CN108790625A - 一种自主运行车辆智能胎压反馈装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自主运行车辆智能胎压反馈装置，包括承载基座、定位机构、滚动发动机、压力传感器、温度传感器、重力传感器、胎压调节阀、气门嘴及控制电路，承载基座嵌于轮胎内，滚动发动机、重力传感器、胎压调节阀和控制电路均嵌于承载基座内，气门嘴通过转台机构安装在承载基座前表面，气门嘴通过胎压调节阀与轮胎腔体连通，温度传感器、压力传感器嵌于承载基座侧表面。本发明可有效的实现在对胎压进行全程监控作业的同时，根据车辆运行状态灵活对胎压进行调整，从而极大的提高了车辆胎压监控精度和调控精度，改善和提高车辆运行的安全性、舒适性，并有效降车辆运行能耗和轮胎磨损。

Description

一种自主运行车辆智能胎压反馈装置

技术领域

本发明涉及一种车辆胎压控制机构，确切地说是一种自主运行车辆智能胎压反馈装置。

背景技术

胎压值对车辆运行安全性、舒适性、运行能耗及轮胎磨损起着至关重要的作用，但当前车辆在实际运行中，对胎压的检测和调整工作往往需要通过专业的设备进行检测调整，从而导致当前胎压检测调整工作与轮胎胎压实际需要间存在极大的偏差，从而对车辆的运行安全性、舒适性、运行能耗及轮胎磨损等受到严重影响，严重时甚至发生爆胎等事故，而针对这一问题，当前主要一方面时通过为车辆行车电脑增加胎压检测程序，虽然可以满足检测需要，但缺乏对胎压实施灵活调节的能力，另一方面时为车胎增压自动调压阀，实现车轮在运行过程中，自动根据设定的胎压范围进行调压，但这些调压方法一方面均存在极大的局限性，不能有效同时完成对胎压及时检测和调压作业的需要，另一方面调压过程相对滞后、调压作业操控灵活性差，且在胎压调解中缺乏有效且统一的调节方法和流程，因此导致当前胎压检测调节工作依然是困扰车辆运行安全性和可靠性的重要因素，针对这一问题，迫切需要开发一种全新的胎压调节方法，以满足实际使用的需要。

发明内容

针对现有技术上存在的不足，本发明提供一种自主运行车辆智能胎压反馈装置，该发明系统构成简单，设备使用及维护成本低廉且操作灵活方便，可有效的实现在对胎压进行全程监控作业的同时，根据车辆运行状态灵活对胎压进行调整，确保胎压与车辆状态及路面状态处于最佳的比例关系，从而极大的提高了车辆胎压监控精度和调控精度，改善和提高车辆运行的安全性、舒适性，并有效降车辆运行能耗和轮胎磨损。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种自主运行车辆智能胎压反馈装置，包括承载基座、定位机构、滚动发动机、压力传感器、温度传感器、重力传感器、胎压调节阀、气门嘴及控制电路，承载基座嵌于轮胎内，且承载基座前表面通过定位机构与轮毂表面连接，承载基座为内设横截面呈矩形的承载腔，滚动发动机、重力传感器、胎压调节阀和控制电路均嵌于承载基座内，并通过定位扣与承载腔内表面连接，气门嘴通过转台机构安装在承载基座前表面，且气门嘴末端与承载基座前表面垂直连接，气门嘴嵌于轮毂内且气门嘴前端面位于轮胎外部至少10毫米，气门嘴通过胎压调节阀与轮胎腔体连通，温度传感器、压力传感器均至少一个，并嵌于承载基座侧表面，承载腔对应的承载基座后表面设至少一个检测口，控制电路分别与滚动发动机、压力传感器、温度传感器、重力传感器、胎压调节阀和车辆行车电脑电路电气连接。

进一步的，所述的承载基座侧表内均布若干减重孔，且减重孔表面面积为承载基座表面面积的10％—50％。

进一步的，所述的定位机构为螺栓、永磁体及电磁体中的任意一种，且所述的定位机构至少两个，并环绕承载基座轴线均布。

进一步的，所述的承载腔内设若干隔板，并通过隔板将滚动发动机、重力传感器、胎压调节阀和控制电路进行隔离，且所述的隔板与承载腔内表面通过滑槽相互滑动连接。

进一步的，所述的隔板包括硬质承载龙骨、弹性绝缘垫层，所述的弹性绝缘垫层包覆在硬质承载龙骨外表面，且弹性绝缘垫层厚度为1—3毫米，所述的承载龙骨为栅板结构、网板结构中的任意一种。

