CN108807744A - 一种新能源汽车电池的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池的安装结构，包括第二固定板，所述第二固定板的上表面开设有若干个散热孔，所述散热孔的形状为圆形，所述第二固定板的上表面与导热板的下表面固定连接，所述导热板的材料为铜铝合金，所述导热板的上表面与电池本体的下表面搭接，所述电池本体的上表面与两个第二固定块的下表面固定连接，所述第二固定块的上表面开设有卡槽，所述卡槽内壁的下表面与第二滑杆的底端固定连接。该新能源汽车电池的安装结构，通过设置第二固定块、第三固定块、卡槽、第二滑杆、第二滑套、第二固定块和第二套环，从而使得人们不需用采用拆卸螺丝与螺母的方式就可以取出电池本体，更加方便了人们取下电池本体。

Description

一种新能源汽车电池的安装结构

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，具体为一种新能源汽车电池的安装结构。

背景技术

电池指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置，具有正极和负极之分，随着科技的进步，电池泛指能产生电能的小型装置，如太阳能电池，电池的性能参数主要有电动势、容量、比能量和电阻。

随着人们对环境的重视，新能源汽车逐渐进入到人们的视野中，但是由于大部分汽车中的电池都是采用螺丝和螺母的方式来对电池进行固定，汽车在行驶的过程中常常会产生一定的振动可能使得螺丝与螺母会产生一定的松动，从而使得电池可能会晃动并导致电池的损坏，且电池使用时间过长后会导致电池内部老化，当人们要对电池进行拆卸时就需要借助特殊的工具才能将电池拆下，人们借助拆卸工具后才能对电池进行更换，更换电池的效率极低，极大的浪费了人们的时间与体力。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车电池的安装结构，解决了当人们要对电池进行拆卸时就需要借助特殊的工具才能将电池拆下，人们借助拆卸工具后才能对电池进行更换，更换电池的效率极低，极大的浪费了人们的时间与体力的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池的安装结构，包括第二固定板，所述第二固定板的上表面开设有若干个散热孔，所述散热孔的形状为圆形，所述第二固定板的上表面与导热板的下表面固定连接，所述导热板的材料为铜铝合金，所述导热板的上表面与电池本体的下表面搭接，所述电池本体的上表面与两个第二固定块的下表面固定连接，所述第二固定块的上表面开设有卡槽，所述卡槽内壁的下表面与第二滑杆的底端固定连接，所述第二滑杆的顶端穿过横板上表面开设的第二通孔与第三固定块的下表面固定连接，所述第三固定块的上表面固定连接有第二套环。

所述第二滑杆的外表面套接有第二滑套，所述第二滑套的上表面与第三弹簧的底端固定连接，所述第三弹簧套接在第二滑杆的外表面，所述第三弹簧的顶端与第三固定块的下表面固定连接，所述第三弹簧位于第二通孔内。

所述第二滑套卡接在第三滑块的下表面，所述第三滑块与第三滑槽内壁的上表面搭接，所述第二通孔开设于第三滑槽内壁的上表面，所述第三滑槽内壁的左侧面与第二伸缩装置的左端固定连接，所述第二伸缩装置包括第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的外表面套接有第二弹簧，所述第二伸缩杆和第二弹簧的左端均与第三滑槽内壁的左侧面固定连接，所述第二伸缩杆和第二弹簧的右端均与第三滑块的左侧面固定连接，所述第二伸缩装置的右端与第三滑块的左侧面固定连接，所述第三滑槽开设在横板的下表面。

优选的，所述横板的左右两侧面分别与两个第二挡板的相对面固定连接，且两个第二挡板的相对面分别与两个限位块相远离的一面固定连接，且两个限位块均位于横板的下方，且两个限位块均位于电池本体的左右两侧，且两个第二挡板的下表面均与第二固定板的上表面固定连接。

优选的，所述电池本体的正面与连接板的背面固定连接，所述连接板位于电池本体的中部，所述连接板形状为长方形，所述连接板的正面开设有放置槽，所述放置槽内壁的左右两侧面均卡接有轴承，且两个轴承分别套接在转轴外表面的左右两侧。

