CN108839789A - 飞机起落架 - Google Patents

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范煜
程玉成
严建文
王玉山
时春生
汪海明
李岩
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Abstract

本发明公开了一种飞机起落架，其包括液压缸体、活塞、液压杆、转轴和轮胎；所述转轴上设置有摩擦盘，所述摩擦盘的数量为2个，并分别位于所述液压杆的两侧，并且位于两个轮胎之间；所述液压缸体上相对于所述摩擦盘的位置设置有罩壳，所述罩壳从上部包裹所述摩擦盘的上半部分，所述罩壳内固定有摩擦片。本发明的飞机起落架在使用时，常规状态下，所述摩擦片与摩擦盘之间存在预定间隙，当飞机降落时，通过下部流体供应管泵入液压油，使得活塞向上运动，此时摩擦盘和摩擦片接触，使得飞机减速，当飞机的速度降低至一定阈值之后，通过上部流体供应管泵入液压油，使得活塞向下运动，并使得摩擦盘和摩擦片分离。

Description

飞机起落架
技术领域
本发明涉及一种飞机用零部件，尤其涉及一种飞机起落架。
背景技术
飞机在降落的过程中，需要快速地将其速度降到安全范围，以防止飞机冲出跑道，此时飞行员需要使用收油门、打开减速板等手段来对飞机进行减速。
虽然采用了上述操作，但是飞机冲出跑道的事件总是时有发生，为此，如何使飞机在降落过程中能够快速地减速成为亟待解决的问题。
发明内容
本发明目的是提供一种飞机起落架，其应用于小型飞机，能够在飞机降落时通过飞机降落时的冲击力，对飞机进行减速。
本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种飞机起落架，其包括液压缸体、活塞、液压杆、转轴和轮胎；
所述液压缸体的上端通过铰接轴铰接于所述飞机的纵梁上，所述活塞可滑动地设置于所述液压缸体的腔体内，所述液压杆固定于所述活塞上，并且所述液压杆的下端从液压缸体内伸出，并位于所述液压缸体的外部；
所述活塞将所述液压缸体分为上腔室和下腔室，所述液压缸体上端的侧壁上开设有上通孔，所述液压缸体的下端的侧壁上开设有下通孔，所述上通孔与所述上腔室连通，所述下腔室与所述下通孔连通，并且所述上通孔上设置有上部流体供应管，所述下通孔上设置有下部流体供应管；
所述液压缸体的腔体的横截面为方形，所述活塞的横截面形状与所述液压缸体的腔体横截面相同；
所述液压杆的下端开设有通孔，所述通孔内设置有轴承；所述通孔的轴线与所述铰接轴的轴线平行，所述轴承的轴线也与所述铰接轴的轴线平行；
所述转轴的中部可转动地支撑在所述轴承内，所述转轴的两端均固定有轮胎，并且所述轮胎的轴线与所述转轴的轴线重合；
所述转轴上设置有摩擦盘，所述摩擦盘的数量为2个，并分别位于所述液压杆的两侧，并且位于两个轮胎之间；
所述液压缸体上相对于所述摩擦盘的位置设置有罩壳，所述罩壳从上部包裹所述摩擦盘的上半部分，所述罩壳内固定有摩擦片。
可选的，所述转轴与所述轴承的内环过盈配合。
本发明具有如下有益效果：本发明的飞机起落架在使用时，常规状态下，所述摩擦片与摩擦盘之间存在预定间隙，当飞机降落时，通过下部流体供应管泵入液压油，使得活塞向上运动，此时摩擦盘和摩擦片接触，使得飞机减速，当飞机的速度降低至一定阈值之后，通过上部流体供应管泵入液压油，使得活塞向下运动，并使得摩擦盘和摩擦片分离。
附图说明
图1为本发明的飞机起落架的结构示意图；
图2为本发明的摩擦盘和摩擦片的结构示意图；
图中标记示意为：1-液压缸体；2-活塞；3-液压杆；4-转轴；5-轮胎；6-摩擦盘；7-罩壳；8-摩擦片。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本发明的技术方案作进一步阐述。
实施例1
本实施例提供了一种飞机起落架，其包括液压缸体、活塞、液压杆、转轴和轮胎。
所述液压缸体的上端通过铰接轴铰接于所述飞机的纵梁上，所述活塞可滑动地设置于所述液压缸体的腔体内，所述液压杆的一段固定于所述活塞上，并且所述液压杆的下端(另一端)从液压缸体内伸出，并位于所述液压缸体的外部。
所述活塞将所述液压缸体分为上腔室和下腔室，所述液压缸体上端的侧壁上开设有上通孔，所述液压缸体的下端的侧壁上开设有下通孔，所述上通孔与所述上腔室连通，所述下腔室与所述下通孔连通，并且所述上通孔上设置有上部流体供应管，所述下通孔上设置有下部流体供应管。
本实施例中，所述液压缸体的腔体的横截面为方形，同时，所述活塞的横截面形状与所述液压缸体的腔体横截面相同，以有效防止所述液压杆的转动。
并且，所述液压杆的下端开设有通孔，所述通孔内设置有轴承；本实施例中，所述通孔的轴线与所述铰接轴的轴线平行，同时使得所述轴承的轴线也与所述铰接轴的轴线平行。
所述转轴的中部可转动地支撑在所述轴承内，即所述转轴与所述轴承的内环过盈配合，所述转轴的两端均固定有轮胎，即使得轮胎位于所述液压杆的两侧，并且所述轮胎的轴线与所述转轴的轴线重合。
所述转轴上设置有摩擦盘，本实施例中，所述摩擦盘的数量为2个，并分别位于所述液压杆的两侧，并且位于两个轮胎之间。
所述液压缸体上相对于所述摩擦盘的位置设置有罩壳，本实施例中，所述罩壳从上部包裹所述摩擦盘的上半部分，所述罩壳内固定有摩擦片，当所述摩擦盘的周向外表面和摩擦片接触时，能够起到减速的作用。
本发明的飞机起落架在使用时，常规状态下，所述摩擦片与摩擦盘之间存在预定间隙，当飞机降落时，通过下部流体供应管泵入液压油，使得活塞向上运动，此时摩擦盘和摩擦片接触，使得飞机减速，当飞机的速度降低至一定阈值之后，通过上部流体供应管泵入液压油，使得活塞向下运动，并使得摩擦盘和摩擦片分离。
以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (2)

