CN108856556A - 生产套筒状通道的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种生产套筒状通道的方法，尤其涉及借助冲压工具制造车辆的车轮控制臂中容纳轴承的套筒状通道的方法，其中车轮控制臂(103)由金属制成，冲压工具(105)具有压板(107)和围绕压板(107)的周向腔(109)，其中将车轮控制臂(103)的车轮控制臂端部(115)放置(111)在压板(107)上；通过冲压冲头(117)将车轮控制臂端部(115)朝压板(107)进行冲压(113)，其中车轮控制臂端部(115)的一定体积的金属因将车轮控制臂端部(115)朝压板(107)冲压(113)而被移位到周向腔(109)中，从而在车轮控制臂端部(115)中形成锥形壁(119)和围绕锥形壁(119)的周向套环(123)；以及对锥形壁(119)进行穿孔(121)以获得套筒状通道(101)。

Description

生产套筒状通道的方法

技术领域

本发明涉及一种借助于冲压工具制造尤其在车辆的车轮控制臂中用于轴承容纳的套筒状通道的方法。

背景技术

工件中的套筒状通道可以例如通过冲孔、钻孔、轧制或展开方法形成。这些方法的缺点是可能需要在方法开始时在材料中形成凹部。这尤其可涉及工件的轧制或展开，其中该凹部可能在套筒状通道成型之前在单独的方法步骤中被不利地形成。特别地，冲孔或钻孔方法可能具有无法利用工件材料的增加体积的缺点，因为在钻孔或冲孔过程中所产生的以刨花和/或冲出部分形式的一定体积的材料可能会分别损失。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于制造套筒状通道的改进方法。

这个目的是通过独立权利要求的特征来实现的。本发明的有利实施例是从属权利要求、说明书和附图的主题。

本发明基于以下发现：上述目的可通过对设置在工件的面对侧表面上的至少两个成型件进行冲压的方法来实现，其中工件可通过对至少一个成型件进行压力作用而被冲压成第一形状，其中工件的材料被移位并且可以遵循至少一个成型件的形状。在随后的方法步骤中，剩余的和/或非再成型的材料可以被移除，特别是冲出，以便获得形成套筒状通道的第二最终形状。

由此，解决了在制造套筒状通道中材料损失的问题，和/或避免了多步骤方法的缺点，特别是避免了在处理之前产生凹部。

根据第一方面，本发明涉及一种通过借助冲压工具来制造车辆的车轮控制臂中轴承容纳的套筒状通道的方法，其中车轮控制臂由金属制成，冲压工具具有压板和围绕压板的周向腔，其中将车轮控制臂的车轮控制臂端部放置在压板上；并且借助于冲压冲头(pressing punch)将车轮控制臂端部压朝压板进行冲压，由此，因为将车轮控制臂端部压朝压板冲压，所以车轮控制臂端部的一定体积的金属移位到周向腔中，由此在车轮控制臂端部中形成锥形壁和围绕锥形壁的周向套环；以及对锥形壁进行穿孔以获得套筒状通道。

压板和冲压冲头一起可以形成用于车轮控制臂的至少部分包围的形式，车轮控制臂可以被引入该形式中。冲压冲头和/或压板可以通过压缩力作用在车轮控制臂上，以便移位一定体积的材料，尤其是车轮控制臂的一定体积的金属。因为冲压冲头和/或压板的形状，所以可以预先确定金属的移位体积可以呈现哪种形状。该体积的金属可以沿着压板和/或冲压冲头的定界表面流动。以这种方式，可以实现该体积的金属的再成型，特别是形成周向套环的再成型。

在冲压后，特别是在压板与冲压冲头之间导致车轮控制臂的压力成型的冲压后，可以形成锥形壁，所述锥形壁由周向套环定界和/或不因冲压再成型。为了获得套筒状通道，可对锥形壁进行穿孔。

有利地是，与在具有非锥形壁的车轮控制臂中形成穿孔相比，锥形壁可以以较低的工具成本和/或较短的时间制造，从而可以减小套筒状通道的制造成本和/或制造时间。

如果车轮控制臂的材料是不可压缩的，则可能需要周向腔以容纳移位体积，特别是一定体积的金属。可替代地，车轮控制臂可以由可压缩材料制成，从而可以不需要周向腔。可压缩材料也可以是包含可压缩介质的不可压缩材料，特别是泡沫金属或泡沫塑料。

