CN108916774A - 一种基于电力钢塔的交通照明装置及系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及交通照明技术领域，尤其涉及一种基于电力钢塔的交通照明装置及系统。所述基于电力钢塔的交通照明装置，包括第一照明平台和第二照明平台；第一照明平台包括支撑单元、运转单元、供电单元和集控单元；支撑单元包括四根角钢支架和四根支撑脚架；运转单元包括圆形导轨、运转件、照明设备、电机；供电单元包括环形蓄电池和环形太阳能电池板；集控单元用于控制交通照明装置的运转；第二照明平台包括支撑单元和运转单元。本申请提供的基于电力钢塔的交通照明装置及系统，将交通照明和电力杆塔结合为一体，集输电安全检查照明和市政照明的功能于一身，节约了城市资源，照明设备可做圆周运动，扩大照明范围的同时，对节能和环保做出了贡献。

Description

一种基于电力钢塔的交通照明装置及系统

技术领域

本申请涉及交通照明技术领域，尤其涉及一种基于电力钢塔的交通照明装置及系统。

背景技术

随着我国城市建设的飞速发展，城市规模不断扩大，旧城改造如火如荼，城市路灯建设也走上快车道。从公开的报道可看到，不少城市的路灯数量成倍增长，路灯造型五花八门、层出不穷，在解决城市夜晚照明，为市民创造夜间交往环境的同时，也出现了很多实际问题。在追求城市形象的指导原则下，一些城市追求“越亮越好”，一盏灯能满足要求偏要装两盏灯，照度水平远超国家标准；一些城市过分强调路灯的装饰性，重视路灯的白天造型，功能性反而被忽略了，对晚上的照明效果考虑不周。

目前的路灯都是由灯具、电线、光源、灯杆、灯臂、法兰盘和基础预埋件等组成的，组装时将灯臂与灯杆焊接在一起，或通过法兰盘将灯臂和灯杆固定连接，通过基础预埋件使灯杆牢固结实的矗立在地面上。然后，再将灯具组装在灯杆上，装入光源，连通电线即可。通常的灯杆只做支持照明的作用，灯具一般都是固定于灯杆之上的某一位置，它的照明范围是固定的一定面积。在需要多方位照明时，往往都通过设计多光源式路灯，比如一个灯杆上设置两个、三个、四个光源，来扩大路灯的照明范围。

常见的路灯只具备照明和美化城市的作用，在城市亮化工程的推进及追求造型美观的前提下，路灯的数量越来越多，越来越多的资源被用来制作灯杆、灯具等，造成了极大地资源浪费；并且为了提高照度和增加照明面积，需要更多的光源，这不仅造成了电能的过度消耗，也因为过多的光照带来了光污染，并且光源工作时散发的热量也是“温室效应”的帮凶之一。总之，目前城市的路灯工程，造成了资源浪费并且对节能及环境保护方面也带来了一定程度的消极影响。

发明内容

本申请提供了一种基于电力钢塔的交通照明装置及系统，以解决路灯功能单一、资源浪费大及照度、照明范围和节能无法同时保证的问题。

本申请提供了一种基于电力钢塔的交通照明装置，包括第一照明平台和第二照明平台；

所述第一照明平台包括支撑单元、运转单元、供电单元和集控单元；

所述支撑单元包括四根角钢支架和四根支撑脚架；四根所述角钢支架的一端固定于所述电力钢塔的杆塔外壁的同一水平面上；四根所述支撑脚架的一端固定在所述杆塔外壁上，另一端固定于所述角钢支架上；

所述运转单元包括圆形导轨、运转件、照明设备、电机，所述圆形导轨与四根所述角钢支架的另一端沿径向连接，所述运转件可沿所述圆形导轨做圆周运动，所述照明设备与所述运转件连接，所述电机固定于四根所述角钢支架其中的任意一根上；