优选的，所述转轴的外表面固定连接有两个第一连接杆，且两个第一连接杆均位于两个轴承之间，所述第一连接杆的高度小于放置槽的高度，且两个第一连接杆的相对面分别与第二连接杆的左右两端固定连接，所述第二连接杆的外表面固定连接有防滑垫，所述防滑垫的外表面设置有防滑螺纹。

优选的，所述第二固定板的下表面与四个第一滑杆的顶端固定连接，所述第一滑杆的外表面套接有第一滑套，所述第一滑套卡接在第一固定板的上表面，所述第一固定板的上表面与两个第一挡板的下表面固定连接，所述第一挡板的左侧面开设有第二滑槽，所述第二滑槽内壁的右侧面与第二滑块的右侧面搭接，所述第二滑块的左侧面与第二固定板的右侧面固定连接。

优选的，所述第一滑杆的底端穿过箱体上表面开设的第一通孔与连接块的上表面固定连接，所述连接块的左右两侧面分别与两个第一滑块的相对面固定连接，所述第一滑块的右侧面与第一滑槽内壁的右侧面搭接，所述第一滑槽开设在箱体内壁的右侧面。

优选的，所述连接块下表面与第一伸缩装置的顶端固定连接，所述第一伸缩装置包括第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的外表面套接有第一弹簧，所述第一伸缩杆和第一弹簧的顶端均与连接块的下表面固定连接，所述第一伸缩杆和第一弹簧的底端均与箱体内壁的下表面固定连接，所述第一伸缩装置的底端与箱体内壁的下表面固定连接，所述箱体的左右两侧面分别与两个第一固定块的相对面固定连接，且两个第一固定块的上表面均与第一固定板的下表面固定连接。

优选的，所述箱体的下表面与底板的上表面固定连接，所述底板的上表面的卡接有四个螺纹筒，所述四个螺纹筒分别位于底板上表面的四角处，所述螺纹筒内螺纹连接有螺纹柱，所述螺纹柱的顶端固定连接有第一套环。

（三）有益效果

本发明提供了一种新能源汽车电池的安装结构，具备以下有益效果：

1、该新能源汽车电池的安装结构，通过设置第二固定块、第三固定块、卡槽、第二滑杆、第二滑套、第二固定块和第二套环，当人们需要对电池本体进行更换时，人们通过拉动两个第二套环带动两个第三固定块向上移动，两个第三固定块向上移动带动两个第二滑杆向上移动，当两个第二滑杆向上移动并完全脱离两个卡槽时，两个第二伸缩装置中两个第二弹簧在自身弹力的作用下带动两个第三滑块相互远离，两个第三滑块相互远离带动两个第二滑套与两个第二滑杆相互远离，当两个第二滑杆相互远离至与两个限位块的上表面搭接时，从而使得人们不需用采用拆卸螺丝与螺母的方式就可以取出电池本体，更加方便了人们取下电池本体。

2、该新能源汽车电池的安装结构，通过设置第三弹簧，当人们更换了新的电池本体时，人们拉动两个第二套环相互靠近带动两个第二滑杆相互靠近并与两个限位块的上表面脱离，当两个第二滑杆相互靠近至两个第二固定块相远离的一侧时，人们拉动两个第二套环向上移动并使得两个第二滑杆可以分别位于两个卡槽的上方，当两个第二滑杆向下移动可以与两个卡槽内壁的下表面搭接时，人们放松第二套环在第三弹簧弹力的作用下带动第三固定块向下移动，第三固定块向下移动带动第二滑杆向下移动，，从而将可以将第二固定块卡紧，第二固定块被卡紧后使得电池本体可以被固定，在汽车在行驶过程中时电池本体不易移动。

3、该新能源汽车电池的安装结构，通过设置第二固定板、第一滑杆、第一滑套、连接块和第一伸缩装置，从而使得当汽车在行驶过程中产生的振动带动电池本体振动，电池本体振动通过导热板带动第二固定板上下移动，第二固定板上下移动带动四个第一滑杆上下移动，第一滑杆上下移动穿过第一通孔带动连接块上下移动，连接块上下移动带动第一伸缩装置伸长或收缩，从而第一伸缩装置为电池本体提供了一个减震的效果，且没有采用螺丝和螺母的方式来对电池本体进行固定，方便了人们电池本体进行拆卸。

