CN108809345A - 车载娱乐系统收音信号测试装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车载娱乐系统收音信号测试装置及方法，所述系统包括：机头、标准负载、计算机以及分别与所述计算机连接的矢量信号收发仪、音频分析仪；所述标准负载连接在所述机头的音频输出口，所述音频分析仪与所述标准负载两端连接，用于测试所述标准负载两端的电压；所述计算机模拟生成射频信号，并通过所述矢量信号收发仪向所述机头发送所述射频信号，根据所述音频分析的信号，计算标准负载输出功率；当所述标准负载输出功率在设定功率范围内时，将所述标准负载输出功率作为信号功率，所述计算机改变所述射频信号并根据所述音频分析仪的信号以及所述信号功率计算得到所述机头的参数。通过本发明，提高了车载娱乐系统收音信号测试准确性。

Description

车载娱乐系统收音信号测试装置及方法

技术领域

本发明涉及音频测试领域，具体地涉及一种车载娱乐系统收音信号测试装置及方法。

背景技术

汽车行业产品智能化配置逐渐丰富，汽车使用的射频信号(比如FM/AM、GSM、3G/4G、GPS、蓝牙)也在递增。伴随着移动互联网日渐火热，互联网+汽车跨界研究日渐增多。为消除射频信号潜在质量问题，汽车行业相关厂家均在研究射频信号测试技术。

汽车行业调研显示，射频信号测试标准目前有国家标准、行业标准及企业标。如长城汽车、长安汽车根据国家标准和行业标准制定了企业标准。还有相关测试规范、测试指标、测试程序、测试台架等，射频信号测试技术已经起步。射频信号测试技术在汽车领域已经使用，为充分验证射频信号相关零部件功能、性能、品质及设计指导等，有必要建立射频相关测试验证体系，填补对零部件的测试验证盲区。

目前国内测试音频信号都是通过硬线电路设计技术，但是在进行电路设计时，由于外界干扰和电损严重，导致测试信号不准确。

发明内容

针对现有技术中的缺陷与不足，本发明提供了一种车载娱乐系统收音信号测试装置及方法，以提高车载娱乐系统收音信号测试准确性。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种车载娱乐系统收音信号测试装置，所述系统包括：机头、标准负载、计算机以及分别与所述计算机连接的矢量信号收发仪、音频分析仪；所述标准负载连接在所述机头的音频输出口，所述音频分析仪与所述标准负载两端连接，用于测试所述标准负载两端的电压；所述计算机用于模拟生成射频信号，并通过所述矢量信号收发仪向所述机头发送所述射频信号，根据所述音频分析的信号，计算标准负载输出功率；当所述标准负载输出功率在设定功率范围内时，将所述标准负载输出功率作为信号功率，所述计算机改变所述射频信号并根据所述音频分析仪的信号以及所述信号功率计算得到所述机头的参数。

优选地，所述计算机具体用于模拟生成正弦信号以及基带波，通过对所述正弦信号进行调制得到与所述机头相匹配的方波，将所述方波与所述基带波混频生成所述射频信号；所述计算机在所述标准负载输出功率在设定功率范围时，通过向所述机头发送所述基带波改变所述射频信号，根据所述音频分析仪的信号计算得到噪声功率；所述计算机将所述信号功率与所述噪声功率相比，得到所述机头的信噪比。

优选地，所述系统还包括：

与所述矢量信号收发仪连接的射频功分器，所述射频功分器用于根据所述矢量信号收发仪的信号向所述机头发送射频信号，并通过所述矢量信号收发仪向所述计算机反馈信号，以使所述计算机根据所述反馈信号检测所述射频信号是否准确。