进一步的，所述的滚动发动机通过至少两条弹性连接带与承载腔内表面相互连接，且各弹性连接带以滚动发动机轴线对称分布，且所述的弹性连接带与承载腔内表面呈30°—90°夹角。

进一步的，所述的控制电路包括数据处理模块、数据通讯总线模块、数据通讯模块、辅助电源、充放电控制电路及驱动模块，其中所述的数据通讯总线模块分别与数据处理模块、数据通讯模块、充放电控制电路及驱动模块电气连接，所述的数据通讯模块和驱动模块分别与充放电控制电路、压力传感器、温度传感器、重力传感器、胎压调节阀和车辆行车电脑电路电气连接，所述的充放电控制电路与辅助电源电气连接。

进一步的，所述的数据通讯模块包括串口通讯单元、基于WIFI无线通讯系统、Zigbee无线通讯系统、DSRC无线通讯系统级及RFID射频通讯系统中的任意一种或几种共同使用。

本发明系统构成简单，设备使用及维护成本低廉且操作灵活方便，可有效的实现在对胎压进行全程监控作业的同时，根据车辆运行状态灵活对胎压进行调整，确保胎压与车辆状态及路面状态处于最佳的比例关系，从而极大的提高了车辆胎压监控精度和调控精度，改善和提高车辆运行的安全性、舒适性，并有效降车辆运行能耗和轮胎磨损。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明。

图1为本发明结构示意图；

图2为隔板结构示意图；

图3为本发明电气原理示意图。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1、2和3所述的一种自主运行车辆智能胎压反馈装置，包括承载基座1、定位机构2、滚动发动机3、压力传感器4、温度传感器5、重力传感器6、胎压调节阀7、气门嘴8及控制电路9，承载基座1嵌于轮胎10内，且承载基座1前表面通过定位机构2与轮毂11表面连接，承载基座1为内设横截面呈矩形的承载腔12，滚动发动机3、重力传感器6、胎压调节阀7和控制电路9均嵌于承载基座1内，并通过定位扣13与承载腔12内表面连接，气门嘴8通过转台机构14安装在承载基座1前表面，且气门嘴8末端与承载基座1前表面垂直连接，气门嘴8嵌于轮毂11内且气门嘴8前端面位于轮胎10外部至少10毫米，气门嘴8通过胎压调节阀7与轮胎10腔体连通，温度传感器5、压力传感器4均至少一个，并嵌于承载基座1侧表面，承载腔12对应的承载基座1后表面设至少一个检测口15，控制电路9分别与滚动发动机3、压力传感器4、温度传感器5、重力传感器6、胎压调节阀7和车辆行车电脑电路电气连接。

同时，所述的承载基座1侧表内均布若干减重孔16，且减重孔16表面面积为承载基座1表面面积的10％—50％，所述的定位机构2为螺栓、永磁体及电磁体中的任意一种，且所述的定位机构2至少两个，并环绕承载基座1轴线均布。

此外，所述的承载腔12内设若干隔板17，并通过隔板17将滚动发动机3、重力传感器6、胎压调节阀7和控制电路9进行隔离，且所述的隔板17与承载腔12内表面通过滑槽18相互滑动连接，所述的隔板17包括硬质承载龙骨171、弹性绝缘垫层172，所述的弹性绝缘垫层172包覆在硬质承载龙骨171外表面，且弹性绝缘垫层172厚度为1—3毫米，所述的承载龙骨171为栅板结构、网板结构中的任意一种。

于此同时，所述的滚动发动机3通过至少两条弹性连接带19与承载腔12内表面相互连接，且各弹性连接带19以滚动发动机3轴线对称分布，且所述的弹性连接带19与承载腔12内表面呈30°—90°夹角。

值得注意的，所述的控制电路9包括数据处理模块、数据通讯总线模块、数据通讯模块、辅助电源、充放电控制电路及驱动模块，其中所述的数据通讯总线模块分别与数据处理模块、数据通讯模块、充放电控制电路及驱动模块电气连接，所述的数据通讯模块和驱动模块分别与充放电控制电路、压力传感器4、温度传感器5、重力传感器6、胎压调节阀7和车辆行车电脑电路电气连接，所述的充放电控制电路与辅助电源电气连接，且所述的数据通讯模块包括串口通讯单元、基于WIFI无线通讯系统、Zigbee无线通讯系统、DSRC无线通讯系统级及RFID射频通讯系统中的任意一种或几种共同使用。

本发明在具体实施时，首先将滚动发动机、重力传感器、胎压调节阀和控制电路安装在承载基座内，然后将气门嘴安装在承载基座上，最后将承载基座安装在轮毂上，并使气门嘴胎压调节阀与轮胎腔体连通，控制电路与车辆行车电脑电路连接即可。

