CN108894898A - 一种发动机呼吸器出气管加热系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及柴油发动机呼吸器出气管加热系统，属于发动机技术领域。该系统包括连接接头、ECU控制器、温度传感器、转速传感器和加热装置；ECU控制器的输入端分别与温度传感器、转速传感器的输出端相连；温度传感器用于检测车辆所处的外部环境温度；转速传感器用于检测发动机转速；加热装置设置于连接接头内；连接接头的一端与增压器进气管相连，另一端与呼吸器出气管相连；ECU控制器用于通过温度传感器检测得到的车辆所处的外部环境温度与转速传感器检测得到的发动机转速来控制加热装置的工作。本发明柴油发动机呼吸器出气管加热系统可以解决目前发动机呼吸器出气管口结冰问题。

Description

一种发动机呼吸器出气管加热系统

技术领域

本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机连接接头，具体涉及一种发动机呼吸器出气管加热系统。

背景技术

油气分离器也称呼吸器，主要用于分离曲轴箱中的油汽，由于窜入曲轴箱内气体中还有碳氢化合物HC及其他油污，随着排放升级和环保要求，越来越多的发动机采用闭式呼吸器结构，呼吸器分离后的油气进入进气系统，即呼吸器气管末端与整车的进气管相连，而柴油发动机的呼吸器出气管路较长，呼吸器出气管末端离发动机较远，呼吸器排出的气体中含有大量水汽，在北方环境温度达到-5℃以下时，呼吸器排出气体中水汽在进入进气管口位置凝结成冰，由于一直处于低温环境下，慢慢的冰块会越结越多，出现呼吸器出气管结冰堵塞现象，导致柴油发动机内部压力过大、增压器冒油等故障，影响发动机正常工作。因此如何克服现有技术的不足是目前发动机技术领域亟需解决的问题。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种结构合理的发动机呼吸器出气管加热系统，其中连接接头安装在进气接管上，呼吸器出气管连接到连接接头上，连接接头内部带加热装置，连接接头出口处采用斜切口形式，方向朝向进气方向，ECU检测环境温度及发动机转速，通过实际标定验证数据控制连接接头工作，确保在低温环境下，呼吸器出气口与进气管连接处温度升高，消除冰渣，确保冰不会增多，防止在低温条件下堵塞，造成呼吸器出气管堵塞。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种柴油发动机呼吸器出气管加热系统，包括连接接头、ECU控制器、温度传感器、转速传感器和加热装置；

所述的ECU控制器的输入端分别与温度传感器、转速传感器的输出端相连；

所述的温度传感器用于检测车辆所处的外部环境温度；所述的转速传感器用于检测发动机转速；

所述的加热装置设置于连接接头内；

所述的连接接头的一端与增压器进气管相连，另一端与呼吸器出气管相连；

所述的ECU控制器用于通过温度传感器检测得到的车辆所处的外部环境温度与转速传感器检测得到的发动机转速来控制加热装置的工作。

进一步，优选的是，所述的连接接头出口处采用斜切口形式。

进一步，优选的是，所述的斜切口方向背向进气方向。

进一步，优选的是，还包括常开继电器和蓄电池；ECU控制器的控制端与常开继电器对应相连，常开继电器、蓄电池、加热装置依次串联形成回路。

进一步，优选的是，还包括保险丝，所述的保险丝设于常开继电器、蓄电池、加热装置依次串联形成回路上。

进一步，优选的是，所述的保险丝为5A保险丝。

本发明与现有技术相比，其有益效果为：

本发明柴油发动机呼吸器出气管加热系统根据环境温度等条件，通过ECU标定数据对连接接头内的加热装置进行控制，更好的满足实际条件下呼吸器管内空气的流通，防止低温条件呼吸器管出口处结冰，造成发动机无法正常工作。

附图说明

图1为本发明的系统控制结构图；

图2为本发明的发动机布置结构图示意图；

图3为本发明的连接接头结构示意图；

图4为本发明的连接接头内部示意图；箭头方向为气路走向；

图1-4中标注：1、连接接头；2、温度传感器；3、转速传感器；4、ECU控制器；5、增压器进气管；6、呼吸器出气管；7、加热装置；8、斜切口；9、常开继电器；10、蓄电池；11、保险丝。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的详细描述。

本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本发明，而不应视为限定本发明的范围。实施例中未注明具体技术或条件者，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。所用材料或设备未注明生产厂商者，均为可以通过购买获得的常规产品。

本技术领域技术人员可以理解的是，本发明中提到的相关模块是用于执行本申请中所述操作、方法、流程中的步骤、措施、方案中的一项或多项的硬件设备。所述硬件设备可以为所需的目的而专门设计和制造，或者也可以采用通用计算机中的已知设备或已知的其他硬件设备。所述通用计算机有存储在其内的程序选择性地激活或重构。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“内”、“上”、“下”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