周向腔可以在车轮控制臂的一侧或两侧上在冲压工具下形成。在双侧形成的情况下，相对于车轮控制臂，在每种情况下，周向腔被设置在冲压冲头侧和压板侧上。特别地，这些周向腔可以尤其在套筒状通道的轴线方向上一致地定向，所述套筒状通道的轴线横向于车轮控制臂纵轴延伸。以这种方式，相对于面向冲压冲头的车轮控制臂的侧表面以及相对于面向压板的车轮控制臂的侧表面，可以实现进入周向腔的一定体积的金属的对称移位。周向腔可以具有不同的横截面，以便在冲压冲头侧上实现与压板侧的周向套环的套环形状不同的周向套环的横截面形状。

除了车轮控制臂，根据本发明的方法还可以用于形成有套筒状通道的其他车辆部件。车辆部件尤其可以由铝制造和/或通过挤压形成。

在一个实施例中，冲压冲头仅在压板的方向上作用于车轮控制臂端部。

被设置在冲压冲头下方的车轮控制臂端部的一定体积的材料暴露于冲压冲头所施加的力，尤其是所施加的压缩力。有利地，该体积的材料因此可以被移位并且特别地被引入周向腔中。

在一个实施例中，车轮控制臂由单件挤压型材形成，特别地是由铝的挤压型材形成。

特别地，由于车轮控制臂内的机械连接的数量和由此产生的运行，摩擦和/或应力可以减少，所以车轮控制臂的单件式制造形成车轮控制臂的力的有效传递。

在一个实施例中，锥形壁的穿孔可以通过钻孔或冲孔来产生。

通过钻孔对锥形壁进行穿孔尤其可以形成套筒状通道的光滑前侧。这尤其可以导致以有利地减小的施加力将轴承引入套筒状通道中，并且由于前侧可以没有边缘和/或凸起，从而可以有利地减少轴承与前侧之间的摩擦阻力。可以省去前侧的二次平滑处理，从而可以有利地降低套筒状通道的制造成本。

与其他穿孔方法相比，通过冲孔对锥形壁进行穿孔可以在更短的时间内进行，这实现了缩短套筒状通道制造时间的优点。而且，在套筒状通道的前侧冲孔期间，可以形成冲孔毛刺。该冲孔毛刺可以增加与可引入套筒状通道的轴承之间的摩擦，从而可以有利地加强轴承在套筒状通道中的牢固安装。

前侧的表面积可以最大化，因为套筒状通道的内表面没有穿孔和/或类似的缺陷。这可以有利地增加轴承在套筒状通道中的牢固安装并由此将力传递到车轮控制臂上。

在一个实施例中，套筒状通道的直径在套筒状通道的通道深度上是相同的，使得特别是圆柱形轴承可以通过强制锁定连接容纳在套筒状通道中。

特别地，轴承可以是不具有轴承外套筒的弹性体轴承，从而可以直接在弹性体轴承的弹性体与前侧之间实现摩擦锁定和/或强制锁定连接。有利地，弹性体轴承被压入套筒状通道中。

在一个实施例中，周向套环形成套筒状通道的前侧。

套筒状通道的至少部分可以由前侧定界。在由固体材料制造车轮控制臂的情况下，套筒状通道的前侧可以由车轮控制臂的材料厚度和从车轮控制臂突出的周向套环的高度来确定。周向套环的高度可以由通过挤压而移位的该体积材料来确定。而且，周向套环可以形成凸缘。

在一个实施例中，周向腔的至少部分可以由弯曲的定界壁定界，以防止该体积的金属发生侧向位移，其中一定体积的金属通过冲压冲头移位至超出周向腔并且压向弯曲的定界壁，以获得套筒状通道的弯曲外壁。

通过弯曲的定界壁，该体积的金属可以至少部分地横向于冲压冲头的冲压方向移位。因此，除了周向套环外，可以实现车轮控制臂的侧向变形。弯曲的定界壁可以确定所移位体积的金属的最终形状。弯曲的定界壁例如可以遵循冲压冲头的曲率，从而使得圆周套环和轮控制臂端部在套筒状通道的区域中具有类似的曲率。

在一个实施例中，弯曲的定界壁至少部分弯曲成弧形或圆形的形状。

面向弯曲的定界壁的冲压冲头的表面也可以至少部分弯曲成弧形或圆形的形状，使得移位体积的金属可以朝弯曲的定界壁均匀地再成型。根据冲压冲头的表面和弯曲的定界壁的曲率，在每种情况下，沿着圆形路径可以为移位体积的金属提供用于再成型的相同空间。

