CN108923582A - 一种起动电机及发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机部件技术领域，旨在提供一种起动电机及发动机。本发明提供的起动电机，用于起动发动机，其包括壳体以及设置在壳体内的电机组件和驱动齿轮，驱动齿轮与电机组件传动连接。壳体上开设有开口，部分驱动齿轮通过该开口伸出壳体，从而与设置在壳体外的发动机传动连接，电机组件驱动驱动齿轮转动，驱动齿轮的转动带动发动机运转，从而使发动机起动。壳体与驱动齿轮之间设置有第一密封件，从而将壳体与驱动齿轮之间的间隙密封，防止使用过程中出现水等杂质从开口处进入壳体内部的情况，从而降低了在雨雪天气下起动电机发生故障的概率，提升了起动电机的使用可靠性，降低使用成本，有助于提升客户使用体验。

Description

一种起动电机及发动机

技术领域

本发明涉及发动机部件技术领域，具体而言，涉及一种起动电机及发动机。

背景技术

发动机作为一种动力装置，得到了广泛的应用，而现有的发动机大多均采用起动电机起动的方式。

目前，出于使用需要的要求，部分发动机需要在极端环境中使用，更常常在雨雪环境中使用，或者使用之后需要使用高压水对发动机外表面进行清洗。现有的发动机在使用时，常常发生水进入起动电机内部，造成起动电机失效，甚至短路烧毁起动电机的情况，不但影响用户正常使用还增加了用户维修成本。

发明内容

本发明的目的包括提供一种起动电机，以改善现有技术中的起动电机的易失效、可靠性低的问题。

本发明的目的还包括提供一种发动机，其包括上述的起动电机，也具有有助于提高可靠性的有益效果。

本发明的实施例是这样实现的：

一种起动电机，用于起动发动机，其包括壳体、电机组件和驱动齿轮，电机组件和驱动齿轮均设置在壳体内，电机组件与驱动齿轮传动连接；壳体设置有开口，驱动齿轮从开口伸出壳体，用于与发动机传动连接；壳体与驱动齿轮之间设置有第一密封件，用于密封壳体与驱动齿轮之间的间隙。

在本发明的一个实施例中：

上述第一密封件包括水封密封圈，水封密封圈包括相对设置的大端和小端；大端与壳体的内壁抵接；小端与驱动齿轮的轴段抵接。

在本发明的一个实施例中：

上述壳体包括依次固定连接的前端盖、机壳和后盖；开口开设在前端盖上，第一密封件设置在前端盖与驱动齿轮之间；电机组件设置在机壳内。

在本发明的一个实施例中：

上述起动电机还包括第二密封件，第二密封件设置在前端盖与机壳之间，用于密封前端盖与机壳之间的间隙。

在本发明的一个实施例中：

上述起动电机还包括第三密封件，第三密封件设置在机壳与后盖之间，用于密封机壳与后盖之间的间隙。

在本发明的一个实施例中：

上述机壳包括无缝管状结构。

在本发明的一个实施例中：

上述后盖包括铝合金压铸件。

在本发明的一个实施例中：

上述起动电机还包括第一连接螺栓，后盖开设有第一连接孔，第一连接螺栓穿过第一连接孔与前端盖螺接。

在本发明的一个实施例中：

上述起动电机还包括第二连接螺栓，后盖开设有第二连接孔，第二连接螺栓穿过第二连接孔与机壳螺接。

一种发动机，包括上述任意一种起动电机。

本发明实施例的有益效果包括：

本发明的实施例提供的起动电机，用于起动发动机，其包括壳体以及设置在壳体内的电机组件和驱动齿轮，驱动齿轮与电机组件传动连接。壳体上开设有开口，部分驱动齿轮通过该开口伸出壳体，从而与设置在壳体外的发动机传动连接，在电机组件驱动下驱动齿轮转动，驱动齿轮的转动带动发动机运转，从而使发动机起动。壳体与驱动齿轮之间设置有第一密封件，从而将壳体与驱动齿轮之间的间隙密封，防止使用过程中出现水等杂质从开口处进入壳体内部的情况，从而降低了在雨雪天气下起动电机发生故障的概率，提升了起动电机的使用可靠性，降低使用成本，有助于提升客户使用体验。