优选地，所述系统还包括：

射频功率放大器，所述射频功率放大器连接在所述矢量信号收发仪与所述射频功分器之间，用于放大所述射频信号。

优选地，所述系统还包括：

连接在所述计算机与所述机头之间的电压调节器；所述计算机通过所述电压调节器调节所述机头的音量，从而使所述标准负载输出功率在设定功率范围内。

一种车载娱乐系统收音信号测试方法，所述方法包括：

模拟生成射频信号；

通过矢量信号收发仪向机头发送所述射频信号；

根据与标准负载两端连接的音频分析仪的信号，计算标准负载输出功率，所述标准负载还与所述机头的音频输出口连接；

实时检测所述标准负载输出功率是否在设定功率范围内；

如果是，将所述标准负载输出功率作为信号功率，改变所述射频信号；

根据所述音频分析仪的信号以及所述信号功率计算得到所述机头的参数。

优选地，所述机头的参数包括：

噪声功率以及信噪比；

所述模拟生成射频信号包括：

模拟生成正弦信号以及基带波；

对所述正弦信号进行调制得到与所述机头相匹配的方波；

将所述方波与所述基带波混频生成射频信号；

所述改变所述射频信号，根据所述音频分析仪的信号以及所述信号功率计算得到所述机头的参数包括：

向所述机头发送所述基带波，根据所述音频分析仪的信号计算得到所述噪声功率；

所述信号功率与所述噪声功率相比得到所述信噪比。

优选地，所述方法还包括：

通过矢量信号收发仪向机头发送所述射频信号之前，根据与所述矢量信号收发仪连接的射频功分器的信号确定所述射频信号是否准确；

如果是，通过矢量信号收发仪向所述机头发送所述射频信号。

优选地，所述方法还包括：

当所述标准负载输出功率不在设定功率范围时，通过电压调节器调节所述机头的音量，以使所述标准负载输出功率在设定功率范围内，所述电压调节器与所述机头连接。

优选地，所述根据与标准负载两端连接的音频分析仪的信号，计算标准负载输出功率包括：

根据所述音频分析仪的信号得到所述正弦信号的输出电压；

将所述正弦信号的输出电压、所述标准负载的阻值代入平均功率公式，计算得到所述标准负载输出功率。

本发明的有益效果在于：

本发明实施例提供的车载娱乐系统收音信号测试装置及方法，计算机模拟生成射频信号，通过矢量信号收发仪向机头发送所述射频信号；根据与所述机头音频输出口的标准负载连接的音频分析仪的信号，计算标准负载输出功率；实时检测所述标准负载输出功率是否在设定功率范围内；如果是，将所述标准负载功率作为信号功率，改变所述射频信号；根据所述音频分析仪的信号以及所述信号功率计算得到所述机头的参数。通过本发明提高了车载娱乐系统收音信号测试准确性。

附图说明

图1是本发明实施例车载娱乐系统收音信号测试装置的一种结构示意图。

图2是本发明实施例车载娱乐系统收音信号测试装置的另一种结构示意图。

图3是本发明实施例车载娱乐系统收音信号测试方法的一种流程图。

具体实施方式

为了使本领域技术人员能更进一步了解本发明的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作详细说明。

如图1所示是本发明实施例车载娱乐系统收音信号测试装置的一种结构示意图，包括：机头、标准负载、计算机以及分别与所述计算机连接的矢量信号收发仪、音频分析仪；所述标准负载连接在所述机头的音频输出口，所述音频分析仪与所述标准负载两端连接，用于测试所述标准负载两端的电压；所述计算机模拟生成射频信号，并通过所述矢量信号收发仪向所述机头发送所述射频信号，根据所述音频分析仪的信号，计算标准负载输出功率；当所述标准负载输出功率在设定功率范围内时，将所述标准负载输出功率作为信号功率，所述计算机改变所述射频信号并根据所述音频分析仪的信号以及所述信号功率计算得到所述机头的参数。

需要说明的是，设定功率范围可以根据不同的机头、标准负载通过标定确定，比如，国标中规定当标准负载的阻值为5Ω时，信号功率为0.5W，因此，设定功率范围可以是0.5±0.05W。

