CN106574572A - 用于带有叶栅叶片的推力反向器结构的后框架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及飞机机舱领域并且涉及推力反向器装置。更具体地，本发明涉及一种用于飞机机舱(101)的、带有导流叶栅的推力反向器结构的后框架(132)，所述机舱包括至少两个纵梁。所述后框架被固定于两个梁并且与前框架(121)配合来支撑一个或多个导流叶栅(113)，所述后框架包括基本上呈带状的公共部分(143)。

Description

用于带有叶栅叶片的推力反向器结构的后框架

技术领域

本发明涉及飞机机舱领域并且涉及推力反向器装置。更具体地，本发明涉及一种用于飞机机舱的、带有叶栅叶片的推力反向器结构的后框架。

背景技术

飞机是通过几个涡轮喷气发动机驱动，每一个涡轮喷气发动机被容纳在机舱中，机舱也可以容纳一套与其运行相关的辅助驱动装置，并且当涡轮喷气发动机运行或者停机的时辅助驱动装置确保各种功能。这些辅助驱动装置特别包括机械的推力反向器系统。

更具体地，机舱一般呈管状结构，包括涡轮喷气发动机的上游进气口、用于围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段、容纳推力反向装置并用于围绕涡轮喷气发动机燃烧室的下游段，机舱通常终止于出口位于涡轮喷气发动机下游的喷气喷嘴。

现代机舱用于容纳旁路涡轮喷气发动机，该发动机能够通过旋转风扇叶片产生来自于涡轮喷气发动机燃烧室的热气流(也叫主流)，以及通过环形通道(也被称为流路)在涡轮喷气发动机外部循环的冷气流(次流)，环形通道在涡轮喷气发动机的整流罩和机舱的内壁之间形成。两个气流从涡轮喷气发动机机舱后部喷射出来。

在飞机着陆的过程中，推力反向器的作用在于通过将至少一部分由涡轮喷气发动机产生的推力向前重定向来提高制动性能。在这个阶段，推力反向器阻碍冷气流动的环形通道并引导所述冷气流流向机舱的前部，因此产生反向推力，该反向推力增加至飞机轮子的制动系统。

用于实现这一冷气流重定向的装置根据推力反向器的类型的不同而变化。然而，在所有情况下，推力反向器的结构包括在展开位置和缩回位置之间可交替移动的可移动罩，一方面，在展开位置罩在机舱内部打开用于偏转气流的通道，另一方面，在缩回位置罩关闭这一通道。这些罩可以实现偏转功能或仅实现其他偏转装置的激活功能。

在推力反向器带有叶栅叶片的情况下，也被称作叶栅式推力反向器，气流的重定位由与推力反向器襟翼相关联的叶栅叶片执行，罩仅具有简单的滑动功能，以暴露或覆盖叶栅叶片。推力反向器襟翼形成由罩的滑动来驱动的屏蔽门，通常引起位于叶栅下游的环形通道的关闭，以优化冷气流的重定位。

通常，发动机与飞机的连接通过包括两个上部纵梁、两个下部纵梁和称为前框架的组件的支承结构来执行，由于上部纵梁的位置在机舱的顶部通常被称为12点钟梁，由于下部纵梁的位置在机舱的下部通常被称为6点钟梁，称为前框架的组件具有基本环形形状，实际上由两个前半框架构成，每个前半框架在上部纵梁和下部纵梁之间延伸，并被固定在发动机风扇壳的下游边缘的圆周上。

推力反向器叶栅通常通过推力反向器后框架彼此连接。如图1a和1b所示，这样的后框架1一般具有“C”形(图1a)或“L”形(图1b)截面，从而使结构的惯性最大化，后框架具有两个端部，每个端部均装有固定U型夹2，一个连接至12点钟梁另一个连接至6点钟梁。该框架具有用于在推力反向器后框架的厚度方向上通过推力反向器叶栅的驱动气缸的起伏(accident)形状3。这种起伏形状是为了使推力反向器框架具有大的体积而不会太明显地削弱推力反向器后框架的结构，结果引起使用过程中它抵抗所经受的应力的结构性能劣化。因此，除了显著的体积，这样的后框架也具有显著的重量。在某些配置中，叶栅直接彼此连接而不需要使用后框架。这个方案具有缩小叶栅有效表面的缺陷并且需要延长叶栅以获得同等效果。

