024B2; EP3406512B1; TW201901066A

Abstract

本发明涉及一种用于自行车大齿盘的齿冠(100)。齿冠(100)包括环形体(101)，环形体(101)围绕旋转轴线(O)延伸，并且包括轴向内表面、轴向外表面(140)和参考平面(R)，旋转轴线(O)位于参考平面(R)上并且与齿冠(100)联接的右曲柄臂的纵向轴线将位于参考平面(R)上。环形体(101)具有的最大轴向厚度等于相互平行且正交于参考平面(R)的两个主平面之间的距离。该最大轴向厚度被限定在环形体(101)的至少一个第一角度部分(141、142)处。该角度部分包括在所述轴向外表面(140)上形成且在两个界定平面(K、L)之间延伸沿圆周方向延伸的第一减重凹部(181、182)，所述两个界定平面通过旋转轴线(O)并且相对于参考平面(R)分别以第一角度和以第二角度倾斜，第一角度介于大约21°和大约27°之间，包括端值，第二角度介于大约67°和大约73°之间，包括端值。所述第一角度和第二角度是在所述轴向外表面(140)上从参考平面(R)沿顺时针方向成角度地移动进行测量。

Description

用于自行车大齿盘的齿冠

技术领域

本发明涉及一种用于自行车大齿盘的齿冠，以及包括这种齿冠的自行车大齿盘。

背景技术

如已知那样，为了从自行车的中轴(bottom bracket)向后轮传递由骑车者通过蹬踏供应的转矩，自行车包括安装在中轴的轴上的大齿盘和安装在自行车的后轮的毂上的链轮组件。大齿盘包括与自行车的右曲柄臂联接的齿冠，自行车的链条将在接合在齿冠上，链条还被接合在前述的链轮组件的链轮上。

在自行车、特别是竞赛自行车领域，需要在不损害构件的结构强度的情况下制造尽可能轻的构件。在设计大齿盘的齿冠时，也考虑到这种要求。

在本说明书中并且在以下权利要求中，术语“轴向内部”和“轴向外部”分别地指平行于齿冠的旋转轴线(其与自行车中轴的轴的旋转轴线一致)的方向，以及面向自行车车架且在自行车车架的相反侧上的方向。因此，齿冠的轴向内表面是面向自行车车架的表面，而齿冠的轴向外表面是面向右曲柄臂的表面。

在本说明书及以下权利要求中，表述“减重凹部”用于指齿冠的部分：该部分的特征在于，轴向厚度相对于齿冠中的相邻部分显著减小。在另一方面，表述“加厚部分”用于指齿冠的部分：该部分的特征在于，轴向厚度相对于齿冠中的相邻部分显著增加。

US9062758公开了一种齿冠，其在随附的图1中以附图标记10指示。齿冠10包括环形体11，环形体11具有轴向内表面12和轴向外表面14。在相对于环形体11的径向外部位置中设有多个齿，而在相对于环形体11的径向内部位置中，设有用于与右曲柄臂联接的多个联接部分16。

前述的多个齿包括具有相同形状和尺寸的第一组齿和具有相同形状和尺寸的第二组齿，但是第二组齿的形状和尺寸不同于第一组齿的形状和尺寸，第二组齿中的每一个齿被置于第一组齿中的两个连续的齿之间。

在每一个联接部分16处，环形体11在其轴向内表面12上包括分别的减重凹部20，而在其轴向外表面14上包括分别的加厚部分22。

加厚部分22限定环形体11的最大轴向厚度。

为了进一步降低齿冠10的重量，在齿冠10的两个相反端面中的一个端面上且在前述两组齿中的一组齿的径向最内区域处设置底切部分21。在图1中，底切部分21位于齿的轴向内端面上。

本申请人注意到，图1的齿冠10具有的前述加厚部分22恰好在齿冠10中受右曲柄臂传递的转矩的压力最大的区域处。设置这种加厚部分22导致重量的显著恶化，这仅部分地通过设置减重凹部20而得到补偿，并且在更小程度上，仅通过设置底切部分21而得到补偿。