具体地，所述机头的参数包括：噪声功率、信噪比；本发明实施例中，计算机计算得到所述机头的参数中，可以将所述参数与国标GB/T-61632001标准规定相比较，以确定当前机头是否符合国标的要求，从而实现对机头的测试。进一步，本发明实施例中，机头为车辆上的车载娱乐系统，车载娱乐系统是可以接收射频信号的设备，本申请中涉及到的射频信号可以为车载蓝牙、车载WIFI、车载GPS、车载收音机信号中任一种或多种，机头接收计算机模拟生成的射频信号，而机头的音频输出口为车载娱乐系统上扬声器的安装口，本申请中，采用标准负载代替常规的扬声器，保证了测试系统测试的准确性。

进一步，本发明的另一个实施例中，所述计算机具体用于模拟生成正弦信号以及基带波，通过对所述正弦信号进行调制得到与所述机头相匹配的方波，将所述方波与所述基带波混频生成所述射频信号；所述计算机在所述标准负载输出功率在设定功率范围时，通过向所述机头发送所述基带波改变所述射频信号，根据所述音频分析仪的信号计算得到噪声功率；所述计算机将所述信号功率与所述噪声功率相比，得到所述机头的信噪比。需要说明的是，计算机模将方波与所述基带波混频生成的射频信号传输给所述矢量信号收发仪，所述矢量信号收发仪将所述射频信号发送给所述机头，所述计算机根据所述音频分析仪信号计算标准负载输出功率；当所述标准负载输出功率在设定功率范围内时，将所述标准负载输出功率作为信号功率，并停止向所述矢量信号收发仪发送所述方波(此时只发送所述基带波)，并得到所述基带波的功率，即噪声功率，将所述信号功率与所述噪声功率相比，得到信噪比。需要说明的是，根据不同的机头型号，还可以将所述正弦信号调整成与所述方波不同的波，只需要调制完的波与机头相匹配即可。

具体地，国标GB/T-6163 2001中标准功率是加载到扬声器上功率，用于表示标准负载上所消耗的功率。根据接收机(机头)的类别，一般可分为一般可分为5mW、10mW、50mW、500mW其中50mW为优选值。对于更大功率的接收机可用标称10dbm的功率为输出功率。噪声功率是在音频信号(正弦信号)停止发射时，外界干扰产生的频率，本申请中通过调制法测试标准负载两端电压得到噪声功率。信噪比是指在一定输入信号电平下，接收机输出端的信号电压与噪声电压的比值。

具体地，矢量信号收发仪可以为NI-PXI5840板卡，该板卡具有很强大的功能，可以模拟接收和发射各种射频信号，满足本系统设计要求。可以选择型号为NI-PXI4462的音频分析仪对音频信号采集并分析，其主要功能是测试标准负载两端的电压，利用电压和电阻的关系得到有效的功率值和波形。该NI-PXI4462板卡将采集的信号进过滤波处理得到符合要求的带宽频率的信号，具体地，通过设定采样率和采样周期进行采集数据。采集电压利用差分模式，极限值是(-10，10)采样时钟是模式连续采样周期4800，频率是音频信号的200倍。

具体地，所述正弦信号的频率可以是1KHz，基带波的频率可以是98MHz。本申请中机头对接收到信号进行解调得到所述正弦信号，音频分析仪对所述正弦信号进行分析，得到电压值计算出信号功率，而信号功率接近0.5W。

