CN108832958A - 起飞信号分路器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及靶场通信技术领域，公开了一种起飞信号分路器。其中，该起飞信号分路器包括：接收装置，用于接收运载器的起飞信号；耦合装置，与所述接收装置连接，用于基于所述运载器的起飞信号输出驱动信号；分路装置，与所述耦合装置连接，用于在所述驱动信号的驱动下将所述运载器的起飞信号分成相互独立的多路起飞信号。由此，可以将运载器送来的1路起飞信号，分为多路起飞信号，从而满足靶场通信系统的需要。

Description

起飞信号分路器

技术领域

本发明涉及靶场通信技术领域，尤其涉及一种起飞信号分路器。

背景技术

在导弹试验、航天发射等靶场，运载器(例如，火箭等)的点火、出筒、起飞等动作是非常关键的时序动作，是其他飞行时序动作的重要时间参考点。起飞信号，就是通过检测运载器起飞这一动作，产生的标识起飞这一事件的信号。起飞信号的形式通常为电信号、光信号等，信号的探测和采集通常采用电路开关或光路开关。

目前的运载器广泛采用行程开关探测起飞信号，利用运载器起飞的上升运动过程带动或触发行程开关的伸缩杆等机械行走机构运动，使开关的金属触点闭合或断开，从而触发相应的电路产生电平高低变化、电流通断变化的电信号。

起飞信号仅仅是一个电压高低变化的实时电信号，为了满足靶场对运载器等产品测试、发射、测量、控制及事后分析处理，需要将该信号转换为时间数据信息(例如，时间编码信息)，称为起飞零点信号(简称T0信息)，并按规定的编码格式和传输协议，发送给各用户设备。将起飞信号转换为标准北京时间信息的设备称为发射起飞零时信号控制台，简称T0控制台。

T0控制台(一主一备)由靶场通信系统配置，接收运载器送来的起飞信号，产生T0信息，发送给测试发射、测量控制等系统。这就要求运载器为靶场通信系统提供2路独立的起飞信号。但是，部分运载器只能够产生1路起飞信号，不满足靶场通信系统一主一备的要求。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术不足，提供了一种起飞信号分路器，能够解决上述现有技术中运载器只能产生一路起飞信号的问题。

本发明的技术解决方案：一种起飞信号分路器，其中，该起飞信号分路器包括：

接收装置，用于接收运载器的起飞信号；

耦合装置，与所述接收装置连接，用于基于所述运载器的起飞信号输出驱动信号；

分路装置，与所述耦合装置连接，用于在所述驱动信号的驱动下将所述运载器的起飞信号分成相互独立的多路起飞信号。

优选地，所述耦合装置为光电耦合器。

优选地，所述分路装置为继电器，所述继电器具有多个常开触点，所述多个常开触点在所述驱动信号的驱动下同时闭合以将所述运载器的起飞信号分成相互独立的多路起飞信号。

优选地，所述继电器的数量为两个，分别为主继电器和备用继电器，所述备用继电器在所述主继电器不工作的情况下工作。

优选地，该起飞信号分路器还包括滤波装置，用于对所述接收装置接收的运载器的起飞信号进行滤波。

通过上述技术方案，可以利用接收装置接收运载器的起飞信号，耦合装置根据该起飞信号输出驱动信号，以及分路装置在驱动信号的驱动下可以将运载器的起飞信号(即，运载器的一路起飞信号)分成相互独立的多路起飞信号。由此，可以将运载器送来的1路起飞信号，分为多路起飞信号，从而满足靶场通信系统的需要。

附图说明

所包括的附图用来提供对本发明实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本发明的实施例，并与文字描述一起来阐释本发明的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种起飞信号分路器的方框图；

图2为本发明实施例中一种起飞信号分路器的继电器的示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的具体实施例进行详细说明。在下面的描述中，出于解释而非限制性的目的，阐述了具体细节，以帮助全面地理解本发明。然而，对本领域技术人员来说显而易见的是，也可以在脱离了这些具体细节的其它实施例中实践本发明。

