CN108775170A - 一种用于新能源汽车充电的智能立体车库控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于新能源汽车充电的智能立体车库控制系统，涉及智能车库技术领域。本发明包括壁挂部分、供电部分、充电部分、控制部分、智能终端、车载部分；服务器通过WiFi无线通讯模块与一基座控制模块控制连接，基座控制模块驱动控制发射线圈基座的移动。本发明通过在车库的载车板内安装发射线圈，发射线圈的位置通过传动模块调节，每个车位配备充电柜，实现车辆的有线、无线充电，通过智能终端远程查看充电量、车位的使用信息，提高发电设备的综合利用率，节能减排，解决停车难的同时还能给电动汽车充电，成本也比单独建设充电桩要低，且无线充电方式较为便捷，避免充电设备架设在露天环境，安全性能高，节约占地面积。
Description
技术领域
本发明属于智能车库技术领域，特别是涉及一种用于新能源汽车充电的智能立体车库控制系统。
背景技术
近年来全国大范围出现雾霾天气，而汽车位气排放无疑是很多大中城市空气污染的一个主要原因。以新能源汽车代替传统燃油汽车，已经成为汽车产业的发展趋势，但由于电池技术的制约、续航里程有限，这就必须为电动汽车配套足够多的充电桩。作为电动汽车配套的基础设施，充电桩能否达到规模化建设和实现先进管理将直接影响到电动汽车的推广发展。
目前，新能源汽车与充电桩的配比还较低，且充电桩建设需要大面积的占用土地资源，建设充电桩的成本较高，在户外易受到损坏，安全没有保障，存在较大的安全隐患。现有的充电桩当电动汽车驶入停车位后，由操作人员通过车辆自带的充电电缆将车辆充电插头与载车板上的充电插座连接，然后在控制室遥控投入交流充电电源，使用不便，现提供一种用于新能源汽车充电的智能立体车库控制系统，解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于新能源汽车充电的智能立体车库控制系统，通过壁挂部分、供电部分、充电部分、控制部分、智能终端、车载部分的设置，实现在立体车库中对新能源汽车进行充电，解决了现有的充电桩的建设成本较高、在户外易受到损坏，安全没有保障，存在较大的安全隐患、有线充电使用不便、以及充电桩建设需要大面积的占用土地资源的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种用于新能源汽车充电的智能立体车库控制系统，包括壁挂部分、供电部分、充电部分、控制部分、智能终端、车载部分；所述智能终端通过无线网络与控制部分进行信息的传输；所述控制部分通过WiFi无线通讯模块与壁挂部分通信；所述壁挂部分、供电部分通过有线通讯模块或无线通讯模块分别与充电部分连接；所述充电部分通过蓝牙通讯模块与车载部分进行信息的传输；所述壁挂部分包括市电、AC/DC转换模块；所述供电部分包括风机、太阳能面板，所述风机、太阳能面板分别与一逆变器柜连接，所述风机、太阳能面板分别与蓄电池连接，所述蓄电池与逆变器柜连接；所述充电部分包括：用于为汽车有线充电的充电柜，所述充电柜与市电连接；用于为汽车无线充电的发射线圈，所述发射线圈依次通过DC/AC换流器、DC\DC转换模块、AC/DC转换模块与市电连接；所述控制部分包括服务器，所述服务器分别与充电电量采集模块、车位监管模块、计费模块、模式选择模块、车辆识别模块相联；所述服务器通过WiFi无线通讯模块与一基座控制模块控制连接，所述基座控制模块驱动控制传动模块，所述基座控制模块与磁场强度检测模块电联接，所述基座控制模块驱动控制发射线圈基座的移动；所述车载部分包括接收线圈，所述接收线圈通过一整流器与汽车的蓄电池相连。
进一步地，所述充电电量采集模块实时采集车辆的充电电量，并将电量信息传输至服务器；所述车位监管模块采集车位的使用信息，并将车位的使用信息传输至服务器；所述计费模块对车辆的停车及充电进行计费，并将计费信息传输至服务器；所述模式选择模块用于选择有线充电模式、无线充电模式的选择；所述车辆识别模块识别车辆的车型信息、车牌信息，并将车型信息、车牌信息传输至服务器；所述智能终端通过无线网络传输模块与服务器进行通信，所述智能终端用于选择有线充电模式或无线充电模式、查看车辆充电电量信息、查看计费信息并结算、查看车位的使用信息。
