CN108945171A - 一种两轮车电动脚撑 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种两轮车电动脚撑，涉及两轮车支撑装置领域。包括平叉、脚撑、传动装置以及驱动电机；第一平叉杆下端面且靠近连接杆处设置有第一连接块、第二平叉杆下端面且靠近连接杆处设置有第二连接块；脚撑包括构成U型结构的两个脚撑杆和转动轴；传动装置设置在平叉内部，其包括齿轮箱和减速器；驱动电机固定在减速器上，其输出端与减速器输入端连接。通过本发明解决现有的两轮车用电动脚撑结构复杂且占用空间大的技术问题，实现两轮车平叉主体结构不变情况下而增加驱动电机和传动装置。

Description

一种两轮车电动脚撑

技术领域

本发明涉及两轮车支撑装置领域，特别是一种两轮车电动脚撑。

背景技术

随着城市交通越来越拥挤，轻便两轮车成为人们短途活动的主要交通工具之一；两轮车 在泊车时，为保证两轮车的稳定性，需要把两轮车上的脚撑打开，使脚撑支撑住两轮车。目 前自行车、电动车、摩托车后脚撑的主体结构一般是一长短固定的倒U型管，在该倒U型管 上焊接左右两个固定有孔耳朵。倒U型管固定在车架上，左边焊接踩杆，靠弹簧回位，使用 时脚用力踩踏踩杆，手辅助将车身往上提，以便使后脚撑支撑起两轮车。但随着两轮车的载 重量加大，两轮车的车身也相对较重，在对重车型或载重较大的两轮车进行泊车时，要使得 后脚撑把两轮车的后身支离地面，就显得非常吃力。现有的两轮车用电动撑脚是采用两套传 动装置分别对两个脚撑进行控制，结构复杂且占用空间大，因此小型两轮车无法安装电动脚 撑；现有技术中，想要在不改变现有两轮车平叉主体结构情况下而直接增加电机减速器是非 常困难的。

发明内容

本发明的发明目的是，针对上述问题，提供一种两轮车电动脚撑，解决现有的两轮车用 电动脚撑结构复杂且占用空间大的技术问题，实现两轮车平叉主体结构不变情况下而增加驱 动电机和传动装置。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：种两轮车电动脚撑，包括平叉、脚撑、 传动装置和驱动电机；所述平叉包括构成U形结构的第一平叉杆、第二平叉杆和连接杆，所 述第一平叉杆和第二平叉杆平行并分别设置在所述连接杆两端；所述平叉水平设置，其上端 面固定在双轮电动车车身底部，其开口朝向双轮电动车尾部；其特征在于：

所述第一平叉杆下端面且靠近连接杆处设置有第一连接块、所述第二平叉杆下端面且靠 近连接杆处设置有第二连接块；

脚撑包括构成U型结构的两个脚撑杆和转动轴，两个所述脚撑杆分别设置在所述转动轴 两端，所述转动轴与所述连接杆平行设置；所述转动轴两端部分别与第一连接块和第二连接 块形成转动连接；

传动装置设置在所述平叉内部，其包括齿轮箱和减速器；所述齿轮箱固定在第一连接块 内侧壁，齿轮箱输出轴为所述转动轴；所述减速器输出端与所述齿轮箱输入端连接；

驱动电机固定在所述第二齿轮箱上，其输出端与所述减速器输入端连接。

基于上述结构：将平叉固定在两轮车底盘，通过驱动电机驱动减速器转动，减速器输出 端驱动齿轮箱运转，从而带动脚撑转动，脚撑与平叉形成大于90度的交角；脚撑下端与地面 接触，将两轮车支起，达到对两轮车支撑的作用；驱动电机和传动装置可以放置在主体结构 不改变的平叉内，减少了平叉结构和两轮车底盘的变动。

