CN108749027A - 绝缘轨距挡板及其生产方法、客货共线铁路扣件系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种绝缘轨距挡板及其生产方法、客货共线铁路扣件系统，其中，绝缘轨距挡板以重量份计含有如下组分：纤维50～62份；树脂35～45份；添加剂3～5份。本发明的一种绝缘轨距挡板，通过采用纤维布与树脂相结合，利用纤维布可有效提高其强度，同时使其兼具绝缘性和耐腐蚀性；由于本发明的一种绝缘轨距挡板中添加了具有耐候和阻燃的助剂，因此，其同时也具有良好的耐候性能和阻燃性能。本发明的一种绝缘轨距挡板的生产方法，采用纤维布预浸料快速模压工艺，与传统的预浸料只能模压成平板且需要1‑2小时模压时间相比较，本发明不仅能模压不规则产品且模压时间仅为5‑10分钟，产品无局限性且大大降低能耗。

Description

绝缘轨距挡板及其生产方法、客货共线铁路扣件系统
技术领域
本发明涉及轨道安装技术领域，更具体地，涉及一种绝缘轨距挡板及其生产方法、客货共线铁路扣件系统。
背景技术
轨距挡板是现代铁路扣件的重要组成部件，轨道安装中用于调整轨距，线路运营过程中用于保持钢轨的几何形位。传统的轨道扣件中，轨距挡板多为金属件和尼龙件，其使用寿命较短、更换频率高、减震效果不理想。
随着我国铁路的高速发展，ZPW-2000系列无绝缘轨道电路已成为中国列车控制系统的重要组成部分，该电路是把铁路钢轨作为系统电路构成的一部分，这就促使系统与外部环境全方位的接触，因此，外部环境的任何变化都有可能引起轨道电路的电气特征发生变化，尤其我国地域开阔，南方北方气候条件差异较大，四季温度、湿度不同，给轨道电路的正常工作带来极大的影响。
钢轨和轨枕的连接是靠钢轨扣件系统实现，目前我国有砟轨道的扣件系统在整体性能方面主要考虑了强度和耐用性等机械性能而设计制作，没有专门要求钢轨扣件系统的电气绝缘特性。
针对上述的技术问题，人们急需发明一种具有良好的力学性、绝缘性、耐候剂和耐腐蚀性的绝缘轨距挡板以满足实际需要。
发明内容
本发明提供一种绝缘轨距挡板及其生产方法、客货共线铁路扣件系统，以达到解决现有轨距挡板不具备电气绝缘特性而无法满足实际需要的技术问题。
根据本发明的一个方面，提供了一种绝缘轨距挡板，所述绝缘轨距挡板以重量份计含有如下组分：纤维50～62份；树脂35～45份；添加剂3～5份。
在上述方案基础上优选，所述纤维为二维纤维布或三维纤维布中的一种。
在上述方案基础上优选，所述二维纤维布或三维纤维布为玻璃纤维布、玄武纤维布或芳纶纤维布中的一种或两种的组合物。
在上述方案基础上优选，所述添加剂为阻燃剂和耐候剂的混合物。
本发明还提供了一种绝缘轨距挡板的生产方法，包括以下步骤：
步骤S1，按照如上所述配比将所述树脂与所述纤维布混合均匀以获取纤维增强树脂基中间体；
步骤S2，将所述纤维增强树脂基中间体裁切成片状，将片状所述纤维增强树脂基中间体堆叠以获取坯体；
步骤S4，对模具预热，当模具内温度为130℃～150℃时，将所述坯体放入模具内并合模，合模施加10～15公斤力/平方厘米的作用力8～10min，以获取所述绝缘轨距挡板。
在上述方案基础上优选，所述步骤S1中，所述树脂通过干法或粉末法与所述纤维布的混合均匀。
在上述方案基础上优选，所述纤维增强树脂基中间体中所述树脂含量为35％～45％。
本发明还提供了一种客货共线铁路扣件系统，包括如上所述的绝缘轨距挡板。
在上述方案基础上优选，所述绝缘轨距挡板包括连接板，所述连接板一端向外延伸形成截面呈圆形的锁紧部，所述连接板另一端向上延伸形成压紧部，所述连接板上设有锁紧孔。