在一个实施例中，车轮控制臂端部通过向弯曲的定界壁移位一定体积的金属而侧向地凸出，以增加横向于车轮控制臂轴线的套筒状通道的外径。

车轮控制臂端部以使套筒状通道的直径和套筒状通道的通道深度可以以横向于车轮控制臂轴线增加超出车轮控制臂端部的尺寸的方式凸出。

车轮控制臂端部的凸出可以在套筒状通道的区域中产生横向于车轮控制臂纵轴的车轮控制臂端部的扩大。通过弯曲的定界壁可以实现喇叭形车轮控制臂端部的定界。

通过车轮控制臂端部的扩大，套筒状通道的直径可以大于凸出前车轮控制臂端部的横截面宽度。因此，例如，车轮控制臂可以仅在套筒状通道的区域中扩大，并且车轮控制臂的其余部分可以具有较小的横截面宽度和/或较小的横截面区域，从而可以有利地减小车轮控制臂的重量和/或车轮控制臂的必要安装空间。

因为凸出，所以可以有效且经济地实现牢固安装和/或保证对特别是形成轴承套筒的套筒状通道的安装的足够准确度。并且这样的车轮控制臂可以占用较少的安装空间和/或可以更经济地制造。

在一个实施例中，压板形成平坦的支架，特别是用于车轮控制臂端部的平坦圆形的支架，其中，由于冲压冲头的冲压，锥形壁呈现襟翼支架的几何形状。

根据压板和冲压冲头的形状，可以通过移位一定体积的金属对车轮控制臂端部进行再成型。可以对压板和冲压冲头进行特别对称地成型，使得冲压后的套筒状通道的最终形状也是对称的。除了旋转对称形状外，冲压冲头可以具有矩形和/或可以由弯曲、直线和/或角形部分组成的其它形状。

在一个实施例中，车轮控制臂端部可以通过冲压冲头冷再成型。

由此，由于加热以及随后的冷却，其实现了没有应力被引入金属中的优点。具体而言，可以以更节能和/或更高效能的方式实现套筒状通道的制造。

在一个实施例中，车轮控制臂具有额外的车轮控制臂端部，所述车轮控制臂端部平行于车轮控制臂端部布置，其中所述方法包括以下步骤：

将车轮控制臂的额外的车轮控制臂端部放置在压板上；

借助于冲压冲头将额外的车轮控制臂端部压朝压板进行冲压，其中额外的车轮控制臂端部的一定体积的金属因为将额外的车轮控制臂端部压朝压板冲压而被移位到周向腔中，从而在额外的车轮控制臂端部中形成额外的锥形壁和围绕额外的锥形壁的周向套环；以及

对额外的锥形壁进行穿孔以获得额外的套筒状通道，其中由套筒状通道和额外的套筒状通道形成轴承套筒。

通过套筒状通道和额外的套筒状通道，可以在车轮控制臂中形成两个连接元件，特别是两个安装的连接点。特别地，车轮控制臂可以被设计成经由两个连接元件将车轮支架连接到车辆部件。连接元件可以是压入相应的套筒状通道中的轴承，其中相应的套筒状通道可以形成用于相应轴承的轴承套筒。以此方式，有利地，可以省去额外的轴承套筒和/或可以将无套筒轴承引入，特别是压入套筒状通道和/或额外的套筒状通道中。

轴承套筒可以具有特定的推出力，该推出力可以取决于套筒状通道的前侧的表面积，特别是与前侧的表面积成比例。前侧可以形成用于轴承的接触表面。此外，轴承与前侧之间的连接的寿命和/或性能可取决于轴承与前侧之间的接触面积。增加的接触面积增加了轴承与前侧之间的连接的寿命和/或提高了性能，特别是该连接的力传递的效率程度。

在一个实施例中，相应的车轮控制臂端部可以在不穿孔的情况下无孔地放置在压板上。

为了冲压车轮控制臂，可以不需要前面的方法步骤，特别是前面的车轮控制臂端部的穿孔，从而可以在一个方法步骤中实现一定体积的金属的移位，特别是在冲压中。

在一个实施例中，穿孔可以于冲压过程后在穿孔过程中进行的。

因为冲压，所以可以在冲压冲头与压板之间形成锥形壁，其中该壁不会通过冲压工具沿径向方向移位。为了产生穿孔，锥形壁可以通过冲孔、钻孔、轧制和/或切割方法移除或移位。对于切割装置，可以特别使用刀片工具、激光、水喷或等离子体切割器。

