CN108930611A - 用于制造和组装推力反向器叶栅的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于制造和组装推力反向器叶栅的方法。用于制造喷气发动机的推力反向器的叶栅的方法包括形成条状组件。所述条状组件包括强力背材构件，所述强力背材构件包括长度。所述条状组件包括多个第一叶片构件，所述第一叶片构件在相对于所述强力背材构件的长度不平行的第一方向上从所述强力背材构件的第一侧延伸，其中所述多个第一叶片构件沿着所述强力背材构件的长度彼此间隔开。

Description

用于制造和组装推力反向器叶栅的方法

技术领域

本公开涉及用于喷气发动机的推力反向器的叶栅，且更具体地涉及制造和组装叶栅的方法。

背景技术

推力反向器是用于将喷气发动机排气转到具有足够的正向分量的方向来形成反推力以在飞机着陆操纵期间实现空气动力学突变的装置。叶栅是安装到喷气发动机的短舱的推力反向器组件的部件。推力反向器组件的折流门将排气流引导到并穿过叶栅，并且叶栅配置进一步引导离开叶栅的排气流。

叶栅通常包括将选择性地沿正向和侧向引导排气流的表面。排气流的方向由叶栅内的叶片的表面和强力背材(strong back)的方向调整。叶片表面选择性地沿正向引导排气流，而强力背材选择性地沿侧转方向引导排气流。由于具有沿不同的方向引导排气流的表面，叶栅具有复杂形状。形状复杂导致用于生产的劳动、成本和周转时间可观。

传统上用复合材料通过手铺层来制作叶栅。这种制造技术是劳动密集型的，并且导致成本高。制造叶栅的其他方法包括压模热塑性塑料制造工艺，这种工艺不那么劳动密集但具有导致需要复杂的模具形状的复杂四面模具设计。利用具有四面结构的叶栅，这种配置需要这些模塑制件的复杂安装、移除和跟踪过程，这在工艺所需的劳动力和时间长度方面增加了成本负担。

尽管上述压模热塑性塑料制造工艺可以被精简来降低制造成本，但精简需要将引导排气流的叶栅几何形状的空气动力学线条简单化。由于将叶栅几何形状的空气动力学线条简单化，不利于反推力器空气动力学性能。为了补偿降低的空气动力学性能，需要相对较大的叶栅。通常要求这些叶栅更长。尺寸的这种增大进一步促成重量增加和安装挑战，诸如风扇外壁和外部短舱的气动线条、更长的致动器等。气动线条的任何变化都需要重新认证成本和其他额外的测试成本。

需要制造执行引导来自喷气发动机的排气流的所需功能的叶栅。叶栅将需要沿不同方向引导排气流，以便避免在飞机的不同部分上产生磨损，并且沿飞机的正向引导流以在着陆操纵中在飞机已经接触到飞机跑道之后使飞机的速度慢下来。在不影响叶栅的空气动力学性能的情况下，叶栅的制造还需要不那么劳动密集并且比较便宜，这将另外增加安装挑战并且产生与重新认证相关联的成本负担。

发明内容

用于制造用于喷气发动机的推力反向器的叶栅的方法的示例包括形成条状组件。所述条状组件包括强力背材构件，所述强力背材构件包括长度。所述条状组件还包括多个第一叶片构件，所述第一叶片构件在相对于所述强力背材构件的长度不平行的第一方向上从所述强力背材构件的第一侧延伸，其中，所述多个第一叶片构件沿着所述强力背材构件的长度彼此间隔开。

组装用于喷气发动机的推力反向器的叶栅的方法的示例包括将条状组件放到第一位置中的步骤，其中，所述条状组件包括具有长度的强力背材构件。所述条状组件进一步包括多个第一叶片构件，所述第一叶片构件在相对于强力背材构件的长度不平行的第一方向上从所述强力背材构件的第一侧延伸，其中，所述第一叶片构件沿着所述强力背材构件的长度彼此间隔开。所述方法进一步包括将第二条状组件放到第二位置中，其中，所述第二条状组件包括第二强力背材构件，所述第二强力背材构件包括长度。所述第二条状组件进一步包括多个第三叶片构件，所述第三叶片构件在相对于第二强力背材构件的长度不平行的第三方向上从第二强力背材构件的第二侧延伸，其中，所述多个第三叶片构件沿着所述第二强力背材构件的长度彼此间隔开。在所述条状组件处于所述第一位置且第二条状组件处于所述第二位置的情况下，所述多个第一叶片构件中的一个叶片构件邻接所述多个第三叶片构件中的一个叶片构件。

推力反向器叶栅的示例包括条状组件，所述条状组件包括强力背材构件，所述强力背材构件进一步包括从所述强力背材构件的第一侧延伸的多个第一叶片构件。还包括第二条状组件，所述第二条状组件包括第二强力背材构件，所述第二强力背材构件包括从所述第二强力背材构件的第二侧延伸的多个第三叶片构件。所述条状组件在所述条状组件的相反端部处被紧固到短舱，并且所述第二条状组件在所述第二条状组件的相反端部处被紧固到所述短舱。在所述条状组件和所述第二条状组件中的每一个被紧固到所述短舱的情况下，所述第一叶片构件中的一个叶片构件的远端邻接所述第三叶片构件中的一个叶片构件的远端。

用于制造用于喷气发动机的推力反向器的叶栅的方法的示例包括形成叶片条状组件，其中，所述叶片条状组件包括：叶片构件，所述叶片构件包括长度；以及多个第一强力背材构件，所述第一强力背材构件在相对于所述叶片构件的长度不平行的第一方向上从所述叶片构件的第一侧延伸，其中，所述多个第一强力背材构件沿着所述叶片构件的长度彼此间隔开。

用于组装用于喷气发动机的推力反向器的叶栅的方法的示例包括将叶片条状组件放到第一位置中的步骤，其中，所述叶片条状组件包括：叶片构件，所述叶片构件包括长度；以及多个第一强力背材构件，所述第一强力背材构件在相对于所述叶片构件的长度不平行的第一方向上从所述叶片构件的第一侧延伸，其中，所述第一强力背材构件沿着所述叶片构件的长度彼此间隔开。所述方法进一步包括将第二叶片条状组件放到第二位置中的步骤，其中，所述第二叶片条状组件包括：第二叶片构件，所述第二叶片构件包括长度；以及多个第三强力背材构件，所述第三强力背材构件在相对于所述第二叶片构件的长度不平行的第三方向上从所述第二叶片构件的第二侧延伸。所述多个第三强力背材构件沿着所述第二叶片构件的长度彼此间隔开；而且在所述条状组件处于所述第一位置且所述第二叶片条状组件处于所述第二位置的情况下，所述多个第一强力背材构件中的一个强力背材构件邻接所述多个第三强力背材构件中的一个强力背材构件。

示例包括反推力器叶栅，其包括叶片条状组件，所述叶片条状组件包括叶片构件，所述叶片构件包括从所述叶片构件的第一侧延伸的多个第一强力背材构件。所述反推力器叶栅进一步包括第二叶片条状组件，所述第二叶片条状组件包括第二叶片构件，所述第二叶片构件包括从所述第二叶片构件的第二侧延伸的多个第三强力背材构件。所述叶片条状组件在所述叶片条状组件的相反端部处被紧固到短舱。所述第二叶片条状组件在所述第二叶片条状组件的相反端部处被紧固到所述短舱，使得在所述叶片条状组件和所述第二叶片组件中的每一个被紧固到所述短舱的情况下，所述多个第一强力背材构件中的一个强力背材构件的远端邻接所述多个第三强力背材构件中的一个强力背材构件的远端。

已经论述的特征、功能和优点可以在不同实施例中独立地实现，或者可以在其他实施例中组合，参考以下描述和附图可以了解实施例的进一步细节。

附图说明

图1是飞机的局部透视图，其中喷气发动机安装到机翼并且叶栅定位在喷气发动机的短舱上，其中喷气发动机的推力反向器在工作中；

图2是图1的组装后的叶栅的透视图，示出了定位在邻接的强力背材之间的叶片组件的叶片的邻接远端部分的配置的第一示例以及在邻接的强力背材之间延伸的叶片组件的配置的第一实施例；

图3是图2的未组装的叶栅的两个邻接的叶栅条状组件的透视分解图；

图4是用于制造用于喷气发动机的推力反向器的叶栅的方法的流程图；

图5是图3的叶栅条状组件的放大局部侧面正视图，示出了与叶栅相关联的喷气发动机的中心轴线；

图6是图3的介于强力背材构件与第一叶片构件和第二叶片构件之间的接合部的局部俯视透视放大图，其中示出了彼此对齐地从强力背材构件延伸的第一叶片构件和第二叶片构件的配置的示例；