所述转动轴惯穿所述齿轮箱，所述齿轮箱包括底板、壳体、小齿轮和扇形齿轮；所述底 板固定在所述平叉的内壁及第一连接块的一侧；壳体为一侧开口的壳体结构，所述壳体固定 在所述底板且内部形成封闭空腔，所述小齿轮和扇形齿轮均设置壳体内部，所述扇形齿轮固 定在所述转动轴上，所述小齿轮与壳体形成转动连接，所述小齿轮齿面与所述扇形齿轮齿面 相匹配；所述扇形齿轮的两个直侧面上分别设置有第一限位凸起和第二限位凸起，第一限位 凸起与所述壳体底面相接时脚撑为收起状态，所述第二限位凸起与所述壳体底面相接时脚撑 为支撑状态。

采用上述进一步方案的有益效果在于：通过设置有封闭结构的齿轮箱，防止外界沙尘对 齿轮的磨损；通过将扇形齿轮设置在转动轴上，减少齿轮箱与转动轴的连接结构，使整个装 置结构紧凑，减少空间的占用。

进一步的，所述驱动电机输出轴和所述减速器输出轴均为D型轴，所述小齿轮、减速器 输入端上设置有与所述驱动电机输出轴、所述减速器输出轴匹配的D形孔。

采用上述进一步方案的有益效果在于：该方式简单可靠，无多余零件，减少整体装置复 杂度。

进一步的，所述第一连接块和第二连接块结构相同。

采用上述进一步方案的有益效果在于：第一连接块和第二连接块结构相同，可减少整个 装置的复杂度，相同的结构也可降低生产成本。

进一步的，所述转动轴与所述第一连接块、第二连接块、壳体均通过轴套形成转动连接。

采用上述进一步方案的有益效果在于：通过设置有轴套，减少转动轴与第一连接块、壳 体间的磨损，使装置寿命更长以及降低维修成本。

由于采用上述技术方案，本发明具有以下有益效果：

1.本发明解决现有的两轮车用电动脚撑结构复杂且占用空间大的技术问题，实现两轮车 平叉主体结构不变情况下而增加驱动电机和传动装置。

2.本发明通过电机采用D形轴方式配合和设置有定位槽、定位块等方法，尽可能减少整 体装置零件数量以及缩小结构尺寸，保证了本发明的复杂度低、结构紧凑，适用于各类两轮 车使用。

3.本发明通过设置有轴套，减少转动轴与第一连接块、壳体间的磨损，使装置寿命更长 以及降低维修成本。

附图说明

图1是本发明支撑状态三维图。

图2是本发明齿轮箱内部三维图。

附图中，1-平叉、2-脚撑、3-传动装置、4-驱动电机、5-第一连接块、6-第二连接块、7-轴套、8-连接板、11-第一平叉杆、12-第二平叉杆、13-连接杆、21-脚撑杆、22-转动轴、31-齿轮箱、32-减速器、311-底板、312-壳体、313-小齿轮、314-扇形齿轮、314a-第一限位凸起、314b-第二限位凸起。

具体实施方式

以下结合附图对发明的具体实施进一步说明。

如图1所示，一种两轮车电动脚撑，包括平叉1、脚撑2、传动装置3、驱动电机4、第一连接块5、第二连接块6、轴套7和连接板8；平叉1包括构成U形结构的第一平叉杆11、 第二平叉杆12和连接杆13，第一平叉杆11和第二平叉杆12平行并分别设置在连接杆13两 端；平叉1水平设置，其上端面固定在双轮电动车车身底部，其开口朝向双轮电动车尾部； 第一平叉杆11下端面且靠近连接杆13处设置有第一连接块5、第二平叉杆12下端面且靠近 连接杆13处设置有第二连接块6；第一连接块5、第二连接块6分别固定在第一平叉杆11下 端面、第二平叉杆12下端面；脚撑2包括构成U型结构的两个脚撑杆21和转动轴22，两个 脚撑杆21分别设置在转动轴22两端，转动轴22与连接杆13平行设置；转动轴22两端部分 别与第一连接块5和第二连接块6形成转动连接；传动装置3设置在平叉1内部，其包括齿 轮箱31和减速器32；齿轮箱31固定在第一连接块5内侧壁，齿轮箱31输出轴为转动轴22； 减速器32输出端与齿轮箱31输入端连接，驱动电机4输出端与减速器32输入端连接；第一 连接块5和第二连接块结构6相同；连接板8设置在驱动电机4和减速器32之间，连接板8 的两端面分别与驱动电机4、减速器32固定连接；转动轴22与第一连接块5、第二连接块6、 壳体312均通过轴套7形成转动连接。