所述供电单元包括环形蓄电池和环形太阳能电池板，所述环形蓄电池和所述环形太阳能电池板电连接，并且所述环形蓄电池的底端和所述环形太阳能电池板的底端固定连接于四根所述角钢支架上；

所述集控单元固定在所述杆塔外壁上，用于控制所述交通照明装置的运转；

所述第二照明平台包括所述支撑单元和所述运转单元。

可选的，所述集控单元内部设置有取电模块、控制模块和通信模块。

可选的，四根所述角钢支架两两之间的夹角均为90°。

可选的，所述角钢支架与所述另一端固定于所述角钢支架上的所述支撑脚架之间形成的平面与所述杆塔的中心线平行。

可选的，所述角钢支架与所述支撑脚架之间的夹角≤45°。

可选的，所述角钢支架及所述支撑脚架直接与所述杆塔外壁焊接连接；或者，将所述角钢支架与所述支撑脚架先焊接连接于与杆塔外壁同尺寸的金属圆环上，再将所述金属圆环固定于所述杆塔上。

可选的，所述第一照明平台在所述杆塔上的安装高度为8-11m。

可选的，依据所述电力钢塔输送电压的不同，所述第二照明平台在所述杆塔上的安装高度为9-30m。

可选的，所述角钢支架采用5号-10号角钢其中的任意一种，所述支撑脚架和所述角钢支架采用同型号角钢。

本申请还提供了一种基于电力钢塔的交通照明系统，包括远程控制设备和所述的基于电力钢塔的交通照明装置，所述远程控制设备和所述集控单元通信连接。

本申请提供的技术方案包括以下有益技术效果：

本申请提供的一种基于电力钢塔的交通照明装置及系统，将交通照明装置固定于电力钢塔的塔杆上，杆塔在连接输电线路的同时，也起到了交通照明的作用，不必另外单独建设只起照明作用的路灯，集多功能于一身，节省了单独制造路灯的资源；本申请提供的交通照明装置包括第一照明平台和第二照明平台，第一照明平台主要用于市政照明，第二照明平台用于输电安全检查照明，可同时发挥两种作用，便捷灵活；照明设备可在圆形导轨上做圆周运动，可根据需要调整照明方位和范围，既避免了只有一个固定的光源时照明范围小的缺陷，也不会因为安装多个固定光源虽扩大了照明范围但消耗了能源且会对环境造成污染，本申请提供的照明装置既扩大了照明范围又对节能和环保做出了贡献；本申请提供照明装置中的第一照明平台上设置有环形太阳能电池板和环形蓄电池，可将太阳能转化为电能并存储在蓄电池中为整个装置提供电能，节能环保，同时，环形蓄电池也会为第二照明平台供电，确保了第二照明平台的正常运转，而不会增加第二照明平台的重量；第一照明平台上设置的集控单元可对整个照明系统的供电、运转进行有效控制，与此同时，集控单元内设置的通信模块可与远程控制设备通信连接，实现整个照明系统的远程控制。总之，本申请提供的基于电力钢塔的交通照明装置及系统，将输电线路和市政照明结合为一体，光源可做圆周运动，简便灵活，功能多元化，减少了资源浪费，实现了对光源照射的方位及范围进行调控的同时节约了能源，更环保，与此同时，最大化的提升了输电线路的效益，具有较强的便利性、实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种基于电力钢塔的交通照明装置的结构示意图。

图2为本申请实施例提供的第一照明平台的结构俯视图。

图3为本申请实施例提供的集控单元的结构示意简图。

附图标记说明：1、支撑单元；2、运转单元；3、供电单元；4、集控单元；11、角钢支架；12、支撑脚架；21、圆形导轨；22、运转件；23、照明设备；24、电机；31、环形蓄电池；32、环形太阳能电池板；41、取电模块；42、控制模块；43、通信模块。