4、该新能源汽车电池的安装结构，通过设置连接板、放置槽、轴承、转轴、第一连接杆、第二连接杆和防滑垫，从而使得当人们在取出电池本体时，人们可以通过拉动第二连接杆旋转带动第一连接杆旋转，第一连接杆旋转带动转轴旋转，使得第一连接杆和第二连接杆可以从放置槽内拿出，第一连接杆和第二连接杆相当于把手的作用，使得人们可以更加方便的取出电池本体，通过设置放置槽，当更换了新的电池本体并将电池本体卡紧时，人们不再拉动第二连接杆使得第二连接杆在自身重力的作用下可以自动旋转至放置槽内部，节省了放置电池本体的空间。

5、该新能源汽车电池的安装结构，通过设置导热板，从而使得电池本体在使用时产生的热量可以通过导热板被传导到散热孔内，在经过散热孔将热量散去，从而为电池本体提供了一个散热的效果，通过设置第二滑块，从而使得第二固定板上下移动带动第二滑块上下移动，使得第二固定板在上下移动时更加稳定且第一滑杆不易被撑断，保证了第一滑杆的使用寿命，通过设置第二滑槽，从而使得第一滑块在上下移动时更加稳定，通过设置第一套环，从而使得人们可以通过转动第一套环带动螺纹柱旋转，从而方便了人们将本发明固定于汽车上，且本发明结构紧凑，设计合理，实用性强。

附图说明

图1为本发明正视的剖面结构示意图；

图2为本发明右视的结构示意图；

图3为本发明A处放大的结构示意图；

图4为本发明B处放大的结构示意图；

图5为本发明第二固定板俯视的结构示意图。

图中：1底板、2限位块、3螺纹筒、4螺纹柱、5第一套环、6箱体、7第一固定块、8第一固定板、9第一滑套、10第一通孔、11第一滑杆、12连接块、13第一滑块、14第一滑槽、15第一伸缩装置、151第一伸缩杆、152第一弹簧、16第二固定板、17散热孔、18第二滑块、19第二滑槽、20第一挡板、21导热板、22电池本体、23连接板、24放置槽、25轴承、26转轴、27第一连接杆、28第二连接杆、29防滑垫、30第二固定块、31卡槽、32第二滑杆、33第三固定块、34第二套环、35第二滑套、36第三滑块、37第三弹簧、38第三滑槽、39第二伸缩装置、391第二伸缩杆、392第二弹簧、40第二通孔、41横板、42第二挡板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-5所示，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电池的安装结构，包括第二固定板16，第二固定板16的上表面开设有若干个散热孔17，散热孔17的形状为圆形，第二固定板16的上表面与导热板21的下表面固定连接，通过设置导热板21，从而使得电池本体22在使用时产生的热量可以通过导热板21被传导到散热孔17内，在经过散热孔17将热量散去，从而为电池本体22提供了一个散热的效果，导热板21的材料为铜铝合金，导热板21的上表面与电池本体22的下表面搭接，电池本体22的上表面与两个第二固定块30的下表面固定连接，第二固定块30的上表面开设有卡槽31，通过设置卡槽31，从而使得当第二滑杆32向下移动并与卡槽31内壁的下表面搭接时，从而将可以将第二固定块30卡紧，第二固定块30被卡紧后使得电池本体22可以被固定，在汽车在行驶过程中时电池本体22不易移动，卡槽31内壁的下表面与第二滑杆32的底端固定连接，第二滑杆32的顶端穿过横板41上表面开设的第二通孔40与第三固定块33的下表面固定连接，第三固定块33的上表面固定连接有第二套环34。

