CN108842528A - 一种铁路用快速固定方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路用快速固定方法，通过铁路用快速固定装置实现轨枕和钢轨的固定。铁路用快速固定装置包括由螺母组件一和螺母组件二组成，内部具有螺纹孔的开合螺母，卡扳手及钢轨压板。该方法包括以下步骤：将轨枕上的道钉插入钢轨压板的通孔中，并使钢轨压板的一端固定于钢轨的轨底上表面；拨动卡扳手，以转轴一为轴心打开螺母组件一、螺母组件二；将螺母组件一、螺母组件二套设在道钉上，并转动开合螺母，使开合螺母的螺纹孔与道钉的外螺纹相配合；转动卡扳手，锁紧螺母组件一、螺母组件二，完成轨枕与钢轨的快速固定。本发明能够解决传统钢轨与轨枕固定方式作业效率低下、浪费作业时间，严重影响作业进度的技术问题。

Description

一种铁路用快速固定方法

技术领域

本发明涉及铁路工程施工领域，尤其是涉及一种应用于铁路施工，能够临时、快速实现轨枕与钢轨固定的方法。

背景技术

在铁路铺轨、换轨、换枕等工务施工过程中，常常需要临时将轨枕与钢轨固定。如：在一些换枕作业过程中，会先将道砟挖除，此时轨枕无法与道床接触，因此需要临时将轨枕固定在钢轨上(此时轨枕呈悬挂固定状态)，以确保后续施工的顺利进行。现有的施工作业方式是等待工人在轨枕上逐个安装好钢轨扣件，完成轨枕与钢轨的固定后再进行后续施工。这种方式在目前天窗作业时间非常有限的前提下，造成了作业时间的极大浪费，并严重影响了施工进度。

在现有技术中，与本发明最接近的技术方案为中铁十二局集团有限公司、中铁十二局集团第三工程有限公司于2015年11月21日申请，并于2016年04月13日公告，公告号为CN205152736U的中国实用新型专利《钢轨铺设用防侧翻装置》。该实用新型专利公开了一种钢轨铺设用防侧翻装置，用于解决钢轨铺设过程中钢轨易发生侧翻、特别是曲线上铺轨钢轨侧翻的问题。装置具体包括对称分布在两根钢轨外侧、并直立于承轨槽上的若干组竖向定位钢板，每组竖向定位钢板数量为两个，并且相互平行设置，两个竖向定位钢板上架设有压控钢板，压控钢板上开设螺孔，螺孔内贯穿设有螺旋道钉，压控钢板通过螺旋道钉与承轨轨枕固定，压控钢板一端伸出竖向定位钢板，形成扣压在钢轨轨底上方的压控端。该方案从施工准备到施工完成，现场倒运简单，安装所需时间短，减少了人工将钢轨翻正时间，大大降低了工人劳动强度，缩短了施工周期。

然而，采用上述实用新型专利描述的辅助装置，虽然能在一定程度上提高施工效率，但在采用该装置后仍需人工逐个拧入道钉后才能进行后续施工，对作业效率的提升作用仍然十分有限。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种铁路用快速固定方法，以解决传统钢轨与轨枕固定方式作业效率低下、浪费作业时间，严重影响作业进度的技术问题。

为了实现上述发明目的，本发明具体提供了一种铁路用快速固定方法的技术实现方案，通过铁路用快速固定装置实现轨枕和钢轨的固定，所述铁路用快速固定装置包括由螺母组件一和螺母组件二组成，内部具有螺纹孔的开合螺母，卡扳手及钢轨压板。螺母组件一通过转轴一与螺母组件二铰接，卡扳手用于实现螺母组件一与螺母组件二之间的锁紧，钢轨压板设置于所述开合螺母的下部。所述方法包括以下步骤：

S101)将所述轨枕上的道钉插入钢轨压板的通孔中，并使所述钢轨压板的一端固定于钢轨的轨底上表面；

S102)拨动所述卡扳手，以转轴一为轴心打开所述螺母组件一、螺母组件二；

S103)将所述螺母组件一、螺母组件二套设在道钉上，并转动开合螺母，使所述开合螺母的螺纹孔与道钉的外螺纹相配合；

S104)转动所述卡扳手，锁紧所述螺母组件一、螺母组件二，完成所述轨枕与钢轨的快速固定。

进一步的，将开有半圆形孔、并具有半圆柱状结构的螺母组件一、螺母组件二组合成中部开设有螺纹孔的开合螺母，将所述螺母组件一、螺母组件二的螺纹孔设置为与所述道钉的外螺纹相匹配。