在上述方案基础上优选，还包括钢轨、挡板座、弹条和螺旋道钉，所述螺旋道钉装设在所述钢轨一侧，并使所述螺旋道钉的一端延伸至混凝土内，所述绝缘轨距挡板套装在所述螺旋道钉上，所述绝缘轨距挡板的顶部通过所述弹条由螺母锁紧，所述绝缘轨距挡板的一端压合在所述钢轨的底部内端面上，并使所述绝缘轨距挡板的另一端通过所述挡板座压合在混凝土层上。
本发明的一种绝缘轨距挡板，通过采用纤维布与树脂相结合，利用纤维布可有效提高其强度，同时使其兼具绝缘性和耐腐蚀性；由于本发明的一种绝缘轨距挡板中添加了具有耐候和阻燃的助剂，因此，其同时也具有良好的耐候剂能和阻燃性能。
本发明的一种绝缘轨距挡板生产方法，采用纤维布预浸料快速模压工艺，与传统的预浸料只能模压成平板且需要1-2小时模压时间相比较，本发明不仅能模压不规则产品且模压时间仅为5-10分钟，产品无局限性且大大降低能耗。
附图说明
图1为本发明的绝缘轨距挡板的生产流程图；
图2为本发明的客货共线铁路扣件系统的结构示意图；
图3为本发明的绝缘轨距挡板的正视图；
图4为本发明的绝缘轨距挡板的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
本发明提供了一种绝缘轨距挡板，其中，该绝缘轨距挡板10以重量份计含有如下组分：纤维50～62份；树脂35～45份；添加剂3～5份。
值得说明的是，本发明的纤维布可以是二维纤维布也可以是三维纤维布，利用编织形成的二维纤维布或三维纤维布可以有效提高绝缘轨距挡板10的强度，优选的是，该纤维布是玻璃纤维布、玄武纤维布或芳纶纤维布中的一种或两种的组合物。
本发明添加了阻燃剂和耐候剂的混合物，选自德国霍夫曼HOFFMANN公司的高品质硅土材料--SILLITIN/Sillikolloid/AKTISIL系列产品，耐候剂为水溶性中性广谱紫外线吸收剂，适用于吸收紫外线波长在290-390nm。
本发明的树脂可采用但不限于环氧树脂、乙烯基树脂和不饱和聚酯树脂。
请参阅图1所示，本发明还提供了一种绝缘轨距挡板的生产方法，包括以下步骤：
步骤S1，所述树脂通过干法或粉末法与所述纤维布的混合均匀；
步骤S2，将所述纤维增强树脂基中间体通过裁切机和刀模裁切成片状，将片状纤维增强树脂基中间体堆叠以获取坯体；
步骤S4，对模具预热，当模具内温度为130℃～150℃时，将所述坯体放入模具内并合模，合模施加10～15公斤力/平方厘米的作用力，并保压8～10min，得到绝缘轨距挡板10的毛胚，将所得到的毛胚进行清理飞边及表面进行清理后以获取所述绝缘轨距挡板10。
本发明的一种绝缘轨距挡板的生产方法，通过选用纤维布作为基底以提高其整体强度和耐磨、耐腐蚀性能，同时，将纤维增强树脂基中间体裁切成片状，使得片状的纤维增强树脂基中间体整体结构更加均匀，有效避免裁切不均导致应力集中点较多，而导致的绝缘轨距挡板10的强度下降的问题。
值得说明的是，本发明的步骤S1中，所述树脂通过干法或粉末法与所述纤维布的混合均匀，纤维增强树脂基中间体中所述树脂含量为35％～45％。
本发明的一种绝缘轨距挡板的生产方法，其工序少、工艺简单，操作简便，生产效率高，并且在生产过程中，可通过更换模具生产出不同规格、尺寸的高强度绝缘轨距挡板10，能够满足各种类型的扣件系统的需求。
请继续参阅图2、图3和图4所示，本发明还提供了一种客货共线铁路扣件系统，包括如上绝缘轨距挡板10。
其中，本发明的绝缘轨距挡板10请参阅图3和图4所示，本发明的绝缘轨距挡板10包括连接板11，连接板11一端向外延伸形成截面呈圆形的锁紧部12，连接板11另一端向上延伸形成压紧部13，连接板11上设有锁紧孔14，并在压紧部13的内侧面底部设置一凸起15，具体结构请参阅图3和图4所示。