本申请人注意到，适合的是，齿冠(特别是竞赛自行车的齿冠)的设计不仅要适当考虑到对于轻质性要求和齿冠对于蹬踏期间由右曲柄臂施加的压力的结构稳定性(structural resistance)，而且还要适当考虑到齿冠的齿对于链条施加的压力的结构稳定性。

在这种情况下，本申请人已经想到在骑车者对右曲柄臂施加的负载中可用于使齿冠旋转的分量(在下文中“施加到右曲柄臂的力的有用分量”)在蹬踏期间最大的条件下，分析齿冠经受的轴向变形，本申请人已经发现，在特定的参考操作条件下，例如站姿爬升、坐姿爬升和从停止开始(后者是常发生的情况)，施加到右曲柄臂的该力的有用分量在右曲柄臂到达相对于某一参考位置的预定旋转角度时最大，其中在该参考位置中，右曲柄臂的杆的纵向轴线位于竖向并向上延伸。

本申请人因此已经特别关注了当右曲柄臂位于前述的预定旋转角度时，在受链条的压力最大的齿冠部分处的齿冠变形，这些部分之一是齿冠与自行车链条开始接合处的部分。

本申请人已经确认，例如在“从停止开始”的操作条件下，当施加到右曲柄臂的力的有用分量最大时受链条的压力最大的齿冠角度部分是限定在两个平面之间的部分，该两个平面相对于右曲柄臂以预定角度成角度地倾斜，该预定角度是在齿冠的轴向外表面上从右曲柄臂的纵向轴线沿逆时针方向移动进行测量，包含在大约100°和大约160°之间，更优选是在大约107°和大约159°之间。

申请人已经发现，也可以将齿冠的环形体上的减重凹部形成于在对右曲柄臂施加的最大压力的前述条件下受链条的压力最大的前述的齿冠部分处，而不会因此损害齿冠相对右曲柄臂施加的压力以及链条施加的压力的结构稳定性。以此方式，能够减小齿冠的重量，同时仍保持期望的结构强度。

在前述的齿冠部分处设置减重凹部就US9062758而言是非显而易见的，因此在这些的部分处，该文献设置加厚区域。

发明内容

因此，本发明在其第一方面涉及一种用于自行车大齿盘的齿冠，该齿冠包括：环形体，其围绕旋转轴线延伸；从所述环形体沿分别的径向外部方向延伸的多个齿；和多个联接部分，其在与所述多个齿相反的一侧上从所述环形体延伸，用于联接自行车的右曲柄臂，所述环形体包括：

-轴向内表面；

-轴向外表面；

-参考表面，所述旋转轴线位于该参考平面上，并且当所述右曲柄臂在所述多个联接部分处且在所述轴向外表面处联接所述环形体时，所述右曲柄臂的纵向轴线预期位于该参考平面上；

环形体具有的最大轴向厚度等于相互平行且正交于所述参考平面的两个主平面之间的距离，所述最大轴向厚度被限定在所述环形体的至少一个第一角度部分处；

所述齿冠的特征在于，所述环形体的所述至少一个第一角度部分包括在所述轴向外表面上形成的第一减重凹部，其中所述至少一个第一角度部分沿着圆周方向在两个界定平面之间延伸，所述两个界定表面通过所述旋转轴线并且相对于所述参考平面分别以第一角度和第二角度倾斜，所述第一角度介于大约21°和大约27°之间，包含端值，所述第二角度介于大约67°和大约73°之间，包含端值，其中所述第一角度和所述第二角度是在所述轴向外表面上从所述参考平面沿着顺时针方向成角度地移动进行测量。

本申请人已经惊讶地发现，将减重凹部设置在环形体的该角度部分上并不损害齿冠的结构强度。相反，它允许实现重量的显著降低。考虑到可以在其经受压力较大的区域处使齿冠减重，本申请人认为也可以在齿冠的其它经受压力较小的区域中这么做，以实现重量的进一步降低。