本发明提供的发动机，包括上述的起动电机，因此也具有降低故障率、使用可靠性高、使用成本低、客户使用体验好的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例1提供的起动电机的整体结构示意图；

图2为本发明实施例1提供的起动电机的整体结构剖面示意图；

图3为本发明实施例1提供的起动电机的整体结构爆炸图；

图4为图2中Ⅳ处的局部结构放大示意图。

图标：010-起动电机；100-壳体；110-前端盖；111-第一壳体；112-第二壳体；113-第一螺纹孔；114-开口；120-机壳；130-后盖；141-第一电磁壳体；142-第二电磁壳体；200-驱动齿轮；210-单向齿；211-齿轮部；212-轴段；220-传动轴；300-电机组件；310-定子；320-转子；330-输出轴；410-第一连接螺栓；420-第二连接螺栓；510-第一密封件；520-第二密封件；530-第三密封件；540-密封垫片。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

图1为本实施例提供的起动电机010的整体结构示意图，图2为本实施例提供的起动电机010的整体结构剖面示意图。请结合参照图1和图2，本实施例提供了一种起动电机010，用于起动发动机，其包括壳体100以及设置在壳体100内的电机组件300和驱动齿轮200，驱动齿轮200与电机组件300传动连接。壳体100上开设有开口114，部分驱动齿轮200通过该开口114伸出壳体100，从而与设置在壳体100外的发动机传动连接，在电机组件300驱动下驱动齿轮200转动，驱动齿轮200的转动带动发动机运转，从而使发动机起动。壳体100与驱动齿轮200之间设置有第一密封件510，从而将壳体100与驱动齿轮200之间的间隙密封，防止使用过程中出现水等杂质从开口114处进入壳体100内部的情况，从而降低了在雨雪天气下起动电机010发生故障的概率，提升了起动电机010的使用可靠性，降低使用成本，有助于提升客户使用体验。

下面对本实施例提供的起动电机010进行进一步说明：

图3为本实施例提供的起动电机010的整体结构爆炸图。请结合参照图2和图3，在本实施例中，外壳包括依次固定连接的前端盖110、机壳120和后盖130。开口114开设在前端盖110上，第一密封件510设置在前端盖110与驱动齿轮200之间，电机组件300设置在机壳120内。

进一步的，机壳120包括无缝管状结构，具体的，机壳120大致为直筒无缝钢管结构。通过将机壳120设置为无缝结构，能够有效防止水从机壳120的圆周接缝处进入机壳120内，从而对机壳120内的电机组件300的正常工作造成影响的问题。进一步的，后盖130包括铝合金压铸件。后盖130通过铝合金压铸成型，能够显著提高密封性能。

进一步的，起动电机010还包括第二密封件520，第二密封件520设置在前端盖110与机壳120之间，用于密封前端盖110与机壳120之间的间隙。第二密封件520为橡胶密封圈。前端盖110靠近机壳120的一端设置有第一凸起，第一凸起沿前端盖110的外侧边缘向靠近机壳120的方向凸出形成。机壳120靠近前端盖110的一端设置有第二凸起，第二凸起沿机壳120的内侧边缘向靠近前端盖110的方向凸出形成。安装时，第一凸起和第二凸起沿壳体100的径向相对间隔设置，第一凸起与第二凸起之间形成用于容纳第二密封件520的环形槽，第二密封件520安装在该环形槽内，从而将前端盖110和机壳120之间的间隙封闭。

