CN108867122A - （1+6+6/6）结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种（1+6+6/6）结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，其包括一根直径为R1的芯线钢丝，围绕芯线钢丝均匀排布的直径为R2的六根中间层钢丝，围绕中间层钢丝均匀排布的12根外层钢丝，所述的外层钢丝为六根直径为R3和六根直径为R4的钢丝间隔均匀排列；中间层钢丝与芯线钢丝同向捻制，捻距为中间层钢丝与芯线钢丝捻股直径的9~12倍；外层钢丝与中间层钢丝交互捻制，捻距为捻制的钢丝绳的绳径的6~10倍；所述的芯线钢丝、中间层钢丝以及外层钢丝均为不锈钢钢丝。所述的不锈钢钢丝绳，具有优异的抗疲劳性能以及弹性伸展率和永久伸展率，钢丝绳的使用寿命长，可以满足现有的车辆车窗升降的使用需求；而且钢丝绳的加工一次即可成型，降低了生产成本。
Description
技术领域
本发明涉及钢丝绳设计制造技术领域，特别涉及一种用于汽车车窗升降的（1+6+6/6）结构的不锈钢钢丝绳。
背景技术
钢丝绳被用于很多工业领域，根据钢丝的材料、捻制的绳的结构不同也具有不同的性能以适应不同的应用需求。比如，对于用于汽车车窗升降的钢丝绳，需要同时兼顾钢丝绳的高耐疲劳性能和伸展性能，包括弹性伸展率和永久伸展率，以保证车窗频繁升降以及移动顺畅的使用需求。另外，还要考虑钢丝绳本身在生产制造过程中的成本问题。目前的汽车车窗升降用钢丝绳，大都采用镀锌钢丝绳，这种钢丝绳需要采用两次加工成型；另外，镀锌钢丝的强度和延展性一般不能兼顾，强度高则延展性会比较低，延展性高时强度会比较低；而且，镀锌钢丝在使用时间久之后，表层的镀锌层磨损后会发生锈蚀的问题，会使钢丝的强度急剧下降。
发明内容
针对现有技术的问题，本发明的目的是提供一种汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，其可以一次捻制而成且具备优异的抗疲劳性能和伸展率。
为达到本发明的目的，本发明的一种（1+6+6/6）结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，其包括一根直径为R1的芯线钢丝，围绕芯线钢丝均匀排布并与芯线钢丝捻制的直径为R2的六根中间层钢丝，围绕中间层钢丝均匀排布的12根外层钢丝，所述的外层钢丝为六根直径为R3和六根直径为R4的钢丝间隔均匀排列；所述的中间层钢丝与芯线钢丝同向捻制，捻距为中间层钢丝与芯线钢丝捻股直径的9~12倍；所述的外层钢丝与中间层钢丝交互捻制，捻距为捻制的钢丝绳的绳径的6~10倍；所述的芯线钢丝、中间层钢丝以及外层钢丝均为不锈钢钢丝。
优选的，所述的芯线钢丝的直径R1大于第二层钢丝的直径R2。
再优选的，所述的芯线钢丝的直径R1与R3相等；所述的中间层钢丝的直径R2与R4相等。
再优选的，所述的中间层钢丝与芯线钢丝的捻向为S捻；所述的外层钢丝与中间层钢丝的捻向为Z捻。
再优选的，所述的芯线钢丝的直径R1为0.15mm，中间层钢丝的直径R2为0.13mm。
再优选的，所述的芯线钢丝与中间层钢丝的捻距为6.0mm-6.5mm；外层钢丝与中间层钢丝的捻距为11.3mm-12.0mm。
本发明的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，采用（1+6+6/6）的结构，并对钢丝的捻距和捻向进行相应的设计，这种不锈钢钢丝绳不仅具有优异的抗疲劳性能，钢丝绳的弹性伸展率和永久伸展率也有很大的提高，钢丝绳的使用寿命长，可以满足现有的车辆车窗升降的使用需求；而且钢丝绳的加工一次即可成型，降低了生产成本。
附图说明
通过下面结合附图的详细描述，本发明前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。其中：
图1所示为本发明的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳的结构示意图。
具体实施方式
结合附图本发明的结构特征及优点详述如下。