具体实施方式

请参考附图1，该图示出了本申请实施例提供的一种基于电力钢塔的交通照明装置的结构。

本申请实施例提供的一种基于电力钢塔的交通照明装置，包括第一照明平台和第二照明平台。

本申请实施例提供的基于电力钢塔的交通照明装置，将传统的路灯与电力钢塔结合，利用现有杆塔的有利位置与高度，将照明系统直接安装固定于杆塔上，省去了专门制作路灯灯杆的步骤，既节约了资源，节省了政府开支，也因此减免了很大一部分劳动成本。

本申请实施例提供的交通照明装置，其中的第一照明平台主要用于市政照明、夜景照明、安全照明等，方便夜间市民出行，保证了夜间的交通安全；第二照明平台主要用于夜晚输电线路的输电安全检查照明，可持续观察输电线路的运行状况，以便及时发现输电线路的安全隐患或故障。第一和第二照明平台结合，在保证市政照明的同时，对保障输电线路的平稳运行也起到积极作用，将两种照明功能结合为一体，不仅减少了制作安装路灯的资源浪费，而且提升了输电线路的效益，具有较强的便利性和实用性。

所述第一照明平台包括支撑单元1、运转单元2、供电单元3和集控单元4。

支撑单元1的作用是将照明装置固定在杆塔上，将照明装置自身的重力传递至杆塔，维持整个装置的稳定性；运转单元2可使光源实现圆周运动，按实际需要调整光源的方位和照射范围，和以往固定光源式的路灯相比，大大提高了交通照明的灵活性、便捷性；供电单元3是为整个照明装置提供电能的，包括给照明设备23和电机24供电；集控单元控制照明装置的运行，控制系统的供电状态、运转状态及与远程控制设备的通信状态。

所述支撑单元1包括四根角钢支架11和四根支撑脚架12；四根所述角钢支架11的一端固定于所述电力钢塔的杆塔外壁的同一水平面上；四根所述支撑脚架12的一端固定在所述杆塔外壁上，另一端固定于所述角钢支架11上。

如图1，四根角钢支架11均是由同样型号、规格的角钢制作成的，它们的一端都固定在杆塔外壁上，并且都位于同一平面上，顺次连接四根角钢支架的另一端即可构成一个圆面，这样的结构保证了整个照明装置的受力平衡，对维持照明系统的平稳运行打下了坚实的基础。

四根支撑脚架12的位置和四根角钢支架11的位置相互对应。以其中一根支撑脚架12为例，支撑脚架12的一端固定于杆塔上，具体可采用焊接或螺栓连接等方式，只要连接牢固即可，在此不做限定；支撑脚架12的另一端固定在角钢支架11的中间部位，其与角钢支架11的连接方式可采用螺栓连接方式，以方便在需要更换其中一根角钢支架11或支撑脚架12时，它们之间可轻松拆卸，保证装置的灵活性，使安装更换零部件更为方便。

如上所述，角钢支架11固定在杆塔上，支撑脚架12也固定在杆塔上，并且支撑脚架12和角钢支架11之间也固定连接。这种结构设置，支撑脚架12分担了一部分角钢支架11承受的位于其上的运转单元2和供电单元3对其施加的重力，避免了角钢支架长期承受重力可能发生弯曲、折断的现象，增加了照明装置的稳定性，一定程度上提高了照明装置的使用寿命。

所述运转单元2包括圆形导轨21、运转件22、照明设备23、电机24，所述圆形导轨21与四根所述角钢支架11的另一端沿径向连接，所述运转件22可沿所述圆形导轨21做圆周运动，所述照明设备23与所述运转件22连接，所述电机24固定于四根所述角钢支架11其中的任意一根上。

本申请实施例提供的基于电力钢塔的交通照明装置，为了达到杆塔周围一定圆周面范围内照明全覆盖，不存在只照射固定方位、范围或某些方位、范围照射不到的情况；而又不至于像传统的路灯需要设置多个光源以满足宽范围照射的需求，但却造成了资源浪费，过多的光源也会加速全球变暖，带来的光污染对环境保护也极为不利。基于上述需求，本申请实施例提供的交通照明装置采用“单光源可转动”式照明，既满足对不同方位、范围的照明，同时也节省了资源，对环境保护也做出了相应的贡献。