图7是以彼此成角关系地定位的从强力背材构件延伸的第一叶片构件和第二叶片构件的配置的第二实施例的局部放大顶部正视图；

图8是沿着图3中看到的叶栅的条状组件的强力背材的线8-8得到的截面图，示出了强力背材配置相对于从喷气发动机的中心轴线延伸的径向方向的角变化的示例；

图9是用于组装用于喷气发动机的推力反向器的叶栅的方法的流程图；

图10是组装后的叶栅的两个邻接的条状组件的局部透视分解图，示出了定位在邻接的强力背材之间的叶片组件的叶片的邻接远端部分的配置的第二示例；

图11是组装后的叶栅的两个邻接的条状组件的局部透视分解图，示出了定位在邻接的强力背材之间的叶片组件的叶片的邻接远端部分的配置的第三示例；

图12是图2的叶栅的前端正视图，示出了叶栅的邻接前部部分的不同前端配置的第一、第二和第三示例；

图13是用于制造用于喷气发动机的推力反向器的另一种方法的流程图；

图14是图1的组装后的叶栅的透视图，示出了邻接的叶片条状组件的强力背材构件的邻接远端部分的配置的第一示例；

图15是图13的未组装的叶栅的两个邻接的叶片条状组件的透视分解图；

图16是图13的用于制造用于喷气发动机的推力反向器的叶栅的另一方法的流程图；

图17是图13的组装后的叶栅的两个邻接的叶片条状组件的局部透视分解图，示出了定位在邻接的叶片条状组件之间的强力背材组件的强力背材构件的邻接远端部分的配置的第二示例；

图18是组装后的叶栅的两个邻接的叶片条状组件的局部透视分解图，示出了定位在邻接的叶片条状组件之间的强力背材组件的强力背材构件的邻接远端部分的配置的第三示例；并且

图19是沿着图13中的线19-19得到的截面图，示出了邻接的叶片条状组件的强力背材构件的不同邻接配置的第一、第二和第三示例。

具体实施方式

如上论述的，推力反向器是用于将喷气发动机排气转到具有足够的正向分量的方向来形成反推力以在飞机着陆操纵期间实现空气动力学突变的装置。如图1所看到的，叶栅10是推力反向器组件的部件，并且安装到飞机16的喷气发动机14的短舱12。推力反向器组件的折流器(未示出)将来自喷气发动机的排气流引导到并穿过叶栅10。叶栅10的配置进一步引导离开叶栅10的排气流。

如先前所述，叶栅10包括将根据需要而选择性地沿正向和侧向引导排气流的表面。气流的方向由叶栅10内的叶片18的表面(如图2中所见)和强力背材22的方向调整，这些叶片选择性地沿飞机16的正向20引导排气流，所述强力背材沿飞机16的正向20和向后方向24延伸、选择性地朝侧转方向引导排气流。

本文中将论述用于制造和组装用于推力反向器的叶栅10的方法，其中制造和组装将被精简，以便需要较少的劳动、成本和生产时间。此外，将在不影响叶栅10的所需空气动力学性能的情况下执行本公开中的用于制造和组装叶栅10的方法，这将否则导致额外的安装和重新认证成本。

可以用来制造和组装叶栅10的方法有多种，包括用于形成如图3中所见条状组件19的方法。这些方法包括：例如，热压缩热塑性树脂；树脂传递模塑；真空辅助的树脂传递模塑工艺；或者其他包括印刷的高压釜工艺。在此示例中，如图2中看到的，八个条状组件19组装在一起以制造叶栅10。每个条状组件19被配置成具有定位在强力背材构件22的一侧或两侧的至多三个面，从而提供比四面形状更简化的形状。这种至多三个面的开式构造在条状组件19的安装、移除和跟踪过程方面提供方便。此外，将条状组件19组装成制造的叶栅10将准许制造者在提供关于条状组件19的所需表面取向方面具有多样性，而这进而不会影响叶栅10的所需空气动力学性能。

参考图4，方法26包括制造用于喷气发动机14的推力反向器的叶栅10的步骤28，所述步骤包括通过上述方法并且在此示例中通过热压缩热塑性树脂来形成条状组件19。条状组件19包括具有长度L的强力背材构件22，如图3所示。条状组件19进一步包括多个第一叶片构件30，这些第一叶片构件在相对于强力背材构件22的长度L不平行的第一方向34上从强力背材构件22的第一侧32延伸，其中第一叶片构件30沿着强力背材构件22的长度L彼此间隔开。

多个第一叶片构件30包括曲线表面36，如图5所示。曲线表面36形成面向条状组件19的相对于飞机16的正向20(如图3所示)的凹部38。制造叶栅10的步骤28进一步包括：曲线表面36的顶部部分42在相对于喷气发动机14的中心轴线46不平行的第二方向44上延伸。在条状组件19定位于喷气发动机14的短舱12上(如图1中所看到的)的情况下，第二方向44相对于喷气发动机14的中心轴线46形成角A，所述角在包括三十度最高到并包括九十度的范围内。发动机14的排气流选择性地沿飞机16的正向20被引导，从而在着陆操纵中为飞机16提供制动。

方法26进一步包括多个第二叶片构件48，如图3中所见。第二叶片构件48在相对于强力背材构件22的长度L不平行的第三方向52上从强力背材构件22的第二侧50延伸，所述第二侧与强力背材构件22的第一侧32相反。多个第二叶片构件48沿着强力背材构件22的长度L彼此间隔开，如图3中所见。如图6中所见，多个第一叶片构件30中的一个第一叶片构件30和多个第二叶片构件48中的一个第二叶片构件48彼此对齐地延伸，这有助于提供如图2中所见叶片组件74的第一实施例配置并且本文中将进一步论述。在利用如上所述的方法中的一个(诸如热塑性树脂的热压缩)的情况下，强力背材构件22、第一叶片构件30和第二叶片构件48的接合部53是连续结构，从而提供强力背材构件22与第一叶片构件30和第二叶片构件48的期望加强互连。

如图3和图6中所见，多个第一叶片构件30中的各叶片构件被定位成与多个第二叶片构件48中的一个第二叶片构件48对齐地从强力背材构件22延伸。这种结构布置提供定位在强力背材构件22的任一侧上的三面配置，其中间隔开的第一叶片构件30和强力背材22的第一侧32在强力背材构件22的一侧而第二叶片构件48在强力背材构件22的第二侧50间隔开。条状组件19的这种简化的开式配置可以使模塑步骤不太复杂、付出劳动力较少，并且不影响空气动力学表面从而促成对重新认证的需要。

如图3和图6中所见，示出了第一叶片构件30和第二叶片构件48的配置的示例，其中第一叶片构件30与一个第二叶片构件48对齐地从强力背材构件22延伸。图7中看到第一叶片构件30和第二叶片构件48的配置的第二示例，其中多个第一叶片构件30中的一个叶片构件的长度L’和多个第二叶片构件48中的一个叶片构件的长度L”以彼此成角关系地定位。关于通过叶栅10转向的发动机14的排气流，这个配置将为叶栅10提供额外的支撑，如本文中将与叶栅10的组装一起进一步论述的。这个配置将提供组装本文中将论述的叶片组件74’的角布置的第二实施例的能力。

在此示例中，至少一个第二叶片构件48在构造上类似于第一叶片构件30，如图3中所见。至少一个第二叶片构件48包括曲线表面54，所述曲线表面形成凹部56并且所述凹部面向飞机16的正向20。第二叶片构件48的曲线表面54的顶部部分58在第二方向44上延伸，如图3所示。这个配置类似于图3和图5中针对第一叶片构件30所示的配置。第二叶片构件48的第二方向44不平行于喷气发动机14的中心轴线46(未示出)，第一叶片构件30的第二方向44也一样，使得在条状组件19定位于喷气发动机14的短舱12上的情况下，第二叶片构件48的第二方向44相对于喷气发动机14的中心轴线46形成角，所述角在包括三十度最高到并包括九十度的范围内，类似于上文描述并且如图5中针对第一叶片构件30所示。

步骤28进一步包括强力背材构件22，所述强力背材构件包括第一侧表面32，所述第一侧表面沿着强力背材构件22的长度L延伸并且横向于强力背材构件22的长度L延伸。还包括强力背材构件22的与第一侧32相反的第二侧表面50，其中第二侧表面50也沿着强力背材构件22的长度L延伸并且横向于强力背材构件22的长度L延伸，如图3中所见。如图8中所见，强力背材构件22的第一侧表面32具有顶部部分59，使得在条状组件19定位于喷气发动机14的短舱12上的情况下，如图1中所见，第一侧表面32的顶部部分59在相对于径向方向62的第四方向60上延伸，所述径向方向从喷气发动机14的中心轴线46延伸，并且与比强力背材构件22的第一侧32的顶部部分59更靠近喷气发动机14的中心轴线46定位的强力背材构件22对齐。第四方向60相对于径向方向62在一定角范围内延伸，所述角范围包括与径向方向62平行地延伸并且最高到并包括从径向方向62被角位移六十度，例如如角B所指示。