在一个实施例中，冲压是在冲压过程中实施的。

冲压过程可以包括将冲压冲头压在车轮控制臂端部上和/或将压板压在车轮控制臂端部上。冲压冲头和压板各自具有面向车轮控制臂的表面，其中表面法线在每种情况下可以平行于车轮控制臂的表面的表面法线取向。在冲压过程中，力沿着该表面法线起作用。因此，一定体积的金属可以横向于表面法线发生移位。

在冲压过程中作用在车轮控制臂端部上的压力可以超过确定了车轮控制臂的材料可塑性变形开始时的压力的极限压力值，特别是在没有额外热暴露的情况下。

在材料移位的情况下，可以在冲压过程中对冲压冲头在作用力的方向上进行连续地跟踪，以使作用在车轮控制臂端部上的压力保持恒定。跟踪速度的变化与材料移位的速度成比例，因此壁的锥形化可以实现作用在车轮控制臂端部上的压力的增大或减小。

根据第二方面，本发明涉及一种用于制造车辆的车轮控制臂中容纳轴承的套筒状通道的冲压工具，其中车轮控制臂由金属制成，其中冲压工具具有以下特征：

压板，可供车轮控制臂端部可以放置在其上；

围绕压板的周向腔；

冲压冲头，其用于将车轮控制臂端部朝压板进行冲压以将车轮控制臂端部的一定体积的金属移位到周向腔中，从而在车轮控制臂端部中形成锥形臂和围绕锥形臂的周向套环。

特别地，冲压工具被设计成型成周向套环和/或锥形壁和/或使车轮控制臂端部凸出，其中可以防止额外的塑性变形。特别地，因为冲压过程，所以可以形成连续的表面，特别是没有裂纹和/或缺陷。

冲压工具可以具有定界冲压冲头的额外的周向腔。可以将一定体积的金属移位到周向腔以及额外的周向腔中，从而在冲压冲头侧上以及在压板侧上，在车轮控制臂端部中形成可从车轮控制臂端部突出的周向套环。

冲压冲头和/或压板可由比车轮控制臂本体的材料更硬的材料形成，以能够以增量方式使车轮控制臂端部发生塑性变形。由此可以实现车轮控制臂端部中的套筒状通道的精确形成。

在一个实施例中，周向腔至少部分由弯曲的定界壁定界，从而通过冲压冲头的冲压形成套筒状通道的弯曲外壁。

在一个实施例中，冲压工具包括用于锥形壁穿孔的冲头。

附图说明

参考附图，更详细地解释本发明的额外的实施例示例。在附图中：

图1表示根据一个实施例的方法；

图2表示根据一个实施例的冲压工具；以及

图3表示根据一个实施例的冲压工具。

附图标记列表

100 方法

101 套筒状通道

103 车轮控制臂

105 冲压工具

107 压板

109 周向腔

111 放置

113 冲压

115 车轮控制臂端部

117 冲压冲头

119 锥形壁

121 穿孔

123 周向套环

125 前侧

201 弯曲的定界壁

203 外壁

205 车轮控制臂纵轴

207 周向腔

具体实施方式

图1示出了借助于冲压工具105制造车辆的车轮控制臂103中的轴承容纳的套筒状通道101的方法100的示意图。车轮控制臂103由金属制成，并且冲压工具105包括压板107和围绕压板107的周向腔109。方法100包括将车轮控制臂103的车轮控制臂端部115放置111在压板107上，以及通过冲压冲头117将车轮控制臂端部115朝压板107进行冲压113。因为车轮控制臂端部115朝压板107冲压113，所以车轮控制臂端部115的一定体积的金属移位到周向腔109中，由此在车轮控制臂端部115中形成锥形壁119和围绕锥形壁119的周向套环123。此外，方法100包括对锥形壁119进行穿孔121以获得套筒状通道101。图1是冲压工具105和车轮控制臂103的截面图，其中车轮控制臂纵轴205形成横截面的表面法线。

周向腔109具有三角形横截面并被设计为圆形。冲压冲头117也被设计为圆形，其中冲压冲头117的直径小于或等于周向腔109的内径。

通过将车轮控制臂端部115朝压板107进行冲压113而移位的一定体积的金属形成在套筒状通道101的两侧从车轮控制臂103突出的周向套环123。周向套环123的内表面形成套筒状通道101的前侧125，其中前侧125定界套筒状通道101。前侧125提供用于将轴承引入套筒状通道101的接触区域。