参照图1所示的本发明的一种汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳的结构示意图，所述的不锈钢钢丝绳包括一根直径为R1的芯线钢丝10，围绕芯线钢丝10均匀排布并与芯线钢丝10捻制的直径为R2的六根中间层钢丝20，围绕中间层钢丝20均匀排布的12根外层钢丝，所述的外层钢丝为六根直径为R3的钢丝301和六根直径为R4的钢丝302间隔均匀排列；所述的中间层钢丝20与芯线钢丝10同向捻制，捻距为中间层钢丝与芯线钢丝捻股直径的9~12倍；所述的外层钢丝301、302与中间层钢丝20交互捻制，捻距为捻制的钢丝绳的绳径的6~10倍；所述的芯线钢丝、中间层钢丝以及外层钢丝均为不锈钢钢丝。
在一优选的实施方式中，所述的芯线钢丝的直径R1大于第二层钢丝的直径R2；所述的芯线钢丝的直径R1与R3相等；所述的中间层钢丝的直径R2与R4相等；所述的芯线钢丝的直径R1为0.15mm，中间层钢丝的直径R2为0.13mm。
在另一优选的实施方式中，所述的中间层钢丝与芯线钢丝的捻向为S捻；所述的外层钢丝与中间层钢丝的捻向为Z捻；所述的芯线钢丝与中间层钢丝的捻距为6.0mm-6.5mm；外层钢丝与中间层钢丝的捻距为11.3mm-12.0mm。
本发明的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，采用（1+6+6/6）的结构，并对钢丝的捻距和捻向进行相应的设计，这种不锈钢钢丝绳相比现有的镀锌钢丝制成的钢丝绳，不仅具有优异的抗疲劳性能，钢丝绳的弹性伸展率和永久伸展率也有很大的提高，钢丝绳的使用寿命显著延长，可以满足现有的车辆车窗升降的使用需求；而且不锈钢钢丝无需做特殊的表面处理，钢丝绳的加工一次即可成型，降低了生产成本。
本发明并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本发明的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本发明的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。
Claims (6)
1.一种（1+6+6/6）结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，其特征在于，所述的钢丝绳包括一根直径为R1的芯线钢丝，围绕芯线钢丝均匀排布并与芯线钢丝捻制的直径为R2的六根中间层钢丝，围绕中间层钢丝均匀排布的12根外层钢丝，所述的外层钢丝为六根直径为R3和六根直径为R4的钢丝间隔均匀排列；所述的中间层钢丝与芯线钢丝同向捻制，捻距为中间层钢丝与芯线钢丝捻股直径的9~12倍；所述的外层钢丝与中间层钢丝交互捻制，捻距为捻制的钢丝绳的绳径的6~10倍；所述的芯线钢丝、中间层钢丝以及外层钢丝均为不锈钢钢丝。
2.如权利要求1所述的（1+6+6/6）结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，其特征在于，所述的芯线钢丝的直径R1大于第二层钢丝的直径R2。
3.如权利要求1或2所述的（1+6+6/6）结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，其特征在于，所述的芯线钢丝的直径R1与R3相等；所述的中间层钢丝的直径R2与R4相等。
4.如权利要求3所述的（1+6+6/6）结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，其特征在于，所述的中间层钢丝与芯线钢丝的捻向为S捻；所述的外层钢丝与中间层钢丝的捻向为Z捻。
5.如权利要求3所述的（1+6+6/6）结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，其特征在于，所述的芯线钢丝的直径R1为0.15mm，中间层钢丝的直径R2为0.13mm。
6.如权利要求3所述的（1+6+6/6）结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，其特征在于，所述的芯线钢丝与中间层钢丝的捻距为6.0mm-6.5mm；外层钢丝与中间层钢丝的捻距为11.3mm-12.0mm。
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