CN108730364A - 离合器从动盘总成及离合器 - Google Patents

Abstract

一种离合器从动盘总成及离合器，离合器从动盘总成包括：从动盘毂，从动盘毂包括毂芯和同轴的设置在毂芯外的盘毂法兰；与盘毂法兰同轴且沿轴向依次设置的阻尼支撑垫圈、膜片弹簧和减振盘，所述膜片弹簧轴向被压缩于所述减振盘和阻尼支撑垫圈之间，以使阻尼支撑垫圈压向所述盘毂法兰；所述膜片弹簧在第一支撑部位支撑所述减振盘，第二支撑部位支撑所述阻尼支撑垫圈；所述盘毂法兰与阻尼支撑垫圈之间具有摩擦面；所述第一支撑部位和第二支撑部位中，至少在比所述摩擦面中心位置靠近所述毂芯的支撑部位，所述膜片弹簧至少周向固定连接于相应的阻尼支撑垫圈或减振盘。从而使得转动摩擦始终发生在盘毂法兰与阻尼支撑垫圈之间，能够有效消耗发动机所产生的振动，提升整车的NVH性能。

Description

离合器从动盘总成及离合器

技术领域

本发明涉及离合器技术领域，具体涉及一种离合器从动盘总成及离合器。

背景技术

参照图1、图2，现有技术中的离合器从动盘总成1包括相对设置并固定连接的夹持盘2和减振盘3，位于夹持盘2和减振盘3之间的从动盘毂4，从动盘毂4包括毂芯4a和同轴的设置在毂芯4a外的盘毂法兰4b。其中，毂芯4a用于连接变速器的输入轴(图中未示出)。

离合器从动盘总成1还包括沿从动盘毂4周向设置的若干减振弹簧5，减振弹簧5的两端分别连接盘毂法兰4b和夹持盘2、减振盘3。参照图2，在盘毂法兰4b和减振盘3之间还设有阻尼支撑垫圈6和膜片弹簧7。盘毂法兰4b、阻尼支撑垫圈6、膜片弹簧7和减振盘3沿轴向依次设置，膜片弹簧7的两端轴向抵靠阻尼支撑垫圈6和减振盘3，使阻尼支撑垫圈6能够压向盘毂法兰4b。

当离合器结合时，发动机输出轴的动力通过压盘传递至夹持盘2和减振盘3，夹持盘2、减振盘3和从动盘毂4发生相对旋转，从而带动减振弹簧5发生变形以消耗发动机所产生的振动。另外，盘毂法兰4b、阻尼支撑垫圈6之间的转动摩擦也能够消耗发动机所产生的振动。

因此，在设计从动盘总成时，希望夹持盘2、减振盘3和从动盘毂4发生相对旋转的过程中，盘毂法兰和阻尼支撑垫圈之间发生相对转动，以产生相对稳定的摩擦力起到减振作用。但是，研究发现，现有技术中的离合器从动盘总成1在运转过程中，转动摩擦并不一定发生在盘毂法兰4b和阻尼支撑垫圈6之间，从而不能有效消耗发动机所产生的振动，影响整车的NVH性能。

发明内容

本发明解决的问题是现有技术中的离合器从动盘总成并不能有效消耗发动机所产生的振动，影响整车的NVH性能。

为解决上述问题，本发明提供一种离合器从动盘总成，包括：从动盘毂，所述从动盘毂包括毂芯和同轴的设置在毂芯外的盘毂法兰；与所述盘毂法兰同轴且沿轴向依次设置的阻尼支撑垫圈、膜片弹簧和减振盘，所述膜片弹簧轴向被压缩于所述减振盘和阻尼支撑垫圈之间，以使阻尼支撑垫圈压向所述盘毂法兰；所述膜片弹簧在第一支撑部位支撑所述减振盘，第二支撑部位支撑所述阻尼支撑垫圈；所述盘毂法兰与阻尼支撑垫圈之间具有摩擦面；所述第一支撑部位和第二支撑部位中，至少在比所述摩擦面中心位置靠近所述毂芯的支撑部位，所述膜片弹簧至少周向固定连接于相应的阻尼支撑垫圈或减振盘。

可选的，所述第一支撑部位、第二支撑部位均比所述中心位置靠近所述毂芯；或，所述第一支撑部位、第二支撑部位中，其中之一比所述中心位置靠近所述毂芯，另一比所述中心位置远离所述毂芯。