优选地，所述至少一个第一角度部分在所述轴向内表面上无减重凹部，以不损害齿冠的结构强度。

在本发明的齿冠的优选实施例中，所述环形体的第二角度部分包括在所述轴向外表面上形成的第二减重凹部。优选地，所述第二角度部分关于所述旋转轴线与所述至少一个第一角度部分沿着直径方向相对。

由此，第二角度部分相对于第一角度部分基本上偏移180°。因为自行车的链条在大约180°的角度范围上接合齿冠，所以第二减重凹部在环形体的轴向外表面上形成于在蹬踏期间受到链条的压力最大的齿冠角度部分中的另一角度部分处，该另一角度部分是当右曲柄臂处于前述的最大压力位置中时齿冠与自行车链条的接合在此结束处的角度部分。

优选地，所述第二角度部分在所述轴向内表面上不含减重凹部，从而不损害齿冠的结构强度。

本发明的齿冠的齿数优选地介于28和44之间，包含端值。

在本发明的优选实施例中，齿冠具有例如32或34个齿。

优选地，第一齿被布置成基本跨越(或者紧邻)所述参考平面，第十三齿和第二十九齿被布置在所述两个界定平面之间，第十三和第二十九齿是在所述轴向外表面上从所述第一齿在圆周方向方向上沿着逆时针方向移动进行计数。

在本发明的齿冠的优选实施例中，所述多个联接部分包括两对联接部分，所述两对联接部分被布置在关于所述参考平面的相对侧上。

优选地，每个前述联接部分从所述环形体沿着相应的径向内部方向延伸。

优选地，所述两对联接部分中第一对联接部分的第一联接部分布置在所述至少一个第一角度部分处。

更优选地，所述两对联接部分中第二对联接部分的第一联接部分被布置在所述第二角度部分处。

进而更优选地，在所述两对联接部分中所述第一对联接部分的第二联接部分处以及在所述两对联接部分中所述第二对联接部分的第二联接部分处，所述环形体分别包括在所述轴向外表面上形成的第三减重凹部和第四减重凹部。

因此，在本发明齿冠的这一实施例中，每个联接部分因此具有相应的在所述轴向外表面上形成的减重凹部。

优选地，在所述两对联接部分中所述第一对联接部分的第二联接部分处以及在所述两对联接部分中所述第二对联接部分的第二联接部分处，环形体分别包括在所述轴向内表面上形成的第五减重凹部和第六减重凹部。有利地，这些减重凹部面对车架，而不会改变从外侧可见的齿冠美学外观。

优选地，第五减重凹部和第六减重凹部每一个包括第一凹部部分和第二凹部部分，所述第一凹部部分布置在相对于相应的联接部分的径向外部位置中，而第二凹部部分从所述第一凹部部分朝向所述两对联接部分中相应的一对联接部分的第一联接部分延伸。

