CN108778808B - 型材条装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种型材条装置(10)，包括由型材(14)制成的型材条(12)，该型材条具有第一连接区域(16)，用于形成与机动车辆的挡风玻璃的边缘区域的连接。具有第二连接区域(20)，用于与挡风玻璃相邻的部件建立连接，其中第一连接区域(16)具有至少一个表面区段(58)，该区段没有型材(14)，其中自由表面区段(58)由附加元件(62)的表面(60)形成，或由附加元件(62)的涂层表面形成，附加元件(62)由金属制成。

Description

型材条装置

本发明涉及一种型材条装置，包括由型材制成的型材条，其具有第一连接区域，用于建立与机动车辆的挡风玻璃的边缘区域的连接，并且具有第二连接，用于与挡风玻璃相邻的以水盘盖形式的部件建立连接的区域。

例如，在德国实用新型DE 20 2008 013 133 U1中公开了上述类型的型材条装置。该公开文本提出使用连接条将型材条连接到挡风玻璃的后表面，从而形成简单，快速且成本有效的连接。连接条的一个例子是德国专利申请DE 10 2012 112 663 A1中公开的那种双面胶带。

从德国专利申请DE 10 2008 003 252 A1中已知另一种改进方案。该文献提出不仅使用双面胶带，而且还使用在自由流动状态下施加的粘合剂区段，以便在型材条和挡风玻璃之间形成最可能的连接。

在德国专利申请DE 10 2012 112 674 A1中公开了另一种改进方案。该公开文本提出，双面胶带在前边缘区域中整体粘合到另外的粘合剂珠上，以防止粘合带剥落。

已经证明上述结构在实际操作中太昂贵。在此背景之前，本发明的目的在于改进上述类型的型材条装置，使得它可以成本有效地生产。

根据本发明，该目的通过以下方式实现：第一连接区域具有至少一个没有型材的表面区段，其中自由表面区段由金属制成的附加元件的表面形成，或者通过附加元件的涂层表面形成。

根据本发明，在第一连接区域中，提供没有型材的表面区段。以通常已知的方式，型材是塑料材料，例如聚氯乙烯(PVC)，聚氯乙烯和聚(丙烯腈-共-丁二烯-共-苯乙烯)(PVC/ABS)或聚丙烯(PP)的共混物。特别是聚丙烯已经证明在型材条带布置中是坚固且耐用的。然而，当形成与挡风玻璃或位于其间的连接层而整体结合时，型材不具有任何最佳性能。

根据本发明，在表面区段没有型材的区域中，提供由不同材料制成的表面。由不同材料制成的该表面的载体是由金属制成的附加元件。

附加元件尤其是扁平体，其至少布置在第一连接区域的部分区段中。

根据本发明，附加元件由金属制成，尤其是钢或钢合金或铝或铝合金。这种金属附加元件表现出比型材更好的粘合性能。

附加元件的表面可以是布置在表面区段的没有型材的区域中的表面。但是，同样可以涂覆附加元件；在这种情况下，没有型材的表面区段由表面形成，该表面由涂层材料制成并由附加元件支撑。涂层可以是例如保护层或耦合层。

为了在型材条的第一连接区域和挡风玻璃的边缘区域之间实现简单且牢固的连接，优选的是，第一连接区域具有下部连接区段，该下部连接部分与挡风玻璃的边缘区域的内部相互作用，和/或第一连接区域具有与挡风玻璃的边缘区域的面相互作用的横向连接区段，和/或第一连接区域具有与挡风玻璃的边缘区域的外侧相互作用的上连接区段，并且至少一个自由表面区段布置在下连接区段上和/或横向连接区段上和/或上连接区段上。在优选实施例中，提供至少一个下连接区段，其与挡风玻璃的边缘区域的内部相互作用。该下部连接区段使得可以在型材条与挡风玻璃的边缘区域的内侧之间形成具有相对大的表面积的坚固连接。

然而，除此之外或作为其替代方案，还可以在第一连接区域的横向连接区段上设置自由表面区段。

特别是在型材条的情况下设置第一连接区域的上连接区段，所述型材条具有所述型材条与挡风玻璃的边缘区域的所谓的U形连接。在这种U形连接中，有一个下连接区段以及一个横向连接区段和一个上连接区段，由此下连接区段和上连接区段形成一个“U”形的支腿并环绕边缘挡风玻璃的区域。