进一步的，在所述螺母组件一的活动端设置锁紧部一，并在所述锁紧部一上沿开合螺母开口方向开设锁紧槽一。

进一步的，在所述螺母组件二的活动端沿垂向设置锁紧部二和转接座，所述锁紧部二和转接座相对设置。在所述锁紧部二与转接座之间形成用于容纳所述锁紧部一的空间，将所述卡扳手通过转轴二可活动地设置在所述转接座上。在所述锁紧部二沿开合螺母开口方向开设锁紧槽二，在所述转接座与所述锁紧槽二相对的位置沿开合螺母开口方向开设锁紧槽三。

进一步的，当所述开合螺母处于锁紧状态时，使所述锁紧槽一、锁紧槽二、锁紧槽三之间形成一条用于容纳所述卡扳手的贯通槽。

进一步的，将所述卡扳手设置成L型结构，所述L型结构包括：用于带动卡扳手实现打开、锁紧动作的拨杆；在锁紧状态下锁定于锁紧槽一、锁紧槽二、锁紧槽三中的锁栓；以及连接于所述拨杆与锁栓之间，套设在所述转轴二上，用于实现所述卡扳手与转接座之间可活动连接的连接部。

优选的，在所述螺纹孔的表面沿轴向开设缺口槽，以适应所述道钉的歪曲变形部位。

优选的，在所述螺母组件一、螺母组件二上各开设半个螺纹孔，在所述螺母组件一、螺母组件二的螺纹孔表面均沿轴向开设缺口槽，并使得所述螺母组件一、螺母组件二上的缺口槽彼此连通。

优选的，当所述道钉存在歪曲变形情况时，将道钉的歪曲变形部位对准所述螺纹孔的缺口槽，以便使所述开合螺母合拢、锁紧。

优选的，将所述钢轨压板沿轨枕长度方向的一端设置为楔形部，并将所述钢轨的轨底固定于所述楔形部的斜面之下。

通过实施上述本发明提供的铁路用快速固定方法的技术方案，具有如下有益效果：

(1)本发明铁路用快速固定方法通过利用结构简单的工装扣住钢轨的轨底，能够快速实现轨枕与钢轨的固定，省去了拧入道钉的时间，现场倒运简单，从施工准备到施工完成所需的安装时间大幅缩短，在同一天窗期下，能够为后续施工预留出更多的作业时间，大幅提升了作业效率，具有极高的推广价值；

(2)本发明铁路用快速固定方法操作简单、方便，通过在螺母组件一和螺母组件二的螺纹孔各开设一段不带螺纹的缺口槽，以克服道钉歪曲变形导致开合螺母组件不能合拢、锁紧的极端情况，具有极强的环境适应性，同时进一步提升了钢轨、轨枕固定作业效率，在同一天窗期下，为后续施工预留出了更多的作业时间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。

图1是本发明方法基于的铁路用快速固定装置一种具体实施例的安装结构示意图；

图2是图1中的局部放大结构示意图；

图3是本发明方法基于的铁路用快速固定装置一种具体实施例处于闭合状态下的立体结构示意图；

图4是本发明方法基于的铁路用快速固定装置一种具体实施例处于打开状态下的立体结构示意图；

图5是本发明中轨枕的结构示意图；

图6是本发明中轨枕压板的结构示意图；

图7是本发明方法基于的铁路用快速固定装置另一种具体实施例处于闭合状态下的立体结构示意图；

图8是本发明方法基于的铁路用快速固定装置另一种具体实施例处于打开状态下的立体结构示意图；

图中：1-铁路用快速固定装置，2-轨枕，3-钢轨，4-道钉，10-钢轨压板，11-螺母组件一，12-螺母组件二，13-转轴一，14-卡扳手，15-转轴二，16-螺纹孔，17-锁紧部一，18-锁紧部二，19-锁紧槽一，20-锁紧槽二，21-拨杆，22-锁栓，23-连接部，24-通孔，25-楔形部，26-转接座，27-锁紧槽三，28-缺口槽。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如附图1至附图8所示，给出了本发明铁路用快速固定方法的具体实施例，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