进一步的，请继续参阅图2所示，本发明的一种客货共线铁路扣件系统，还包括钢轨20、挡板座30、弹条40和螺旋道钉50。
其中，螺旋道钉50穿过锁紧孔14装设在钢轨20一侧，并使螺旋道钉50的一端延伸至混凝土内，绝缘轨距挡板10套装在螺旋道钉50上，绝缘轨距挡板10的顶部通过弹条40由螺母51锁紧，弹条40的一端压合在锁紧部12，并使绝缘轨距挡板10的一端压合在钢轨20的底部内端面上，并使绝缘轨距挡板10的另一端通过挡板座30压合在混凝土层上。
本发明的一种绝缘轨距挡板，通过采用纤维布与树脂相结合，利用纤维布可有效提高其强度，同时使其兼具绝缘性和耐腐蚀性；由于本发明的一种绝缘轨距挡板中添加了具有耐候和阻燃的助剂，因此，其同时也具有良好的耐候剂能和阻燃性能。
本发明的一种绝缘轨距挡板生产方法，采用纤维布预浸料快速模压工艺，与传统的预浸料只能模压成平板且需要1-2小时模压时间相比较，本发明不仅能模压不规则产品且模压时间仅为5-10分钟，产品无局限性且大大降低能耗。
最后，本申请的方法仅为较佳的实施方案，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种绝缘轨距挡板，其特征在于，所述绝缘轨距挡板以重量份计含有如下组分：纤维50～62份；树脂35～45份；添加剂3～5份。
2.如权利要求1所述的一种绝缘轨距挡板，其特征在于，所述纤维为二维纤维布或三维纤维布中的一种。
3.如权利要求2所述的一种绝缘轨距挡板，其特征在于，所述二维纤维布或三维纤维布为玻璃纤维布、玄武纤维布或芳纶纤维布中的一种或两种的组合物。
4.如权利要求2所述的一种绝缘轨距挡板，其特征在于，所述添加剂为阻燃剂和耐候剂的混合物。
5.一种绝缘轨距挡板的生产方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤S1，按照如权利要求1所述配比将所述树脂与所述纤维布混合均匀以获取纤维增强树脂基中间体；
步骤S2，将所述纤维增强树脂基中间体裁切成片状，将片状所述纤维增强树脂基中间体堆叠以获取坯体；
步骤S4，对模具预热，当模具内温度为130℃～150℃时，将所述坯体放入模具内并合模，合模施加10～15公斤力/平方厘米的作用力，并保压8～10min，以获取所述绝缘轨距挡板。
6.如权利要求5所述的一种绝缘轨距挡板的生产方法，其特征在于，所述步骤S1中，所述树脂通过干法或粉末法与所述纤维布混合均匀。
7.如权利要求6所述的一种绝缘轨距挡板的生产方法，其特征在于，所述纤维增强树脂基中间体中所述树脂含量为35％～45％。
8.一种客货共线铁路扣件系统，其特征在于，包括如权利要求1所述的绝缘轨距挡板。
9.如权利要求8所述的一种客货共线铁路扣件系统，其特征在于，所述绝缘轨距挡板包括连接板，所述连接板一端向外延伸形成截面呈圆形的锁紧部，所述连接板另一端向上延伸形成压紧部，所述连接板上设有锁紧孔。
10.如权利要求8所述的一种客货共线铁路扣件系统，其特征在于，还包括钢轨、挡板座、弹条和螺旋道钉，所述螺旋道钉装设在所述钢轨一侧，并使所述螺旋道钉的一端延伸至混凝土内，所述绝缘轨距挡板套装在所述螺旋道钉上，所述绝缘轨距挡板的顶部通过所述弹条由螺母锁紧，所述绝缘轨距挡板的一端压合在所述钢轨的底部内端面上，并使所述绝缘轨距挡板的另一端通过所述挡板座压合在混凝土层上。
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