CN108878027A - 一种新能源汽车用抗拉电缆 - Google Patents

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刘翔
周保金
丁道宁
刘王斌
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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用抗拉电缆，包括有缆芯，缆芯包括有骨架，所述骨架为一个截面为正方形的骨架，正方形骨架的四个角向内镜像弯折，骨架中设有一根线芯，在线芯外周沿圆周方向并排排布有一圈聚氨酯抗拉弹性绳，每两根聚氨酯抗拉弹性绳之间设有一根双层可转动空心散热管，散热管采用聚四氟乙烯材料发泡而成，所述聚氨酯抗拉弹性绳、空心散热管与线芯的轴线方向平行；所述线芯包括两根导体，导体外包覆有辐照交联聚乙烯绝缘层并对绞，对绞后的导体外包覆有镀锰白铜丝编制形成的屏蔽层；所述缆芯外从内到外依次包覆有云母铝箔带复合绕包层、碳纤维丝编织层、交联聚乙烯外护套层。本发明电缆使用安全可靠，寿命长。

Description

一种新能源汽车用抗拉电缆
技术领域
本发明涉及电缆技术领域，具体为一种新能源汽车用抗拉电缆。
背景技术
目前，在世界石油资源短缺和全球气候变暖的严峻形势下，建设低碳汽车将成为汽车产业一种新的发展方向。全世界对新能源电动汽车的研究已经进入白热化，人们试图使其成为21世纪汽车的发展主流。新能源电动汽车充电设施是新能源电动汽车产业链中不可忽视的重要组成部分，在大力发展新能源电动汽车产业的同时还应充分兼顾充电设施的发展，因此对新能源电动汽车充电桩用电缆的设计开发显得十分必要。新能源电动汽车充电桩用电缆负载电流大，使用过程中频繁移动，长期暴露于室外环境，现有的充电桩用电缆在耐候性、柔软性、耐磨性以及机械强度等方面存在不足。这些缺点和技术问题限制了产品的使用，甚至造成生产安全隐患和事故。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车用抗拉电缆。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
一种新能源汽车用抗拉电缆，其特征在于：包括有缆芯，所述缆芯包括有骨架，所述骨架为一个截面为正方形的骨架，正方形骨架的四个角向内镜像弯折，骨架中设有一根线芯，在线芯外周沿圆周方向并排排布有一圈聚氨酯抗拉弹性绳，每两根聚氨酯抗拉弹性绳之间设有一根双层可转动空心散热管，散热管采用聚四氟乙烯材料发泡而成，所述聚氨酯抗拉弹性绳、空心散热管与线芯的轴线方向平行；所述线芯包括两根导体，导体外包覆有辐照交联聚乙烯绝缘层并对绞，对绞后的导体外包覆有镀锰白铜丝编制形成的屏蔽层；所述缆芯外从内到外依次包覆有云母铝箔带复合绕包层、碳纤维丝编织层、交联聚乙烯外护套层。
所述的一种新能源汽车用抗拉电缆，其特征在于：所述所述骨架采用柔性硅橡胶硫化而成的一体式结构。
所述的一种新能源汽车用抗拉电缆，其特征在于：所述碳纤维丝编织层的编织角度为60-70°，编织密度为85-90％。
所述的一种新能源汽车用抗拉电缆，其特征在于：所述导体采用0.11-0.15mm细铜丝束绞而成。
所述的一种新能源汽车用抗拉电缆，其特征在于：所述双层可转动空心散热管的外层空心散热管不可转动、内层空心散热管可转动。
(三)有益效果
本发明具备以下有益效果：
本发明采用骨架结构，骨架为一个截面为正方形的骨架，正方形骨架的四个角向内镜像弯折，这种结构是骨架的棱角加倍，增强了电缆的弹性、抗拉性能，沿圆周方向设置的聚氨酯抗拉弹性绳进一步地增强了电缆的抗拉性能，双层可转动空心散热管的外层空心散热管不可转动、内层空心散热管可转动是为更好地为电缆内部散热，内层空心散热管可转动是为在双层散热管之间留有空隙，避免外界热量倒流影响电缆散热及耐高温性能，短距离使用的电缆亦可通过转动、抽拉内层散热管来加快散热，本发明电缆使用安全可靠，寿命长。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：
一种新能源汽车用抗拉电缆，包括有缆芯，缆芯包括有骨架1，骨架1为一个截面为正方形的骨架，正方形骨架的四个角向内镜像弯折，骨架1中设有一根线芯，在线芯外周沿圆周方向并排排布有一圈聚氨酯抗拉弹性绳2，每两根聚氨酯抗拉弹性绳2之间设有一根双层可转动空心散热管3，散热管3采用聚四氟乙烯材料发泡而成，聚氨酯抗拉弹性绳2、空心散热管3与线芯的轴线方向平行；所述线芯包括两根导体4，导体4外包覆有辐照交联聚乙烯绝缘层5并对绞，对绞后的导体外包覆有镀锰白铜丝编制形成的屏蔽层6；缆芯外从内到外依次包覆有云母铝箔带复合绕包层7、碳纤维丝编织层8、交联聚乙烯外护套层9。
骨架1采用柔性硅橡胶硫化而成的一体式结构。
碳纤维丝编织层8的编织角度为60-70°，编织密度为85-90％。
导体4采用0.11-0.15mm细铜丝束绞而成。
双层可转动空心散热管3的外层空心散热管不可转动、内层空心散热管可转动。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源汽车用抗拉电缆，其特征在于：包括有缆芯，所述缆芯包括有骨架，所述骨架为一个截面为正方形的骨架，正方形骨架的四个角向内镜像弯折，骨架中设有一根线芯，在线芯外周沿圆周方向并排排布有一圈聚氨酯抗拉弹性绳，每两根聚氨酯抗拉弹性绳之间设有一根双层可转动空心散热管，散热管采用聚四氟乙烯材料发泡而成，所述聚氨酯抗拉弹性绳、空心散热管与线芯的轴线方向平行；所述线芯包括两根导体，导体外包覆有辐照交联聚乙烯绝缘层并对绞，对绞后的导体外包覆有镀锰白铜丝编制形成的屏蔽层；所述缆芯外从内到外依次包覆有云母铝箔带复合绕包层、碳纤维丝编织层、交联聚乙烯外护套层。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用抗拉电缆，其特征在于：所述所述骨架采用柔性硅橡胶硫化而成的一体式结构。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用抗拉电缆，其特征在于：所述碳纤维丝编织层的编织角度为60-70°，编织密度为85-90％。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用抗拉电缆，其特征在于：所述导体采用0.11-0.15mm细铜丝束绞而成。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用抗拉电缆，其特征在于：所述双层可转动空心散热管的外层空心散热管不可转动、内层空心散热管可转动。
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