与强力背材构件22的第一侧32相反的第二侧50沿着强力背材构件22的长度L延伸并且横向于强力背材构件22的长度L延伸。强力背材构件22的第二侧50具有顶部部分64，使得在条状组件19定位于喷气发动机14的短舱12上的情况下，第二侧表面50的顶部部分64在相对于径向方向62的第五方向66上延伸，所述径向方向从喷气发动机14的中心轴线46延伸，并且与比强力背材构件22的第二侧50的顶部部分64更靠近喷气发动机14的中心轴线46定位的强力背材构件22对齐。第五方向66相对于径向方向62在一定角范围内延伸，所述角范围包括与径向方向62平行地延伸并且最高到并包括从径向方向62被角位移六十度，例如如图8中的角C所指示。强力背材构件22的第一表面32和第二表面50的这种可变配置为制造者提供制造叶栅10的能力，以取决于具体叶栅10位于短舱12上的位置来提供来自喷气发动机14的排气流的选定定向侧转，从而根据需要将排气流引导远离飞机部分。

参考图9，组装用于喷气发动机14的推力反向器的叶栅10的方法68包括将条状组件19放到第一位置中(如图3所看到的)的步骤70，其中条状组件19包括具有长度L的强力背材构件22，如先前所述。条状组件19进一步包括多个第一叶片构件30，所述第一叶片构件在相对于强力背材构件22的长度L不平行的第一方向34上从强力背材构件22的第一侧32延伸，如图3中所见。第一叶片构件30沿着强力背材构件22的长度L彼此间隔开。方法68进一步包括将第二条状组件19’放到第二位置中(如图3所看到的)的步骤72，其中第二条状组件19’包括第二强力背材构件22’，所述第二强力背材构件包括长度L。应注意，图3是条状组件19和第二条状组件19’的分解图或分离视图。条状组件19的第一位置是在第二条状组件19’定位于第二位置中的情况下条状组件19和第二条状组件19’定位在彼此旁边并抵靠彼此的位置。应注意，关于条状组件19和第二条状组件19’的多个部分的编号将具有相同的数字标号，其中将(“’”)添加到与第二条状组件19’相关联的那些元件。第二条状组件19’进一步包括多个第三叶片构件48’，所述第三叶片构件在第三方向52上从第二强力背材构件22’的第二侧50’延伸，在此示例中，所述第三方向相对于第二强力背材构件22’的长度L不平行。多个第三叶片构件48’沿着第二强力背材构件22’的长度L彼此间隔开。在条状组件19处于第一位置且第二条状组件19’处于第二位置的情况下，多个第一叶片构件30中的一个叶片构件邻接多个第三叶片构件48’中的一个叶片构件，这样形成叶片组件74，例如如图2所看到的。

参考图3，组装方法68进一步包括：利用本文中将描述的各种配置，相对于强力背材构件22的第一侧32的多个第一叶片构件30中的一个叶片构件的远端76和相对于第二强力背材构件22’的第二侧50’的多个第三叶片构件48’中的一个叶片构件的远端78邻接彼此，形成叶片组件74，如图3所示。

可以用于远端76和远端78的不同配置的第一示例包括第一叶片构件30的远端76沿着第一平面80延伸，如图3中所见，并且第三叶片构件48’的远端78沿着第二平面82延伸，其中第一平面80和第二平面82在同一方向上延伸。在此示例中，第一叶片构件30和第三叶片构件48’关于彼此邻接形成叶片组件74。例如图10中示出了第二配置。多个第一叶片构件30中的一个第一叶片构件30的远端76限定有角度形状的配置(angularly shapedconfiguration)84，并且多个第三叶片构件48’中的一个第三叶片构件48’的远端78限定相对于有角度形状的配置84的互补形状86。在此示例中，有角度形状的配置84配合到互补形状86中，其中第一叶片构件30和第三叶片构件48’关于彼此邻接形成叶片组件74。在此第二示例中，第一叶片构件30和第三叶片构件48’的配置可以交换，使得第一叶片构件包括互补配置86，而第三叶片构件48’包括配置84。例如图11中示出了第三配置。多个第一叶片构件30中的一个第一叶片构件30的远端76限定突出部88，并且多个第三叶片构件48’中的第三叶片构件48’的远端78限定槽口90。突出部88和槽口90在形状上彼此互补，从而将多个第一叶片构件30中的一个叶片构件与多个第三叶片构件48’中的一个叶片构件互锁。在此第三示例中，第一叶片构件30和第三叶片构件48’的配置可以交换，使得第一叶片构件包括槽口90而第三叶片构件48’包括突出部88。

叶栅10的组装方法68进一步包括：多个第一叶片构件30中的一个叶片构件(如图7中所见)远离强力背材构件22的第一侧32朝向第二强力背材构件22’延伸。多个第三叶片构件48’中的一个叶片构件远离第二强力背材构件22’的第二侧50’朝向强力背材构件22延伸，从而以彼此成角关系来定位多个第一叶片构件30中的一个叶片构件和多个第三叶片构件48’中的一个叶片构件。这个邻接配置提供坚固耐久的叶片组件74，其中在推力反向器在工作时，这种角配置接收从喷气发动机14朝向向后方向24移动的排气流。

方法68进一步包括强力背材构件22，所述强力背材构件包括从强力背材构件22的第一侧32延伸的前部部分40。第二强力背材构件22’包括从第二强力背材构件22’的第二侧50’延伸的第二前部部分40’，例如如图3和图12中所见。在条状组件19处于第一位置且第二条状组件19’处于第二位置的情况下，强力背材构件22的前部部分40邻接第二强力背材构件22’的第二前部部分40’。

参考图12，示出了邻接的前部部分40和第二前部部分40’的示例性配置。叶栅10可以利用图12所示的邻接的前部部分40和第二前部部分40’的这些示例性配置中的一个或多个。在前部部分40和第二前部部分40’邻接的情况下，强力背材构件22的前部部分40的远端92和第二强力背材构件22’的第二前部部分40’的远端94以本文中论述的若干配置中的一个配置彼此邻接。

在一个示例中，强力背材构件22的前部部分40的远端92在第一平面96中延伸(用箭头96概括表示)，并且第二强力背材构件22’的第二前部部分40’的远端94在第二平面98中延伸(用箭头98概括表示)，其中第一平面96和第二平面98在同一方向上延伸。在第二示例中，强力背材构件22的前部部分40的远端92或第二强力背材构件22’的第二前部部分40’的远端94中的一个限定有角度形状的配置100。在图12所示的示例中，远端92具有有角度形状的配置100。强力背材构件22的前部部分40的远端92或第二强力背材构件22’的第二前部部分40’的远端94中的另一个限定与有角度形状的配置100互补的形状102。在图12所示的示例中，远端94具有互补形状102。在第三示例中，强力背材构件22的前部部分40的远端92或第二强力背材构件22’的第二前部部分40’的远端94限定突出部104。在图12所示的示例中，前部部分40的远端92限定突出部104。强力背材构件22的前部部分40的远端92或第二强力背材构件22’的第二前部部分40’中的另一个限定槽口106。在图12所示的示例中，第二前部部分40’的远端94限定槽口106。突出部104和槽口106在形状上彼此互补，从而将强力背材构件22的前部部分40与第二强力背材构件22’的第二前部部分40’互锁。

在组装叶栅10时，包括例如叶栅10中的第一叶片构件30和第三叶片构件48’的叶片组件74与包括前部部分40和第二前部部分40’的前部部分可以被紧固到彼此。可以使用采用诸如补片粘结、胶水粘结、焊接或者应用铆钉或其他类型的紧固件等方法的各种紧固方式。在其他情况下，如下文将描述，叶栅10可以组装到短舱12上，其中每个条状组件在条状组件的相反端处被紧固到短舱12。

如上所述的叶栅10包括条状组件19，所述条状组件进一步包括强力背材构件22，所述强力背材构件具有从强力背材构件22的第一侧32延伸的多个第一叶片构件30，如图3中所见。叶栅10进一步包括第二条状组件19’，如图3中所见，所述第二条状组件也包括第二强力背材构件22’，所述第二强力背材构件进一步包括从第二强力背材构件22’的第二侧50’延伸的多个第三叶片构件48’。如图2和图3中所见，在此示例中，条状组件19用铆钉112在条状组件19的相反端部108、110处被紧固到短舱12，如图2示意性所示。第二条状组件19’在第二条状组件19’的相反端部108、110处被紧固到短舱12，使得在条状组件19和第二条状组件19’中的每一个被紧固到短舱12的情况下，第一叶片构件30中的一个叶片构件的远端76邻接第三叶片构件48’中的一个叶片构件的远端78。