图2示出了用于制造车辆的车轮控制臂103中轴承容纳的套筒状通道101的冲压工具105的示意图。冲压工具105具有压板107，车轮控制臂端部115可以放置在压板107上。此外，冲压工具105包括围绕压板107的周向腔109和用于将车轮控制臂端部115朝压板107进行冲压113以将车轮控制臂端部115的一定体积的金属移位到周向腔109中，从而在车轮控制臂端部115中形成锥形壁119和围绕锥形壁119的周向套环123的冲压冲头117。车轮控制臂端部115放置在压板107上。车轮控制臂103具有沿着车轮控制臂纵轴205方向的T形横截面，其中套筒状通道101被引入T形的长臂中。

周向腔109的至少部分由弯曲的定界壁201定界，以防止一定体积的金属发生侧向移位，其中一定体积的金属通过冲压冲头117被移位至超出周向腔109并且压向弯曲的定界壁201，以获得套筒状通道101的弯曲的外壁203。

弯曲的定界壁201的至少部分弯曲成弧形或圆形的形状。

车轮控制臂端部115通过向弯曲的定界壁201移位一定体积的金属而侧向地凸出，以增加横向于车轮控制臂纵轴205的套筒状通道101的外径。

压板107形成用于车轮控制臂端部115的平坦和圆形的支架，并且由于冲压冲头117的冲压113，锥形壁119呈现平坦支架的几何形状。

在冲压工具105的所示位置中，车轮控制臂103已经被再成型，使得一定体积的金属已经被移位并再成型以形成周向套环123。

冲压工具105具有额外的周向腔207，其用来定界冲压冲头117。一定体积的金属被移位到周向腔109和额外的周向腔207中，使得在冲压冲头侧以及在压板侧，在车轮控制臂端部115中形成从车轮控制臂端部115突出的周向套环123。

额外的周向腔207具有随着距冲压冲头117的距离增加而连续减小的高度，其中高度的减小相对于距冲压冲头117的距离不是线性的。特别地，在靠近冲压冲头117的第一区域中，形成了额外的周向腔207的具有恒定高度的区域。

图3示出了用于制造车辆的车轮控制臂103中容纳轴承的套筒状通道101的冲压工具105的示意图。冲压工具105具有压板107，车轮控制臂端部115可以放置在压板107上。此外，冲压工具105具有围绕压板107的周向腔109和用于将车轮控制臂端部115朝压板107进行冲压113，以将车轮控制臂端部115的一定体积的金属移位到周向腔109中并且由此在车轮控制臂端部115中形成锥形壁119和围绕锥形壁119的周向套环123的冲压冲头117。

在冲压工具105的所示位置中，车轮控制臂端部115放置在压板107上，并且将冲压冲头117随后下降到车轮控制臂端部115中产生了一定体积的金属的移位。在冲压113前外壁203不变形，特别是不弯曲，从而使车轮控制臂端部115具有矩形轮廓。

周向腔109和冲压冲头117被设计为圆形，其中周向腔109的内径至少等于或大于冲压冲头117的直径。因此，车轮控制臂端部115的材料在冲压冲头117所施加力的方向上没有直接移位到周向腔109中，而是随着车轮控制臂端部115的厚度减小而发生侧向移位。

Claims (17)

1.一种借助冲压工具(105)制造车辆的车轮控制臂(103)中容纳轴承的套筒状通道(101)的方法(100)，其特征在于，所述车轮控制臂(103)由金属制成，所述冲压工具(105)具有压板(107)和围绕所述压板(107)的周向腔(109)，所述的方法包括：

将所述车轮控制臂(103)的车轮控制臂端部(115)放置(111)在所述压板(107)上；

通过冲压冲头(117)将所述车轮控制臂端部(115)朝所述压板(107)进行冲压(113)，其中所述车轮控制臂端部(115)的一定体积的金属因将所述车轮控制臂端部(115)朝所述压板(107)冲压(113)而被移位到所述周向腔(109)中，从而在所述车轮控制臂端部(115)中形成锥形壁(119)和围绕所述锥形壁(119)的周向套环(123)；以及