进一步，为了保障射频信号发射的可靠性，本发明的另一个实施例中，所述系统还可以包括：

与所述矢量信号收发仪连接的射频功分器，所述射频功分器用于根据所述矢量信号收发仪的信号向所述机头发送射频信号，并通过所述矢量信号收发仪向所述计算机反馈信号，以使所述计算机根据所述反馈信号检测所述射频信号是否准确。需要说明的是，本发明实施例中，射频功分器英文名称为Power divider，它是将一路输入信号能量分成两路或多路输出相等或不相等能量的器件，也可以反过来将多路信号能量合成一路输出，此时也可称为合路器。功分器的技术指标包括频谱范围、承受功率、主路到支路的分配损耗、输入输出件的插入损耗、支路端口间的隔离度、每个端口的电压驻波比等。功分器按输出通常分为一分二、一分三、一分四、一分八、一分十六等。一个功分器的输出端口之间应保证一定的隔离度，本申请中可以采用一分二实现。

进一步，如图2所示，本发明的另一个实施例中，所述系统还可以包括：

射频功率放大器，所述射频功率放大器连接在所述矢量信号收发仪与所述射频功分器之间，所述射频功率放大器用于放大所述射频信号。在图2中，射频功率放大器简称为射频功放。

更进一步，为了使标准负载输出功率快速达到设定功率范围内，本发明的另一个实施例中，所述系统还可以包括：

连接在所述计算机与所述机头之间的电压调节器；所述计算机通过所述电压调节器调节所述机头的音量，从而使所述标准负载输出功率在设定功率范围内。

需要说明的是，本发明另一个实施例中，所述系统还包括：与计算机连接的显示器，操作人员通过调节机头上的音量旋钮调节所述机头的音量，以使所述标准负载的输出功率在设定功率范围内，所述操作人员通过所述显示器检测所述标准负载的输出功率是否在设定功率范围内。

综上所述，本发明提供的系统可以是基于LabVIEW语言设计的测试系统，该系统可以模拟生成射频信号传给被测件-车载娱乐系统，通过调频的方式来，实现调频变化来确定信号采样的时间，利用控制被测试件音频大小的方式电阻两端电压，通过音频分析仪采集电压值，从而平均得到信号功率；若信号音频信号停止传输，所测试的功率即为测试件本身的底噪功率，即噪声功率；将采集的信号功率和被测件的噪声功率相比，即可得到被测试件的信噪比。

针对上述系统，本发明还提供了一种车载娱乐系统收音信号测试方法，如图3所示是本发明实施例车载娱乐系统收音信号测试方法的一种流程图，包括以下步骤：

步骤100：开始。

步骤101：模拟生成射频信号。

需要说明的是，所述射频信号为机头可接收的信号，机头通过解调所述射频信号，得到可以播放的音频。

具体地，所述模拟生成射频信号包括1)～3)三步：1)生成正弦信号以及基带波；当然，为了更好地实现对机头的信号的测试，射频信号还可以是非正弦信号以及基带波的组合。2)对所述正弦信号进行调制得到与所述机头相匹配的方波，需要说明的是，与所述机头相匹配是指方波在所述机头可接收的频段范围内。3)将所述方波与所述基带波混频生成射频信号。本申请中机头对接收到的射频信号进行解调得到所述正弦信号，音频分析仪对所述正弦信号进行分析，得到电压值计算出信号功率，而信号功率接近0.5W。

步骤102：通过矢量信号收发仪向机头发送所述射频信号。

需要说明的是，本申请的控制流程可由与矢量信号收发仪连接的计算机实施。具体地，机头为车辆上的车载娱乐系统，车载娱乐系统是可以接收射频信号的设备，本申请中涉及到的射频信号可以为车载蓝牙、车载WIFI、车载GPS、车载收音机信号中任一种或多种，机头接收计算机模拟生成的射频信号，而机头的音频输出口为车载娱乐系统上扬声器的安装口，采用标准负载代替常规的扬声器，保证了测试系统测试的准确性。

步骤103：根据与标准负载两端连接的音频分析仪的信号，计算标准负载输出功率，所述标准负载还与所述机头的音频输出口连接。

具体地，所述根据与标准负载两端连接的音频分析仪的信号，计算标准负载输出功率包括：

根据所述音频分析仪的信号得到所述正弦信号的输出电压；将所述正弦信号的输出电压、所述标准负载的阻值代入平均功率公式，计算得到所述标准负载输出功率。

所述平均功率公式为：

P＝W/T；其中，W为正弦信号在T时间段发射的总工，P为平均功率，U₁、U₂…U_n为将正弦信号分成n等分的电压值，R为标准负载的阻值。进一步，根据国标的要求，标准负载的阻值可以设置为5Ω。