当自由表面区段面向挡风玻璃的边缘区域时，在型材条和挡风玻璃之间产生特别简单和紧凑的连接选择。

根据本发明的型材条装置特别适用于在第二连接区域中具有U形或V形轮廓的容纳空间的型材条带，用于接收相邻挡风玻璃的部件的锁定元件，特别是进气口板。例如，在欧洲专利申请EP 2 123 497 A1中公开了这种第二连接区域。

附加元件可以仅布置在第一连接区域中，其中它仅在自由表面区段中延伸。以这种方式，相对小且易于生产的附加元件足以为型材和挡风玻璃之间的整体结合创造更好的前提条件。

然而，还优选的是，附加元件的底部以及顶部在附加元件的部分区段的区域中用型材覆盖。因此，这种附加元件具有至少一个部分区域，其中附加元件锚固在型材条的型材中。

上述部分区段尤其可以是附加元件的自由端和/或附加元件的面向第二连接区域的部分。结果，最佳地保护附加元件免于与型材分离。

在本发明的另一个优选实施例中，提供了型材条带具有将第一连接区域和第二连接区域彼此连接的中央区段，并且附加元件在中央区段中具有开口，特别是穿孔的形式。这允许附加元件进一步优化地锚固在型材条的型材中。

在一个特别优选的实施例中，提供了附加元件由加强插入件形成，该加强插入件使型材条变硬。这种加强插件尤其可以包括由金属，特别是钢或钢合金制成的箔或片，或者铝或铝合金。通过在第一连接区域中暴露加强插件的表面来使用加强插件作为附加元件，这对于型材条装置的特别简单且成本有效的生产起到了作用。

为了在第一连接区域和挡风玻璃之间形成整体结合，建议自由表面区段的至少部分区域被粘合剂区段覆盖，该粘合剂区段用于形成与挡风玻璃的边缘区域的粘合连接。粘合剂区段可以是自由流动的粘合剂材料，其施加到附加元件的表面上，然后连接到挡风玻璃的边缘区域。

特别优选的是，粘合剂区段是双面胶带的形式。由于本发明的不具有型材的表面区段的暴露，可以在该区域中使用胶带，其粘合性能仅需要在附加元件的表面方面和在边缘区域方面进行优化。其挡风玻璃，但不是在与型材条的型材相比的粘合性方面。这允许使用简单且便宜的胶带。

本发明还基于提出一种方法的目的，利用该方法可以成本有效地制造上述类型的型材条装置。

该目的通过以下方式实现：型材条和附加元件彼此独立地制造并且随后连接在一起，特别是胶合和/或压在一起。

该目的还通过以下方式实现：型材条的材料被挤压，其中在型材挤压期间引入附加元件，并且当型材连接到附加元件时，至少在某些区段型材固化。

以上已经部分地阐述了根据本发明的方法的实施例和优点。为此，在此参考以上描述以及以下添加：

在彼此独立地制造型材条和附加元件之后连接这些部件特别适合于型材条装置，其中附加元件仅在自由表面区段中延伸。

如果在型材挤压期间引入附加元件，则附加元件尤其是由金属材料制成的连续成型挤压物，由此连续挤压物与型材一起穿过挤压模头，从而附加元件以及型材条可以在连续过程中彼此一起制造。

本发明的其他特征和优点是以下描述的主题和优选实施例的说明性附图。

附图显示以下内容：

图1是型材条装置的第一实施例的侧视图，包括具有附加元件的型材条；

图2是根据图1的型材条装置，另外包括粘合区段；

图3是根据图2的型材条装置，另外包括挡风玻璃；

图4是型材条装置的另一个实施例的侧视图，包括至少一个加强插件形式的附加元件；

图5是型材条装置的另一个实施例的侧视图；

图6是型材条装置的另一个实施例的侧视图；

图7是根据图6的型材条装置的加强插件的透视图；

图8是型材条装置的另一个实施例的侧视图；和

图9是型材条装置的另一个实施例的侧视图，其具有型材条，该型材条具有U形结构的第一连接区段。

图1至图6以及图8和图9中所示的型材条装置整体由附图标记10表示。型材条装置10每个包括由型材14制成的型材条12。型材14是塑料，例如聚氯乙烯(PVC)，聚氯乙烯和聚(丙烯腈-共-丁二烯-共-苯乙烯)(PVC/ABS)或特别是聚丙烯(PP)的共混物。

