CN108843818A - 叉车液压系统独立冷却温控阀 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种叉车液压系统独立冷却温控阀，阀块内设有柱状阀腔，阀腔内设有阀芯，阀腔的内壁上环绕阀腔设有上油槽及下油槽，所述的上油槽与第一出油口及回油口连通，下油槽与第二出油口连通，所述阀腔的底部设有进油口，所述阀芯包括与阀腔滑动适配的中空罩壳，罩壳内嵌设有蜡式感温元件，所述感温元件的上端与设置在阀腔上部的盖板抵接，所述罩壳通过弹簧支承在阀腔的底部，罩壳的外周面设有贯穿罩壳的通油孔。本发明可以有效控制叉车液压油及液压系统的温升，从而有效提高叉车的使用寿命，具有很高的实用价值。

Description

叉车液压系统独立冷却温控阀

技术领域

本发明涉及温控阀技术领域，具体涉及一种叉车液压系统独立冷却温控阀。

背景技术

叉车在正常工作过程中，随着工作的进行，不可避免的会使液压油及整个液压系统温度升高，若温度在正常范围内，则对液压元件等部件的寿命影响不大；若液压油温持续升高，则会使得整个液压系统的热平衡温度升高，由此导致油温粘度降低、泄漏量增加等问题出现，同时进一步影响液压元件及整个叉车的使用寿命。所以叉车液压油温过高的问题，必须得到有效控制和解决。在叉车设计过程中，通常采用加大液压油箱、改善车身结构、增加液压油箱的容积和增加液压油冷却系统的措施来控制液压油温，但是受叉车各系统的限制，在液压油箱、车身结构及液压油容积方面很难再做到。为了提高液压系统的散热效率，尤其当叉车使用的环境较为恶劣时，叉车液压系统的温度更需要得到有效控制。公开日为2015年7月29日、公开号为CN 104813086A的中国专利文献公开了一种温控阀，意图实现构造的简单化和小型化、轻量化，另外可提高顺畅的动作性，进而提高持久性。该温控阀在壳体内部具有经由开口与第一流路连通设置的阀室。在该阀室内开口设有第二、第三流路。另外，在该阀室内设有热电偶，其在轴线方向上可进退动作地配置，并且通过跟随流体温度而动作，从而将第二、第三流路间连通、阻断；螺旋弹簧，其对热电偶向流路阻断方向施力。在将第一流路和与阀室连通的第三流路连通的开口设置作为将该开口连通、阻断且在连通时使第一、第三流路间连通的旁通阀的阀体，将螺旋弹簧兼用作向其流路阻断方向施力的弹簧装置。但该温控阀采用热电偶作为温控元件，并通过其他动作部件控制流路开口的大小实现流量控制，其控制结构复杂，成本高且不能及时响应流路的温度变化。