第二滑杆32的外表面套接有第二滑套35，通过设置第二滑套35，从而使得第二滑杆32在上下移动时更加稳定，第二滑套35的上表面与第三弹簧37的底端固定连接，通过设置第三弹簧37，当人们更换了新的电池本体22时，人们拉动两个第二套环34相互靠近带动两个第二滑杆32相互靠近并与两个限位块2的上表面脱离，当两个第二滑杆32相互靠近至两个第二固定块30相远离的一侧时，人们拉动两个第二套环34向上移动并使得两个第二滑杆32可以分别位于两个卡槽31的上方，当两个第二滑杆32向下移动可以与两个卡槽31内壁的下表面搭接时，人们放松第二套环34在第三弹簧37弹力的作用下带动第三固定块33向下移动，第三固定块33向下移动带动第二滑杆32向下移动，从而将可以将第二固定块30卡紧，第二固定块30被卡紧后使得电池本体22可以被固定，在汽车在行驶过程中时电池本体22不易移动，第三弹簧37套接在第二滑杆32的外表面，第三弹簧37的顶端与第三固定块33的下表面固定连接，第三弹簧37位于第二通孔40内。

第二滑套35卡接在第三滑块36的下表面，第三滑块36与第三滑槽38内壁的上表面搭接，第二通孔40开设于第三滑槽38内壁的上表面，第三滑槽38内壁的左侧面与第二伸缩装置39的左端固定连接，通过设置第二伸缩装置39，从而使得第二伸缩装置39中两个第二弹簧392在自身弹力的作用下带动第三滑块36向右移动，第三滑块36向右移动带动第二滑套35与第二滑杆32向右移动，当第二滑杆32向右移动至与限位块2的上表面搭接时，从而使得在取出电池本体22的过程中，人们不用用手去拉住第二套环34，更加方便了人们去取下电池本体22，第二伸缩装置39包括第二伸缩杆391，第二伸缩杆391的外表面套接有第二弹簧392，第二伸缩杆391和第二弹簧392的左端均与第三滑槽38内壁的左侧面固定连接，第二伸缩杆391和第二弹簧392的右端均与第三滑块36的左侧面固定连接，第二伸缩装置39的右端与第三滑块36的左侧面固定连接，第三滑槽38开设在横板41的下表面，横板41的左右两侧面分别与两个第二挡板42的相对面固定连接，且两个第二挡板42的相对面分别与两个限位块2相远离的一面固定连接，且两个限位块2均位于横板41的下方，且两个限位块2均位于电池本体22的左右两侧，且两个第二挡板42的下表面均与第二固定板16的上表面固定连接，电池本体22的正面与连接板23的背面固定连接，连接板23位于电池本体22的中部，连接板23形状为长方形，连接板23的正面开设有放置槽24，通过设置放置槽24，从而使得当更换了新的电池本体22并将电池本体22卡紧时，人们不再拉动第二连接杆28使得第二连接杆28在自身重力的作用下可以自动旋转至放置槽24内部，节省了放置电池本体22的空间，放置槽24内壁的左右两侧面均卡接有轴承25，通过设置轴承25，从而使得转轴26可以旋转且在旋转时更加稳定，且两个轴承25分别套接在转轴26外表面的左右两侧，转轴26的外表面固定连接有两个第一连接杆27，且两个第一连接杆27均位于两个轴承25之间，第一连接杆27的高度小于放置槽24的高度，且两个第一连接杆27的相对面分别与第二连接杆28的左右两端固定连接，第二连接杆28的外表面固定连接有防滑垫29，防滑垫29的外表面设置有防滑螺纹，第二固定板16的下表面与四个第一滑杆11的顶端固定连接，第一滑杆11的外表面套接有第一滑套9，第一滑套9卡接在第一固定板8的上表面，第一固定板8的上表面与两个第一挡板20的下表面固定连接，第一挡板20的左侧面开设有第二滑槽19，第二滑槽19内壁的右侧面与第二滑块18的右侧面搭接，通过设置第二滑块18，从而使得第二固定板16上下移动带动第二滑块18上下移动，使得第二固定板16在上下移动时更加稳定且第一滑杆11不易被撑断，保证了第一滑杆11的使用寿命，通过设置第二滑槽19，从而使得第一滑块13在上下移动时更加稳定，第二滑块18的左侧面与第二固定板16的右侧面固定连接，第一滑杆11的底端穿过箱体6上表面开设的第一通孔10与连接块12的上表面固定连接，连接块12的左右两侧面分别与两个第一滑块13的相对面固定连接，第一滑块13的右侧面与第一滑槽14内壁的右侧面搭接，第一滑槽14开设在箱体6内壁的右侧面，连接块12下表面与第一伸缩装置15的顶端固定连接，通过设置第一伸缩装置15，从而使得当汽车在行驶过程中产生的振动带动电池本体22振动，电池本体22振动通过导热板21带动第二固定板16上下移动，第二固定板16上下移动带动四个第一滑杆11上下移动，第一滑杆11上下移动穿过第一通孔10带动连接块12上下移动，连接块12上下移动带动第一伸缩装置15伸长或收缩，从而第一伸缩装置15为电池本体22提供了一个减震的效果，第一伸缩装置15包括第一伸缩杆151，第一伸缩杆151的外表面套接有第一弹簧152，第一伸缩杆151和第一弹簧152的顶端均与连接块12的下表面固定连接，第一伸缩杆151和第一弹簧152的底端均与箱体6内壁的下表面固定连接，第一伸缩装置15的底端与箱体6内壁的下表面固定连接，箱体6的左右两侧面分别与两个第一固定块7的相对面固定连接，且两个第一固定块7的上表面均与第一固定板8的下表面固定连接，箱体6的下表面与底板1的上表面固定连接，底板1的上表面的卡接有四个螺纹筒3，四个螺纹筒3分别位于底板1上表面的四角处，螺纹筒3内螺纹连接有螺纹柱4，螺纹柱4的顶端固定连接有第一套环5。