如图1，本申请实施例中运转单元2的设置便是为了满足“单光源可转动”的需求，其中，圆形导轨21的设置可使得照明设备23沿着其运行轨迹做圆周运动；而运转件22位于圆形导轨21内部，并且可在圆形导轨21内部滑动，这样便可带动固定于运转件22下方的照明设备23转动；电机24可将电能转化为动力势能，是运转件22在圆形导轨21内部做圆周运动的前提条件，为此电机24只需要和运转件22电连接即可，其位置并不受限定，本申请将其设置于角钢支架11上，显而易见的是，电机24的位置越靠近杆塔，造成支撑单元1变形的可能性便越小，整个照明装置的稳定性便越好。

圆形导轨21、运转件22、照明设备23和电机24构成了结合成了一个有机的体系，可根据需要对光源照射的方位和照射范围进行调整，提高了交通照明装置的灵活性和可操作性。

所述供电单元3包括环形蓄电池31和环形太阳能电池板32，所述环形蓄电池31和所述环形太阳能电池板32电连接，并且所述环形蓄电池31的底端和所述环形太阳能电池板32的底端固定连接于四根所述角钢支架11上。

为了节省能源，充分利用大自然所赋予的有效资源，本申请实施例中的供电单元3采用太阳能供电的方式，对整个交通照明装置进行供电。其中，环形太阳能电池板32白天吸收太阳光，并将太阳能转换为电能；环形太阳能电池板32与环形蓄电池31电连接，将电能储存于环形蓄电池31内。在夜间需要照明时，环形蓄电池31将电能供给照明装置，使装置运转。环形太阳能电池板32和环形蓄电池31的设置，不仅为装置提供了电能，并且充分利用了自然界的能源，在发挥其功能的同时，在节约能源和环境保护方面也产生了积极影响。

如图2，环形蓄电池31之所以设计成环形，是为了方便其与照明设备23、电机24、集控单元4的电连接；环形太阳能电池板32则最高效且最大限度的将太阳能转化为电能，可对白天中不同时刻、不同角度照射的太阳光全部吸收，对太阳能的利用率比较高。对环形蓄电池31及环形太阳能电池板32的尺寸大小，本申请实施例不作限制。

所述集控单元4固定在所述杆塔外壁上，用于控制所述交通照明装置的运转。

集控单元4可控制本申请实施例提供的交通照明装置的运转，包括控制供电、照明设备的转动、与远程控制设备的连接等。集控单元4安装固定在杆塔外壁上，本申请实施例采用铆钉将集控单元4固定于杆塔上，既可将集控单元4安装牢固，也可在维护、检修或更换时更方便的拆卸集控单元4，使装置的灵活性和实用性更高。

所述第二照明平台包括所述支撑单元1和所述运转单元2。

设置第二照明平台的目的是为夜晚输电线路的输电安全检查照明服务，为了更灵活、更全面的照射输电线路，确保杆塔周围输电线路照明范围的全覆盖，第二照明平台也采用“单光源可转动”的模式，所以第二照明平台设置了和第一照明平台同样的支撑单元1和运转单元2。

和第一照明平台所不同的是，第二照明平台没有设置供电单元3和集控单元4，而是和第一照明平台公用供电单元3和集控单元4。设置于第一照明平台的供电单元3中的环形蓄电池31将储存的电能，同时提供给第二照明平台，维持第二照明平台的运转；同样的，第一照明平台设置的集控单元4和第二照明平台的运转单元2电连接，也可同时控制第二照明平台的运转。

上述第二照明平台的设置方式，有两方面的有益效果。一方面，没有供电单元3和集控单元4，第二照明平台的自重就会减轻许多，这对维持照明装置的稳定性和延长使用寿命都有很大作用；另一方面，在供电单元3和集控单元4需要检修或更换时，也只需拆卸第一照明平台中的部件，如若第二照明平台也设置供电单元3和集控单元4，则拆卸时会花费更多的人力、物力和时间，这会降低照明装置的灵活性和简便性。