进一步地，所述逆变器柜与充电柜电联接，所述逆变器柜与发射线圈电联接。
进一步地，所述传动模块采用十字型滑轨机构与旋转盘组合结构，所述旋转盘下表面固定在车库的载车板内，所述十字型滑轨机构固定在旋转盘的上表面上，所述旋转盘上设置有一磁场强度检测模块；所述载车板上设置传动模块安装槽。
进一步地，所述磁场强度检测模块实时采集发射线圈与接收线圈之间的电场强度，所述传动模块驱动发射线圈移动至与接收线圈重合的电场强度最大处。
本发明具有以下有益效果：
本发明通过在立体车库的载车板内安装发射线圈，发射线圈的位置通过传动模块调节，每个车位同时配备充电柜，实现车辆的有线、无线充电，且充电电量、车位的使用信息，可通过智能终端远程查看，提高发电设备的综合利用率，起到节能减排的效果，解决停车难的同时还能给电动汽车充电，成本也比单独建设充电桩要低，且无线充电方式较为便捷，避免充电设备架设在露天环境，安全性能高，节约占地面积。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明用于新能源汽车充电的智能立体车库控制系统的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1所示，本发明为一种用于新能源汽车充电的智能立体车库控制系统，包括壁挂部分、供电部分、充电部分、控制部分、智能终端、车载部分；智能终端通过无线网络与控制部分进行信息的传输；智能终端为手机或平板，在智能终端上安装相应的应用APP，控制部分通过WiFi无线通讯模块与壁挂部分通信；壁挂部分、供电部分通过有线通讯模块或无线通讯模块分别与充电部分连接；充电部分通过蓝牙通讯模块与车载部分进行信息的传输；壁挂部分包括市电、AC/DC转换模块；供电部分包括风机、太阳能面板，风机、太阳能面板分别与一逆变器柜连接，逆变器柜采用SSTH-3000W型逆变器，风机、太阳能面板分别与蓄电池连接，蓄电池与逆变器柜连接；充电部分包括：用于为汽车有线充电的充电柜，充电柜与市电连接；用于为汽车无线充电的发射线圈，发射线圈依次通过DC/AC换流器、DC\DC转换模块、AC/DC转换模块与市电连接；控制部分包括服务器，服务器采用戴尔R730型服务器，服务器分别与充电电量采集模块、车位监管模块、计费模块、模式选择模块、车辆识别模块相联；充电电量采集模块采用KXD-DL-24-48型电池电量检测模块，车位监管模块采集车库内车位信息，统计剩余车位信息，车辆识别模块采用基于MATLAB的车辆识别模块，服务器通过WiFi无线通讯模块与一基座控制模块控制连接，基座控制模块驱动控制传动模块，基座控制模块与磁场强度检测模块电联接，磁场强度检测模块采用MBO2000型磁场检测仪，基座控制模块驱动控制发射线圈基座的移动；车载部分包括接收线圈，接收线圈通过一整流器与汽车的蓄电池相连。
其中，充电电量采集模块实时采集车辆的充电电量，并将电量信息传输至服务器；车位监管模块采集车位的使用信息，并将车位的使用信息传输至服务器；计费模块对车辆的停车及充电进行计费，并将计费信息传输至服务器；模式选择模块用于选择有线充电模式、无线充电模式的选择；车辆识别模块识别车辆的车型信息、车牌信息，并将车型信息、车牌信息传输至服务器；智能终端通过无线网络传输模块与服务器进行通信，智能终端用于选择有线充电模式或无线充电模式、查看车辆充电电量信息、查看计费信息并结算、查看车位的使用信息。
其中，逆变器柜与充电柜电联接，逆变器柜与发射线圈电联接。
其中，传动模块采用十字型滑轨机构与旋转盘组合结构，旋转盘下表面固定在车库的载车板内，十字型滑轨机构固定在旋转盘的上表面上，旋转盘上设置有一磁场强度检测模块；载车板上设置传动模块安装槽。
其中，磁场强度检测模块实时采集发射线圈与接收线圈之间的电场强度，传动模块驱动发射线圈移动至与接收线圈重合的电场强度最大处。
本实施例的一个具体应用为：
风机、太阳能面板、市电为本发明中的车库提供电能，用户通过智能终端查看车库内的剩余车位信息，当还有空余车内时，用户将车辆停放至本车库中，本系统适用于立体车库，基于MATLAB的车辆识别模块采集车辆的车型、车牌信息，用户通过智能终端选择有线充电模式或无线充电模式，计费模块对车辆的停车及充电进行计费；