多个第一叶片构件30中的至少一个和多个第三叶片构件48’中的至少一个分别包括曲线表面36和54’，如图3和图5中所看到的。在此示例中，曲线表面关于第一叶片构件30形成凹部38并且关于第三叶片构件48’形成凹部56’，所述凹部面向关于飞机16的正向20。在此示例中，曲线表面36和54’的第一叶片构件30的顶部部分42和第三叶片构件48’的顶部部分58’分别在相对于喷气发动机14的中心轴线46不平行的第二方向44上延伸。例如，如图5针对第一叶片构件30所看到的，类似于第三叶片构件48’(未示出)，在条状组件19定位于喷气发动机14的短舱12上的情况下，第二方向44相对于喷气发动机14的中心轴线46形成角A，所述角在包括三十度最高到并包括九十度的范围内。这个角范围为制造者提供从第一叶片构件30和第三叶片构件48’将排气流朝选定的所需方向引导的多样性。

如先前论述的，多个第一叶片构件30中的至少一个和多个第三叶片构件48’中的至少一个(如图3中所见)彼此对齐地延伸，从而形成叶片组件74，如图2中所见，叶片组件74定位在条状组件19与第二条状组件19’之间。如图7中所见，将叶片组件74的形成的第二实施例示为叶片组件74’，其包括多个第一叶片构件30中的至少一个的长度L’和多个第三叶片构件48’中的至少一个的长度L”以彼此成角关系地定位，从而在条状组件19与第二条状组件19’之间形成第二叶片组件74’。

叶栅10包括强力背材构件22，如图3和图8中所见，所述强力背材构件包括第一侧32和与第一侧32相反的第二侧50。第一侧32沿着强力背材构件22的长度L延伸并且横向于强力背材构件22的长度L延伸，并且第二侧50沿着强力背材构件22的长度L延伸并且横向于强力背材构件22的长度L延伸。强力背材构件22的第一侧32具有顶部部分59，使得在条状组件19定位于喷气发动机14的短舱12上的情况下，第一侧32的顶部部分59在相对于径向方向62的第四方向60上延伸，所述径向方向从喷气发动机14的中心轴线46延伸，并且与比强力背材构件22的第一侧32的顶部部分59更靠近喷气发动机14的中心轴线46定位的强力背材构件22对齐。第四方向60相对于径向方向62在一定方向范围内成角度地定位，所述方向范围包括平行于径向方向62到并包括从与径向方向62平行角位移最高六十度。类似地，强力背材构件22的第二侧50具有顶部部分64，使得在条状组件19定位于喷气发动机14的短舱12上的情况下，第二侧50的顶部部分64在相对于径向方向62的第五方向66上延伸，所述径向方向从喷气发动机14的中心轴线46延伸，并且与比强力背材构件22的第二侧50的顶部部分64更靠近喷气发动机14的中心轴线46定位的强力背材构件22对齐。第五方向66相对于径向方向62在一定方向范围内成角度地定位，所述方向范围包括平行于径向方向62到并包括从与径向方向62平行角位移最高六十度。

叶栅10进一步包括多个第一叶片构件30中的至少一个，这些第一叶片构件包括相对于强力背材构件22的远端76。叶栅10进一步包括多个第三叶片构件48’中的至少一个，这些第三叶片构件包括相对于第二强力背材构件22’的远端78。第一叶片构件30的远端76以本文所述的若干配置中的一个配置邻接第三叶片构件48’的远端78。在一个配置示例中，第一叶片构件30中的至少一个叶片构件的远端76沿着第一平面96中延伸，并且第三叶片构件48’中的一个叶片构件的远端78沿着第二平面98中延伸，其中第一平面96和第二平面98在同一方向上延伸。在第二配置示例中，多个第一叶片构件30中的一个叶片构件的远端76或多个第三叶片构件48’中的一个叶片构件的远端78限定有角度形状的配置84，并且多个第一叶片构件30中的一个叶片构件或者多个第三叶片构件48’中的一个叶片构件中的另一个的远端78限定相对于有角度形状的配置84的互补形状86。如图10中的示例所示，远端76限定有角度形状的配置84，并且远端78限定互补形状86。在第三配置示例中，如图11中所见，多个第一叶片构件30中的一个叶片构件的远端76或多个第三叶片构件48’中的一个叶片构件的远端78限定突出部88。多个第一叶片构件30中的所述叶片构件或者多个第三叶片构件48’中的所述叶片构件中的另一个的远端76限定槽口90。突出部88和槽口90在形状上彼此互补，从而将多个第一叶片构件30中的一个叶片构件叶片构件与多个第三叶片构件48’中的一个叶片构件互锁。

现在参考图13到图15，用于制造用于喷气发动机14的推力反向器的叶栅10’的另一示例的另一方法112包括形成叶片条状组件116的步骤114，所述叶片条状组件包括：叶片构件118，其包括长度120；以及多个第一强力背材构件122，其在第一方向123上从叶片构件118的第一侧124延伸。第一方向123相对于叶片构件118的长度120不平行，其中多个第一强力背材构件122沿着叶片构件118的长度L彼此间隔开。

形成步骤114进一步包括叶片构件118，如图3中所见，所述叶片构件包括曲线表面128，其中曲线表面128形成面向正向20的凹部130。这种配置也在图19中看到。进一步包括在相对于喷气发动机14的中心轴线46不平行的第二方向44上延伸的曲线表面128的顶部部分126，使得在叶片条状组件116定位于喷气发动机14的短舱12上的情况下，第二方向44相对于喷气发动机14的中心轴线46形成角A，所述角在包括三十度最高到并包括九十度的范围内，从而提供将喷气发动机14推力转到在此示例中与正向20更加对齐的方向上。

形成步骤114进一步包括多个第二强力背材构件132，如图15中所看到的，所述第二强力背材构件在相对于叶片构件118的长度120不平行的第三方向136上从叶片构件118的第二侧134延伸，所述第二侧与叶片构件118的第一侧124相反。多个第二强力背材构件132沿着叶片构件118的长度L彼此间隔开。形成步骤114进一步包括：多个第一强力背材构件122中的一个第一强力背材构件122和多个第二强力背材构件132中的一个第二强力背材构件132彼此对齐地延伸。如在当前示例中所见，多个第一强力背材构件122中的每一个被定位成与多个第二强力背材构件132中的一个第二强力背材构件132对齐地从叶片构件118延伸。

方法112的形成步骤114进一步包括：图15的第一强力背材构件122可以被视作图8中先前描述并且类似构造的强力背材构件22。将关于图8描述第一强力背材构件122的配置，其中在图8中，第一强力背材构件122将被称为并示为强力背材构件22。强力背材22包括第一侧32和与第一侧32相反的第二侧50。强力背材构件22的第一侧32具有顶部部分59，使得在叶片条状组件116定位于叶栅10’中(如图14中所见)并且紧固到例如短舱12(如图1中针对叶栅10所示)的情况下，第一侧32的顶部部分59在相对于径向方向62的第四方向60上延伸。径向方向62从喷气发动机14的中心轴线46延伸，如图8中所见，并且与比强力背材构件22的第一侧32的顶部部分59更靠近喷气发动机14的中心轴线46定位的强力背材构件22对齐。对于此示例而言，第四方向60代表第一侧32延伸的方向。第四方向60沿相对于径向方向62的方向在一定角范围内延伸，所述角范围包括与径向方向62平行地延伸并且最高到并包括从径向方向62角位移六十度。

在按照图8中的强力背材构件22的类似结构进一步论述第一强力背材构件122时，强力背材构件22可以根据选择有角度地定位并且也如图8中所示。强力背材构件22具有第二侧50，所述第二侧具有顶部部分64，使得在叶片条状组件116作为叶栅10’的一部分(如图14中所见)并且叶片条状组件116进一步定位于喷气发动机14的短舱12上(例如，如图1针对叶栅10所示)的情况下，第二侧50的顶部部分64在相对于径向方向62的第五方向66上延伸，在另一示例中，所述径向方向从喷气发动机14的中心轴线46延伸，并且与比强力背材构件22的第二侧50的顶部部分64更靠近喷气发动机14的中心轴线46定位的强力背材构件22对齐。第五方向66相对于径向方向62在一定角范围内延伸，所述角范围包括与径向方向62平行地延伸并且最高到并包括从径向方向62角位移六十度。如本文所述，制造者将第一强力背材构件122或强力背材构件22可变地定位允许叶栅10或10’根据需要相对于短舱12朝侧向引导推力排气。

