CN1087809C - 车辆消声器 - Google Patents

Abstract

一种配置在车辆地板下面的消音器(3)，具有外壳(30)和穿过外壳的内管(31)。增加外壳(30)的横截面积可以改进消音特性而不减小净离地高度。内管(31)相对于外壳(30)横截面中心向下偏移。在外壳(30)中设置外管(32)，该外管(32)封闭内管(31)并在其间形成空间。在外管(32)和内和(31)的圆筒壁上分别形成穿孔(31a、32a)。用吸音材料(33、34、35、36)充满外壳(30)和外管(32)之间的空间。

Description

车辆消声器

本发明涉及车辆消声器(或去声器)，该消声器装在车辆的地板下面，插放在车辆发动机的排气通道上。

US3612215中公开了一种消声器，包括外壳，穿过外壳的内管，在内管周壁上设有通气孔。

迄今已知在车辆发动机的排气通道内插入一个起次级消声器(或辅助消声器)作用的前置室，该前置室配置在主消声器的上游侧。

该前置室以下列方式构成。即一根内管穿过一个横截面为圆形或椭圆形的外壳，该内管的管壁上有许多孔。外壳和内管之间的空间充满吸音材料，于是构成吸音型的消声器(即耗散式去音器)。该内管与外壳同轴。

由于车身侧面的限制，前置室的长度有时受到限制。在这种情况下，为保障消声特性必须增加外壳的横截面积。然而因为常规的前置室配置成内管与外壳同心，所以如果增加外壳的横截面积，则也增加了内管和外壳下表面之间的距离。结果降低了地面以上车辆的最小高度(即离地净高)。因此很难保证达到很大横截面积的外壳。

由于上述原因，本发明的目的是提供一种车辆消声器，该消声器可以保证充分大的横截面积而不减小离地净高。

为达到上述和其它目的，本发明是一种车辆消声器，在外壳内配置外管，使其包围内管并在其间形成空间；在上述外管的圆周壁上形成孔；在上述外壳和上述外管之间的空间中填满吸音材料。

按照这种配置，外壳可以向上延伸，因而可以增大外壳的横截面积而不增加内管和外壳下表面之间的距离。结果可以增大外壳的横截面积，而且也充分保证了离地净高。

在外壳和内管之间的空间中充填吸声材料是可能的。然而，因为内管相对于外壳是偏置的或偏心的，所以消声特性或吸声特性比内管不偏置的消声器差。另一方面最好在外壳内部放一个外管，使其包围内管并在其间形成空间，而且在外管的管壁上形成许多孔，另外在外壳和外管之间的空间内充满吸音材料。由于在外管和内管之间形成空间，所以除开由吸音材料产生的消声特性而外，还可以获得膨胀的消音特性。因此改进了消音特性。在这种情况下，最好使外管的横截面中心与外壳的横截面中心重合。在这种配置中可以有效地增大外管的横截面积，因而增强膨胀的消音效果。

下面结合附图进行详细说明，由此可以明显看出本发明的上述目的和其它目的以及附带的优点，这些附图是：

图1是车辆发动机排气系统的平面配置图；

图2是侧视图，示出配置前置室的部分，该前置室采用本发明的结构；

图3是从图2的III-III线看到的后视图；

图4A是沿图2的IVA-IVA线截取的横截面图，图4B是沿图2的IVB-IVB线截取的横截面图。

图5是本实施例制品与对比制品的对比试验结果。

图1表示装在车辆上的发动机排气系统，在排气通道1上，从上游向下顺序配置净化废气的催化排气净化器2、用作次级消音器的前置室3和主消音器4。

如图2所示，前置室3配置在车辆地板5的下面，位于在地板5上形成的阶梯部分5a和其上装有油桶6和后部悬挂架(未示出)的后部附属支架7之间。如图2和3所示在前置室3的后端装有支承条3a。通过将支承条3a嵌入到橡皮套筒7a而支承前置室3，该橡皮套筒装在后部附属支架7的前侧。

如图4A和4B所示，前置室3具有截面为椭圆形的圆筒外壳30、穿过外壳30的内管31和配置在外壳30内并包围内管31而在其间形成空间(或间隙)的外管32。上游侧的排气管1a和下游侧的排气管1b分别连接于内管31的前、后端部。

在此实施例中，内管31相对于外壳30的横截面中心位于向下偏移的位置。前置室31配置成外壳横截面的长轴相对于水平方向稍微倾斜。因而内管31相对外壳横截面的短轴向倾斜长轴的下侧偏移。另一方面，外管32与外壳30共轴，即外管32的横截面中心和外壳30的横截面中心基本上彼此重合，因而可以保证外管32的较大横截面积。

为尽量减小对地板5的加热，排气管1a必须放在地板5的下面，并与地板5隔开一段距离。因此连接于排气管1a的内管31的配置高度也相当低。为保证离地净高，因而在内管31和外壳30之间的距离受到限制。因为在本实施例中使内管31向下偏移，所以可以保证外壳30在内管31上面的很大的横截面积。因此即使增加外壳30的横截面积也不会减小离地净高。

在内管31和外管32的圆周壁部上分别形成许多孔31a、32a。在外管32的外周面上裹上作为第一吸音材料的不锈钢绒。然后再在不锈钢绒的外周面上绕上作为第二吸音材料的石英纤维垫34。在石英垫34和外壳30之间的空间中充满作为第三吸音材料的玻璃丝35。另外，在外管32的端表面和外壳30的端表面之间的空间内嵌入石英垫36。

我们用上述实施例的制品和比较制品进行了对比试验，在车辆突然加速时在排气通道1下游端的排出口外测量噪声量，该比较制品中不用外管32并在内管31和外壳30之间填满隔音材料。测量结果示于图5。图5中曲线a1和c1分别表示在应用本发明的制品时的A加权声压量和C加权声压量。而曲线a2和c2分别表示在应用对照制品时的A加权声压量和C加权声压量。从图中可以看出，本发明制品的消声特性得到改进。这种良好的消音特性可以认为是由于以下的事实，即除开吸音材料的吸音作用而外，还由于在内管31和外管32之间形成空间，从而获得膨胀的消音效果(即通过膨胀获得的消音效果)。

从上述说明可以看出，按照本发明，增加外壳的横截面积可以改进消音特性而不减小离地净高。

Claims (2)

1.一种车辆消音器，其特征在于：

在上述外壳(30)内配置外管(32)，使其包围上述内管(31)并在其间形成空间；

在上述外管(32)的圆周壁上形成孔(32a)；

在上述外壳(30)和上述外管(32)之间的空间中填满吸音材料。

2.如权利要求1所述的车辆消音器，其特征在于，上述外管(32)的横截面中心与上述外壳(30)的横截面中心一致。

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