CN108757099A - 一种发动机通气管结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机通气管结构，通气管结构包括第一通气管、罐盖、集油杯、第二通气管、护套；罐盖可拆卸的盖设在集油杯顶部，集油杯内部被一个竖直的挡板分隔为独立的第一内腔和第二内腔，第一内腔与罐盖的进气接头相连通，第二内腔与罐盖的出气接头相连通，挡板上设有多个通气孔；第一通气管一端与罐盖的进气接头相连接、另一端与油气分离器的出气口相连接，第二通气管的一端与罐盖的出气接头相连接、另一端连通外界；第二通气管的出气端部位开有多个小孔，护套的保护段将第二通气管的出气端完全包围起来，且护套的保护段内壁与第二通气管的出气端外壁之间留有间隙。本发明的优点：能有效防止机油形成油滴滴落，避免污染环境。

Description

一种发动机通气管结构

技术领域

本发明涉及一种通气管路，尤其涉及的是一种发动机通气管结构。

背景技术

发动机在工作过程中，燃烧室中的高压燃气，会从活塞、活塞环与缸套之间的间隙中窜出至曲轴箱，导致曲轴箱压力上升。因此，通常将这些携带了大量油气的曲轴箱废气，通入油气分离器，分离后的机油回流至油底壳，分离后的废气经由发动机通气管通向大气。在现有的技术方案中，发动机通气管仅为一根简单的等直径尼龙管。

由于油气分离器分离有限，经油气分离器分离后的废气中仍携带一部分机油，长期工作后，机油会逐渐附着在通气管内壁，并形成油滴滴落，既污染环境，还会误导客户，将油滴误判为发动机漏油，严重影响客户满意度。

另外，为防止油滴滴落在发动机上，形成油膜，引发火灾，通气管通大气处(即管路出气口)通常布置在发动机最底部，裸露在外，缺少防护。而我国北方冬季气温较低，高速行车时，在缺少防护的通气管出口处，低温的空气相对通气管有着很高的流速，因此带走了大量的热量，导致通气管出口处温度急剧降低，于是废气中的水分在此处逐渐结冰，最终堵塞通气管，造成曲轴箱压力大幅上升，破坏发动机各处机油密封，以致机油泄漏甚至发动机报废。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种发动机通气管结构，以期防止机油形成油滴滴落，避免污染环境及客户抱怨。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种发动机通气管结构，所述通气管结构连接油气分离器的出气口与外界，所述通气管结构包括第一通气管、罐盖、集油杯、第二通气管、护套；

所述罐盖可拆卸的盖设在集油杯顶部，用于密封所述集油杯，所述罐盖顶部设有进气接头和出气接头，所述集油杯内部被一个竖直的挡板分隔为独立的第一内腔和第二内腔，所述第一内腔与进气接头相连通，所述第二内腔与出气接头相连通，所述挡板上设有多个通气孔；

所述第一通气管一端与所述罐盖的进气接头相连接、另一端与所述油气分离器的出气口相连接，所述第二通气管的一端与所述罐盖的出气接头相连接、另一端连通外界，所述第二通气管连通外界的一端为出气端；

所述第二通气管的出气端部位开有多个小孔，所述护套包括固定段和保护段，所述护套通过固定段与第二通气管固定连接，所述护套的保护段将所述第二通气管的出气端完全包围起来，且所述护套的保护段内壁与所述第二通气管的出气端外壁之间留有间隙。

进一步的，所述护套的固定段为平直管结构，所述护套的保护段为喇叭状结构。

进一步的，所述集油杯侧壁开有观察窗口，所述观察窗口处设有透明的观察窗。

进一步的，所述集油杯两侧各设有便于手持的凹陷。

本发明相比现有技术具有以下优点：

本发明提供的一种发动机通气管结构，作为一种辅助工具，应用在发动机曲轴箱通风系统中，可以有效防止机油形成油滴滴落，避免污染环境及客户抱怨。同时，通气管结构中的护套，可以有效避免第二通气管的出气端裸露，防止北方冬季高速行驶过程中，高速的低温空气接触第二通气管造成第二通气管出口结冰。

附图说明

图1是本发明的主视图。

图2是本发明的纵剖视图。

图3是本发明的集油杯的立体图。

图中标号：1第一通气管，2罐盖，2a进气接头，2b出气接头，3集油杯，3a挡板，3b通气孔，3c凹陷，3d观察窗，4第二通气管，4a小孔，5护套。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