参考图16，用于组装用于喷气发动机14的推力反向器的叶栅10’的方法138包括将叶片条状组件116放到第一位置中(如图15中所见)的步骤140。叶片条状组件116包括叶片构件118，所述叶片构件包括长度120。叶片条状组件116进一步包括多个第一强力背材构件122，这些第一强力背材构件在相对于叶片构件118的长度120不平行的第一方向123上从叶片构件118的第一侧124延伸。第一强力背材构件122沿着叶片构件118的长度120彼此间隔开，如图15中所见。

图16的方法138进一步包括用于将第二叶片条状组件116’放到第二位置中(如图15中所见)的步骤142，其中，第二叶片条状组件116’包括第二叶片构件118’，所述第二叶片构件包括长度120。第二叶片条状组件116’进一步包括多个第三强力背材构件132’，这些第三强力背材构件在相对于第二叶片构件118’的长度120不平行的第三方向146上从第二叶片构件118’的第二侧134’延伸。多个第三强力背材构件132’沿着第二叶片构件118’的长度120彼此间隔开。在叶片条状组件116处于第一位置且第二叶片条状组件116’处于第二位置的情况下，如图15中所见，其中，组件116和116’被示为分开但被拼在一起以邻接彼此，如图14中所见，引起多个第一强力背材构件122中的至少一个邻接多个第三强力背材构件132’中的一个强力背材构件。

在将叶片条状组件116和第二叶片条状组件116’邻接的情况下，第一强力背材构件122和第三强力背材构件132’的远端邻接。组装方法138包括：相对于叶片构件118的第一侧124的多个第一强力背材构件122中的一个强力背材构件的远端148和相对于第二叶片构件118’的第二侧134’的多个第三强力背材构件132’中的一个强力背材构件的远端150以下面论述的配置中的一种配置邻接彼此。在一个配置示例中，第一强力背材构件122中的一个强力背材构件的远端148如图15中所见沿着第一平面152中延伸，并且第三强力背材构件132’中的一个强力背材构件的远端150沿着第二平面154中延伸，其中，第一平面152和第二平面154在同一方向上延伸，所述同一方向包括多个供选择的方向中的一个。

在远端配置的另一示例中，多个强力背材构件122中的一个强力背材构件的远端156或者多个第三强力背材构件132’中的一个强力背材构件的远端158限定有角度形状的配置160。在图17所示的示例中，有角度的配置160与强力背材构件122的远端156相关联。多个第一强力背材构件122中的所述一个强力背材构件或者多个第三强力背材构件132’中的所述一个强力背材构件中的另一个的远端限定相对于有角度形状的配置160的互补形状162。在图17所示的示例中，互补形状162与第三强力背材构件132’的远端158相关联。远端的这种对齐可以颠倒，使得有角度形状的配置160可以与远端158相关联并且互补形状162可以与远端156相关联。

在配置的又一个示例中，如图18所示，多个第一强力背材构件122中的一个强力背材构件的远端或者多个第三强力背材构件132’中的一个强力背材构件的远端限定突出部168，并且多个第一强力背材构件122中的所述一个强力背材构件或者多个第三强力背材构件132’中的所述一个强力背材构件中的另一个的远端限定槽口170，其中，突出部168和槽口170在形状上彼此互补，从而准许将多个第一强力背材构件122中的一个强力背材构件与多个第三强力背材构件132’中的一个强力背材构件互锁。在图18所示的示例中，突出部168与第一强力背材构件122的远端164相关联，而槽口170与第三强力背材构件132’的远端166相关联。远端的对齐可以颠倒，使得突出部168可以与远端166相关联，而槽口170可以与远端164相关联。

如图14和图15中所见，反推力器叶栅10’包括叶片条状组件116，所述叶片条状组件包括叶片构件118，所述叶片构件包括从叶片构件118的第一侧124延伸的多个第一强力背材构件122。第二叶片条状组件116’包括第二叶片构件118’，所述第二叶片构件包括从第二叶片构件118’的第二侧134’延伸的多个第三强力背材构件132’。叶片条状组件116在叶片条状组件116的相反端部172、174处被紧固到短舱12，如图1中针对叶栅10所见。第二叶片条状组件116’在第二叶片条状组件116’的相对端部176、178处被紧固到短舱12，也如图1中针对叶栅10所见。在叶片条状组件116和第二叶片条状组件116’中的每一个被紧固到短舱12的情况下，例如如图15所见，多个第一强力背材构件122中的一个强力背材构件的远端148邻接多个第三强力背材构件132’中的一个强力背材构件的远端150。

如先前论述，叶片构件118和第二叶片构件118’中的至少一个包括曲线表面128，其中，曲线表面128形成面向正向位置20的凹部130。这在图15中看到并且也在图19中示出。叶片构件118的曲线表面128的顶部部分126在相对于喷气发动机14的中心轴线46不平行的第二方向44上延伸，使得在叶片条状组件116定位于喷气发动机14的短舱12上的情况下，例如在图1所见。第二方向44相对于喷气发动机14的中心轴线46形成角A，所述角在包括三十度最高到并包括九十度的范围内。

如图14和图15中所见，多个第一强力背材构件122中的一个强力背材构件和多个第三强力背材构件132’中的一个强力背材构件彼此对齐地延伸，从而在叶片条状组件116与第二叶片条状组件116’之间形成强力背材组件180。在此示例中，形成强力背材组件180的邻接的第一强力背材构件122和第三强力背材构件132’通常将相对于彼此具有相似的弯曲配置，以便朝相对于发动机14横向的所需方向引导来自强力背材组件180的发动机排气。

如先前论述为在结构上类似于强力背材构件22并且如图8所示，第一强力背材构件122包括第一侧32和与第一侧32相反的第二侧50。第一强力背材构件122的第一侧32具有顶部部分59，使得在叶片条状组件116定位于喷气发动机14的短舱12上的情况下，第一侧32的顶部部分59在相对于径向方向62的第四方向60上延伸。径向方向62从喷气发动机14的中心轴线46延伸，与比第一强力背材构件122的第一侧32的顶部部分59更靠近喷气发动机14的中心轴线46定位的第一强力背材构件122对齐。在此示例中，第四方向60相对于径向方向62在一定角范围内成角度地定位，所述角范围包括平行于径向方向62到并包括从与径向方向62平行角位移最高到六十度。

如图8中所见，与第一强力背材构件122类似地构造的强力背材构件22的第二侧50具有顶部部分64，使得在叶片条状组件116定位于喷气发动机14的短舱12上的情况下，例如关于图1中的叶栅10所见，第二侧50的顶部部分64在相对于径向方向62的第五方向66上延伸。径向方向62从喷气发动机14的中心轴线46延伸，与强力背材构件22对齐，如图8中所见，所述强力背材构件比强力背材构件22的第二侧50的顶部部分64更靠近喷气发动机14的中心轴线46定位，并且第一强力背材构件122的情况类似。在此示例中，第五方向66相对于径向方向62在一定角范围内成角度地定位，所述角范围包括平行于径向方向62到并包括从与径向方向62平行角位移最高到六十度。

如先前论述并且如在图15、图17和图18中所示，多个第一强力背材构件122中的一个强力背材构件的远端148与多个第三强力背材构件132’中的一个强力背材构件的远端150以本文中论述的以下配置中的一种配置邻接彼此。在配置的一个示例中，如图15中所见，多个第一强力背材构件122中的一个强力背材构件的远端148沿着第一平面152中延伸，并且多个第三强力背材构件132’中的一个强力背材构件的远端150沿着第二平面154中延伸，其中第一平面152和第二平面154在同一方向上延伸。

在远端配置的另一示例中，多个强力背材构件122中的一个强力背材构件的远端156或者多个第三强力背材构件132’中的一个强力背材构件的远端158限定有角度形状的配置160。在图17所示的示例中，有角度的配置160与强力背材构件122的远端156相关联。多个第一强力背材构件122中的所述强力背材构件或者多个第三强力背材构件132’中的所述强力背材构件中的另一个的远端限定相对于有角度形状的配置160的互补形状162。在图17所示的示例中，互补形状162与第三强力背材构件132’的远端158相关联。远端的这种对齐可以颠倒，使得有角度形状的配置160可以与远端158相关联并且互补形状162可以与远端156相关联。

在配置的又一个示例中，如图18所示，多个第一强力背材构件122中的一个强力背材构件的远端或者多个第三强力背材构件132’中的一个强力背材构件的远端限定突出部168，并且多个第一强力背材构件122中的所述一个强力背材构件或者多个第三强力背材构件132’中的所述一个强力背材构件中的另一个的远端限定槽口170，其中，突出部168和槽口170在形状上彼此互补，从而准许将多个第一强力背材构件122中的一个强力背材构件与多个第三强力背材构件132’中的一个强力背材构件互锁。在图18所示的示例中，突出部168与第一强力背材构件122的远端164相关联，而槽口170与第三强力背材构件132’的远端166相关联。远端的对齐可以颠倒，使得突出部168可以与远端166相关联，而槽口170可以与远端164相关联。