每个型材条12具有第一连接区域16，用于形成与挡风玻璃18的连接(参见图3和图4)，以及第二连接区域20，以将型材条12连接到相邻的挡风玻璃18的部分，尤其是空气入口板。这些部分例如在欧洲专利申请2 123 497 A1中公开，并且它们具有锁定元件，锁定元件锁定到第二连接区域20的U形或V形容纳空间22中，使得与相邻的挡风玻璃的部分可以附接到型材条12。

型材条12各自具有中央区段24，以连接第一连接区域16和第二连接区域20。

型材条12可以具有由与型材14不同的材料制成的附加功能区段。这些功能区段可以是例如在车辆部件上支撑第二连接区域20的支撑区段26。它也可以是例如与第二连接区域20相关联的锁定元件28。它也可以是密封元件30，其用于形成紧密密封的接触挡风玻璃并抵靠与挡风玻璃相邻的部分。

有可能并且优选的是，型材条12沿着它们在第一连接区域16和第二连接区域20之间的延伸部分用加强插入件32加强。加强插入件32尤其是由钢，钢合金，铝或铝合金制成的异型扁平体。

加强插入件也可以仅与一个连接区域16或20相关联，参见图9，其中具有加强插件34和36。

此外，在密封元件30的布置的情况下，优选的是，带有密封元件30的型材条带12的承载部分38同样用加强插入件40加强。

当挡风玻璃18安装在机动车辆中时，其具有下边缘区域42，该下边缘区域42与型材条12的第一连接区域16相互作用。边缘区域42具有外侧44，面46和内侧48；见图3和图4。

型材条12的第一连接区域16具有至少下部连接区段50，该下部连接区段50与挡风玻璃18的边缘区域42的内侧48相互作用。可以另外提供横向连接区段52(参见图4和9)与挡风玻璃18的边缘区域42的面46相互作用。

还可以提供上部连接区段54，其与挡风玻璃18的边缘区域42的外侧44相互作用，参见图9。

在第一连接区域16中，型材条12具有不含型材14的表面区段58。表面区段58由附加元件62的表面60或涂层表面形成。附加元件62代替型材14。

在挡风玻璃18的边缘区域42布置在第一连接区域16中或上的状态下，表面60面向边缘区域42。当表面60设置在下连接区段50上时，表面60面向挡风玻璃的边缘区域42的内侧48(参见图1至6和8)。如果表面60布置在横向连接区段52上，则表面60面向挡风玻璃18的边缘区域42的面46(参见图4和9)。如果表面60布置在上连接区段54上(见图9)，则表面60面向挡风玻璃18的边缘区域42的外侧44。

根据图1至图3的附加元件62是附加元件，其与型材条装置10的加强插件32,40分开设置并且布置在距离加强插件32,40一定距离处。该附加元件62仅在自由表面区段58中延伸。

附加元件62尤其是平面扁平元件。扁平元件由金属材料制成，尤其是钢或钢合金或铝或铝合金。情况可能是附加材料62本身或附加元件62的涂层形成表面60。

为了在附加元件62和挡风玻璃18的边缘区域42之间形成整体结合，提供了粘合区段64，其特别是双面胶带66的形式。胶带66的粘合剂侧彼此相对。第一粘合剂侧与附加元件62的表面60相互作用，而背离第一侧的第二粘合剂侧与挡风玻璃18的边缘区域42的内侧48相互作用。

型材条12可以不具有任何加强插件32,40。如果设置至少一个加强插件32,40，则优选地，这种加强插件32和/或40形成附加元件62，并且优选的是，型材条12不具有单独设置的附加元件62。这种布置在图4至6,图8和9中示出。

例如，提供加强插入件32，其嵌入型材条12的材料14中(参见图4)。在表面区段58中，加强插入件32的表面60或加强插入件32的涂层暴露，使得加强插入件32的表面或加强插入件32的涂层可设置有粘合剂区段64，特别是使用双面胶带66。

优选地，加强插件32的自由端68的顶部和底部由型材14覆盖，因此加强插件32的至少部分区域锚固在型材条12的型材14中。这以相应的方式应用于加强插入件32的面向第二连接区域20的区段70。