在此需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本发明，在附图中仅仅示出了与根据本发明的方案密切相关的设备结构和/或处理步骤，而省略了与本发明关系不大的其他细节。

图1为本发明实施例提供的一种起飞信号分路器的方框图。

其中，本发明所述的起飞信号发射器可以用于各种发射试验(例如，导弹武器试验)、航天发射等领域。

如图1所示，本发明实施例提供了一种起飞信号分路器，其中，该起飞信号分路器可以包括：

接收装置10，用于接收运载器的起飞信号；

耦合装置12，与所述接收装置10连接，用于基于所述运载器的起飞信号输出驱动信号；

分路装置14，与所述耦合装置12连接，用于在所述驱动信号的驱动下将所述运载器的起飞信号(例如，一路起飞信号)分成相互独立的多路起飞信号(例如，起飞信号1、起飞信号2、......起飞信号n)。

通过上述技术方案，可以利用接收装置接收运载器的起飞信号，耦合装置根据该起飞信号输出驱动信号，以及分路装置在驱动信号的驱动下可以将运载器的起飞信号(即，运载器的一路起飞信号)分成相互独立的多路起飞信号。由此，可以将运载器送来的1路起飞信号，分为多路起飞信号，从而满足靶场通信系统的需要。

举例来讲，本发明所述的起飞信号分路器可以对外输出+24v电压，其接收装置10可以与运载器的起飞触点连接，检测起飞触点的通断状态。在运载器的起飞触点闭合后，接收装置10可以接收到运载器的起飞信号，起飞信号分路器的耦合装置12(光电耦合器)工作，相应地驱动分路装置14工作以将运载器的一路起飞信号分为多路起飞信号并输出至多个T0控制台，经由多个T0控制台生成T0信息经IP承载网将生成的T0信息发送至例如测试发射和测量控制等系统。

根据本发明一种实施例，耦合装置12和分路装置14以及起飞信号分路器中的其他部件(例如，其他电路部分)可以是独立供电的。

由此，起飞信号分路器中的任一部件的电流、电压和负载的变化不会影响到其他部件。

根据本发明一种实施例，所述耦合装置12例如可以为光电耦合器。

其中，光电耦合器的传输比可以为200％～400％，光电耦合器的驱动电流可以大于或等于4mA，以保证分路装置14的正常工作。

通过在输入端设置光电耦合器，可以将外部与分路装置14隔离开来，从而防止外部干扰损坏分路装置14。

举例来讲，可以采用隔离电压高达3000KV以上的光电耦合器作为耦合装置12，并且本发明所述的起飞信号分路器中可以采用隔离型DC/DC等器件，从而实现输入控制回路与受控继电器间的完全电气隔离，隔离电压高达AC 3000V以上，可以有效避免外部高频干扰耦合到分路装置驱动电源而导致设备误动，又可避免高压冲击导致内部器件损坏。

根据本发明一种实施例，所述分路装置14例如可以为继电器，所述继电器具有多个常开触点，所述多个常开触点在所述驱动信号的驱动下同时闭合以将所述运载器的起飞信号分成相互独立的多路起飞信号。

图2为本发明实施例中一种起飞信号分路器的继电器的示意图。

如图2所示，继电器可以包括四个常开触点(即，K1、K2、K3和K4)，运载器的一路起飞信号经这四个常开触点，可以输出四路无源起飞信号(即，无源起飞信号1、无源起飞信号2、无源起飞信号3和无源起飞信号4)。其中，继电器可以与24V电源连接实现供电，继电器的额定电流可以约为170mA。

根据本发明一种实施例，所述继电器的数量例如可以为两个，分别为主继电器和备用继电器，所述备用继电器在所述主继电器不工作的情况下工作。

也就是，在两个继电器中的一个工作时，另一个不工作(即，处于备份状态，备用继电器只有在主继电器无法正常工作时启用)。

由此，通过采用双继电器互为备份，可以确保起飞信号分路器的可靠性。

根据本发明一种实施例，所述继电器可以采用航天级继电器，从而能够保障实时性。举例来讲，起飞信号分路器通过采用可靠性攻关改进的永磁驱动结构小型航空专用继电器并配合外围电路设计(例如，采用双航空7专级继电器输出电路控制设计，通过替换匹配电阻的方式，灵活选用单、双继电器配置)，全程吸合时间只有4ms，远低于技术指标的10ms要求，并且低于业界100ms的工业级吸合触发时间。并且，输出的多路起飞信号一致性小于2ms。