如图14和图15中所示，反推力器叶栅10’包括叶片条状组件116，所述叶片条状组件包括叶片构件118，所述叶片构件包括从叶片构件118的第一侧124延伸的多个第一强力背材构件122。叶栅10’进一步包括第二叶片条状组件116’，所述第二叶片条状组件包括第二叶片构件118’，所述第二叶片构件包括从第二叶片构件118’的第二侧134’延伸的多个第三强力背材构件132’。叶片条状组件116利用通常用于紧固到短舱12的紧固方式在叶片条状组件116的相反端部172、174处被紧固到短舱12。第二叶片条状组件116’也用通常用于紧固到短舱12的紧固方式在第二叶片条状组件116’的相反端部176、178处被紧固到短舱12，使得在叶片条状组件116和第二叶片条状组件116’中的每一个被紧固到短舱12的情况下，多个第一强力背材构件122中的一个强力背材构件的远端148邻接多个第三强力背材构件132’中的一个强力背材构件的远端150。

尽管上文已经描述了不同实施例，但本公开并不意在局限于此。在所附权利要求的范围内，可以对所公开的实施例作出变化。

Claims (35)

1.用于制造用于喷气发动机的推力反向器的叶栅的方法，其包括：

形成条状组件，其中，所述条状组件包括：

强力背材构件，所述强力背材构件包括长度；以及

多个第一叶片构件，所述多个第一叶片构件在相对于所述强力背材构件的所述长度不平行的第一方向上从所述强力背材构件的第一侧延伸，其中，所述多个第一叶片构件沿着所述强力背材构件的所述长度彼此间隔开。

2.如权利要求1所述的方法，其中，所述形成步骤进一步包括：所述多个第一叶片构件中的至少一个包括曲线表面，其中，所述曲线表面形成面向正向的凹部。

3.如权利要求2所述的方法，其中，所述形成步骤进一步包括：所述曲线表面的顶部部分在相对于所述喷气发动机的中心轴线不平行的第二方向上延伸，使得在所述条状组件定位于所述喷气发动机的短舱上的情况下，所述第二方向相对于所述喷气发动机的所述中心轴线形成角，所述角在包括三十度最高到并包括九十度的范围内。

4.如权利要求1所述的方法，其中，所述形成步骤进一步包括多个第二叶片构件，所述多个第二叶片构件在相对于所述强力背材构件的所述长度不平行的第三方向上从所述强力背材构件的第二侧延伸，所述第二侧与所述强力背材构件的所述第一侧相反，其中，所述多个第二叶片构件沿着所述强力背材构件的所述长度彼此间隔开。

5.如权利要求4所述的方法，其中，所述形成步骤进一步包括：所述多个第一叶片构件中的一个第一叶片构件和所述多个第二叶片构件中的一个第二叶片构件彼此对齐地延伸。

6.如权利要求5所述的方法，其中，所述形成步骤进一步包括：将所述多个第一叶片构件中的每一个定位成与所述多个第二叶片构件中的一个第二叶片构件对齐地从所述强力背材构件延伸。

7.如权利要求4所述的方法，其中，所述形成步骤进一步包括：以彼此成角关系地定位所述多个第一叶片构件中的一个叶片构件的长度与所述多个第二叶片构件中的一个叶片构件的长度。

8.如权利要求4所述的方法，其中，所述形成步骤进一步包括：所述多个第二叶片构件中的至少一个包括曲线表面，其中，所述曲线表面形成面向所述条状组件的前部部分的凹部。

9.如权利要求8所述的方法，其中，所述形成步骤进一步包括：所述曲线表面的顶部部分在相对于所述喷气发动机的中心轴线不平行的第二方向上延伸，使得在所述条状组件定位于所述喷气发动机的短舱上的情况下，所述第二方向相对于所述喷气发动机的中心轴线形成角，所述角在包括三十度最高到并包括九十度的范围内。

10.如权利要求1所述的方法，其中，所述形成步骤进一步包括：所述强力背材构件包括第一侧和与所述第一侧相反的第二侧，其中：

所述第一侧沿着所述强力背材构件的所述长度延伸并且横向于所述强力背材构件的所述长度延伸；

所述强力背材构件的所述第一侧具有顶部部分，使得在所述条状组件定位于所述喷气发动机的所述短舱上的情况下，所述第一侧的所述顶部部分在相对于径向方向的第四方向上延伸，所述径向方向从所述喷气发动机的所述中心轴线延伸，并且与比所述强力背材构件的所述第一侧的所述顶部部分更靠近所述喷气发动机的所述中心轴线定位的所述强力背材构件对齐，其中，所述第四方向相对于所述径向方向在一角范围内延伸，所述角范围包括与所述径向方向平行地延伸并且最高到并包括从所述径向方向被角位移六十度；

与所述第一侧相反的所述第二侧沿着所述强力背材构件的所述长度延伸并且横向于所述强力背材构件的所述长度延伸；以及

所述强力背材构件的所述第二侧具有顶部部分，使得在所述条状组件定位于所述喷气发动机的所述短舱上的情况下，所述第二侧的所述顶部部分在相对于所述径向方向的第五方向上延伸，所述径向方向从所述喷气发动机的所述中心轴线延伸，并且与比所述强力背材构件的所述第二侧的所述顶部部分更靠近所述喷气发动机的所述中心轴线定位的所述强力背材构件对齐，其中，所述第五方向相对于所述径向方向在一角范围内延伸，所述角范围包括与所述径向方向平行地延伸并且最高到并包括从所述径向方向被角位移六十度。

11.一种组装用于喷气发动机的推力反向器的叶栅的方法，其包括以下步骤：

将条状组件放到第一位置中，其中，所述条状组件包括：

强力背材构件，所述强力背材构件包括长度；以及

多个第一叶片构件，所述多个第一叶片构件在相对于所述强力背材构件的所述长度不平行的第一方向上从所述强力背材构件的第一侧延伸，其中，所述第一叶片构件沿着所述强力背材构件的长度彼此间隔开；以及

将第二条状组件放到第二位置中，其中，所述第二条状组件包括：

第二强力背材构件，所述第二强力背材构件包括长度；以及

多个第三叶片构件，所述多个第三叶片构件在相对于所述第二强力背材构件的所述长度不平行的第三方向上从所述第二强力背材构件的第二侧延伸，其中：

所述多个第三叶片构件沿着所述第二强力背材构件的所述长度彼此间隔开；以及

在所述条状组件处于所述第一位置且所述第二条状组件处于所述第二位置的情况下，所述多个第一叶片构件中的一个叶片构件邻接所述多个第三叶片构件中的一个叶片构件。

12.如权利要求11所述的组装方法，其进一步包括：相对于所述强力背材构件的所述第一侧的所述多个第一叶片构件中的所述一个叶片构件的远端与相对于所述第二强力背材构件的所述第二侧的所述多个第三叶片构件中的所述一个叶片构件的远端以下面的配置中的一种邻接彼此：

所述第一叶片构件中的所述一个叶片构件的所述远端沿着第一平面中延伸，并且所述第三叶片构件中的所述一个叶片构件的所述远端沿着第二平面中延伸，其中，所述第一平面和所述第二平面在同一方向上延伸；或

所述多个第一叶片构件中的所述一个叶片构件的所述远端或所述多个第三叶片构件中的所述一个叶片构件的远端限定有角度形状的配置，并且所述多个第一叶片构件中的所述一个叶片构件或所述多个第三叶片构件中的所述一个叶片构件中的另一个的所述远端限定相对于所述有角度形状的配置的互补形状；或

所述多个第一叶片构件中的所述一个叶片构件的所述远端或所述多个第三叶片构件中的所述一个叶片构件的远端限定突出部，并且所述多个第一叶片构件中的所述一个叶片构件或所述多个第三叶片构件中的一个所述叶片构件中的另一个的所述远端限定槽口，其中，所述突出部和所述槽口在形状上彼此互补，从而将所述多个第一叶片构件中的所述一个叶片构件与所述多个第三叶片构件中的所述一个叶片构件互锁。

13.如权利要求11所述的组装方法，其进一步包括：所述多个第一叶片构件中的所述一个叶片构件远离所述强力背材构件的所述第一侧朝向所述第二强力背材构件延伸，并且所述多个第三叶片构件中的所述一个叶片构件远离所述第二强力背材构件的所述第二侧朝向所述强力背材构件延伸，从而以彼此成角关系地定位所述多个第一叶片构件中的所述一个叶片构件和所述多个第三叶片构件中的所述一个叶片构件。