可选的，在所述第一支撑部位，所述膜片弹簧与所述减振盘周向固定连接；在所述第二支撑部位，所述膜片弹簧与所述阻尼支撑垫圈周向固定连接。

可选的，在所述周向固定连接位置，所述膜片弹簧和相应的减振盘或阻尼支撑垫圈具有沿轴向相对设置的安装孔，所述安装孔内设轴，以实现所述周向固定连接。

可选的，所述轴为铆钉，所述膜片弹簧在所述周向固定连接位置铆接于相应的所述减振盘或阻尼支撑垫圈。

可选的，沿所述膜片弹簧的周向，具有多个所述周向固定连接位置。

可选的，所述阻尼支撑垫圈具有朝向所述减振盘的突出部，所述减振盘具有与所述突出部对应设置的通孔，所述突出部插设于所述通孔内。

可选的，所述离合器从动盘总成还包括阻尼垫圈，所述阻尼垫圈位于所述盘毂法兰和阻尼支撑垫圈之间，且分别贴合于所述盘毂法兰和阻尼支撑垫圈；所述盘毂法兰通过所述阻尼垫圈与所述阻尼支撑垫圈形成所述摩擦面。

可选的，所述阻尼垫圈固定设置于所述盘毂法兰。

为解决上述技术问题，本发明还提供一种离合器，包括以上所述的离合器从动盘总成。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

本技术方案的离合器从动盘总成，在盘毂法兰与阻尼支撑垫圈之间具有摩擦面，通过使膜片弹簧支撑减振盘、阻尼支撑垫圈中的支撑部位中，比摩擦面中心位置靠近毂芯的支撑部位周向固定连接于相应的阻尼支撑垫圈或减振盘。因此，相对靠近毂芯的支撑部位由于被周向固定，从而在该支撑部位，膜片弹簧无法与阻尼支撑垫圈、减振盘发生相对转动；另外，膜片弹簧在相对远离毂芯的支撑部位由于具有相对较大的力臂，相较于摩擦面，不容易发生相对转动。从而使得转动摩擦始终发生在盘毂法兰与阻尼支撑垫圈之间，能够有效消耗发动机所产生的振动，提升整车的NVH性能。

附图说明

图1是本发明现有技术离合器从动盘总成的结构示意图，其中该图从中心轴线被剖切以显示内部结构；

图2是图1所示的A区域的放大图；

图3是图2所示的X方向的示意图；

图4是图3所示的B区域的放大图；

图5是图1所示的离合器从动盘总成运转过程中，盘毂法兰所受力矩T和盘毂法兰、减振盘之间周向旋转角度α的循环特性示意图。

图6是本发明第一实施例离合器从动盘总成的结构示意图，其中该图从中心轴线被剖切以显示内部结构；

图7是图6所示的C区域的放大图；

图8是图6所示的离合器从动盘总成运转过程中，盘毂法兰所受力矩T和盘毂法兰、减振盘之间周向旋转角度α的循环特性示意图；

图9是图7所示的膜片弹簧的结构示意图；

图10是图7所示的减振盘的结构示意图；

图11是本发明第二实施例离合器从动盘总成的结构示意图，其中该图从中心轴线被剖切以显示内部结构；

图12是图11所示的D区域的放大图；

图13是图12所示的阻尼支撑垫圈的结构示意图。

具体实施方式

继续参照图1、并结合图2，示出了现有技术中的一种离合器从动盘总成1的结构示意图。其中，膜片弹簧7包括第一支撑部位7a和第二支撑部位7b，第一支撑部位7a支撑所述减振盘3，第二支撑部位7b支撑所述阻尼支撑垫圈6。膜片弹簧7对阻尼支撑垫圈6施加轴向作用力，阻尼支撑垫圈6相对减振盘3能够产生轴向位移，以保证阻尼支撑垫圈6始终能够抵靠盘毂法兰4b，从而使盘毂法兰4b、阻尼支撑垫圈6之间产生转动摩擦以消耗发动机所产生的振动。

参照图3、图4，阻尼支撑垫圈6具有朝向减振盘3的支脚6a，减振盘3具有用于容纳支脚6a的通孔3a，支脚6a插入至通孔3a内。一方面，能够方便阻尼支撑垫圈6、减振盘3的装配；另一方面，能够防止阻尼支撑垫圈6、减振盘3之间发生相对旋转。但是，由于阻尼支撑垫圈6相对减振盘3能够产生轴向位移，因此，支脚6a和通孔3a之间通常存在间隙g(如图4所示)。由于该间隙g存在，当离合器结合时，减振盘3和阻尼支撑垫圈6可能会发生相对转动。