对所述锥形壁(119)进行穿孔(121)以获得所述套筒状通道(101)。

2.根据权利要求1所述的方法(100)，其特征在于，所述冲压冲头(117)仅在所述压板(107)的方向上作用于所述车轮控制臂端部(115)。

3.根据以上权利要求中任一项所述的方法(100)，其特征在于，所述车轮控制臂(103)由单件挤压型材，特别是铝挤压型材成型。

4.根据以上权利要求中任一项所述的方法(100)，其特征在于，所述锥形壁(119)的所述穿孔(121)是通过钻孔或冲孔制造的。

5.根据以上权利要求中任一项所述的方法(100)，其特征在于，所述周向套环(123)形成所述套筒状通道(101)的前侧(125)。

6.根据以上权利要求中任一项所述的方法(100)，其特征在于，所述周向腔(109)至少部分由弯曲的定界壁(201)定界，以防止一定体积的金属发生侧向移位，其中一定体积的金属通过所述冲压冲头(117)移位至超过所述周向腔(109)并被朝所述弯曲的定界壁(201)进行冲压，以获得所述套筒状通道(101)的弯曲外壁(203)。

7.根据权利要求6所述的方法(100)，其特征在于，所述弯曲的定界壁(201)至少部分弯曲成弧形或圆形的形状。

8.根据权利要求6或7所述的方法(100)，其特征在于，所述车轮控制臂(115)通过向所述弯曲的定界壁(201)移位一定体积的金属而侧向地凸出，以增加横向于车轮控制臂轴线(205)的所述套筒状通道(101)的外径。

9.根据以上权利要求中任一项所述的方法(100)，其特征在于，所述压板(107)形成平坦支架，特别是用于所述车轮控制臂端部(115)的平坦圆形支架，并且所述锥形壁(119)由于所述冲压冲头(117)的冲压(113)而呈现所述平坦支架的几何形状。

10.根据以上权利要求中任一项所述的方法(100)，其特征在于，通过所述冲压冲头(117)对所述车轮控制臂端部(115)进行冷再成型处理。

11.根据以上权利要求中任一项所述的方法(100)，其特征在于，所述车轮控制臂(103)具有额外的车轮控制臂端部，所述额外的车轮控制臂端部平行于所述车轮控制臂端部(115)设置，所述方法(100)包括以下步骤：

将所述车轮控制臂(103)的所述额外的车轮控制臂端部放置(111)在所述压板(107)上；

通过所述冲压冲头(117)将所述额外的车轮控制臂端部朝所述压板(107)进行冲压(113)，其中由于将所述额外的车轮控制臂端部朝所述压板(107)冲压(113)使得所述额外的车轮控制臂端部的一定体积的金属被移位到所述周向腔(109)中，从而在所述额外的车轮控制臂端部中形成额外的锥形壁和围绕所述额外的锥形壁的额外的周向套环；以及

对所述额外的锥形壁进行穿孔(121)以获得额外的套筒状通道，其中所述套筒状通道(101)和所述额外的套筒状通道各自均形成轴承套筒。

12.根据以上权利要求中任一项所述的方法(100)，其特征在于，各所述车轮控制臂端部(115)在不穿孔的情况下放置在所述压板(107)上。

13.根据以上权利要求中任一项所述的方法(100)，其特征在于，于冲压过程后，在穿孔过程中实施所述穿孔(121)。

14.根据以上权利要求中任一项所述的方法(100)，其特征在于，在冲压过程中实施所述冲压(113)。

15.一种用于制造车辆的车轮控制臂(103)中容纳轴承的套筒状通道(101)的冲压工具(105)，其特征在于，所述车轮控制臂(103)由金属制成，其中所述冲压工具(105)具有以下特征：

压板(107)，可供车轮控制臂端部(115)放置在其上；

围绕所述压板(107)的周向腔(109)；

冲压冲头(117)，用于将所述车轮控制臂端部(115)朝所述压板(107)进行冲压(113)以将所述车轮控制臂端部(115)的一定体积的金属移位到所述周向腔(109)中，从而在所述车轮控制臂端部(115)中形成锥形臂(119)和围绕所述锥形臂(119)的周向套环(123)。

16.根据权利要求15所述的冲压工具(105)，其特征在于，所述周向腔(109)至少部分由弯曲的定界壁(201)定界，以通过所述冲压冲头(117)的冲压(113)对所述套筒状通道(101)的弯曲外壁(203)进行成型。

17.根据权利要求15或16所述的冲压工具(105)，其特征在于，具有用于对所述锥形壁(119)进行所述穿孔(121)的冲头。