可选的，所述集控单元4内部设置有取电模块41、控制模块42和通信模块43。

如图3所示，取电模块41用于对第一、第二照明平台上设置的照明设备23和电机24的供电控制；控制模块42用于对第一、第二照明平台上的运转单元2的运转进行控制，即控制运转件22在圆形导轨21内的运转情况；通信模块43用于控制交通照明装置与远程控制设备的通信连接情况，即通过集控单元4与远程控制设备的通信连接，在远程控制设备上便可控制交通照明装置的运行情况，本申请实施例中对远程控制设备为移动设备、手机、笔记本电脑或是固定客户端等不做要求，也就是对远程控制设备的类型不作限制。

可选的，四根所述角钢支架11两两之间的夹角均为90°。

设置角钢支架11是为了将照明装置的其他部件组装为整体，并且牢固的安装在杆塔上，其中，电机24、环形蓄电池31和环形太阳能电池板32直接设置于角钢支架11上。因此，角钢支架在具备足够的刚度和强度以支撑其他部件的同时，也必须使整个交通照明装置保持受力平衡，方能维持角钢支架11自身的形状，也可使照明装置的稳定性更好。

所以，本申请实施例四根角钢支架11之间两两对称，维持受力对称性，可将相反方向的作用力互相抵消；进一步的，相邻两个角钢支架11的夹角是90°，依靠角钢支架11固定的圆形导轨21传递给角钢支架11的作用力也会均匀的分布和互相抵消，照明装置的结构也是完全对称的。

可选的，所述角钢支架11与所述另一端固定于所述角钢支架11上的所述支撑脚架12之间形成的平面与所述杆塔的中心线平行。

也就是说，角钢支架11、支撑脚架12和杆塔之间形成的三角形区域是沿杆塔的径向设置的，亦和杆塔中心线平行。这种结构，保证了传递作用力时，支撑脚架12上的分解力是沿着自身平面结构的，这样的力会沿着杆塔外壁被传递至杆塔；不至于出现必须由支撑脚架自身承担的作用力，而破坏支撑脚架12的结构完整性，进而破坏整个交通照明装置的完整性。

可选的，所述角钢支架11与所述支撑脚架12之间的夹角≤45°。

对于同样长度的角钢支架11，可想而知的是，角钢支架11与支撑脚架12之间的夹角越小，角钢支架11与支撑脚架12的相交处到杆塔的距离也就越长。换句话说，支撑脚架12与角钢支架11的交点会向角钢支架11的中间位置偏移，支撑脚架12对运转单元2和供电单元3的支撑作用也就更均衡。

由于位于装置最外侧的运转单元2的自重相对于整个装置来说也是比较大的，若支撑脚架12与角钢支架11的交点太靠近杆塔的话，必然传递的运转单元2的重力太少。长此以往，可能会造成圆形导轨21和角钢支架11脱离，破坏交通照明装置的整体性；也有可能由于运转单元2的重力造成角钢支架11被折弯甚至拉断，使交通照明装置不能工作。

可选的，所述角钢支架11及所述支撑脚架12直接与所述杆塔外壁焊接连接；或者，将所述角钢支架11与所述支撑脚架12先焊接连接于与杆塔外壁同尺寸的金属圆环上，再将所述金属圆环固定于所述杆塔上。

角钢支架11及支撑脚架12与杆塔的连接方式本申请实施例不作限制。具体的，可先将角钢支架11与支撑脚架12连接后，再将两者的另一端分别焊接在杆塔上，经焊接后就成为一体结构，会很牢固的固定在杆塔上；或者，可先将角钢支架11和支撑脚架12焊接在与杆塔外径一样的金属圆环上，再将金属圆环通过螺栓等方式固定在杆塔上，这种固定方式的好处是可方便的从杆塔上拆卸照明装置，使维修、更换更便捷。