实施例1

如附图1至附图6所示，一种本发明方法基于的铁路用快速固定装置1的实施例，用于实现轨枕2和钢轨3的快速固定，具体包括：

由螺母组件一11和螺母组件二12组成，内部具有螺纹孔16的开合螺母，螺母组件一11的固定端通过转轴一13与螺母组件二12的固定端铰接，螺母组件一11与螺母组件二12能绕转轴一13进行开合运动；

连接于螺母组件一11的活动端与螺母组件二12的活动端之间的卡扳手14，卡扳手14用于实现螺母组件一11与螺母组件二12之间的锁紧；

设置于开合螺母下部的钢轨压板10，轨枕2上的道钉4穿过钢轨压板10上的通孔24，并通过开合螺母紧固在道钉4上将轨枕2固定于钢轨压板10的下方。

作为本发明一种典型的具体实施例，螺母组件一11、螺母组件二12均为开有半圆形孔的半圆柱状结构，螺母组件一11、螺母组件二12的螺纹孔16与道钉4的外螺纹相匹配。将开有半圆形孔，并具有半圆柱状结构的螺母组件一11、螺母组件二12沿转轴一13转动至相互贴合以形成中部开设有螺纹孔16的开合螺母结构。

如附图4所示，螺母组件一11的活动端设置有锁紧部一17，在锁紧部一17上沿开合螺母开口方向(如附图4中A所示方向)开设有锁紧槽一19。螺母组件二12的活动端沿垂向(如附图4中B所示方向)相对设置有锁紧部二18和转接座26，锁紧部二18与转接座26之间形成有用于容纳锁紧部一17的空间(锁紧部一17可嵌入其中)，卡扳手14通过转轴二15可活动地设置在转接座26上。在锁紧部二18沿开合螺母开口方向开设有锁紧槽二20，在转接座26与锁紧槽二20相对的位置沿开合螺母开口方向开设有锁紧槽三27。当开合螺母处于锁紧状态时，锁紧槽一19、锁紧槽二20、锁紧槽三27之间形成一条用于容纳卡扳手14的贯通槽。

卡扳手14采用L型结构，并进一步包括：

用于带动卡扳手14实现打开、锁紧动作的拨杆21；

在锁紧状态下锁定于锁紧槽一19、锁紧槽二20、锁紧槽三27中的锁栓22；

以及连接于拨杆21与锁栓22之间，套设在转轴二15上，用于实现卡扳手14与转接座26之间可活动连接的连接部23。

如附图6所示，钢轨压板10沿轨枕2长度方向的一端进一步设置为楔形部25，钢轨3的轨底固定于楔形部25的斜面之下，以实现轨枕2与钢轨3之间更好的固定。

一种基于上述装置的铁路用快速固定方法的实施例，具体包括以下步骤：

S101)将轨枕2上的道钉4插入钢轨压板10的通孔24中，并使钢轨压板10的一端固定于钢轨3的轨底上表面；作为本发明一种典型的具体实施例，进一步将钢轨压板10沿轨枕2长度方向的一端设置为楔形部25，并将钢轨3固定于楔形部25的斜面之下；

S102)拨动卡扳手14，以转轴一13为轴心打开螺母组件一11、螺母组件二12；

S103)将螺母组件一11、螺母组件二12套设在道钉4上，并转动开合螺母，使开合螺母的螺纹孔16与道钉4的外螺纹相配合；

S104)转动卡扳手14，锁紧螺母组件一11、螺母组件二12，完成轨枕2与钢轨3的快速固定。

按照上述步骤在位于钢轨3左右两侧的道钉4上安装铁路用快速固定装置1，即能够实现轨枕2与钢轨3的固定。按照与上述步骤相反的操作，即可将铁路用快速固定装置1从轨枕2上取下。

在上述步骤S101)中，进一步将开有半圆形孔、并具有半圆柱状结构的螺母组件一11、螺母组件二12组合成中部开设有螺纹孔16的开合螺母，将螺母组件一11、螺母组件二12的螺纹孔16设置为与道钉4的外螺纹相匹配。