在图4所示的实施例中，轮廓材料14的厚度沿着下连接区段50的延伸部分变化，如横截面方向所示。

同样可能的是，连接区段50的材料厚度不会改变，由此同时采用加强插件32作为附加元件，参见图5,6和8。

在图5所示的实施例中，形成附加元件62的加强插件32沿直平面延伸，并且在该区域中，其仅在一侧上覆盖有型材14。为了改善加强插件32在型材14中的固定，可以规定，加强插件32具有穿孔72，由此产生使型材14穿入加强插件的可能性。参见图6和7，优选地，穿孔72与型材条12的中央区段24相关联。

加强插入件32的另一优选方式是形成待锚定在型材条12的材料14中的附加元件，用于至少自由端68和/或区段70的底部和顶部。加强插入件32面向第二连接区域20以用型材14覆盖，参见图8。在这种情况下，可以形成附加元件62，因为加强插入件32没有嵌入到型材14中。它从自由端68一直延伸到区段70，但是，它仅在自由表面区段58的区域的底部覆盖有型材14。例如，这可以完成，因为加强插入件32沿其在自由端68和区段70之间的延伸部分具有高度，使得加强插入件32的与底部相对的顶部形成没有型材14的表面60。以这种方式，加强插入件32在该区域中形成附加元件62，其优选地用于放置双面胶带66或在其上胶合双面胶带66。

加强插入件34还可以形成表面60，该表面60沿着连接区段50,52和/或54的整个延伸部分没有型材14，参见图9。其中，通过例如，横向连接区段52完全没有型材14并且用于放置粘合区段64。在这种情况下，优选地，加强插入件34嵌入型材12的至少一个相邻区段中。例如，在下连接区段50和/或上连接区段54中。

Claims (8)

1.一种型材条装置(10)，包括由型材(14)制成的型材条(12)，型材条(12)具有第一连接区域(16)，提供与机动车辆的挡风玻璃(18)的边缘区域(42)的连接，并且具有第二连接区域(20)，其与挡风玻璃(18)相邻的水盘盖形式的部件连接，其中第一连接区域(16)具有至少一个没有型材(14)的自由表面区段(58)，其中自由表面区段(58)面向挡风玻璃(18)的边缘区域(42)和其中至少自由表面区段(58)的一部分区域由粘合剂区段(64)以双面胶带(66)的形式覆盖，双面胶带(66)提供与挡风玻璃(18)的边缘区域(42)的粘合连接，其特征在于，型材条(12)的第一连接区域(16)的自由表面区段(58)由金属制成的附加元件(62)的表面构成或附加元件(62)的涂层构成。

2.根据权利要求1所述的型材条装置(10)，其特征在于，所述第一连接区域(16)具有下部连接区段(50)，所述下部连接区段(50)与所述挡风玻璃(18)的边缘区域(42)的内侧(48)相互作用，和/或第一连接区域(16)具有横向连接区段(52)，该横向连接区段(52)与挡风玻璃(18)的边缘区域(42)的面(46)相互作用，和/或，第一连接区域(16)具有上部连接区段(54)，其与挡风玻璃(18)的边缘区域(42)的外侧(44)相互作用，并且其中至少一个自由表面区段(58)布置在下连接区段(50)上和/或横向连接区段(52)上和/或上连接区段(54)上。

3.根据权利要求1所述的型材条装置(10)，其特征在于，所述第二连接区域(20)具有容纳空间(22)，所述容纳空间具有U形或V形轮廓，用于接收水盘盖的锁定元件。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的型材条装置(10)，其特征在于，所述附加元件(62)仅在所述自由表面区段(58)中延伸。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的型材条装置(10)，其特征在于，所述附加元件的底部和顶部在所述附加元件的部分区段中被型材(14)覆盖。

6.根据权利要求5所述的型材条装置(10)，其特征在于，所述部分区段由所述附加元件的自由端(68)和/或由所述附加元件的面向所述第二连接区域(20)的区段(70)形成。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的型材条装置(10)，其特征在于，所述型材条(12)具有连接所述第一连接区域(16)和所述第二连接区域(20)彼此的中央区段(24)，在中央区段(24)的区域中，附加元件具有开口，尤其是穿孔(72)的形式。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的型材条装置(10)，其特征在于，所述附加元件是由加强插入件(32,40)形成，所述加强插入件使所述型材条(12)变硬。