如图2所示，转动轴22惯穿齿轮箱31，齿轮箱包括底板311、壳体312、小齿轮313和扇形齿轮34；底板31固定在平叉1的内壁及第一连接块5的一侧；壳体312为一侧开口的 壳体结构，壳体312固定在底板311且内部形成封闭空腔，小齿轮313和扇形齿轮314均设 置壳体312内部，扇形齿轮314固定在转动轴22上，小齿轮313与壳体312形成转动连接， 小齿轮313齿面与扇形齿轮314齿面相匹配；扇形齿轮314的两个直侧面上分别设置有第一 限位凸起314a和第二限位凸起314b，第一限位凸起314a与壳体312底面相接时脚撑2为收 起状态，第二限位凸起314b与壳体312底面相接时脚撑2为支撑状态。

驱动电机4输出轴和减速器32输出轴均为D型轴，减速器32、小齿轮313输入端上设置有与驱动电机4输出轴、减速器32输出轴匹配的D形孔。

上述说明是针对本发明较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本发明的专 利申请范围，凡本发明所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本发明 所涵盖专利范围。

Claims (6)

1.一种两轮车电动脚撑，包括平叉、脚撑、传动装置和驱动电机；所述平叉包括构成U形结构的第一平叉杆、第二平叉杆和连接杆，所述第一平叉杆和第二平叉杆平行并分别设置在所述连接杆两端；所述平叉水平设置，其上端面固定在双轮电动车车身底部，平叉开口朝向双轮电动车尾部；其特征在于：

所述第一平叉杆下端面且靠近连接杆处设置有第一连接块、所述第二平叉杆下端面且靠近连接杆处设置有第二连接块；

脚撑包括构成U型结构的两个脚撑杆和转动轴，两个所述脚撑杆分别设置在所述转动轴两端，所述转动轴与所述连接杆平行设置；所述转动轴两端部分别与第一连接块和第二连接块形成转动连接；

传动装置设置在所述平叉内部，传动装置包括齿轮箱和减速器；所述齿轮箱固定在第一连接块内侧壁，齿轮箱输出轴为所述转动轴；所述减速器输出端与所述齿轮箱输入端连接；

驱动电机固定在所述减速器上，驱动电机输出端与所述减速器输入端连接。

2.根据权利要求1所述的一种两轮车电动脚撑,其特征在于：所述转动轴惯穿所述齿轮箱，所述齿轮箱包括底板、壳体、小齿轮和扇形齿轮；所述底板固定在所述平叉的内壁及第一连接块的一侧；壳体为一侧开口的壳体结构，所述壳体固定在所述底板且内部形成封闭空腔，所述小齿轮和扇形齿轮均设置壳体内部，所述扇形齿轮固定在所述转动轴上，所述小齿轮与壳体形成转动连接，所述小齿轮齿面与所述扇形齿轮齿面相匹配；所述扇形齿轮的两个直侧面上分别设置有第一限位凸起和第二限位凸起，第一限位凸起与所述壳体底面相接时脚撑为收起状态，所述第二限位凸起与所述壳体底面相接时脚撑为支撑状态。

3.根据权利要求3所述的一种两轮车电动脚撑,其特征在于：所述驱动电机输出轴和所述减速器输出轴均为D型轴，所述小齿轮、减速器输入端上设置有与所述驱动电机输出轴、所述减速器输出轴匹配的D形孔。

4.根据权利要求1所述的一种两轮车电动脚撑,其特征在于：所述第一连接块和第二连接块结构相同。

5.根据权利要求1所述的一种两轮车电动脚撑,其特征在于：所述驱动电机和所述减速器之间设置有连接板，所述连接板的两端面分别与所述驱动电机、所述减速器固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种两轮车电动脚撑,其特征在于：所述转动轴与所述第一连接块、第二连接块、壳体均通过轴套形成转动连接。