使用时，人们通过拉动两个第二套环34带动两个第三固定块33向上移动，两个第三固定块33向上移动带动两个第二滑杆32向上移动，当两个第二滑杆32向上移动并完全脱离两个卡槽31时，两个第二伸缩装置39中两个第二弹簧392在自身弹力的作用下带动两个第三滑块36相互远离，两个第三滑块36相互远离带动两个第二滑套35与两个第二滑杆32相互远离，当两个第二滑杆32向右移动至与两个限位块2的上表面搭接时，人们通过旋转第二连接杆28带动第一连接杆27旋转，从而第二连接杆28可以从放置槽24内转出，人们通过第二连接杆28可以将电池本体22从导热板21上抽出，从而人们可以取出电池本体22，当人们更换了新的电池本体22时，人们拉动两个第二套环34相互靠近带动两个第二滑杆32相互靠近并与两个限位块2的上表面脱离，当两个第二滑杆32向左移动至两个第二固定块30的相远离的一侧时，人们拉动两第二套环34向上移动并使得两个第二滑杆32可以分别位于两个卡槽31的上方，当第二滑杆32向下移动可以与卡槽31内壁的下表面搭接时，人们放松第二套环34在第三弹簧37弹力的作用下带动第三固定块33向下移动，第三固定块33向下移动带动第二滑杆32向下移动，从而将可以将第二固定块30卡紧，第二固定块30被卡紧后使得电池本体22可以被固定，当电池本体22被固定后，人们不再拉动第二连接杆28使得第二连接杆28在自身重力的作用下可以自动旋转至放置槽24内部。

综上可得，1、该新能源汽车电池的安装结构，通过设置第二固定块30、第三固定块33、卡槽31、第二滑杆32、第二滑套35、第二固定块30和第二套环34，当人们需要对电池本体22进行更换时，人们通过拉动两个第二套环34带动两个第三固定块33向上移动，两个第三固定块33向上移动带动两个第二滑杆32向上移动，当两个第二滑杆32向上移动并完全脱离两个卡槽31时，两个第二伸缩装置39中两个第二弹簧392在自身弹力的作用下带动两个第三滑块36相互远离，两个第三滑块36相互远离带动两个第二滑套35与第二滑杆32相互远离，当两个第二滑杆32相互远离至与两个限位块2的上表面搭接时，从而使得人们不需用拆卸螺丝与螺母的方式就可以取出电池本体22，更加方便了人们去取下电池本体22。