如图1和图2所示，一种柴油发动机呼吸器出气管加热系统，包括：连接接头1、温度传感器2、转速传感器3、ECU控制器4和加热装置7；所述的加热装置7设置于连接接头1内；所述的连接接头1的一端与增压器进气管5相连，另一端与呼吸器出气管7相连；

所述的温度传感器2用于检测车辆所处的外部环境温度；所述的转速传感器3用于检测发动机转速；本发明检测外部环境温度小于-5℃时，继电器两个触点闭合，形成闭合回路加热；但是，检测发动机转速的目的是为了检测发动机是否正常工作，如果不正常工作，则不需要加热。

所述的ECU控制器4的输入端分别与温度传感器2、转速传感器3的输出端相连；所述的ECU控制器4用于通过温度传感器2检测得到的车辆所处的外部环境温度与转速传感器3检测得到的发动机转速来控制加热装置7的工作。

还包括常开继电器9和蓄电池10。具体控制电路为：ECU控制器4的控制端与常开继电器9对应相连，常开继电器9、蓄电池10、加热装置7依次串联形成回路。优选，该回路上还设有5A保险丝。增加保险目的是为了保护线路，电路发生故障或异常时，电流会不断升高，可能会损坏电路中部件，也可能烧毁电路，若配置保险丝，保险丝就会在电流异常升高到一定高度，自动熔断切断电流，从而保护电路安全运行作用，

由于加热接头整车工作情况下，电流最大不超过3A，所以选择5A保险丝，保险丝是根据加热装置的电流来选型。

此外，优选所述的连接接头1出口处采用斜切口形式，方向背向进气方向，如图4所示。

工作原理：ECU控制器4根据检测得到的环境温度信号与转速信号，通过设定的程序对连接接头1内的加热装置7进行控制，驱动加热装置7工作，使得连接接头1加热，确保连接接头1内部表面温度高于20℃，确保呼吸器出口气体流通到增压器进气管处不会出现结冰，更好的满足实际条件下呼吸器管内空气的流通，解决呼吸器管出口因结冰堵死导致发动机无法正常工作问题，进而提升发动机性能。

斜切口的作用：第一，防止发动机进气灌入曲轴箱通风管；第二， 背向进气方向，减小进气产生的正压。

本发明所涉及的加热装置7可以为电热丝，由铜丝组成的加热结构，不限于此。

本系统与传统呼吸器出气的系统对比：通常传统闭式呼吸器出气的系统直接把呼吸器出气管直接接入到增压器进气管内，在低于-5℃环境下，接口处结冰，使得呼吸器出气管路堵死，从而导致发动机工作不正常；本发明系统在连接处采用连接接头，连接接头内置加热装置，ECU控制器根据环境温度控制连接接头内的加热装置工作，保证连接接头在车辆外部环境低于-5℃环境下，连接接头内部环境温度保持在20℃以上，确保呼吸器出口气体流通到增压器进气管处不会出现结冰，且采用斜切口方式，减少出口处积水，解决呼吸器管出口因结冰堵死导致发动机无法正常工作问题，进而提升发动机性能。

综上，本发明柴油发动机呼吸器出气管加热系统能够通过ECU控制器，根据实际工作环境温度，对连接接头内的加热装置进行控制，确保连接接头内部表面温度高于20℃，从而确保呼吸器出口气体流通到增压器进气管处不会出现结冰，且采用斜切口方式，起到降低迎风降温作用，解决呼吸器管出口因结冰堵死导致发动机无法正常工作问题，进而提升发动机性能。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种柴油发动机呼吸器出气管加热系统，其特征在于，包括连接接头、ECU控制器、温度传感器、转速传感器和加热装置；

所述的ECU控制器的输入端分别与温度传感器、转速传感器的输出端相连；

所述的温度传感器用于检测车辆所处的外部环境温度；所述的转速传感器用于检测发动机转速；

所述的加热装置设置于连接接头内；

所述的连接接头的一端与增压器进气管相连，另一端与呼吸器出气管相连；

所述的ECU控制器用于通过温度传感器检测得到的车辆所处的外部环境温度与转速传感器检测得到的发动机转速来控制加热装置的工作。

2.根据权利要求1所述的柴油发动机呼吸器出气管加热系统，其特征在于，所述的连接接头出口处采用斜切口形式。

3.根据权利要求2所述的柴油发动机呼吸器出气管加热系统，其特征在于，所述的斜切口方向背向进气方向。

4.根据权利要求1所述的柴油发动机呼吸器出气管加热系统，其特征在于，还包括常开继电器和蓄电池；ECU控制器的控制端与常开继电器对应相连，常开继电器、蓄电池、加热装置依次串联形成回路。

5.根据权利要求4所述的柴油发动机呼吸器出气管加热系统，其特征在于，还包括保险丝，所述的保险丝设于常开继电器、蓄电池、加热装置依次串联形成回路上。

6.根据权利要求5所述的柴油发动机呼吸器出气管加热系统，其特征在于，所述的保险丝为5A保险丝。