在螺母组件一11的活动端进一步设置锁紧部一17，并在锁紧部一17上沿开合螺母开口方向开设锁紧槽一19。在螺母组件二12的活动端进一步沿垂向设置锁紧部二18和转接座26，锁紧部二18和转接座26相对设置。在锁紧部二18与转接座26之间形成用于容纳锁紧部一17的空间，将卡扳手14通过转轴二15可活动地设置在转接座26上。在锁紧部二18沿开合螺母开口方向开设锁紧槽二20，在转接座26与锁紧槽二20相对的位置沿开合螺母开口方向开设锁紧槽三27。当开合螺母处于锁紧状态时，使锁紧槽一19、锁紧槽二20、锁紧槽三27之间形成一条用于容纳卡扳手14的贯通槽。

将卡扳手14进一步设置成L型结构，L型结构包括：用于带动卡扳手14实现打开、锁紧动作的拨杆21；在锁紧状态下锁定于锁紧槽一19、锁紧槽二20、锁紧槽三27中的锁栓22；以及连接于拨杆21与锁栓22之间，套设在转轴二15上，用于实现卡扳手14与转接座26之间可活动连接的连接部23。

作为本发明一种典型的具体实施例，进一步将钢轨压板10沿轨枕2长度方向的一端设置为楔形部25，并将钢轨3的轨底固定于楔形部25的斜面之下。

实施例1描述的铁路用快速固定方法作为一种临时性辅助性方法，可以在铁路施工作业时实现轨枕2与钢轨3的临时、快速固定，能够广泛适用于铺轨、换轨、换枕等工务施工作业过程中。

实施例2

在实际的使用过程中，可能会遇到道钉4存在歪曲变形的极端情况(尤其是对于一些老旧线路的改造)，此时如果采用实施例1所述全螺纹结构的开合螺母组件则无法实现铁路用快速固定装置1的合拢锁紧。为了解决这一问题，如附图7和附图8所示，本实施例在实施例1的基础上，在螺纹孔16的表面进一步沿轴向(如附图8中C所示方向)开设缺口槽28，以适应道钉4的歪曲变形部位。当道钉4存在歪曲变形情况时，将道钉4的歪曲变形部位对准螺纹孔16的缺口槽28，以便使开合螺母顺利地合拢、锁紧。

作为本发明一种较佳的具体实施例，在螺母组件一11、螺母组件二12上各开设半个螺纹孔16，在螺母组件一11、螺母组件二12的螺纹孔16表面均沿轴向开设缺口槽28，并使得螺母组件一11、螺母组件二12上的缺口槽28彼此连通，这种结构更加有利于快速、方便地将开合螺母安装于歪曲变形的道钉4上。

通过实施本发明具体实施例描述的铁路用快速固定方法的技术方案，能够产生如下技术效果：

(1)本发明具体实施例描述的铁路用快速固定方法，通过利用结构简单的工装扣住钢轨的轨底，能够快速实现轨枕与钢轨的固定，省去了拧入道钉的时间，现场倒运简单，从施工准备到施工完成所需的安装时间大幅缩短，在同一天窗期下，能够为后续施工预留出更多的作业时间，大幅提升了作业效率，具有极高的推广价值；

(2)本发明具体实施例描述的铁路用快速固定方法，操作简单、方便，通过在螺母组件一和螺母组件二的螺纹孔各开设一段不带螺纹的缺口槽，以克服道钉歪曲变形导致开合螺母组件不能合拢、锁紧的极端情况，具有极强的环境适应性，同时进一步提升了钢轨、轨枕固定作业效率，在同一天窗期下，为后续施工预留出了更多的作业时间。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明的精神实质和技术方案的情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围。

Claims (10)

1.一种铁路用快速固定方法，通过铁路用快速固定装置(1)实现轨枕(2)和钢轨(3)的固定，其特征在于，所述铁路用快速固定装置(1)包括由螺母组件一(11)和螺母组件二(12)组成，内部具有螺纹孔(16)的开合螺母，卡扳手(14)及钢轨压板(10)；螺母组件一(11)通过转轴一(13)与螺母组件二(12)铰接，卡扳手(14)用于实现螺母组件一(11)与螺母组件二(12)之间的锁紧，钢轨压板(10)设置于所述开合螺母的下部；所述方法包括以下步骤：