进一步的，起动电机010还包括第三密封件530，第三密封件530设置在机壳120与后盖130之间，用于密封机壳120与后盖130之间的间隙。第三密封件530为橡胶密封圈。机壳120靠近后盖130的一端设置第三凸起，第三凸起沿机壳120的内侧边缘向靠近后盖130的方向凸出形成。后盖130靠近机壳120的一端设置与第四凸起，第四凸起沿后盖130的外侧边缘向靠近机壳120的方向凸出形成。第三凸起与第四凸起形成了容纳第三密封件530的环形槽，从而将机壳120与后盖130之间的间隙封闭。

进一步的，起动电机010还包括第一连接螺栓410。后盖130开设有第一连接孔，前端盖110内壁上设置有与第一连接孔相匹配的第一螺纹孔113，第一连接螺栓410依次穿过第一连接孔和机壳120的内腔后，与第一螺纹孔113螺接，从而将前端盖110、机壳120和后盖130连接成一体。具体的，第一连接螺栓410的数量为两个，两个第一连接孔大致沿后盖130的轴线中心对称设置，两个第一连接螺栓410分别穿过两个第一连接孔后与前端盖110螺接。可以理解的，在其他实施例中，也可以根据用户的需求，具体设置第一连接螺栓410的数量，例如将第一连接螺栓410的数量设置为三个或四个等。

需要说明的，此处并不对前端盖110的连接固定方式进行限制，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，在机壳120上设置与第一螺纹孔113相匹配的连接孔，从而将前端盖110固定连接在机壳120上。

进一步的，为了使后盖130与机壳120的连接更加稳固，起动电机010还包括第二连接螺栓420。后盖130开设有第二连接孔，机壳120上设置有与第二连接孔相匹配的第二螺纹孔，第二连接螺栓420穿过第二连接孔后与第二螺纹孔螺接，从而使后盖130固定连接在机壳120上。具体的，第二连接螺栓420的数量为两个，两个第二连接孔大致沿后盖130的轴线中心对称设置，两个第二连接螺栓420分别穿过两个第二连接孔后与机壳120螺接。可以理解的，在其他实施例中，也可以根据用户的需求，具体设置第二连接螺栓420的数量，例如将第二连接螺栓420的数量设置为三个或四个等。

请继续结合参照图2和图3，在本实施例中，驱动齿轮200包括单向齿210和传动轴220，单向齿210与传动轴220传动连接，单向齿210的齿轮部211的一部分通过开口114伸出前端盖110，从而与设置在壳体100外的发动机传动连接。电机组件300包括转子320以及固定设置在机壳120内壁上的定子310，转子320固定连接有输出轴330，电机组件300产生的扭矩通过输出轴330传递给传动轴220，再通过传动轴220传递给单向齿210，最终通过单向齿210的齿轮部211将该扭矩传递给发动机，从而使发动机顺利启动。

进一步的，输出轴330靠近传动轴220的一端设置有主动齿轮，传动轴220远离单向齿210的一端设置有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮的啮合使扭矩能够顺利从输出轴330传递给传动轴220。

在本实施例中，前端盖110包括一体成型的第一壳体111和第二壳体112。开口114设置在第一壳体111上，第一壳体111的径向尺寸小于第二壳体112的径向尺寸，第一凸起设置在第二壳体112远离第一壳体111的一端的外侧边缘上。单向齿210设置在第二壳体112内，单向齿210的齿轮部211从第二壳体112内伸入第一壳体111内，从而通过设置在第一壳体111上的开口114与发动机传动连接。第一密封件510设置在单向齿210与第一壳体111靠近第二壳体112的一端之间，从而将单向齿210与前端盖110之间的间隙密封，防止水通过开口114进入第一壳体111后，从单向齿210与前端盖110之间的间隙进入第二壳体112，从而影响设置在机壳120内的电机组件300的正常工作的情况发生。

进一步的，第一密封件510包括水封密封圈。水封密封圈沿至轴线的两端分别具有大端和小端，大端的径向尺寸大于小端的径向尺寸，从而大致形成圆锥台状。水封密封圈的大端抵接在第一壳体111的内壁上，小端抵接在单向齿210的轴段212上。