更优选地，所述第二凹部部分具有的径向延伸比所述第一凹部部分的径向延伸短。

再更优选地，所述第二凹部部分具有的轴向深度小于所述第一凹部部分的轴向深度。

在本发明的齿冠的优选实施例中，环形体包括在所述轴向外表面上形成的多个凹陷。

有利地，这些凹陷被成形为也为齿冠的轴向外表面提供美学特征。

优选地，每一个所述凹陷布置在两个相应的在圆周方向上连续的联接部分之间。

更优选地，每一个所述凹陷关于距所述两个沿圆周方向连续的联接部分成角度地等距的径向平面以非对称方式延伸。

在本发明的第二方面，本发明涉及一种包括右曲柄臂和联接右曲柄臂的齿冠的自行车大齿盘，其中所述齿冠根据本发明的第一方面制成。

有利地，这种自行车大齿盘允许获得以上参考本发明第一方面描述的所有优点。

附图说明

根据以参考附图对本发明优选实施例的说明，本发明的进一步特征和优点将变得更清楚，这些优选实施例是用于例示目的而非限制性目的。在这些图中：

-图1是根据现有技术的用于自行车大齿盘的齿冠的示意性后透视图；

-图2是根据本发明第一优选实施例的用于自行车大齿盘的齿冠的示意性前视图；

-图3是图2的齿冠的示意性后透视图；

-图4是根据图2的平面线IV-IV截取的、图2的齿冠的示意性直径截面视图；

-图5是根据图2的平面线V-V截取的、图2的齿冠的另一示意性直径截面视图；

-图6是包括图2的齿冠的、根据本发明的自行车大齿盘的示意性后视图；

-图7a、7b是与左曲柄臂联接的、图6的大齿盘的示意性前视图，处于在蹬踏期间采取的两个不同操作位置；

-图8是在不同参考操作条件下，作为右曲柄臂的旋转角度的函数的、骑车者对右曲柄臂施加的负载中可用于齿冠旋转的分量(即施加到右曲柄臂的力的有用分量)的笛卡尔曲线图；

-图9是在“从停止开始”的特定操作条件下，作为右曲柄臂的旋转角度的函数的、图8的有用分量的极坐标图，该图还示出图2的齿冠的示意性后视图；

-图10是根据本发明第二优选实施例的用于自行车大齿盘的齿冠的示意性后视图。

具体实施方式

首先参考图2-6、7a和7b，附图标记100总体指示根据本发明的用于自行车大齿盘的齿冠的第一优选实施例。自行车大齿盘总体以附图标记110示意(图6)。

图2-6、7a和7b的非限制性实例的齿冠100包括围绕旋转轴线O延伸的环形体101。

齿冠100进一步包括相对于环形体101布置在径向外部位置中的多个齿111(在前述图的实例中，有32个齿111)。特别是，齿111从环形体101沿着分别的径向方向向外延伸。

齿冠100还包括用于联接右曲柄臂30的四个联接部分160a’、160a”、160b’、160b”(图6)。这些联接部分160a’、160a”、160b’、160b”从环形体101在与多个齿111相反的一侧上延伸，即相对于环形体101沿着径向内部方向延伸。在所例示的非限制性实例中，联接部分160a’、160a”、160b’、160b”从环形体101沿径向朝向旋转轴线O延伸。

参考图6，右曲柄臂30包括沿着纵向轴线P延伸的杆32。在杆32上形成孔32a，所述孔32a用于将右曲柄臂30联接到自行车的中轴的轴。

四个联接元件34从右曲柄臂30的孔32a沿径向向外延伸，以联接齿冠100的联接部分160a’、160a”、160b’、160b”。

齿冠100的环形体101包括轴向内表面120和轴向外表面140。

右曲柄臂30旨在联接环形体101的轴向外表面140(在四个联接部分160a’、160a”、160b’、160b”处)。

在环形体101中限定参考平面R，旋转轴线O位于参考平面R上。

一旦右曲柄臂30联接到齿冠100，则右曲柄臂30的纵向轴线P也位于参考平面R上。

一对第一联接部分160a’、160b’布置在关于参考平面R的一侧上，而一对第二联接部分160a”、160b”与该一对第一联接部分160a’、160b’对称地布置在关于参考平面R的相对侧上。

第二联接部分160a”、160b”关于旋转轴线O与第一联接部分160a’、160b’沿着直径方向相对。

参考图4和5，环形体101具有的最大轴向厚度等于两个主平面之间的距离，所述两个主平面相互平行并且均正交于参考平面R(且因此正交于旋转轴线O)。

环形体101的最大轴向厚度被限定在环形体101的第一角度部分141处，优选地限定在环形体101的第二角度部分142处。第二角度部分142关于旋转轴线O与第一角度部分141沿着直径方向相对，因此，它相对于第一角度部分141基本上偏移180°。

环形体101的第一角度部分141和第二角度部分142分别包括第一减重凹部181和第二减重凹部182，这两者形成在轴向外表面140上并且优选地彼此相同。

在另一方面，环形体101的第一角度部分141和第二角度部分142在轴向内表面120上无减重凹部。

第一角度部分141和第二角度部分142在两个界定平面K和L之间沿着圆周方向延伸，所述两个界定平面K和L穿过旋转轴线O并且相对于参考平面R分别以第一角度和第二角度倾斜，第一角度介于大约21°和大约27°之间，包含端值，而第二角度介于大约67°和大约73°之间，包含端值。