S101)将所述轨枕(2)上的道钉(4)插入钢轨压板(10)的通孔(24)中，并使所述钢轨压板(10)的一端固定于钢轨(3)的轨底上表面；

S102)拨动所述卡扳手(14)，以转轴一(13)为轴心打开所述螺母组件一(11)、螺母组件二(12)；

S103)将所述螺母组件一(11)、螺母组件二(12)套设在道钉(4)上，并转动开合螺母，使所述开合螺母的螺纹孔(16)与道钉(4)的外螺纹相配合；

S104)转动所述卡扳手(14)，锁紧所述螺母组件一(11)、螺母组件二(12)，完成所述轨枕(2)与钢轨(3)的快速固定。

2.根据权利要求1所述的铁路用快速固定方法，其特征在于：将开有半圆形孔、并具有半圆柱状结构的螺母组件一(11)、螺母组件二(12)组合成中部开设有螺纹孔(16)的开合螺母，将所述螺母组件一(11)、螺母组件二(12)的螺纹孔(16)设置为与所述道钉(4)的外螺纹相匹配。

3.根据权利要求1或2所述的铁路用快速固定方法，其特征在于：在所述螺母组件一(11)的活动端设置锁紧部一(17)，并在所述锁紧部一(17)上沿开合螺母开口方向开设锁紧槽一(19)。

4.根据权利要求3所述的铁路用快速固定方法，其特征在于：在所述螺母组件二(12)的活动端沿垂向设置锁紧部二(18)和转接座(26)，所述锁紧部二(18)和转接座(26)相对设置；在所述锁紧部二(18)与转接座(26)之间形成用于容纳所述锁紧部一(17)的空间，将所述卡扳手(14)通过转轴二(15)可活动地设置在所述转接座(26)上；在所述锁紧部二(18)沿开合螺母开口方向开设锁紧槽二(20)，在所述转接座(26)与所述锁紧槽二(20)相对的位置沿开合螺母开口方向开设锁紧槽三(27)。

5.根据权利要求4所述的铁路用快速固定方法，其特征在于：当所述开合螺母处于锁紧状态时，使所述锁紧槽一(19)、锁紧槽二(20)、锁紧槽三(27)之间形成一条用于容纳所述卡扳手(14)的贯通槽。

6.根据权利要求5所述的铁路用快速固定方法，其特征在于，将所述卡扳手(14)设置成L型结构，所述L型结构包括：用于带动卡扳手(14)实现打开、锁紧动作的拨杆(21)；在锁紧状态下锁定于锁紧槽一(19)、锁紧槽二(20)、锁紧槽三(27)中的锁栓(22)；以及连接于所述拨杆(21)与锁栓(22)之间，套设在所述转轴二(15)上，用于实现所述卡扳手(14)与转接座(26)之间可活动连接的连接部(23)。

7.根据权利要求1、2、4、5或6任一项所述的铁路用快速固定方法，其特征在于：在所述螺纹孔(16)的表面沿轴向开设缺口槽(28)，以适应所述道钉(4)的歪曲变形部位。

8.根据权利要求7所述的铁路用快速固定方法，其特征在于：在所述螺母组件一(11)、螺母组件二(12)上各开设半个螺纹孔(16)，在所述螺母组件一(11)、螺母组件二(12)的螺纹孔(16)表面均沿轴向开设缺口槽(28)，并使得所述螺母组件一(11)、螺母组件二(12)上的缺口槽(28)彼此连通。

9.根据权利要求8所述的铁路用快速固定方法，其特征在于：当所述道钉(4)存在歪曲变形情况时，将道钉(4)的歪曲变形部位对准所述螺纹孔(16)的缺口槽(28)，以便使所述开合螺母合拢、锁紧。

10.根据权利要求1、2、4、5、6、8或9任一项所述的铁路用快速固定方法，其特征在于：将所述钢轨压板(10)沿轨枕(2)长度方向的一端设置为楔形部(25)，并将所述钢轨(3)的轨底固定于所述楔形部(25)的斜面之下。