14.如权利要求11所述的组装方法，其中：

所述强力背材构件包括从所述强力背材构件的所述第一侧延伸的前部部分；以及

所述第二强力背材构件包括从所述第二强力背材构件的所述第二侧延伸的第二前部部分，并且在所述条状组件处于所述第一位置且所述第二条状组件处于所述第二位置的情况下，所述强力背材构件的所述前部部分邻接所述第二强力背材构件的所述第二前部部分，其中，所述强力背材构件的所述前部部分的远端与所述第二强力背材构件的所述第二前部部分的远端以下面的配置中的一种邻接彼此：

所述强力背材构件的所述前部部分的所述远端在第一平面中延伸，并且所述第二强力背材构件的所述第二前部部分的所述远端在第二平面中延伸，其中，所述第一平面和所述第二平面在同一方向上延伸；或

所述强力背材构件的所述前部部分的所述远端或所述第二强力背材构件的所述第二前部部分的所述远端中的一个限定有角度形状的配置，并且所述强力背材构件的所述前部部分的所述远端或所述第二强力背材构件的所述第二前部部分的所述远端中的另一个限定与所述有角度形状的配置互补的形状；或

所述强力背材构件的所述前部部分的所述远端或所述第二强力背材构件的所述第二前部部分的所述远端限定突出部，并且所述强力背材构件的所述前部部分的所述远端或所述第二强力背材构件的所述第二前部部分的另一个限定槽口，其中，所述突出部和所述槽口在形状上彼此互补，从而将所述强力背材构件的所述前部部分与所述第二强力背材构件的所述第二前部部分互锁。

15.一种反推力器叶栅，其包括：

条状组件，所述条状组件包括强力背材构件，所述强力背材构件包括从所述强力背材构件的第一侧延伸的多个第一叶片构件；

第二条状组件，所述第二条状组件包括第二强力背材构件，所述第二强力背材构件包括从所述第二强力背材构件的第二侧延伸的多个第三叶片构件；其中：

所述条状组件在所述条状组件的相反端部处被紧固到短舱；以及

所述第二条状组件在所述第二条状组件的相反端部处被紧固到所述短舱，使得在所述条状组件和所述第二条状组件中的每一个被紧固到所述短舱的情况下，所述多个第一叶片构件中的一个叶片构件的远端邻接所述多个第三叶片构件中的一个叶片构件的远端。

16.如权利要求15所述的反推力器叶栅，其中：

所述多个第一叶片构件中的所述一个叶片构件和所述多个第三叶片构件中的所述一个叶片构件包括曲线表面；

所述曲线表面形成面向正向位置的凹部；以及

所述曲线表面的顶部部分在相对于所述喷气发动机的中心轴线不平行的第二方向上延伸，使得在所述条状组件定位于所述喷气发动机的短舱上的情况下，所述第二方向相对于所述喷气发动机的所述中心轴线形成角，所述角在包括三十度最高到并包括九十度的范围内。

17.如权利要求15所述的反推力器叶栅，其中，所述多个第一叶片构件中的所述一个叶片构件和所述多个第三叶片构件中的所述一个叶片构件彼此对齐地延伸，从而在所述条状组件与所述第二条状组件之间形成叶片组件。

18.如权利要求15所述的反推力器叶栅，其中，所述多个第一叶片构件中的所述一个叶片构件的长度和所述多个第三叶片构件中的所述一个叶片构件的长度以彼此成角关系地定位，从而在所述条状组件与所述第二条状组件之间形成第二叶片组件。

19.如权利要求15所述的反推力器叶栅，其中：

所述强力背材构件包括第一侧和与所述第一侧相反的第二侧；

所述第一侧沿着所述强力背材构件的所述长度延伸并且横向于所述强力背材构件的所述长度延伸，并且所述第二侧沿着所述强力背材构件的所述长度延伸并且横向于所述强力背材构件的所述长度延伸；

所述强力背材构件的所述第一侧具有顶部部分，使得在所述条状组件定位于所述喷气发动机的所述短舱上的情况下，所述第一侧的所述顶部部分在相对于径向方向的第四方向上延伸，所述径向方向从所述喷气发动机的所述中心轴线延伸，并且与比所述强力背材构件的所述第一侧的所述顶部部分更靠近所述喷气发动机的所述中心轴线定位的所述强力背材构件对齐；

所述第四方向相对于所述径向方向在一方向范围内成角度地定位，所述方向范围包括平行于所述径向方向到并包括最高到从与所述径向方向平行角位移六十度；

所述强力背材构件的所述第二侧具有顶部部分，使得在所述条状组件定位于所述喷气发动机的所述短舱上的情况下，所述第二侧的所述顶部部分在相对于所述径向方向的第五方向上延伸，所述径向方向从所述喷气发动机的所述中心轴线延伸，并且与比所述强力背材构件的所述第二侧的所述顶部部分更靠近所述喷气发动机的所述中心轴线定位的所述强力背材构件对齐；以及

所述第五方向相对于所述径向方向在一方向范围内成角度地定位，该方向范围包括平行于所述径向方向到并包括最高从与所述径向方向平行角位移六十度。

20.如权利要求15所述的反推力器叶栅，其进一步包括：

所述多个第一叶片构件中的一个叶片构件的所述远端与所述多个第三叶片构件中的一个叶片构件的所述远端以下面的配置中的一种邻接彼此：

所述第一叶片构件中的所述一个叶片构件的所述远端沿着第一平面中延伸，并且所述第三叶片构件中的所述一个叶片构件的所述远端沿着第二平面中延伸，其中，所述第一平面和所述第二平面在同一方向上延伸；或

所述多个第一叶片构件中的所述一个叶片构件的所述远端或所述多个第三叶片构件中的所述一个叶片构件的远端限定有角度形状的配置，并且所述多个第一叶片构件中的所述一个叶片构件或所述多个第三叶片构件中的所述一个叶片构件中的另一个的所述远端限定相对于所述有角度形状的配置的互补形状；或

所述多个第一叶片构件中的所述一个叶片构件的所述远端或所述多个第三叶片构件中的所述一个叶片构件的远端限定突出部，并且所述多个第一叶片构件中的所述一个叶片构件或所述多个第三叶片构件中的所述一个叶片构件中的另一个的所述远端限定槽口，其中，所述突出部和所述槽口在形状上彼此互补，从而将所述多个第一叶片构件中的所述一个叶片构件与所述多个第三叶片构件中的所述一个叶片构件互锁。

21.一种用于制造用于喷气发动机的推力反向器的叶栅的方法，其包括：

形成叶片条状组件，其中，所述叶片条状组件包括：

叶片构件，所述叶片构件包括长度；以及

多个第一强力背材构件，所述多个第一强力背材构件在相对于所述叶片构件的所述长度不平行的第一方向上从所述叶片构件的第一侧延伸，其中，所述多个第一强力背材构件沿着所述叶片构件的所述长度彼此间隔开。

22.如权利要求21所述的方法，其中，所述形成步骤进一步包括：所述叶片构件包括曲线表面，其中，所述曲线表面形成面向正向的凹部。

23.如权利要求22所述的方法，其中，所述形成步骤进一步包括：所述曲线表面的顶部部分在相对于所述喷气发动机的中心轴线不平行的第二方向上延伸，使得在所述叶片条状组件定位于所述喷气发动机的短舱上的情况下，所述第二方向相对于所述喷气发动机的所述中心轴线形成角，所述角在包括三十度最高到并包括九十度的范围内。

24.如权利要求21所述的方法，其中，所述形成步骤进一步包括多个第二强力背材构件，所述多个第二强力背材构件在相对于所述叶片构件的所述长度不平行的第三方向上从所述叶片构件的第二侧延伸，所述第二侧与所述叶片构件的所述第一侧相反，其中，所述多个第二强力背材构件沿着所述叶片构件的所述长度彼此间隔开。

25.如权利要求24所述的方法，其中，所述形成步骤进一步包括：所述多个第一强力背材构件中的一个第一强力背材构件和所述多个第二强力背材构件中的一个第二强力背材构件彼此对齐地延伸。

26.如权利要求25所述的方法，其中，所述形成步骤进一步包括：将所述多个第一强力背材构件中的每一个定位成与所述多个第二强力背材构件中的一个第二强力背材构件对齐地从所述叶片构件延伸。

27.如权利要求21所述的方法，其中，所述形成步骤进一步包括：所述第一强力背材构件包括第一侧和与所述第一侧相反的第二侧，其中：

所述第一强力背材构件的所述第一侧具有顶部部分，使得在所述叶片条状组件定位于所述喷气发动机的所述短舱上的情况下，所述第一侧的所述顶部部分在相对于径向方向的第四方向上延伸，所述径向方向从所述喷气发动机的所述中心轴线延伸，并且与比所述第一强力背材构件的所述第一侧的所述顶部部分更靠近所述喷气发动机的所述中心轴线定位的所述强力背材构件对齐，其中，所述第四方向相对于所述径向方向在一角范围内延伸，所述角范围包括与所述径向方向平行地延伸并且最高到并包括从所述径向方向被角位移六十度；以及