2、该新能源汽车电池的安装结构，通过设置第三弹簧37，当人们更换了新的电池本体22时，人们拉动两个第二套环34相互靠近带动第二滑杆32相互靠近并与限位块2的上表面脱离，当两个第二滑杆32相互靠近至两个第二固定块30相远离的一侧时，人们拉动两个第二套环34向上移动并使得两个第二滑杆32可以分别位于卡槽31的上方，当两个第二滑杆32向下移动可以与两个卡槽31内壁的下表面搭接时，人们放松第二套环34在第三弹簧37弹力的作用下带动第三固定块33向下移动，第三固定块33向下移动带动第二滑杆32向下移动，从而将可以将第二固定块30卡紧，第二固定块30被卡紧后使得电池本体22可以被固定，在汽车在行驶过程中时电池本体22不易移动。

3、该新能源汽车电池的安装结构，通过设置第二固定板16、第一滑杆11、第一滑套9、连接块12和第一伸缩装置15，从而使得当汽车在行驶过程中产生的振动带动电池本体22振动，电池本体22振动通过导热板21带动第二固定板16上下移动，第二固定板16上下移动带动四个第一滑杆11上下移动，第一滑杆11上下移动穿过第一通孔10带动连接块12上下移动，连接块12上下移动带动第一伸缩装置15伸长或收缩，从而第一伸缩装置15为电池本体22提供了一个减震的效果，且没有采用螺丝和螺母的方式来对电池本体22进行固定，方便了人们电池本体22进行拆卸。

4、该新能源汽车电池的安装结构，通过设置连接板23、放置槽24、轴承25、转轴26、第一连接杆27、第二连接杆28和防滑垫29，从而使得当人们在取出电池本体22时，人们可以通过拉动第二连接杆28旋转带动第一连接杆27旋转，第一连接杆27旋转带动转轴26旋转，使得第一连接杆27和第二连接杆28可以从放置槽24内拿出，第一连接杆27和第二连接杆28相当于把手的作用，使得人们可以更加方便的取出电池本体22，通过设置放置槽24，当更换了新的电池本体22并将电池本体22卡紧时，人们不再拉动第二连接杆28使得第二连接杆28在自身重力的作用下可以自动旋转至放置槽24内部，节省了放置电池本体22的空间。

5、该新能源汽车电池的安装结构，通过设置导热板21，从而使得电池本体22在使用时产生的热量可以通过导热板21被传导到散热孔17内，在经过散热孔17将热量散去，从而为电池本体22提供了一个散热的效果，通过设置第二滑块18，从而使得第二固定板16上下移动带动第二滑块18上下移动，使得第二固定板16在上下移动时更加稳定且第一滑杆11不易被撑断，保证了第一滑杆11的使用寿命，通过设置第二滑槽19，从而使得第一滑块13在上下移动时更加稳定，通过设置第一套环5，从而使得人们可以通过转动第一套环5带动螺纹柱4旋转，从而方便了人们将本发明固定于汽车上，且本发明结构紧凑，设计合理，实用性强。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车电池的安装结构，包括第二固定板（16），其特征在于：所述第二固定板（16）的上表面开设有若干个散热孔（17），所述散热孔（17）的形状为圆形，所述第二固定板（16）的上表面与导热板（21）的下表面固定连接，所述导热板（21）的材料为铜铝合金，所述导热板（21）的上表面与电池本体（22）的下表面搭接，所述电池本体（22）的上表面与两个第二固定块（30）的下表面固定连接，所述第二固定块（30）的上表面开设有卡槽（31），所述卡槽（31）内壁的下表面与第二滑杆（32）的底端固定连接，所述第二滑杆（32）的顶端穿过横板（41）上表面开设的第二通孔（40）与第三固定块（33）的下表面固定连接，所述第三固定块（33）的上表面固定连接有第二套环（34）；

所述第二滑杆（32）的外表面套接有第二滑套（35），所述第二滑套（35）的上表面与第三弹簧（37）的底端固定连接，所述第三弹簧（37）套接在第二滑杆（32）的外表面，所述第三弹簧（37）的顶端与第三固定块（33）的下表面固定连接，所述第三弹簧（37）位于第二通孔（40）内；