前述的第一角度和第二角度是在所述轴向外表面140上从所述参考平面R(图2)沿着顺时针方向成角度地移动进行测量。

例如，在于图2-6、7a和7b中示意的实施例中，前述的第一角度可以等于大约25°，而前述的第二角度可以是等于大约70°的角度。

因此，两个界定平面K和L在它们之间限定角度α，角度α介于大约40°和大约52°之间，包含端值。

第一角度部分141布置在联接部分160a’处，第二角度部分142布置在联接部分160a”处。

在图2-6、7a和7b的实例中，齿冠100的第一齿150布置成基本跨越参考平面R，而在轴向外表面140上从第一齿150沿逆时针方向在圆周方向上移动地计数的第十三齿152和第二十九齿154在两个界定平面K和L之间分别布置在前述的第一角度部分141中和在前述第二角度部分142中。

环形体101分别在联接部分160b’和160b”处包括第三减重凹部183和第四减重凹部184，这两个减重凹部形成在轴向外表面140上并且优选地彼此相同。

前述的减重凹部183、184优选地与减重凹部181、182基本相同。

第五减重凹部161在环形体101的轴向内表面120上制成在联接部分160b’处及环形体101的布置在前述的联接部分160b’和联接部分160a’之间的部分处。

第六减重凹部162进一步在环形体101的轴向内表面120上制成在联接部分160b”处及环形体101的布置在前述的联接部分160b”和联接部分160a”之间的部分处。

前述的第五和第六减重凹部161、162每一个特别地包括第一凹部部分161a、162a和第二凹部部分161b、162b，第一凹部部分161a、162a相对于相应的联接部分160b’、160b”布置在径向外部位置中，而第二凹部部分161b、162b从第一凹部部分161a、162a朝向相应的一对联接部分160a’、160a”、160b’、160b”中的另一联接部分160a’、160a”延伸。

在所示意的非限制性实例中，第二凹部部分161b、162b具有的径向延伸比第一凹部部分161a、162a的径向延伸短。

此外，第二凹部部分161b、162b具有的轴向深度比第一凹部部分161a、162a的轴向深度短。

优选地，减重凹部181、182、183、184并且更优选地还有减重凹部161、162通过车削过程获得。

在所示意的非限制性实例中，齿冠100还包括在环形体101的轴向外表面140上制成的凹陷172、174、176。

这些凹陷172、174、176优选通过锻造过程获得，并且具有数mm(例如0.2mm)的深度。优选地，凹陷172、174、176的深度小于前述的减重凹部181、182、183、184、161、162的深度。

凹陷172被布置在联接部分160a’和160b”之间，并且以非对称方式跨越参考平面R延伸。特别是，凹陷172具有的径向宽度从联接部分160a’到联接部分160b”沿逆时针方向增加，直至超过参考平面R时，然后随着接近联接部分160b”而渐进地降低的径向宽度。

优选地，在联接部分160a’处凹陷172的径向宽度大于在联接部分160b”处的径向宽度。

凹陷174和176分别被布置在联接部分160a”和160b”之间，以及布置在联接部分160a’和160b’之间。优选地，这些凹陷174和176具有基本相同的形状，并且被布置成关于参考平面R对称且相对于彼此颠倒(图2)。

凹陷174和176关于一径向平面是非对称的：该径向平面分别相对于距两个沿圆周方向连续的联接部分160a”和160b”且距两个沿圆周方向连续的联接部分160a’和160b’成角度地等距。特别是，凹陷174具有的径向宽度从联接部分160b”到联接部分160a”沿着逆时针方向移动而增加，而凹陷176具有的径向宽度从联接部分160b’到联接部分160a’沿着逆时针方向移动而增加。

如在图2、4和5中所示，凹陷172、174和176被三维成形，从而为轴向外表面140提供美学价值和区别性价值。

在环形体101的轴向外表面140上，还形成有凹部170，该凹部170关于旋转轴线O在与凹陷172沿着直径方向相对的一侧上跨越参考平面R对对称方式延伸。凹部170构造为容纳右曲柄臂30的杆32的一部分。

