CN108806330A - 斑马线的行车预警系统和预警方法 - Google Patents

斑马线的行车预警系统和预警方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种斑马线的行车预警系统和预警方法,该系统包括设置在斑马线处的生物感应装置、范围信号发射器和道路主控制器以及安装在车辆上的车载控制器、车载信号接收器和车载报警装置;生物感应装置和范围信号发射器均与道路主控制器电连接;车辆上的测速仪、车载信号接收器和车载报警装置均与车载控制器电连接;车载信号接收器经车载控制器激活后与范围信号发射器信号连接;该方法的关键在于:当实际车速超过临界车速时,车载控制器激活车载信号接收器,当车载信号接收器接收到电磁波示警信号后报警。该系统和方法能对斑马线前高速驾驶的驾驶员提供预警,有效降低斑马线处交通事故概率。

Description

斑马线的行车预警系统和预警方法
技术领域
[0001] 本发明涉及交通安全技术领域,具体讲是一种斑马线的行车预警系统和预警方 法。
背景技术
[0002] 过街斑马线处的行人安全一直都是交通安全领域的重中之重。理想状况下,驾驶 员在行车过程中,在导航提示下、或者能见度较好、熟悉路况的情况下能预知前方存在斑马 线,从而提前减速,留出反应时间,以便对斑马线处的行人进行避让,防止意外状况的发生。 但实际驾驶过程中,驾驶员由于不熟悉路况、没装导航或者导航更新不及时,又或者大雾、 大雨等恶劣天气导致能见度低,或者夜晚光线差等多方面原因,导致驾驶员未能提前及时 发现前方斑马线有行人,从而无法进行及时预判与针对性避让,导致意外发生。
发明内容
[0003] 本发明要解决的一个技术问题是,提供一种能对斑马线前高速驾驶的驾驶员提供 预警,有效降低斑马线处交通事故概率的斑马线的行车预警系统。
[0004] 本发明的一个技术解决方案是,提供一种斑马线的行车预警系统,它包括设置在 斑马线处的生物感应装置、范围信号发射器和道路主控制器;生物感应装置和范围信号发 射器均与道路主控制器电连接;范围信号发射器的辐射范围大于车辆的安全刹车距离;
[0005] 该系统还包括安装在车辆上的车载控制器、车载信号接收器和车载报警装置;车 辆上的测速仪、车载信号接收器和车载报警装置均与车载控制器电连接;车载信号接收器 经车载控制器激活后与范围信号发射器信号连接。
[0006] 本发明要解决的另一个技术问题是,提供一种能对斑马线前高速驾驶的驾驶员提 供预警,有效降低斑马线处交通事故概率的斑马线的行车预警系统的预警方法。
[0007] 本发明的另一个技术解决方案是,提供一种斑马线的行车预警系统的预警方法, 其步骤包括:
[0008] 当生物感应装置感应到斑马线处有人或动物经过后,汇报给道路主控制器,道路 主控制器驱使范围信号发射器向斑马线前方的辐射范围内呈面状发射电磁波示警信号;车 辆行驶时,测速仪将实际车速发送给车载控制器,并由车载控制器进行比对,当实际车速不 超过临界车速时,车辆正常行驶,当实际车速超过临界车速时,车载控制器激活车载信号接 收器,当车载信号接收器接收到电磁波示警信号后,汇报给车载控制器,进而驱动车载报警 装置。
[0009] 采用以上的斑马线的行车预警系统及预警方法与现有技术相比,具有以下优点:
[0010] 本申请的技术方案,能针对斑马线前高速驾驶的存在安全隐患的车辆提供精确的 报警,这个精确体现在多个方面,一是在生物感应装置作用下,斑马线上有人或动物才会促 发预警信号的发射,而斑马线上无人或动物时则不发射,这就避免了预警信号过于频繁的 发射,既不漏报,也不多报;二,更关键是,本申请的预警信号发射是面状范围辐射,但信号 接收是点状精确接收的,向斑马线前方的范围面状发射能确保斑马线前方的车辆都可以收 到示警信号,但具体哪一辆车会接收信号又是经过精确判定和选择的,在车辆自带的测速 仪和车载芯片的甄别判定下,只有高速驾驶可能对斑马线造成威胁的车辆才会被激活车载 信号接收器从而接收到示警信号,而其它已经预判到前方有斑马线、提前减速、低速行驶的 车辆则不会接收到示警信号的骚扰,这样,既不会过于频繁的报警,干扰到已经减速慢行的 车辆,又能精确甄别出存在威胁的高速车辆,并精确及时的使其接收到预警信号,促使该车 辆报警,预防意外的发生,有效降低斑马线处的交通事故概率。
[0011] 作为优选,生物感应装置为热释电红外线传感器;范围信号发射器发射的无线电 波为433MHz,其发射功率为50毫瓦,其辐射距离为200m;热释电红外线传感器可以精确识别 安装范围五米内的人或动物,输出一个高电频信号提醒道路主控制器;而433MHz的电磁波 可以错开现行的各种广播频率,符合国家对无线电的各种现行管制条例,且能精确有效对 车辆提出预警,而50毫瓦的发射功率,能保证200m的辐射距离,且该辐射距离大于车辆的安 全刹车距离,为驾驶员提供充裕的反应时间,及时避让,确保安全。