当用户选择有线充电模式时，通过将充电柜上的接头与车载接头连接，对车辆进行充电，可通过风机、太阳能面板、市电或车库蓄电池，为车辆充电；
当用户选择无线充电模式时，用户将车辆开至车库的载车板上，磁场强度检测模块实时采集发射线圈与接收线圈之间的电场强度，十字型滑轨机构与旋转盘带动发射线圈移动，当发射线圈与接收线圈的位置重合，既MBO2000型磁场检测仪检测到磁场强度最大时，传动模块停止运动，风机、太阳能面板、市电或车库蓄电池开始为发射线圈提供电能，为车辆充电；
KXD-DL-24-48型电池电量检测模块实时采集车辆蓄电池的电量信息，用户通过智能终端查看车辆充电电量信息、查看计费信息并结算，提高发电设备的综合利用率，起到节能减排的效果，解决停车难的同时还能给电动汽车充电，成本也比单独建设充电桩要低，且无线充电方式较为便捷，避免充电设备架设在露天环境，安全性能高，节约占地面积。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (5)
1.一种用于新能源汽车充电的智能立体车库控制系统，其特征在于，包括壁挂部分、供电部分、充电部分、控制部分、智能终端、车载部分；
所述智能终端通过无线网络与控制部分进行信息的传输；所述控制部分通过WiFi无线通讯模块与壁挂部分通信；所述壁挂部分、供电部分通过有线通讯模块或无线通讯模块分别与充电部分连接；所述充电部分通过蓝牙通讯模块与车载部分进行信息的传输；
所述壁挂部分包括市电、AC/DC转换模块；
所述供电部分包括风机、太阳能面板，所述风机、太阳能面板分别与一逆变器柜连接，所述风机、太阳能面板分别与蓄电池连接，所述蓄电池与逆变器柜连接；
所述充电部分包括：
用于为汽车有线充电的充电柜，所述充电柜与市电连接；
用于为汽车无线充电的发射线圈，所述发射线圈依次通过DC/AC换流器、DC\DC转换模块、AC/DC转换模块与市电连接；
所述控制部分包括服务器，所述服务器分别与充电电量采集模块、车位监管模块、计费模块、模式选择模块、车辆识别模块相联；所述服务器通过WiFi无线通讯模块与一基座控制模块控制连接，所述基座控制模块驱动控制传动模块，所述基座控制模块与磁场强度检测模块电联接，所述基座控制模块驱动控制发射线圈基座的移动；
所述车载部分包括接收线圈，所述接收线圈通过一整流器与汽车的蓄电池相连。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车充电的智能立体车库控制系统，其特征在于：
所述充电电量采集模块实时采集车辆的充电电量，并将电量信息传输至服务器；
所述车位监管模块采集车位的使用信息，并将车位的使用信息传输至服务器；
所述计费模块对车辆的停车及充电进行计费，并将计费信息传输至服务器；
所述模式选择模块用于选择有线充电模式、无线充电模式的选择；
所述车辆识别模块识别车辆的车型信息、车牌信息，并将车型信息、车牌信息传输至服务器；
所述智能终端通过无线网络传输模块与服务器进行通信，所述智能终端用于选择有线充电模式或无线充电模式、查看车辆充电电量信息、查看计费信息并结算、查看车位的使用信息。
3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车充电的智能立体车库控制系统，其特征在于，所述逆变器柜与充电柜电联接，所述逆变器柜与发射线圈电联接。
4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车充电的智能立体车库控制系统，其特征在于，所述传动模块采用十字型滑轨机构与旋转盘组合结构，所述旋转盘下表面固定在车库的载车板内，所述十字型滑轨机构固定在旋转盘的上表面上，所述旋转盘上设置有一磁场强度检测模块；所述载车板上设置传动模块安装槽。
5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车充电的智能立体车库控制系统，其特征在于，所述磁场强度检测模块实时采集发射线圈与接收线圈之间的电场强度，所述传动模块驱动发射线圈移动至与接收线圈重合的电场强度最大处。
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