在夹持盘2、减振盘3和从动盘毂4发生相对旋转的过程中，在第一支撑部位7a和减振盘3之间，在第二支撑部位7b和阻尼支撑垫圈6之间，以及盘毂法兰4b、阻尼支撑垫圈6之间均可能发生转动摩擦。

继续参照图2，阻尼支撑垫圈6与盘毂法兰4b之间的摩擦面的中心位置至从动盘毂4的中心轴线aa的距离为R₁，第一支撑部位7a至从动盘毂4的中心轴线aa的距离为R₂，第二支撑部位7b至从动盘毂4的中心轴线aa的距离为R₃，其中，R₃＞R₁＞R₂；另外，盘毂法兰4b、阻尼支撑垫圈6、减振盘3之间的轴向作用力均由膜片弹簧7产生，即以上各摩擦面之间的轴向作用力相等。

R₁、R₂、R₃为以上各摩擦面转动摩擦时的力臂，由于R₂最小，即第一支撑部位7a和减振盘3之间滑动摩擦时的摩擦力矩M₂可能最小。当夹持盘2、减振盘3和从动盘毂4发生相对旋转时，第一支撑部位7a和减振盘3之间可能率先发生滑动摩擦。

在将发动机动力传递至变速器的过程中，发动机输出轴的旋转角速度是周期性变化的。因此，连接发动机输出轴的压盘、与压盘贴合而随压盘旋转的夹持盘2和减振盘3的旋转角速度也是周期性变化的。当夹持盘2、减振盘3通过减振弹簧5将动力传递至盘毂法兰4b时，夹持盘2、减振盘3与盘毂法兰4b之间的周向旋转角度也是周期性变化的。

具体参照图5，为现有技术离合器结合时，盘毂法兰所受力矩T和盘毂法兰、减振盘之间周向旋转角度α的循环示意图。其中，点画线a为减振弹簧5所提供的力矩与周向旋转角度α之间的特性曲线。实线b、实线c为减振弹簧5所提供的力矩叠加阻尼支撑垫圈6与盘毂法兰4b之间摩擦力矩后，总力矩T与与周向旋转角度α之间的特性曲线，其中，实线b表示摩擦力矩与减振弹簧力矩处于同一方向，实线c表示摩擦力矩与减振弹簧力矩处于相反方向。

如图5所示，当盘毂法兰4b与减振盘3位于最大旋转角度时，盘毂法兰4b与减振盘3相对旋转的方向发生改变，此时，摩擦力的方向改变；由于膜片弹簧7与减振盘3之间的摩擦力矩M₂较小，因此，率先在膜片弹簧7与减振盘3之间发生相对旋转，具体如图中d段所示(但理论上若摩擦位置不发生转移，则该循环应当如图中虚线所示)。当阻尼支撑垫圈的支脚6a与减振盘通孔3a的侧壁贴合时，阻尼支撑垫圈6与减振盘3相对固定，此时，阻尼支撑垫圈6与盘毂法兰4b之间发生相对旋转，具体如图中c段所示。

当盘毂法兰4b与减振盘3位于最小旋转角度时，盘毂法兰4b与减振盘3相对旋转的方向同样发生改变，此时，摩擦力的方向改变；同样的，由于膜片弹簧7与减振盘3之间的摩擦力矩M₂较小，因此，率先在膜片弹簧7与减振盘3之间发生相对旋转，具体如图中e段所示(但理论上若摩擦位置不发生转移，则该循环应当如图中虚线所示)。当阻尼支撑垫圈的支脚6a与减振盘通孔3a的侧壁贴合时，阻尼支撑垫圈6与减振盘3相对固定，此时，阻尼支撑垫圈6与盘毂法兰4b之间发生相对旋转，具体如图中d段所示。

以上分析可知，离合器从动盘总成1在运转过程中，转动摩擦并不一定发生在盘毂法兰4b和阻尼支撑垫圈6之间。上述盘毂法兰所受力矩T和周向旋转角度α循环特性曲线并不符合设计标准，当该循环运行至d段或e段时，无法有效消耗发动机所产生的振动。因此，亟需设计一种新的离合器从动盘总成，以使得离合器从动盘总成在运转的过程中，转动摩擦始终发生在阻尼支撑垫圈和盘毂法兰之间，以充分消耗发动机所产生的振动，提升整车的NVH性能。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