[0012] 该预警方法优选为:在车辆上设置一个与车载控制器电连接的光敏传感器;测量 出正午光照条件最好的时刻光敏传感器的输出电流作为标准电流值Io,而行车时光敏传感 器即时输出的实际电流值为Ix,光敏传感器将标准电流值Io和实际电流值为Ix传送给车载 控制器,车载控制器根据以下判断式获取对应的k值,
Figure CN108806330AD00041
[0014] 然后,将获取的k值带入公式:Va=VoXk;获得当前光线条件下的临界车速Va;其中 Vo为预设的标准比对速度。
[0015] 上述技术方案的实质为,根据不同的光照条件,针对性的给出不同的临界车速,作 为车辆是否激活信号接收器接收预警信号的判定依据。这样,在光照条件好,可视范围远的 前提下,临界车速的值尽量选大一点,这样,收到预警的门槛就更高,就越不容易促发报警, 而光照条件越差,可视范围越近的前提下,临界车速的值就尽量选小一点,这样,就越容易 收到预警信号促发报警。也就是说,上述的设计,既避免在光照较好时过于频繁过于敏感的 报警,又能在光照一般需要预警时及时预警。
附图说明
[0016] 图1是本发明斑马线的行车预警系统的电连接框图。
具体实施方式
[0017] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
[0018] 如图1所示,本发明斑马线的行车预警系统,它包括生物感应装置、范围信号发射 器和道路主控制器,上述三者均设置在斑马线处。生物感应装置和范围信号发射器均与道 路主控制器电连接。道路主控制器可采用单片机,当然也可以是PLC控制芯片甚至电脑主 机;生物感应装置为热释电红外线传感器;范围信号发射器发射的无线电波为433MHz,其发 射功率为50毫瓦,其辐射距离一般为200m。范围信号发射器的辐射距离大于车辆的安全刹 车距离;也就是说,预警信号的辐射距离较大,车辆收到信号后能给驾驶员提供充裕的反应 时间,确保能及时刹车。
[0019] 该系统还包括车载控制器、车载信号接收器、光敏传感器和车载报警装置,上述四 个部件均安装在车辆上。车载信号接收器、车载报警装置、光敏传感器和车辆的测速仪均与 车载控制器电连接;车载信号接收器经车载控制器激活后与范围信号发射器信号连接。
[0020] 上述的车载信号接收器、光敏传感器和车载报警装置均是前期加装在车辆上的, 而测速仪可以是车辆本身自带的,车载控制器可以是加装的单片机,也可以是车辆自带的 行车芯片,等。
[0021] 如图1所示,本发明斑马线的行车预警系统的预警方法,其步骤如下。
[0022] 当生物感应装置感应到斑马线处有人或动物经过后,汇报给道路主控制器,道路 主控制器驱使范围信号发射器向斑马线前方也就是来车方向的辐射范围内呈面状发射电 磁波示警信号;车辆行驶时,测速仪将实际车速发送给车载控制器,并由车载控制器进行比 对,当实际车速不超过临界车速时,车辆正常行驶,当实际车速超过临界车速时,车载控制 器激活车载信号接收器,当车载信号接收器接收到电磁波示警信号后,汇报给车载控制器, 进而驱动车载报警装置。
[0023] 临界车速作为是否激活车载信号接收器的重要判断条件,它可以是一个定值,如 50码,当然,它也可以是根据行车时光照条件而不断调整的变量。如本实施例中,临界车速 的获取方法为:
[0024] 利用设置在车辆上的光敏传感器;测量出正午光照条件最好的时刻光敏传感器的 输出电流作为标准电流值Io,而行车时光敏传感器即时输出的实际电流值为Ix,光敏传感器 将标准电流值Io和实际电流值为Ix传送给车载控制器,车载控制器根据以下判断式获取对 应的k值,
Figure CN108806330AD00051
[0026] 然后,将获取的k值带入公式:Va = VoXk;获得当前光线条件下的临界车速Va;其中 Vo为预设的标准比对速度。
[0027] 如Vo为80码,而晴天中午光照较好时,WIo的值往往大于0.5,故k值取1,此光线条 件下的临界车速¥3等于80码。而阴天或雾霾天光照条件一般时,WIo的值往往位于第二个 区间,则k值取0.6,此光线条件下的临界车速Va等于48码。而傍晚路灯还未开启,光照条件 差时,Ix/Iq的值往往远小于0.3,贝Ijk值取0.4,故此光照条件下的临界车速Va等于32码。
[0028] 当然,本申请的临界车速的调整和变化不仅限于光照条件,还可以是别的方式, 如,在车辆内设置一个距离信号收发器,而在斑马线处设置一个针对距离信号的反弹器,当 车辆进入了范围信号发射器的辐射距离后,该距离信号收发器会受到范围信号的激发,发 射一个距离信号,该距离信号被斑马线处的反弹器反弹后重新被距离信号收发器接收,距 离信号收发器会记录反弹的时间,汇报给车载控制器,由车载控制器根据反弹时间乘以距 离信号的传播速度,换算出当前车辆与斑马线的距离。随后,根据不同的距离,获得不同的 修正系数k,比如,距离超过150m,k等于1,距离在IOOm-150m之间,k取0.7,距离小于IOOm,则 k取0.5,然后用具体的k值乘以标准比对速度Vo,以获得当前距离条件下的临界车速Va。