可选的，所述第一照明平台在所述杆塔上的安装高度为8-11m。

第一照明平台用于市政照明、夜景照明和安全照明等，为了使照明设备的照度、照明范围等维持在适宜的范围内，本申请实施例中第一照明平台安装在杆塔上的高度是8-11m，具体的可为8m、9m、10m、11m，在此不作限制。

可选的，依据所述电力钢塔输送电压的不同，所述第二照明平台在所述杆塔上的安装高度为9-30m。

通常电力钢塔输送的电压不同，连接在杆塔之间的输电线的高度也是不同的，因此，本申请实施例依据输电线高度的不同，采用不同的第二照明平台安装高度，以使第二照明平台更好的为夜晚输电线路的输电安全检查照明提供服务。具体的，500KV杆塔的安装高度为25-32m，220KV杆塔的安装高度为18m-22m，110KV杆塔的安装高度为14m-16m，35KV以下的杆塔安装高度为8m-15m。

可选的，所述角钢支架11采用5号-10号角钢其中的任意一种，所述支撑脚架12和所述角钢支架11采用同型号角钢。

角钢的规格用边长和边厚的尺寸表示，目前国产角钢为2-20号。本申请实施例中所用的角钢主要是起支撑作用，对角钢的尺寸并无严格要求，而只需要角钢满足外观不存在有害的缺陷，如分层、结疤、裂缝等现象；另外，角钢几何形状偏差的允许范围也得符合标准规定，比如弯曲度、边宽、边厚、顶角、理论重量等；并且角钢不得有显著的扭转。基于上述要求，本申请实施例中选用的角钢型号为5号-10号角钢。

我们在选定角钢支架11的角钢型号后，要根据角钢支架11的角钢型号将支撑脚架12确定为和角钢支架11同型号的角钢。因为，同型号的角钢支架11和支撑脚架12具备相同的弯曲度、抗拉强度、延伸率等，这样在两者连接后，长时间服役时，便不容易出现翘曲、变形不一致等现象，两者组合后的也够便更稳定；再者，再将两者与杆塔或金属圆环焊接时，焊缝处的情况也会比较一致，焊接也会更牢固。

一种基于电力钢塔的交通照明系统，包括远程控制设备和所述的基于电力钢塔的交通照明装置，所述远程控制设备和所述集控单元4通信连接。

如图3，本申请实施例提供的基于电力钢塔的交通照明装置中设置的集控单元4中的通信模块43可和远程控制设备进行通信连接，这样，远程就可控制交通照明装置的运行情况。本申请实施例提供的交通照明装置和远程设备组成了一种基于电力钢塔的交通照明系统，更灵活、操作方便，具有较强的便利性和实用性。

本申请提供的一种基于电力钢塔的交通照明装置及系统，将交通照明装置固定于电力钢塔的塔杆上，杆塔在连接输电线路的同时，也起到了交通照明的作用，不必另外单独建设只起照明作用的路灯，集多功能于一身，节省了单独制造路灯的资源；本申请提供的交通照明装置包括第一照明平台和第二照明平台，第一照明平台主要用于市政照明，第二照明平台用于输电安全检查照明，可同时发挥两种作用，便捷灵活；照明设备可在圆形导轨上做圆周运动，可根据需要调整照明方位和范围，既避免了只有一个固定的光源时照明范围小的缺陷，也不会因为安装多个固定光源虽扩大了照明范围但消耗了能源且会对环境造成污染，本申请提供的照明装置既扩大了照明范围又对节能和环保做出了贡献；本申请提供照明装置中的第一照明平台上设置有环形太阳能电池板和环形蓄电池，可将太阳能转化为电能并存储在蓄电池中为整个装置提供电能，节能环保，同时，环形蓄电池也会为第二照明平台供电，确保了第二照明平台的正常运转，而不会增加第二照明平台的重量；第一照明平台上设置的集控单元可对整个照明系统的供电、运转进行有效控制，与此同时，集控单元内设置的通信模块可与远程控制设备通信连接，实现整个照明系统的远程控制。总之，本申请提供的基于电力钢塔的交通照明装置及系统，将输电线路和市政照明结合为一体，光源可做圆周运动，简便灵活，功能多元化，减少了资源浪费，实现了对光源照射的方位及范围进行调控的同时节约了能源，更环保，与此同时，最大化的提升了输电线路的效益，具有较强的便利性、实用性。