步骤104：实时检测所述标准负载输出功率是否在设定功率范围内；如果是，执行步骤105；否则，执行步骤108。

需要说明的是，设定功率范围可以根据不同的机头、标准负载通过标定确定，比如，国标中规定当标准负载为5Ω时，信号功率为0.5W，因此，设定功率范围可以是0.5±0.05W。

步骤105：将所述标准负载输出功率作为信号功率。

步骤106：改变所述射频信号。

具体地，改变所述射频信号包括：停止向所述机头发送所述方波与所述基带波混频的射频信号，而向所述机头发送所述基带波。

步骤107：根据所述音频分析仪的信号以及所述信号功率计算得到所述机头的参数。

具体地，所述机头的参数包括：噪声功率以及信噪比。

具体地，根据所述音频分析仪的信号以及所述信号功率计算得到所述机头的参数包括：

根据所述音频分析仪的信号计算得到所述噪声功率；将所述信号功率与所述噪声功率相比得到所述信噪比。

进一步，根据所述音频分析仪的信号计算得到噪声功率包括：根据所述音频分析仪的信号得到所述基带波的输出电压；将所述基带波的输出电压、所述标准负载的阻值代入平均功率公式，计算得到所述噪声功率。

所述将所述基带波的输出电压、所述标准负载的阻值代入平均功率公式为：

P’＝W’/T；其中，W’为基带波在T时间段发射的总工，P’为基带波的平均功率，U’₁、U’₂…U’_n为将基带波分成n等分的电压值，R为标准负载的阻值。进一步，根据国标的要求，标准负载的阻值可以设置为5Ω。

步骤108：结束。

本发明实施例提供的车载娱乐系统收音信号测试方法，模拟生成机头相适配的射频信号，以得到信号功率；当标准负载输出功率在设定功率范围内时，改变所述射频信号，根据所述音频分析仪的信号以及所述信号功率计算得到所述机头的参数，通过本发明，可以通过软件的方式向机头发送射频信号，并通过软件的形式实时改变所述射频信号，从而保证了机头测试的准确性。

进一步，为了保证模拟的射频信号的准确性，本发明的另一个实施例中，包括以下步骤：

步骤200：开始。

步骤201：模拟生成射频信号。

需要说明的是，所述射频信号为机头可接收的信号，机头通过解调所述射频信号，得到可以播放的音频。

具体地，所述模拟生成射频信号包括1)～3)三步：1)生成正弦信号以及基带波；当然，为了更好地实现对机头的信号的测试，射频信号还可以是非正弦信号以及基带波的组合。2)对所述正弦信号进行调制得到与所述机头相匹配的方波，需要说明的是，与所述机头相匹配是指方波在所述机头可接收的频段范围内。3)将所述方波与所述基带波混频生成射频信号。

步骤202：根据与所述矢量信号收发仪连接的射频功分器的信号确定所述射频信号是否准确；如果是，执行步骤203；否则，执行步骤201。

需要说明的是，可以通过计算机获取射频功分器的信号，当计算机通过射频功分器得到所述方波与所述基带波的信号不在设置要求时，确定所述射频信号不准确，需要重新模拟生成射频信号。