在车辆运行时，一方面通过压力传感器、温度传感器在车辆运行时对轮胎的胎压和温度进行检测，并将检测数据通过控制电路反馈到行车电脑电路中，另一方面根据使用需要，通过行车电脑电路向控制电路发送胎压调节控制信号，然后由控制电路对胎压调节阀进行控制调节，实现对轮胎胎压进行调整达到满足使用的需要，并在胎压调整过程中，通过压力传感器、温度传感器对轮胎的数据进行全程检测，提高胎压检测作业控制的精度。

与此同时，在轮胎运行过程中，一方面由重力传感器对轮胎运行转台检测，另一方面由滚动发动机随车轮运行进行发电，为压力传感器、温度传感器、重力传感器、胎压调节阀提高运行动力。

本发明系统构成简单，设备使用及维护成本低廉且操作灵活方便，可有效的实现在对胎压进行全程监控作业的同时，根据车辆运行状态灵活对胎压进行调整，确保胎压与车辆状态及路面状态处于最佳的比例关系，从而极大的提高了车辆胎压监控精度和调控精度，改善和提高车辆运行的安全性、舒适性，并有效降车辆运行能耗和轮胎磨损。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制。上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理。在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进。这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种自主运行车辆智能胎压反馈装置，其特征在于：所述的自主运行车辆智能胎压反馈装置包括承载基座、定位机构、滚动发动机、压力传感器、温度传感器、重力传感器、胎压调节阀、气门嘴及控制电路，所述的承载基座嵌于轮胎内，且所述的承载基座前表面通过定位机构与轮毂表面连接，所述的承载基座为内设横截面呈矩形的承载腔，所述的滚动发动机、重力传感器、胎压调节阀和控制电路均嵌于承载基座内，并通过定位扣与承载腔内表面连接，所述的气门嘴通过转台机构安装在承载基座前表面，且所述的气门嘴末端与承载基座前表面垂直连接，所述的气门嘴嵌于轮毂内且气门嘴前端面位于轮胎外部至少10毫米，所述气门嘴通过胎压调节阀与轮胎腔体连通，所述的温度传感器、压力传感器均至少一个，并嵌于承载基座侧表面，所述的承载腔对应的承载基座后表面设至少一个检测口，所述的控制电路分别与滚动发动机、压力传感器、温度传感器、重力传感器、胎压调节阀和车辆行车电脑电路电气连接。

2.根据权利要求1所述的一种自主运行车辆智能胎压反馈装置，其特征在于：所述的承载基座侧表内均布若干减重孔，且减重孔表面面积为承载基座表面面积的10％—50％。

3.根据权利要求1所述的一种自主运行车辆智能胎压反馈装置，其特征在于：所述的定位机构为螺栓、永磁体及电磁体中的任意一种，且所述的定位机构至少两个，并环绕承载基座轴线均布。

4.根据权利要求1所述的一种自主运行车辆智能胎压反馈装置，其特征在于：所述的承载腔内设若干隔板，并通过隔板将滚动发动机、重力传感器、胎压调节阀和控制电路进行隔离，且所述的隔板与承载腔内表面通过滑槽相互滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种自主运行车辆智能胎压反馈装置，其特征在于：所述的隔板包括硬质承载龙骨、弹性绝缘垫层，所述的弹性绝缘垫层包覆在硬质承载龙骨外表面，且弹性绝缘垫层厚度为1—3毫米，所述的承载龙骨为栅板结构、网板结构中的任意一种。

6.根据权利要求1所述的一种自主运行车辆智能胎压反馈装置，其特征在于：所述的滚动发动机通过至少两条弹性连接带与承载腔内表面相互连接，且各弹性连接带以滚动发动机轴线对称分布，且所述的弹性连接带与承载腔内表面呈30°—90°夹角。

7.根据权利要求1所述的一种自主运行车辆智能胎压反馈装置，其特征在于：所述的控制电路包括数据处理模块、数据通讯总线模块、数据通讯模块、辅助电源、充放电控制电路及驱动模块，其中所述的数据通讯总线模块分别与数据处理模块、数据通讯模块、充放电控制电路及驱动模块电气连接，所述的数据通讯模块和驱动模块分别与充放电控制电路、压力传感器、温度传感器、重力传感器、胎压调节阀和车辆行车电脑电路电气连接，所述的充放电控制电路与辅助电源电气连接。

8.根据权利要求7所述的一种自主运行车辆智能胎压反馈装置，其特征在于：所述的数据通讯模块包括串口通讯单元、基于WIFI无线通讯系统、Zigbee无线通讯系统、DSRC无线通讯系统级及RFID射频通讯系统中的任意一种或几种共同使用。