凹部170布置在齿冠100的第一齿150处，而凹部172布置于在轴向外表面140上从第一齿150沿着圆周方向以逆时针方向移动进行计数的、齿冠100的第十七齿156处。

优选地，凹部170通过车削过程获得。

优选地，凹陷172、174、176的深度小于前述的减重凹部181、182、183、184、161、162的深度。

本申请人已经确认，第一角度部分141是在特定参考操作条件下、特别是在从停止开始的操作条件下，齿冠100中受压力最大的部分。

图7a和7b例示了曲柄臂角度θ，该曲柄臂角度θ定义为在右曲柄臂30的杆32竖直面向上的位置(θ＝0°)和在蹬踏期间右曲柄臂30采取的位置(在图7a和7b中，顺时针旋转方向)之间的旋转角度。

自行车的链条(未示意)在大约180°的角度范围上接合齿冠100，由此当右曲柄臂30处于图7a的操作位置(其中曲柄臂角度θ等于135°)时，在齿冠100的第一角度部分141处的齿111开始接合链条，而在齿冠100的第二角度部分142处的齿111开始脱离链条。

当右曲柄臂30处于图7b的操作位置(其中曲柄臂角度θ等于315°)中时，在齿冠100的第二角度部分142处的齿111开始接合链条，而在齿冠100的第一角度部分141处的齿111开始脱离链条。

图7a和7b还示意了与右曲柄臂30联接并且相对于右曲柄臂30偏移180°的左曲柄臂130。

参考图7a，在蹬踏期间，合力PR作用于右曲柄臂30，所述合力PR由骑车者施加到右曲柄臂30的力的有用分量PE(该有用分量垂直于右曲柄臂30的杆32的纵向轴线P指向，因此是在蹬踏期间进行工作并产生动力的分量)以及轴向分量PP(平行于右曲柄臂30的杆32的纵向轴线P指向，因此在蹬踏期间不进行工作且不产生动力)组成。

本申请人已经进行了试验测试，以在五个参考操作条件下，评估作为曲柄臂角度θ的函数的、施加到右曲柄臂30的力的有用分量PE：

-“站姿爬升”，齿轮比为52/12；

-“站姿爬升”，齿轮比为52/25；

-“坐姿爬升”，齿轮比为39/25；

-“坐姿爬升”，齿轮比为52/19；

-“从停止开始”。

图8是示意本申请人获得的结果的笛卡尔曲线图。五条曲线对应于五个前述的参考操作条件。

本申请人已经将“从停止开始”的操作条件考虑为优选的参考条件，鉴于它是通常发生的条件，并且本申请人已经验证：当右曲柄臂30达到等于大约135°的曲柄臂角度θ时，施加到右曲柄臂30的力的有用分量PE最大。

图9是在“从停止开始”的操作条件下，作为曲柄臂角度θ的函数的、图8的有用分量PE的极坐标图。

图9还示出齿冠100的示意性后视图，其中第十三齿152在135°的曲柄臂角度θ下定向。

本申请人已经通过对齿冠100的所有齿111施加与前述的有用分量Pe的测量最大值相等的轴向负载，而分析了齿冠100承受的轴向变形。

为了在图2-6、7a和7b的本发明的齿冠100的轴向内表面120上限定减重凹部，本申请人已经利用在它们的轴向内表面上具有不同减重凹部的不同的齿冠进行了对照测试。

由此，本申请人已经发现：上述的齿冠100在其轴向内表面上具有用于减重凹部的几何形状和位置，使得在骑车者对右曲柄臂的压力最大时受链条的压力最大的齿111处，存在的横向变形基本上等于在相同表面上无减重凹部的假设齿冠的横向变形。