所述第二滑套（35）卡接在第三滑块（36）的下表面，所述第三滑块（36）与第三滑槽（38）内壁的上表面搭接，所述第二通孔（40）开设于第三滑槽（38）内壁的上表面，所述第三滑槽（38）内壁的左侧面与第二伸缩装置（39）的左端固定连接，所述第二伸缩装置（39）包括第二伸缩杆（391），所述第二伸缩杆（391）的外表面套接有第二弹簧（392），所述第二伸缩杆（391）和第二弹簧（392）的左端均与第三滑槽（38）内壁的左侧面固定连接，所述第二伸缩杆（391）和第二弹簧（392）的右端均与第三滑块（36）的左侧面固定连接，所述第二伸缩装置（39）的右端与第三滑块（36）的左侧面固定连接，所述第三滑槽（38）开设在横板（41）的下表面。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池的安装结构，其特征在于：所述横板（41）的左右两侧面分别与两个第二挡板（42）的相对面固定连接，且两个第二挡板（42）的相对面分别与两个限位块（2）相远离的一面固定连接，且两个限位块（2）均位于横板（41）的下方，且两个限位块（2）均位于电池本体（22）的左右两侧，且两个第二挡板（42）的下表面均与第二固定板（16）的上表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池的安装结构，其特征在于：所述电池本体（22）的正面与连接板（23）的背面固定连接，所述连接板（23）位于电池本体（22）的中部，所述连接板（23）形状为长方形，所述连接板（23）的正面开设有放置槽（24），所述放置槽（24）内壁的左右两侧面均卡接有轴承（25），且两个轴承（25）分别套接在转轴（26）外表面的左右两侧。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池的安装结构，其特征在于：所述转轴（26）的外表面固定连接有两个第一连接杆（27），且两个第一连接杆（27）均位于两个轴承（25）之间，所述第一连接杆（27）的高度小于放置槽（24）的高度，且两个第一连接杆（27）的相对面分别与第二连接杆（28）的左右两端固定连接，所述第二连接杆（28）的外表面固定连接有防滑垫（29），所述防滑垫（29）的外表面设置有防滑螺纹。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池的安装结构，其特征在于：所述第二固定板（16）的下表面与四个第一滑杆（11）的顶端固定连接，所述第一滑杆（11）的外表面套接有第一滑套（9），所述第一滑套（9）卡接在第一固定板（8）的上表面，所述第一固定板（8）的上表面与两个第一挡板（20）的下表面固定连接，所述第一挡板（20）的左侧面开设有第二滑槽（19），所述第二滑槽（19）内壁的右侧面与第二滑块（18）的右侧面搭接，所述第二滑块（18）的左侧面与第二固定板（16）的右侧面固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池的安装结构，其特征在于：所述第一滑杆（11）的底端穿过箱体（6）上表面开设的第一通孔（10）与连接块（12）的上表面固定连接，所述连接块（12）的左右两侧面分别与两个第一滑块（13）的相对面固定连接，所述第一滑块（13）的右侧面与第一滑槽（14）内壁的右侧面搭接，所述第一滑槽（14）开设在箱体（6）内壁的右侧面。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电池的安装结构，其特征在于：所述连接块（12）下表面与第一伸缩装置（15）的顶端固定连接，所述第一伸缩装置（15）包括第一伸缩杆（151），所述第一伸缩杆（151）的外表面套接有第一弹簧（152），所述第一伸缩杆（151）和第一弹簧（152）的顶端均与连接块（12）的下表面固定连接，所述第一伸缩杆（151）和第一弹簧（152）的底端均与箱体（6）内壁的下表面固定连接，所述第一伸缩装置（15）的底端与箱体（6）内壁的下表面固定连接，所述箱体（6）的左右两侧面分别与两个第一固定块（7）的相对面固定连接，且两个第一固定块（7）的上表面均与第一固定板（8）的下表面固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电池的安装结构，其特征在于：所述箱体（6）的下表面与底板（1）的上表面固定连接，所述底板（1）的上表面的卡接有四个螺纹筒（3），所述四个螺纹筒（3）分别位于底板（1）上表面的四角处，所述螺纹筒（3）内螺纹连接有螺纹柱（4），所述螺纹柱（4）的顶端固定连接有第一套环（5）。