Claims (4)

1. 一种斑马线的行车预警系统,其特征在于:它包括设置在斑马线处的生物感应装置、 范围信号发射器和道路主控制器;生物感应装置和范围信号发射器均与道路主控制器电连 接;范围信号发射器的辐射范围大于车辆的安全刹车距离; 该系统还包括安装在车辆上的车载控制器、车载信号接收器和车载报警装置;车辆上 的测速仪、车载信号接收器和车载报警装置均与车载控制器电连接;车载信号接收器经车 载控制器激活后与范围信号发射器信号连接。
2. 根据权利要求1所述的斑马线的行车预警系统,其特征在于:生物感应装置为热释电 红外线传感器;范围信号发射器发射的无线电波为433MHz,其发射功率为50毫瓦,其辐射距 离为200m。
3. 基于权利要求1所述的斑马线的行车预警系统的预警方法,其特征在于:其步骤包 括: 当生物感应装置感应到斑马线处有人或动物经过后,汇报给道路主控制器,道路主控 制器驱使范围信号发射器向斑马线前方的辐射范围内呈面状发射电磁波示警信号;车辆行 驶时,测速仪将实际车速发送给车载控制器,并由车载控制器进行比对,当实际车速不超过 临界车速时,车辆正常行驶,当实际车速超过临界车速时,车载控制器激活车载信号接收 器,当车载信号接收器接收到电磁波示警信号后,汇报给车载控制器,进而驱动车载报警装 置。
4. 根据权利要求3所述的预警方法,其特征在于: 在车辆上设置一个与车载控制器电连接的光敏传感器;测量出正午光照条件最好的时 刻光敏传感器的输出电流作为标准电流值IQ,而行车时光敏传感器即时输出的实际电流值 为Ιχ,光敏传感器将标准电流值Io和实际电流值为Ix传送给车载控制器,车载控制器根据以 下判断式获取对应的k值,
Figure CN108806330AC00021
然后,将获取的k值带入公式:Va = VQX k;获得当前光线条件下的临界车速Va;其中V0为 预设的标准比对速度。
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