步骤203：通过矢量信号收发仪向机头发送所述射频信号。

步骤204：根据与标准负载两端连接的音频分析仪的信号，计算标准负载输出功率，所述标准负载还与所述机头的音频输出口连接。

步骤205：实时检测所述标准负载输出功率是否在设定功率范围内；如果是，执行步骤206；否则，执行步骤209。

步骤206：将所述标准负载输出功率作为信号功率。

步骤207：改变所述射频信号。

具体地，改变所述射频信号包括：停止向所述机头发送所述方波与所述基带波混频的射频信号，而向所述机头发送所述基带波。

步骤208：根据所述音频分析仪的信号以及所述信号功率计算得到所述机头的参数。

具体地，所述机头的参数包括：噪声功率以及信噪比。需要说明的是，所述机头的参数不限于噪声功率以及信噪比，比如，还可以包括：锁台灵敏度。

具体地，根据所述音频分析仪的信号以及所述信号功率计算得到所述机头的参数包括：

根据所述音频分析仪的信号计算得到噪声功率；将所述信号功率与所述噪声功率相比得到所述信噪比。

步骤209：结束。

本发明实施例提供的车载娱乐系统收音信号测试方法，通过射频功分器还原方波以及基带波，再从矢量信号收发仪获取到还原的方波以及基带波，以检测所述射频信号是否准确，从而保证了模拟射频信号过程的准确性。

更进一步，为了更好的测试车载娱乐系统收音信号，使标准负载输出功率更快接近设定功率范围内，本发明的车载娱乐系统收音信号测试方法，包括以下步骤：

步骤300：开始。

步骤301：模拟生成射频信号。

步骤302：根据与所述矢量信号收发仪连接的射频功分器的信号确定所述射频信号是否准确；如果是，执行步骤303；否则，执行步骤301。

步骤303：通过矢量信号收发仪向机头发送所述射频信号。

步骤304：根据与标准负载两端连接的音频分析仪的信号，计算标准负载输出功率，所述标准负载还与所述机头的音频输出口连接。

步骤305：实时检测所述标准负载输出功率是否在设定功率范围内；如果是，执行步骤306；否则，执行步骤310。

步骤306：将所述标准负载输出功率作为信号功率。

步骤307：改变所述射频信号。

具体地，改变所述射频信号包括：停止向所述机头发送所述方波与所述基带波混频的射频信号，而向所述机头发送所述基带波。

步骤308：根据所述音频分析仪的信号以及所述信号功率计算得到所述机头的参数。

具体地，所述机头的参数包括：噪声功率以及信噪比。需要说明的是，所述机头的参数不限于噪声功率以及信噪比，比如，还可以包括：锁台灵敏度。

具体地，根据所述音频分析仪的信号以及所述信号功率计算得到所述机头的参数包括：

根据所述音频分析仪的信号计算得到噪声功率；将所述信号功率与所述噪声功率相比得到所述信噪比。

步骤309：结束。

步骤310：通过电压调节器调节所述机头的音量，所述电压调节器与所述机头连接，返回执行步骤305。

综上，本发明实施例中，通过与机头连接的电压调节器调节机头的音量，以达到调节所述标准负载输出功率的目的，从而提高了车载娱乐系统收音测试的效率，保障了的车载娱乐系统收音测试的准确性。

综上所述，针对目前国内测试音频信号都是通过硬线电路设计技术，在电路设计时，由于外界干扰和电损严重，导致测试信号不准确的问题。本发明提供的车载娱乐系统收音信号测试装置及方法是采用模拟信号取代了以往的射频信号发生器的方案，本发明测试更准确，符合虚拟仪器测试系统发展的趋势，解决了当前收音信号软件检测的空缺，并且还可以有效验证本申请系统中的器件。

以上对本发明实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本发明进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的系统及方法；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种车载娱乐系统收音信号测试装置，其特征在于，所述系统包括：机头、标准负载、计算机以及分别与所述计算机连接的矢量信号收发仪、音频分析仪；所述标准负载连接在所述机头的音频输出口，所述音频分析仪与所述标准负载两端连接，用于测试所述标准负载两端的电压；所述计算机用于模拟生成射频信号，并通过所述矢量信号收发仪向所述机头发送所述射频信号，根据所述音频分析的信号，计算标准负载输出功率；当所述标准负载输出功率在设定功率范围内时，将所述标准负载输出功率作为信号功率，所述计算机改变所述射频信号并根据所述音频分析仪的信号以及所述信号功率计算得到所述机头的参数。