发明内容

本发明的目的是为解决现有技术的所存在的问题，提供一种叉车液压系统独立冷却温控阀，可以有效控制叉车液压油及液压系统的温升，从而有效提高叉车的使用寿命。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是，一种叉车液压系统独立冷却温控阀，用于叉车液压系统液压油的温度控制，包括阀块，所述阀块内设有柱状阀腔，阀腔内设有阀芯，阀腔的内壁上环绕阀腔设有上油槽及下油槽，所述的上油槽与第一出油口及回油口连通，下油槽与第二出油口连通，所述阀腔的底部设有进油口，所述阀芯包括与阀腔滑动适配的中空罩壳，罩壳内嵌设有蜡式感温元件，所述感温元件的上端与设置在阀腔上部的盖板抵接，所述罩壳通过弹簧支承在阀腔的底部，罩壳的外周面设有贯穿罩壳的通油孔，当叉车液压系统液压油的温度低于感温元件的动作值时，所述通油孔与上油槽连通；当液压油的温度升高时，罩壳在感温元件的作用下向下移动，所述通油孔下移并与下油槽连通。本发明的温控阀由阀块、一个包含蜡式感温元件的阀芯、盖板及用于阀芯复位的弹簧等组成。在温控阀的阀块上设置一个柱形阀腔，阀芯的罩壳与柱形阀腔适配且可在阀腔内上下滑动，阀腔与进油口连通作为温控阀的液压油主油道，中空结构的罩壳可以使感温元件浸没于液压油中，阀腔内设有上下两条油槽，其中上油槽与第一出油口（常温出油口）连通，下油槽与第二出油口（高温出油口）连通；实际使用时温控阀串接在液压油路中，在液压油温度不高无须冷却时，阀芯内的感温元件不动作，罩壳在弹簧弹力的作用下位于阀腔上部，罩壳上的通油孔与上油槽连通，从阀腔底部进入罩壳的液压油通过通油孔及上油槽与从第一出油口流出正常流入到液压油箱中（此时罩壳外壁封闭下油槽，与外部散热器连接的回油口不通），完成一个循环过程。当液压油温度升高需要冷却时，阀芯内的感温元件受热膨胀，由于感温元件上端抵接盖板且盖板固定，因此感温元件受热膨胀推动罩壳克服弹簧弹力向阀腔底部移动，罩壳上的通油孔随罩壳向下移动离开上油槽，通油孔与上油槽逐步错开并与下油槽连通，最终罩壳外壁封闭上油槽，液压油经过通油孔及下油槽从第二出油口流出，液压油经外部散热器（配合电气方面的温度传感器来控制冷却风扇通电，使得冷却风扇通电转动吹风对油液冷却）冷却后再通过回油口及第一出油口流入到液压油箱中，由此完成一个完整的冷却循环过程。而在液压油的温度降低后，感温元件冷却收缩，罩壳在弹簧的弹力作用下向阀腔上部移动复位，上述过程会随着液压油温度的变化而循环往复的进行。这样，本发明利用阀芯的温感特性并巧妙结合阀块的结构，控制液压油的走向，实现了对液压油液温度的调节，有效控制叉车液压油及液压系统的温升，从而有效提高叉车的使用寿命。本阀块配合电气控制部件等一同使用，使液压油液温度在温控阀开始动作或到达电气传感器的设定值时，液压油冷却风扇通电介入使用，一方面对控制油液及液压系统的温度有显著的效果，另一方面冷却风扇智能的介入，使得冷却机构更加节能。

作为优选，所述阀腔上部的阀块上的设有凹槽，凹槽的横截面积大于阀腔的横截面积，所述的盖板设置在凹槽内，凹槽开口处的内壁上设有卡槽，卡槽内设有用于固定所述盖板的卡簧，盖板与阀腔内壁之间设有密封圈。凹槽用于放置盖板，凹槽内壁上的卡槽用于设置固定盖板的卡簧，而密封圈用于密封阀腔，防止液压油泄漏。

作为优选，所述阀腔的横截面为圆形，所述的罩壳呈圆筒形，罩壳的筒壁上端向内翻折并向下延伸形成凹腔，凹腔底部形成有挡环，所述的感温元件嵌设在挡环内，所述弹簧的上端与挡环抵接。横截面为圆形的阀腔便于加工，阀腔也可以采用满足阀芯工作原理的其他结构，凹腔及底部的挡环用于固定感温元件；弹簧的上端与挡环抵接，下端与阀腔底部抵接，用于使罩壳向上复位。

作为优选，所述感温元件包括感温包及伸出感温包的推杆，所述推杆与盖板抵接，所述感温包嵌设在挡环内，所述挡环上形成有与感温包适配的圆锥面。挡环上的圆锥面可以进一步紧贴感温包，确保温控阀工作时感温包不发生偏斜。

作为优选，所述上油槽的宽度与下油槽的宽度相同，所述通油孔为沿罩壳周向设置的条状孔，通油孔的宽度小于上油槽或下油槽的宽度。沿罩壳周向设置的条状孔可以很好的与上油槽或下油槽匹配，满足液压油的流量及切换要求。

作为优选，上、下油槽之间的阀腔高度（即上油槽的下侧边缘与下油槽的上侧边缘之间的距离）小于通油孔的宽度。上、下油槽之间的阀腔高度小于通油孔的宽度，当液压油温度升高罩壳向下移动的过程中，在某一位置通油孔可以同时与上、下油槽连通（即一部分液压油通过上油槽流出，另一部分液压油通过下油槽流出），这样可以确保温控阀工作时液压油通道从上油槽不间断地切换到下油槽，避免液压油出现中断。

作为优选，阀块为矩形体，进油口与阀腔在同一直线上，回油口的中心线与阀腔的中心线相互垂直且位于同一平面上，第一出油口与回油口垂直且与第二出油口在阀块的同一侧面上，与回油口及第二出油口相对的阀块侧面上设有固定螺孔。