图4图2中Ⅳ处的局部结构放大示意图。请参照图4，在本实施例中，起动电机010还包括电磁开关，用于控制电机组件300。电磁开关设置在电磁壳体100内，电磁壳体100包括固定连接在第二壳体112外周面的第一电磁壳体141，和固定连接在机壳120外周面的第二电磁壳体142，前端盖110与机壳120固定连接后，第一电磁壳体141与第二电磁壳体142连接，形成用于容纳电磁开关的容纳腔。第一电磁壳体141与第二电磁壳体142之间设置有密封垫片540，从而将第一电磁壳体141与第二电磁壳体142之间的间隙封闭，避免水从第一电磁壳体141和第二电磁壳体142之间的间隙进入壳体100内。

本发明的实施例中提供的起动电机010，用于起动发动机，其通过从开口114处伸出壳体100的齿轮部211与发动机传动连接，从而实现起动发动机的目的。起动电机010的壳体100包括依次固定连接的前端盖110、机壳120和后盖130，通过在单向齿210的轴段212与前端盖110之间设置第一密封件510、在前端盖110与机壳120之间设置第二密封件520、在机壳120与后盖130之间设置第三密封件530，将组成壳体100的各部件之间的间隙密封，提高了起动电机010的密封性，防止在使用过程中，水进入起动电机010，影响电机的正常使用，有助于降低故障率，提高了起动电机010的可靠性，使用户的使用体验更好。同时通过将机壳120设置为无缝管状结构，将后盖130通过铝合金压铸成型，均有助于提高起动电机010的可靠性，防止水进入壳体100内部。

本发明的实施例还提供了一种发动机(图未示出)，其包括上述的起动电机010。由于该发动机包括上述的起动电机010，因此也具有可靠性高、故障率低、能够提高用户使用体验的有益效果。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种起动电机，用于起动发动机，其特征在于，包括：

壳体、电机组件和驱动齿轮，所述电机组件和所述驱动齿轮均设置在所述壳体内，所述电机组件与所述驱动齿轮传动连接；所述壳体设置有开口，所述驱动齿轮从所述开口伸出所述壳体，用于与发动机传动连接；所述壳体与所述驱动齿轮之间设置有第一密封件，用于密封所述壳体与所述驱动齿轮之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的起动电机，其特征在于：

所述第一密封件包括水封密封圈，所述水封密封圈包括相对设置的大端和小端；所述大端与所述壳体的内壁抵接；所述小端与所述驱动齿轮的轴段抵接。

3.根据权利要求1所述的起动电机，其特征在于：

所述壳体包括依次固定连接的前端盖、机壳和后盖；所述开口开设在所述前端盖上，所述第一密封件设置在所述前端盖与所述驱动齿轮之间；所述电机组件设置在所述机壳内。

4.根据权利要求3所述的起动电机，其特征在于：

所述起动电机还包括第二密封件，所述第二密封件设置在所述前端盖与所述机壳之间，用于密封所述前端盖与所述机壳之间的间隙。

5.根据权利要求3所述的起动电机，其特征在于：

所述起动电机还包括第三密封件，所述第三密封件设置在所述机壳与所述后盖之间，用于密封所述机壳与所述后盖之间的间隙。

6.根据权利要求3所述的起动电机，其特征在于：

所述机壳为包括无缝管状结构。

7.根据权利要求3所述的起动电机，其特征在于：

所述后盖包括铝合金压铸件。

8.根据权利要求3所述的起动电机，其特征在于：

所述起动电机还包括第一连接螺栓，所述后盖开设有第一连接孔，所述第一连接螺栓穿过所述第一连接孔与所述前端盖螺接。

9.根据权利要求3所述的起动电机，其特征在于：

所述起动电机还包括第二连接螺栓，所述后盖开设有第二连接孔，所述第二连接螺栓穿过所述第二连接孔与所述机壳螺接。

10.一种发动机，其特征在于：

所述发动机包括如权利要求1-9任一项所述的起动电机。