参见图1至图3，本实施例公开了一种发动机通气管结构，该通气管结构连接油气分离器的出气口与外界，通气管结构包括第一通气管1、罐盖2、集油杯3、第二通气管4、护套5；

罐盖2可拆卸的盖设在集油杯3顶部，用于密封集油杯3，其中，罐盖2底部内侧设内螺纹，与集油杯3顶部的外螺纹相配合进行螺纹连接。集油杯3侧壁开有观察窗口，观察窗口处设有透明的观察窗3d，以方便观察集油杯3中机油液面高度。集油杯3两侧各设有便于手持的凹陷3c，以便手持集油杯3进行安装、维护。罐盖2顶部设有进气接头2a和出气接头2b，集油杯3内部被一个竖直的挡板3a分隔为独立的第一内腔和第二内腔，第一内腔与进气接头2a相连通，第二内腔与出气接头2b相连通，挡板3a上设有多个通气孔3b；

第一通气管1一端与罐盖2的进气接头2a相连接、另一端与油气分离器的出气口相连接，第二通气管4的一端与罐盖2的出气接头2b相连接、另一端连通外界，第二通气管4连通外界的一端为出气端；

第二通气管4的出气端部位开有多个小孔4a，用于组织废气气流，既可以分流废气，降低流速，又可以使气流均匀，防止出现局部涡流。护套5包括固定段和保护段，护套5的固定段为平直管结构，护套5的保护段为喇叭状结构。护套5通过固定段与第二通气管4固定连接，固定段与第二通气管4之间可通过胶粘合，或通过焊接、过盈配合等其它任意方式进行固定，护套5的保护段将第二通气管4的出气端完全包围起来，且护套5的保护段内壁与第二通气管4的出气端外壁之间留有间隙。

在使用本实施例提供的通气管结构时，由于油气分离器的分离作用有限，经油气分离器分离后的废气中仍携带有一部分机油，长期工作后，机油会逐渐附着在第一通气管1内壁，并形成油膜，油膜随重力作用，聚集在集油杯3中，防止了油滴滴落外界造成污染和客户抱怨。

其次，集油杯3对废气中的油气进一步进行了分离。带通气孔3b的挡板3a对第一通气管1引入的废气气流进行重新组织，废气通过通气孔3b后流速增加，废气中的微小油滴撞击在集油杯3内壁，聚集成油膜，从废气中分离了出来。

并且，本实施例在第二通气管4的出气端外设置有护套5，可以有效防护第二通气管4的出气端，减少了低温空气与此处的热交换，防止了结冰问题的产生。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种发动机通气管结构，所述通气管结构连接油气分离器的出气口与外界，其特征在于：所述通气管结构包括第一通气管(1)、罐盖(2)、集油杯(3)、第二通气管(4)、护套(5)；

所述罐盖(2)可拆卸的盖设在集油杯(3)顶部，用于密封所述集油杯(3)，所述罐盖(2)顶部设有进气接头(2a)和出气接头(2b)，所述集油杯(3)内部被一个竖直的挡板(3a)分隔为独立的第一内腔和第二内腔，所述第一内腔与进气接头(2a)相连通，所述第二内腔与出气接头(2b)相连通，所述挡板(3a)上设有多个通气孔(3b)；

所述第一通气管(1)一端与所述罐盖(2)的进气接头(2a)相连接、另一端与所述油气分离器的出气口相连接，所述第二通气管(4)的一端与所述罐盖(2)的出气接头(2b)相连接、另一端连通外界，所述第二通气管(4)连通外界的一端为出气端；

所述第二通气管(4)的出气端部位开有多个小孔(4a)，所述护套(5)包括固定段和保护段，所述护套(5)通过固定段与第二通气管(4)固定连接，所述护套(5)的保护段将所述第二通气管(4)的出气端完全包围起来，且所述护套(5)的保护段内壁与所述第二通气管(4)的出气端外壁之间留有间隙。

2.如权利要求1所述的一种发动机通气管结构，其特征在于：所述护套(5)的固定段为平直管结构，所述护套(5)的保护段为喇叭状结构。

3.如权利要求1所述的一种发动机通气管结构，其特征在于：所述集油杯(3)侧壁开有观察窗口，所述观察窗口处设有透明的观察窗(3d)。

4.如权利要求1所述的一种发动机通气管结构，其特征在于：所述集油杯(3)两侧各设有便于手持的凹陷(3c)。