1.一种飞机起落架，其特征在于，包括液压缸体、活塞、液压杆、转轴和轮胎；
所述液压缸体的上端通过铰接轴铰接于所述飞机的纵梁上，所述活塞可滑动地设置于所述液压缸体的腔体内，所述液压杆固定于所述活塞上，并且所述液压杆的下端从液压缸体内伸出，并位于所述液压缸体的外部；
所述活塞将所述液压缸体分为上腔室和下腔室，所述液压缸体上端的侧壁上开设有上通孔，所述液压缸体的下端的侧壁上开设有下通孔，所述上通孔与所述上腔室连通，所述下腔室与所述下通孔连通，并且所述上通孔上设置有上部流体供应管，所述下通孔上设置有下部流体供应管；
所述液压缸体的腔体的横截面为方形，所述活塞的横截面形状与所述液压缸体的腔体横截面相同；
所述液压杆的下端开设有通孔，所述通孔内设置有轴承；所述通孔的轴线与所述铰接轴的轴线平行，所述轴承的轴线也与所述铰接轴的轴线平行；
所述转轴的中部可转动地支撑在所述轴承内，所述转轴的两端均固定有轮胎，并且所述轮胎的轴线与所述转轴的轴线重合；
所述转轴上设置有摩擦盘，所述摩擦盘的数量为2个，并分别位于所述液压杆的两侧，并且位于两个轮胎之间；
所述液压缸体上相对于所述摩擦盘的位置设置有罩壳，所述罩壳从上部包裹所述摩擦盘的上半部分，所述罩壳内固定有摩擦片。
2.根据权利要求1所述的飞机起落架，其特征在于，所述转轴与所述轴承的内环过盈配合。
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