所述第一强力背材构件的所述第二侧具有顶部部分，使得在所述叶片条状组件定位于所述喷气发动机的所述短舱上的情况下，所述第二侧的所述顶部部分在相对于所述径向方向的第五方向上延伸，所述径向方向从所述喷气发动机的所述中心轴线延伸，并且与比所述第一强力背材构件的所述第二侧的所述顶部部分更靠近所述喷气发动机的所述中心轴线定位的所述强力背材构件对齐，其中，所述第五方向相对于所述径向方向在一角范围内延伸，该角范围包括与所述径向方向平行地延伸并且最高到并包括从所述径向方向被角位移六十度。

28.一种用于组装用于喷气发动机的推力反向器的叶栅的方法，其包括以下步骤：

将叶片条状组件放到第一位置中，其中，所述叶片条状组件包括：

叶片构件，所述叶片构件包括长度；以及

多个第一强力背材构件，所述多个第一强力背材构件在相对于所述叶片构件的所述长度不平行的第一方向上从所述叶片构件的第一侧延伸，其中，所述第一强力背材构件沿着所述叶片构件的所述长度彼此间隔开；以及

将第二叶片条状组件放到第二位置中，其中，所述第二叶片条状组件包括：

第二叶片构件，所述第二叶片构件包括长度；以及

多个第三强力背材构件，所述第三强力背材构件在相对于所述第二叶片构件的所述长度不平行的第三方向上从所述第二叶片构件的第二侧延伸，其中：

所述多个第三强力背材构件沿着所述第二叶片构件的所述长度彼此间隔开；以及

在所述条状组件处于所述第一位置且所述第二叶片条状组件处于所述第二位置的情况下，所述多个第一强力背材构件中的一个强力背材构件邻接所述多个第三强力背材构件中的一个强力背材构件。

29.如权利要求28所述的组装方法，其进一步包括：相对于所述叶片构件的所述第一侧的所述多个第一强力背材构件中的所述一个强力背材构件的远端与相对于所述第二叶片构件的所述第二侧的所述多个第三强力背材构件中的所述一个强力背材构件的远端以下面的配置中的一种邻接彼此：

所述第一强力背材构件中的所述一个强力背材构件的所述远端沿着第一平面中延伸，并且所述第三强力背材构件中的所述一个强力背材构件的所述远端沿着第二平面中延伸，其中，所述第一平面和所述第二平面在同一方向上延伸；或

所述多个强力背材构件中的所述一个强力背材构件的所述远端或所述多个第三强力背材构件中的所述一个强力背材构件的远端限定有角度形状的配置，并且所述多个第一强力背材构件中的所述一个强力背材构件或所述多个第三强力背材构件中的所述一个强力背材构件中的另一个的所述远端限定相对于所述有角度形状的配置的互补形状；或

所述多个第一强力背材构件中的所述一个强力背材构件的所述远端或所述多个第三强力背材构件中的所述一个强力背材构件的远端限定突出部，并且所述多个第一强力背材构件中的所述一个强力背材构件或所述多个第三强力背材构件中的所述一个强力背材构件中的另一个的所述远端限定槽口，其中所述突出部和所述槽口在形状上彼此互补，从而将所述多个第一强力背材构件中的所述一个强力背材构件与所述多个第三强力背材构件中的所述一个强力背材构件互锁。

30.一种反推力器叶栅，其包括：

叶片条状组件，所述叶片条状组件包括叶片构件，所述叶片构件包括从所述叶片构件的第一侧延伸的多个第一强力背材构件；

第二叶片条状组件，所述第二叶片条状组件包括第二叶片构件，所述第二叶片构件包括从所述第二叶片构件的第二侧延伸的多个第三强力背材构件；其中：

所述叶片条状组件在所述叶片条状组件的相反端部处被紧固到短舱；以及

所述第二叶片条状组件在所述第二叶片条状组件的相反端部处被紧固到所述短舱，使得在所述叶片条状组件和所述第二叶片条状组件中的每一个被紧固到所述短舱的情况下，所述多个第一强力背材构件中的一个强力背材构件的远端邻接所述多个第三强力背材构件中的一个强力背材构件的远端。

31.如权利要求30所述的反推力器叶栅，其中：

所述叶片构件和所述第二叶片构件中的至少一个包括曲线表面；

所述曲线表面形成面向正向位置的凹部；以及

所述曲线表面的顶部部分在相对于所述喷气发动机的中心轴线不平行的第二方向上延伸，使得在所述叶片条状组件定位于所述喷气发动机的短舱上的情况下，所述第二方向相对于所述喷气发动机的所述中心轴线形成角，所述角在包括三十度最高到并包括九十度的范围内。

32.如权利要求30所述的反推力器叶栅，其中，所述多个第一强力背材构件中的所述一个强力背材构件和所述多个第三叶片构件中的所述一个叶片构件彼此对齐地延伸，从而在所述叶片条状组件与所述第二叶片条状组件之间形成强力背材组件。

33.如权利要求30所述的反推力器叶栅，其中：

第一强力背材构件包括第一侧和与所述第一侧相反的第二侧；

所述第一强力背材构件的所述第一侧具有顶部部分，使得在所述叶片条状组件定位于所述喷气发动机的所述短舱上的情况下，所述第一侧的所述顶部部分在相对于径向方向的第四方向上延伸，所述径向方向从所述喷气发动机的所述中心轴线延伸，并且与比所述第一强力背材构件的所述第一侧的所述顶部部分更靠近所述喷气发动机的所述中心轴线定位的所述第一强力背材构件对齐；

所述第四方向相对于所述径向方向在一角范围内成角度地定位，所述角范围包括平行于所述径向方向到并包括最高到从与所述径向方向平行角位移六十度；

所述第一强力背材构件的所述第二侧具有顶部部分，使得在所述叶片条状组件定位于所述喷气发动机的所述短舱上的情况下，所述第二侧的所述顶部部分在相对于所述径向方向的第五方向上延伸，所述径向方向从所述喷气发动机的所述中心轴线延伸，并且与比所述第一强力背材构件的所述第二侧的所述顶部部分更靠近所述喷气发动机的所述中心轴线定位的所述强力背材构件对齐；以及

所述第五方向相对于所述径向方向在一角范围内成角度地定位，该角范围包括平行于所述径向方向到并包括最高到从与所述径向方向平行角位移六十度。

34.如权利要求30所述的反推力器叶栅，其进一步包括：

所述多个第一强力背材构件中的一个强力背材构件的所述远端与所述多个第三强力背材构件中的一个强力背材构件的所述远端以下面的配置中的一种邻接彼此：

所述多个第一强力背材构件中的所述一个强力背材构件的所述远端沿着第一平面中延伸，并且所述多个第三强力背材构件中的所述一个强力背材构件的所述远端沿着第二平面中延伸，其中，所述第一平面和所述第二平面在同一方向上延伸；或

所述多个第一强力背材构件中的所述一个强力背材构件的所述远端或所述多个第三强力背材构件中的所述一个强力背材构件的所述远端限定有角度形状的配置，并且所述多个第一强力背材构件中的所述一个强力背材构件或所述多个第三强力背材构件中的所述一个强力背材构件中的另一个的所述远端限定相对于所述有角度形状的配置的互补形状；或

所述多个第一强力背材构件中的所述一个强力背材构件的所述远端或所述多个第三强力背材构件中的所述一个强力背材构件的远端限定突出部，并且所述多个第一强力背材构件中的所述一个强力背材构件或所述多个第三强力背材构件中的所述一个强力背材构件中的另一个的所述远端限定槽口，其中，所述突出部和所述槽口在形状上彼此互补，从而将所述多个第一强力背材构件中的所述一个强力背材构件与所述多个第三强力背材构件中的所述一个强力背材构件互锁。

35.一种反推力器叶栅，其包括：

叶片条状组件，所述叶片条状组件包括叶片构件，所述叶片构件包括从所述叶片构件的第一侧延伸的多个第一强力背材构件；以及

第二叶片条状组件，所述第二叶片条状组件包括第二叶片构件，所述第二叶片构件包括从所述第二叶片构件的第二侧延伸的多个第三强力背材构件，其中：

叶片条状组件在所述叶片条状组件的相反端部处被紧固到短舱；以及

所述第二叶片条状组件在所述第二叶片条状组件的相反端部处被紧固到所述短舱，使得在所述叶片条状组件和所述第二叶片条状组件中的每一个被紧固到所述短舱的情况下，所述多个第一强力背材构件中的一个强力背材构件的远端邻接所述多个第三强力背材构件中的一个强力背材构件的远端。