图10示出了本发明的齿冠100的第二优选实施例，其中以相同的附图标记指示在结构上或在功能上等价于参考第一实施例描述的那些元件的元件。

在这个第二优选实施例中，齿冠100的齿111是34个。

图10的齿冠100与图2-6、7a和7b的齿冠100的差异基本上仅在于第五减重凹部261和第六减重凹部262以及齿111的数目。

第五减重凹部261和第六减重凹部262每一个特别地包括第一凹部部分261a、262a及第二凹部部分261b、262b，所述第一凹部部分261a、262a布置在关于相应的联接部分160b’、160b”的径向外部位置，而第二凹部部分261b、262b从第一凹部部分261a、262a朝向相应的一对联接部分160a’、160a”、160b’、160b”中的另一联接部分160a’、160a”延伸。

第一凹部部分261a、262a基本类似于图2-6、7a和7b中的齿冠100的第一凹部部分161a、162a。

另一方面，第二凹部部分261b、262b包括第三凹部部分261c、262c。

在所示意的非限制性实例中，第三凹部部分261c、262c具有的径向延伸比第二凹部部分261b、262b的径向延伸短。

此外，第三凹部部分261c、262c具有的轴向深度大于第二凹部部分261b、262b的轴向深度，并且优选地小于第一凹部部分261a、262a的轴向深度。

同样在图10的实施例中，第一角度部分141和第二角度部分142沿着圆周方向在通过旋转轴线O的两个界定平面K和L之间延伸，所述两个界定平面K和L相对于参考平面R分别以第一角度和第二角度倾斜，该第一角度介于大约21°和大约27°之间，包含端值，而该第二角度介于大约67°和大约73°之间，包含端值，这些角度是在齿冠100的轴向外表面上从参考平面R沿着顺时针方向成角度地移动进行测量。例如，在该实施例中，第一角度可以等于大约23°(例如，等于22.9°)或者大约24°，而第二角度可以等于大约70°。

当然，本领域技术人员能够对本发明进行各种修改和变型，以满足特定的和可能的要求，所有这些修改和变型都在由以下权利要求限定的保护范围内。

Claims

1.一种用于自行车大齿盘（110）的齿冠（100），所述齿冠（100）包括围绕旋转轴线（O）延伸的环形体（101）、从所述环形体（101）沿着相应的径向外部方向延伸的多个齿（111）和用于与自行车右曲柄臂（30）联接的多个联接部分（160a’、160a”、160b’、160b”），所述多个联接部分从所述环形体（101）在与所述多个齿（111）相反的一侧上延伸，所述环形体（101）包括：

- 轴向内表面（120）；

- 轴向外表面（140）；

- 参考平面（R），所述旋转轴线（O）位于所述参考平面（R）上，并且当所述右曲柄臂（30）在所述多个联接部分（160a’、160a”、160b’、160b”）处且在所述轴向外表面（140）处联接所述环形体（101）时，所述右曲柄臂（30）的纵向轴线（P）位于所述参考平面（R）上；

所述环形体（101）的最大轴向厚度等于两个主平面（P1、P2）之间的距离，所述两个主平面（P1、P2）相互平行并且正交于所述参考平面（R），所述最大轴向厚度被限定在所述环形体（101）的至少一个第一角度部分（141）处；

所述齿冠（100）的特征在于，所述环形体（101）的所述至少一个第一角度部分（141）包括在所述轴向外表面（140）上形成的第一减重凹部（181、182），其中所述至少一个第一角度部分（141）在两个界定平面（K、L）之间沿着圆周方向延伸，所述两个界定平面通过所述旋转轴线（O），并且所述两个界定平面（K、L）中的一个平面相对于所述参考平面（R）以第一角度倾斜，并且所述两个界定平面（K、L）中的另一平面相对于所述参考平面（R）以第二角度倾斜，所述第一角度介于21°和27°之间，包含端值，而所述第二角度介于67°和73°之间，包含端值，其中所述第一角度和所述第二角度是在所述轴向外表面（140）上从所述参考平面（R）沿着顺时针方向成角度地移动进行测量。

2.根据权利要求1所述的齿冠（100），其中所述至少一个第一角度部分（141）在所述轴向内表面（120）上无减重凹部。

3.根据权利要求1所述的齿冠（100），其中所述环形体（101）的第二角度部分（142）包括在所述轴向外表面（140）上形成的第二减重凹部（182、181），其中所述第二角度部分（142）关于所述旋转轴线（O）与所述至少一个第一角度部分（141）沿着直径方向相对。