本领域技术人员应当理解，上述关于继电器的描述仅仅是示例性的，并非用于限定本发明。

根据本发明一种实施例，该起飞信号分路器还可以包括滤波装置(未示出)，用于对所述接收装置接收的运载器的起飞信号进行滤波。

通过在输入端设置滤波装置，可以有效滤除信号中的不利信号(例如，干扰信号)。

更进一步地，该起飞信号分路器还可以包括抗干扰装置，与所述滤波装置一起设置在输入端，以更好地滤除线路干扰，进而防止误触发信号。

此外，在输入端还可以设置放大电路和驱动电路，以确保每一次耦合装置12的点亮都能够有效驱动分路装置14(例如，继电器)动作，进而可以确保起飞信号的分路。

在本发明中，起飞信号分路器输入端口对外馈电电压可以小于24V，电流可以小于1.75A；起飞信号分路器输出端口能够承受的电压可以大于27V，电流可以大于1.75A。

更进一步地，起飞信号线处于复杂的高频工作环境中时，外界高频干扰会通过线缆屏蔽层与线芯间的耦合分布电容串扰到控制线芯，通过在本发明所述的起飞信号分路器的输入控制回路中设置门限启动电压和暂态扰动泄放回路，可以有效避免外界暂态干扰串入控制线芯而导致控制回路误触发。

此外，采用定制超大内阻模拟指针电压表的方式，可以完成馈电电压监视功能，可以监控输入驱动电压和继电器触点远端馈电电压。通过设备关键部件的电气冗余设计，可以从设计上进一步保证产品运行可靠性。

根据本发明一种实施例，起飞信号分路器的驱动距离例如可以大于3.5km。例如，在网线为双线控制的情况下，在输入控制网线小于3.5kM时，可以驱动继电器输出。

本领域技术人员应当理解，上述关于距离的描述仅仅是示例性的，并非用于限定本发明。举例来讲，可以根据网线的阻抗等参数确定该驱动距离。

如上针对一种实施例描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施例中使用，和/或与其它实施例中的特征相结合或替代其它实施例中的特征使用。

应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、整件、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、整件、步骤、组件或其组合的存在或附加。

这些实施例的许多特征和优点根据该详细描述是清楚的，因此所附权利要求旨在覆盖这些实施例的落入其真实精神和范围内的所有这些特征和优点。此外，由于本领域的技术人员容易想到很多修改和改变，因此不是要将本发明的实施例限于所例示和描述的精确结构和操作，而是可以涵盖落入其范围内的所有合适修改和等同物。

本发明未详细说明部分为本领域技术人员公知技术。

Claims (5)

1.一种起飞信号分路器，其特征在于，该起飞信号分路器包括：

接收装置，用于接收运载器的起飞信号；

耦合装置，与所述接收装置连接，用于基于所述运载器的起飞信号输出驱动信号；

分路装置，与所述耦合装置连接，用于在所述驱动信号的驱动下将所述运载器的起飞信号分成相互独立的多路起飞信号。

2.根据权利要求1所述的起飞信号分路器，其特征在于，所述耦合装置为光电耦合器。

3.根据权利要求2所述的起飞信号分路器，其特征在于，所述分路装置为继电器，所述继电器具有多个常开触点，所述多个常开触点在所述驱动信号的驱动下同时闭合以将所述运载器的起飞信号分成相互独立的多路起飞信号。

4.根据权利要求3所述的起飞信号分路器，其特征在于，所述继电器的数量为两个，分别为主继电器和备用继电器，所述备用继电器在所述主继电器不工作的情况下工作。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的起飞信号分路器，其特征在于，该起飞信号分路器还包括滤波装置，用于对所述接收装置接收的运载器的起飞信号进行滤波。