本发明的有益效果是，它有效解决了现有技术的叉车在液压油在油温较高时容易出现液压油泄漏，进一步影响液压元件及整个叉车使用寿命的问题，本发明的温控阀利用阀芯的温感特性并巧妙结合阀块的结构，控制液压油的走向，实现了对液压油液温度的调节，可以有效控制叉车液压油及液压系统的温升，从而提高叉车的使用寿命，具有很高的实用价值。

附图说明

图1是本发明叉车液压系统独立冷却温控阀的一种结构剖视图；

图2是图1 的俯视图；

图3是本发明温控阀阀芯的一种结构剖视图；

图4是本发明温控阀阀块的一种结构剖视图；

图5是本发明温控阀感温包未膨胀状态的一种结构剖视图；

图6是本发明温控阀感温包膨胀状态的一种结构剖视图；

图7是本发明温控阀阀块的一种立体结构示意图；

图8是本发明温控阀阀块的另一种立体结构示意图。

图中：1. 阀块，2.阀腔，3.阀芯，4.上油槽，5.下油槽，6.第一出油口，7.回油口，8.第二出油口，9.进油口，10.罩壳，11.感温元件，12.盖板，13.弹簧，14.通油孔， 15.凹槽，16.卡槽，17.卡簧，18.密封圈，19.凹腔，20.挡环，21.感温包，22.推杆，23.固定螺孔。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的描述。

实施例1

在如图1图2所示的实施例1中，一种叉车液压系统独立冷却温控阀，用于叉车液压系统液压油的温度控制，包括阀块1（见图3），所述阀块内设有圆柱状阀腔2，阀腔的横截面为圆形，阀腔内设有阀芯3（见图4），阀腔的内壁上环绕阀腔设有上油槽4及下油槽5，上油槽的宽度与下油槽的宽度相同，所述的上油槽与第一出油口6及回油口7连通，下油槽与第二出油口8连通，所述阀腔的底部设有进油口9，所述阀芯包括与阀腔滑动适配的圆筒形中空罩壳10，罩壳的外周面设有贯穿罩壳的通油孔14，所述通油孔为沿罩壳周向设置的条状孔，通油孔的宽度小于上油槽或下油槽的宽度；上、下油槽之间的阀腔高度（即上油槽的下侧边缘与下油槽的上侧边缘之间的距离）小于通油孔的宽度。当叉车液压系统液压油的温度低于感温元件的动作值时，所述通油孔与上油槽连通；当液压油的温度升高时，罩壳在感温元件的作用下向下移动，所述通油孔下移并与下油槽连通。

罩壳的筒壁上端向内翻折并向下延伸形成凹腔19，凹腔底部一体形成有挡环20，挡环内嵌设有蜡式感温元件11，所述感温元件包括感温包21及伸出感温包的推杆22，所述推杆与设置在阀腔上部的盖板12抵接，所述感温包嵌设在挡环内，挡环上形成有与感温包适配的圆锥面；用于阀芯复位的弹簧13其上端与挡环抵接，弹簧的下端支承在阀腔的底部。所述阀腔上部的阀块上的设有凹槽15，凹槽的横截面积大于阀腔的横截面积，所述的盖板设置在凹槽内，凹槽开口处的内壁上设有卡槽16，卡槽内设有用于固定所述盖板的卡簧17，盖板与阀腔内壁之间设有密封圈18。

阀块为矩形体（本实施例为长方体），进油口与阀腔在同一直线上，回油口的中心线与阀腔的中心线相互垂直且位于同一平面上，第一出油口与回油口垂直且与第二出油口在阀块的同一侧面上（见图7），与回油口及第二出油口相对的阀块侧面上设有四个固定螺孔23（见图8）。