因此，发展了这样的技术，使用较轻后框架同时保持显著的体积，以便实现用于通过推力反向器叶栅的驱动气缸的起伏形状，同时尽可能降低后框架的结构性能的劣化。这些技术包括材料的使用，如复合材料。

然而，到目前为止，这些技术不允许的推力反向器后框架体积的减少，尽管这种减少可能带来多个技术优势。

这就是为什么与现有技术的后框架相比较，需要推力反向器后框架避免上述缺陷，并且具有特别是减小的重量和体积的特征。

发明内容

本发明的目的在于提供一种推力反向器后框架，其特征在于，它具有较小的体积，并且它更轻，同时使得使用该后框架的飞机机舱的推力反向器装置保持良好的结构特征。

这些目的中的一个或多个由根据本发明的装置实现。

根据第一方面，本发明涉及一种用于飞机机舱的、带有叶栅叶片的推力反向器的后框架，该机舱包括至少两个纵梁。该后框架被固定于两个梁并且与前框架配合来支撑一个或多个叶栅叶片。该后框架包括基本上类似头带形状的公共部分。特别是，“头带形状”意味着基本上平坦且通常狭窄的形状。两个纵梁通常是12点钟梁和6点钟梁。

相对于现有技术，尽管类似头带形状的框架具有比较低的惯性，因为它的运行类似滚筒。叶栅的径向载荷使得结构“膨胀”并且仅圆周地偏转框架。

后框架可以在其每个端部具有固定结构，用于将该后框架紧固两个纵梁。

特别地，公共部分在固定结构之间延伸。

固定结构中的至少一个可以包括U形夹，它可以有利地集成在后框架中从而与后框架一起形成单件。所述至少一个U形夹可以以双U形夹的形式，特别是能够限制后框架的弯曲应力。

基本上类似头带形状的公共部分可以进一步包括至少一个扩大部分，以允许在后框架和前框架之间设置加强元件。

有利地，后框架可以由复合材料制成。特别是，后框架预制件的板层可以根据3D编织方法编织。

此外，框架包括在框架上居中且对齐设置的叶栅紧固件，允许适当引入力。

根据第二方面，本发明涉及一种用于飞机机舱的、带有叶栅叶片的推力反向器结构，所述结构包括至少一个叶栅叶片和根据第一方面的至少一个后框架，所述至少一个后框架用于支撑所述至少一个叶栅叶片。

根据第三方面，本发明涉及一种机舱，包括根据第二方面的推力反向器结构。

附图说明

本发明的其他特征与优势将根据以下一些实施例的描述并参考附图显示，其中：

-图1a所示为根据现有技术的后框架的局部立体图，基本上呈现出“C”型截面；

-图1b所示为根据现有技术的后框架的局部立体图，基本上呈现出“L”型截面；

-图2所示为机舱的纵向截面示意图；

-图3a所示为根据本发明的一个实施例的后框架的外部环境立体图；

-图3b所示为根据本发明的一个实施例的在其外部环境中的后框架的细节图；

-图3c所示为根据本发明的一个实施例的在其外部环境中的后框架的截面图；

-图4所示为根据本发明的后框架的一个实施例的立体图。

在所有这些特征中，相同或相似的附图标记指代相同或相似的元件或元件组。

具体实施方式

根据图2所示的一个实施例，机舱101包括上游进气结构102、围绕涡轮喷气发动机105的风扇104的中间段103、以及下游段。

机舱101关于纵向轴线106形成管状。“纵向”在这里意味着基本上与机舱纵向轴线共线的方向。“横向”在这里意味着基本上与机舱纵向轴线垂直的方向。

下游段以本身已知的方式包括被称为OFS的外部结构107和被称为IFS的内部结构109，外部结构107可以容纳推力反向装置108。机舱101下游通过任何适当的装置固定于悬挂装置(未在图1中显示)，特别是通过连接杆，用于将机舱101附接至飞机机翼下面。