4.根据权利要求3所述的齿冠（100），其中所述第二角度部分（142）在所述轴向内表面（120）上无减重凹部。

5.根据权利要求1所述的齿冠（100），其中所述齿（111）的数目介于28和44之间，包含端值。

6.根据权利要求5所述的齿冠（100），其中第一齿（150）布置成基本跨越所述参考平面（R）或者紧邻所述参考平面（R），第十三齿（152）和第二十九齿（154）布置在所述两个界定平面（K、L）之间，所述第十三齿（152）和所述第二十九齿（154）是在所述轴向外表面（140）上从所述第一齿（150）沿着圆周方向在逆时针方向上移动进行计数。

7.根据权利要求1所述的齿冠（100），其中所述多个联接部分（160a’、160a”、160b’、160b”）包括两对联接部分（160a’、160b’；160a”、160b”），所述两对联接部分以对称方式布置在关于所述参考平面（R）的相对侧上。

8.根据权利要求7所述的齿冠（100），其中所述两对联接部分（160a’、160b’；160a”、160b”）中的第一对联接部分（160a’、160b’）的第一联接部分（160a’）布置在所述至少一个第一角度部分（141）处。

9.根据权利要求8所述的齿冠（100），其中所述环形体（101）的第二角度部分（142）包括在所述轴向外表面（140）上形成的第二减重凹部（182），其中所述第二角度部分（142）关于所述旋转轴线（O）与所述至少一个第一角度部分（141）沿着直径方向相对，其中所述两对联接部分（160a’、160b’；160a”、160b”）中的第二对联接部分（160a”、160b”）的第一联接部分（160a”）布置在所述第二角度部分（142）处。

10.根据权利要求9所述的齿冠（100），其中，所述环形体（101）包括在所述轴向外表面（140）上分别在所述两对联接部分（160a’、160b’；160a”、160b”）中的所述第一对联接部分（160a’、160b’）的第二联接部分（160b’）处以及在所述两对联接部分（160a’、160b’；160a”、160b”）中的所述第二对联接部分（160a”、160b”）的第二联接部分（160b”）处形成的第三减重凹部（183）和第四减重凹部（184）。

11.根据权利要求10所述的齿冠（100），其中，所述环形体（101）包括在所述轴向内表面（120）上分别在所述两对联接部分（160a’、160b’；160a”、160b”）中的所述第一对联接部分（160a’、160b’）的所述第二联接部分（160b’）以及在所述两对联接部分（160a’、160b’；160a”、160b”）中的所述第二对联接部分（160a’、160b’）的所述第二联接部分（160b”）处形成的第五减重凹部（161）和第六减重凹部（162）。

12.根据权利要求11所述的齿冠（100），其中所述第五减重凹部（161）和所述第六减重凹部（162）每一个包括第一凹部部分（161a、162a）和第二凹部部分（161b、162b），所述第一凹部部分布置在相对于相应的联接部分（160b’、160b”）的径向外部位置，而所述第二凹部部分从所述第一凹部部分（161a、162a）朝向所述两对联接部分（160a’、160b’；160a”、160b”）中的相应的一对联接部分的第一联接部分（160a’、160a”）延伸。

13.根据权利要求12所述的齿冠（100），其中所述第二凹部部分（161b、162b）的径向延伸比所述第一凹部部分（161a、162a）的径向延伸短。

14.根据权利要求12所述的齿冠（100），其中所述第二凹部部分（161b、162b）的轴向深度比所述第一凹部部分（161a、162a）的轴向深度短。

15.根据权利要求1所述的齿冠（100），其中所述环形体（101）包括在所述轴向外表面（140）上形成的多个凹陷（172、174、176），每一个所述凹陷（172、174、176）布置在两个相应的沿着圆周方向连续的联接部分（160a’、160b’、160a”、160b”）之间，并且关于距所述两个相应的沿着圆周方向连续的联接部分（160a’、160b’、160a”、160b”）成角度地等距的径向平面以非对称方式延伸。