本发明的叉车液压系统独立冷却温控阀工作时，进油口连接液压油路，第一出油口连接液压油箱，第二出油口通过外接散热器连接回油口，液压油从阀腔底部的进油口进入阀腔，当液压油温度低于感温元件的动作值时，阀芯内的感温元件不动作，罩壳在弹簧弹力的作用下位于阀腔上部（见图5），罩壳上的通油孔与上油槽连通，从阀腔底部进入罩壳的液压油通过通油孔及上油槽与从第一出油口流出正常流入到液压油箱中（此时罩壳外壁封闭下油槽，与外部散热器连接的回油口不通），完成一次循环过程。当液压油温度升高时，阀芯内的感温元件受热膨胀，由于感温元件上端抵接盖板且盖板固定，因此感温元件受热膨胀推动罩壳克服弹簧弹力向阀腔底部移动，罩壳上的通油孔随罩壳向下移动离开上油槽，通油孔与上油槽逐步错开并与下油槽连通，此时一部分液压油通过上油槽流出，另一部分液压油通过下油槽流出，即对部分液压油进行冷却；当液压油温度继续升高时，最终罩壳外壁封闭上油槽（见图6），液压油全部经过通油孔及下油槽从第二出油口流出，液压油经外部散热器冷却后再通过回油口及第一出油口流入到液压油箱中，由此完成一个完整的冷却循环过程。而在液压油的温度降低后，感温元件冷却收缩，罩壳在弹簧的弹力作用下向阀腔上部移动复位，上述温度调节过程会随着液压油温度的变化而循环往复的进行。

除上述实施例外，在本发明的权利要求书及说明书所公开的范围内，本发明的技术特征或技术数据可以进行重新选择及组合，从而构成新的实施例，这些都是本领域技术人员无需进行创造性劳动即可实现的，因此这些本发明没有详细描述的实施方式也应视为本发明的具体实施例而在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种叉车液压系统独立冷却温控阀，用于叉车液压系统液压油的温度控制，其特征是，包括阀块（1），所述阀块内设有柱状阀腔（2），阀腔内设有阀芯（3），阀腔的内壁上环绕阀腔设有上油槽（4）及下油槽（5），所述的上油槽与第一出油口（6）及回油口（7）连通，下油槽与第二出油口（8）连通，所述阀腔的底部设有进油口（9），所述阀芯包括与阀腔滑动适配的中空罩壳（10），罩壳内嵌设有蜡式感温元件（11），所述感温元件的上端与设置在阀腔上部的盖板（12）抵接，所述罩壳通过弹簧（13）支承在阀腔的底部，罩壳的外周面设有贯穿罩壳的通油孔（14），当叉车液压系统液压油的温度低于感温元件的动作值时，所述通油孔与上油槽连通；当液压油的温度升高时，罩壳在感温元件的作用下向下移动，所述通油孔下移并与下油槽连通。

2.根据权利要求1所述的叉车液压系统独立冷却温控阀，其特征是，所述阀腔上部的阀块上的设有凹槽（15），凹槽的横截面积大于阀腔的横截面积，所述的盖板设置在凹槽内，凹槽开口处的内壁上设有卡槽（16），卡槽内设有用于固定所述盖板的卡簧（17），盖板与阀腔内壁之间设有密封圈（18）。

3.根据权利要求1 所述的叉车液压系统独立冷却温控阀，其特征是，所述阀腔的横截面为圆形，所述的罩壳呈圆筒形，罩壳的筒壁上端向内翻折并向下延伸形成凹腔（19），凹腔底部形成有挡环（20），所述的感温元件嵌设在挡环内，所述弹簧的上端与挡环抵接。

4.根据权利要求3所述的叉车液压系统独立冷却温控阀，其特征是，所述感温元件包括感温包（21）及伸出感温包的推杆（22），所述推杆与盖板抵接，所述感温包嵌设在挡环内。

5.根据权利要求4所述的叉车液压系统独立冷却温控阀，其特征是，所述挡环上形成有与感温包适配的圆锥面。

6.根据权利要求1 所述的叉车液压系统独立冷却温控阀，其特征是，所述上油槽的宽度与下油槽的宽度相同，所述通油孔为沿罩壳周向设置的条状孔，通油孔的宽度小于上油槽或下油槽的宽度。

7.根据权利要求6 所述的叉车液压系统独立冷却温控阀，其特征是，上、下油槽之间的阀腔高度小于通油孔的宽度。

8.根据权利要求1-7任一项所述的叉车液压系统独立冷却温控阀，其特征是，阀块为矩形体，进油口与阀腔在同一直线上，回油口的中心线与阀腔的中心线相互垂直且位于同一平面上，第一出油口与回油口垂直且与第二出油口在阀块的同一侧面上，与回油口及第二出油口相对的阀块侧面上设有固定螺孔（23）。