需要说明的是，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的内容，并且可以不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种基于电力钢塔的交通照明装置，其特征在于，包括第一照明平台和第二照明平台；

所述第一照明平台包括支撑单元(1)、运转单元(2)、供电单元(3)和集控单元(4)；

所述支撑单元(1)包括四根角钢支架(11)和四根支撑脚架(12)；四根所述角钢支架(11)的一端固定于所述电力钢塔的杆塔外壁的同一水平面上；四根所述支撑脚架(12)的一端固定在所述杆塔外壁上，另一端固定于所述角钢支架(11)上；

所述运转单元(2)包括圆形导轨(21)、运转件(22)、照明设备(23)、电机(24)，所述圆形导轨(21)与四根所述角钢支架(11)的另一端沿径向连接，所述运转件(22)可沿所述圆形导轨(21)做圆周运动，所述照明设备(23)与所述运转件(22)连接，所述电机(24)固定于四根所述角钢支架(11)其中的任意一根上；

所述供电单元(3)包括环形蓄电池(31)和环形太阳能电池板(32)，所述环形蓄电池(31)和所述环形太阳能电池板(32)电连接，并且所述环形蓄电池(31)的底端和所述环形太阳能电池板(32)的底端固定连接于四根所述角钢支架(11)上；

所述集控单元(4)固定在所述杆塔外壁上，用于控制所述交通照明装置的运转；

所述第二照明平台包括所述支撑单元(1)和所述运转单元(2)。

2.根据权利要求1所述的基于电力钢塔的交通照明装置，其特征在于，所述集控单元(4)内部设置有取电模块(41)、控制模块(42)和通信模块(43)。

3.根据权利要求1所述的基于电力钢塔的交通照明装置，其特征在于，四根所述角钢支架(11)两两之间的夹角均为90°。

4.根据权利要求1所述的基于电力钢塔的交通照明装置，其特征在于，所述角钢支架(11)与所述另一端固定于所述角钢支架(11)上的所述支撑脚架(12)之间形成的平面与所述杆塔的中心线平行。

5.根据权利要求4所述的基于电力钢塔的交通照明装置，其特征在于，所述角钢支架(11)与所述支撑脚架(12)之间的夹角≤45°。

6.根据权利要求1所述的基于电力钢塔的交通照明装置，其特征在于，所述角钢支架(11)及所述支撑脚架(12)直接与所述杆塔外壁焊接连接；或者，将所述角钢支架(11)与所述支撑脚架(12)先焊接连接于与杆塔外壁同尺寸的金属圆环上，再将所述金属圆环固定于所述杆塔上。

7.根据权利要求1所述的基于电力钢塔的交通照明装置，其特征在于，所述第一照明平台在所述杆塔上的安装高度为8-11m。

8.根据权利要求1所述的基于电力钢塔的交通照明装置，其特征在于，依据所述电力钢塔输送电压的不同，所述第二照明平台在所述杆塔上的安装高度为9-30m。

9.根据权利要求1所述的基于电力钢塔的交通照明装置，其特征在于，所述角钢支架(11)采用5号-10号角钢其中的任意一种，所述支撑脚架(12)和所述角钢支架(11)采用同型号角钢。

10.一种基于电力钢塔的交通照明系统，其特征在于，包括远程控制设备和权利要求1-9任意一项所述的基于电力钢塔的交通照明装置，所述远程控制设备和所述集控单元(4)通信连接。