2.根据权利要求1所述的车载娱乐系统收音信号测试装置，其特征在于，所述计算机具体用于模拟生成正弦信号以及基带波，通过对所述正弦信号进行调制得到与所述机头相匹配的方波，将所述方波与所述基带波混频生成所述射频信号；所述计算机在所述标准负载输出功率在设定功率范围时，通过向所述机头发送所述基带波改变所述射频信号，根据所述音频分析仪的信号计算得到噪声功率；所述计算机将所述信号功率与所述噪声功率相比，得到所述机头的信噪比。

3.根据权利要求2所述的车载娱乐系统收音信号测试装置，其特征在于，所述系统还包括：

与所述矢量信号收发仪连接的射频功分器，所述射频功分器用于根据所述矢量信号收发仪的信号向所述机头发送射频信号，并通过所述矢量信号收发仪向所述计算机反馈信号，以使所述计算机根据所述反馈信号检测所述射频信号是否准确。

4.根据权利要求3所述的车载娱乐系统收音信号测试装置，其特征在于，所述系统还包括：

射频功率放大器，所述射频功率放大器连接在所述矢量信号收发仪与所述射频功分器之间，用于放大所述射频信号。

5.根据权利要求4所述的车载娱乐系统收音信号测试装置，其特征在于，所述系统还包括：

连接在所述计算机与所述机头之间的电压调节器；所述计算机通过所述电压调节器调节所述机头的音量，从而使所述标准负载输出功率在设定功率范围内。

6.一种车载娱乐系统收音信号测试方法，其特征在于，所述方法包括：

模拟生成射频信号；

通过矢量信号收发仪向机头发送所述射频信号；

根据与标准负载两端连接的音频分析仪的信号，计算标准负载输出功率，所述标准负载还与所述机头的音频输出口连接；

实时检测所述标准负载输出功率是否在设定功率范围内；

如果是，将所述标准负载输出功率作为信号功率，改变所述射频信号；

根据所述音频分析仪的信号以及所述信号功率计算得到所述机头的参数。

7.根据权利要求6所述的车载娱乐系统收音信号测试方法，其特征在于，所述机头的参数包括：

噪声功率以及信噪比；

所述模拟生成射频信号包括：

模拟生成正弦信号以及基带波；

对所述正弦信号进行调制得到与所述机头相匹配的方波；

将所述方波与所述基带波混频生成射频信号；

所述改变所述射频信号，根据所述音频分析仪的信号以及所述信号功率计算得到所述机头的参数包括：

向所述机头发送所述基带波，根据所述音频分析仪的信号计算得到所述噪声功率；

所述信号功率与所述噪声功率相比得到所述信噪比。

8.根据权利要求7所述的车载娱乐系统收音信号测试方法，其特征在于，所述方法还包括：

通过矢量信号收发仪向机头发送所述射频信号之前，根据与所述矢量信号收发仪连接的射频功分器的信号确定所述射频信号是否准确；

如果是，通过矢量信号收发仪向所述机头发送所述射频信号。

9.根据权利要求8所述的车载娱乐系统收音信号测试方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述标准负载输出功率不在设定功率范围时，通过电压调节器调节所述机头的音量，以使所述标准负载输出功率在设定功率范围内，所述电压调节器与所述机头连接。

10.根据权利要求6-9任一项所述的车载娱乐系统收音信号测试方法，其特征在于，所述根据与标准负载两端连接的音频分析仪的信号，计算标准负载输出功率包括：

根据所述音频分析仪的信号得到所述正弦信号的输出电压；

将所述正弦信号的输出电压、所述标准负载的阻值代入平均功率公式，计算得到所述标准负载输出功率。