内部结构109用于覆盖涡轮喷气发动机105的下游段，下游段在风扇的下游延伸，以便限定热气流通过的环形通道。

外部结构106和内部结构109还限定另一冷气流的环形流道110。

更具体地说，下游段的推力反向装置108包括覆盖叶栅叶片113的至少一个可移动罩111。叶栅叶片113通过前框架121连接至中间段和涡轮喷气发动机的壳体114。

现在参照图3a，3b，3c，其中根据本发明的一个实施例的后框架被示出。发动机与飞机的连接通过包括两个上部纵梁、两个下部纵梁和前框架132的支撑结构来执行，上部纵梁由于其位置在机舱顶部通常被称为12点钟梁131，下部纵梁(未在图2中显示)由于其位置在机舱下部通常被称为6点钟梁，并且前框架132用于固定至发动机风扇壳体的下游边缘的周边。

推力反向器叶栅113彼此连接并且通过后框架132支撑。后框架132的分离立体图特别地显示在图4中。后框架132用于固定于12点钟梁和6点钟梁之间。特别是，后框架132包括在其两端的紧固结构140，以使其固定至两个纵梁。如图3a所示，紧固结构140在后框架的每一端部包括位于12点钟梁和6点钟梁上的例如双U型夹140a，140b，能够与接触管理工具141配合。接触管理工具特别是在梁和后框架之间的一组中间部件。如图3b和4中所示的实施例，双U型夹140a，140b集成至后框架，以便与后框架一起形成单件。

后框架132包括基本上类似头带(headband-like)形状的公共部分143。该公共部分143具有基本上平坦且狭窄的形状。因此，由于公共部分的形状，后框架不再呈现一种用于通过推力反向器叶栅的驱动气缸134的起伏形状，并且特征是具有减小的体积和重量。

如图3和4中所示的实施例，后框架的公共部分134具有基本上类似头带的形状，公共部分134包括扩大部分142。因此，在后框架与前框架之间可以设置加强元件135，如次轨道，以加固结构。

后框架可以由复合材料制成。特别是，后框架预制件的层板可以根据3D编织方法编织。

Claims (10)

1.一种用于飞机机舱(101)、带有叶栅叶片的推力反向器结构的后框架(132)，所述机舱包括至少两个纵梁，所述后框架被固定于两个梁并且与前框架(121)配合来支撑一个或多个叶栅叶片(113)，其特征在于，所述后框架包括基本上类似头带形状的公共部分(143)。

2.根据权利要求1所述的后框架，其特征在于，后框架的每一端部包括固定结构(140)，用于将该后框架紧固至两个纵梁。

3.根据权利要求2所述的后框架，其特征在于，公共部分在固定结构(140)之间延伸。

4.根据权利要求2或3所述的后框架，其特征在于，至少一个固定结构包括U形夹(140a，140b)。

5.根据权利要求4所述的后框架，其特征在于，所述至少一个U形夹集成在后框架中从而与后框架形成单件。

6.根据权利要求4或5所述的后框架，其特征在于，所述至少一个U形夹为双U形夹(140a，140b)的形式。

7.根据前述权利要求中任一项所述的后框架，其特征在于，基本上类似头带形状的公共部分(143)包括至少一个扩大部分(142)，所述扩大部分(142)允许将加强元件(135)设置在后框架和前框架之间。

8.根据前述权利要求中任一项所述的后框架，由复合材料制成。

9.一种用于飞机机舱(101)的、带有叶栅叶片的推力反向器结构，所述结构包括至少一个叶栅叶片(113)和根据前述权利要求中任一项所述的至少一个后框架(132)，所述至少一个后框架用于支撑所述至少一个叶栅叶片。

10.一种机舱(101)，包括根据权利要求9所述的推力反向器结构。