第一实施例

参照图6、图7，一种离合器从动盘总成100，包括从动盘毂10，从动盘毂10包括毂芯11和同轴的设置在毂芯11外的盘毂法兰12。离合器从动盘总成100还包括夹持盘20、阻尼支撑垫圈30、膜片弹簧40和减振盘50，其中，夹持盘20、盘毂法兰12、阻尼支撑垫圈30、膜片弹簧40、减振盘50同轴并沿轴向依次设置，且夹持盘20、减振盘50通过铆钉21固定连接。

膜片弹簧40轴向被压缩于减振盘50和阻尼支撑垫圈30之间，以使阻尼支撑垫圈30压向盘毂法兰12。具体的，膜片弹簧40具有第一支撑部位41和第二支撑部位42，第一支撑部位41支撑所述减振盘50，第二支撑部位42支撑所述阻尼支撑垫圈30。

盘毂法兰12与阻尼支撑垫圈30之间具有能够发生相对转动的摩擦面bb，摩擦面bb具有中心位置。当盘毂法兰12与阻尼支撑垫圈30在该摩擦面bb发生相对转动时，所述中心位置到从动盘毂10的中心轴线aa的距离R₁即为盘毂法兰12所受摩擦力矩的力臂大小。

本实施例中，第一支撑部位41比所述中心位置靠近毂芯11，第二支撑部位42比所述中心位置远离毂芯11。即，第一支撑部位41到中心轴线aa的距离：R₂＜R₁；第二支撑部位42到中心轴线aa的距离：R₃＞R₁。而且，第一支撑部位41周向固定于减振盘50。

当离合器结合，夹持盘20、减振盘50和从动盘毂10发生相对旋转时，由于第一支撑部位41周向固定于减振盘50，因此，减振盘50能够带动膜片弹簧40同步旋转，保证减振盘50和膜片弹簧40之间不会发生相对旋转。

另外，由于第二支撑部位42到中心轴线aa的距离R₃大于中心位置到中心轴线aa的距离R₁，即，膜片弹簧40与阻尼支撑垫圈30之间转动摩擦时的力臂大于盘毂法兰12与阻尼支撑垫圈30之间转动摩擦时的力臂。而盘毂法兰12、阻尼支撑垫圈30、减振盘50之间的轴向作用力均由膜片弹簧40产生，即以上各部件之间的轴向作用力相等。力臂越小，摩擦力矩会越小，也就是说，盘毂法兰12与阻尼支撑垫圈30相对更容易发生相对转动。

从而使得离合器从动盘总成100在运转过程中，转动摩擦始终发生在摩擦面bb上。既不在膜片弹簧40与减振盘50之间，也不在膜片弹簧40与阻尼支撑垫圈30之间。

需要说明的是，本实施例中，保证膜片弹簧40在第二支撑部位42与阻尼支撑垫圈30之间不发生相对转动的原因在于：第二支撑部位42与阻尼支撑垫圈30之间的摩擦力。为确保膜片弹簧40与阻尼支撑垫圈30之间不发生相对转动，还可以使第二支撑部位42与阻尼支撑垫圈30周向固定连接。

如图8所示，为本实施例离合器从动盘总成运转过程中，盘毂法兰所受力矩T和盘毂法兰、减振盘之间周向旋转角度α的循环示意图。其中，点画线a为减振弹簧所提供的力矩与轴向旋转角度α之间的特性曲线。实线b、实线c为减振弹簧所提供的力矩叠加阻尼支撑垫圈与盘毂法兰之间摩擦力矩后，总力矩T与周向旋转角度α之间的特性曲线。此时，盘毂法兰所受力矩T和周向旋转角度α循环特性曲线符合设计标准，在整个循环过程中，均能够有效消耗发动机所产生的振动。

参照图9、图10，使第一支撑部位41周向固定于减振盘50可以采用如下方式：膜片弹簧40具有第一安装孔43，减振盘50具有与第一安装孔43轴向相对的第二安装孔51。通过在第一安装孔43、第二安装孔51中插入轴，以使得实现第一安装孔43、第二安装孔51周向固定连接。

本实施例中，膜片弹簧40通过铆钉44(图7所示)固定铆接在减振盘50上。另外，膜片弹簧40具有沿周向分布的多个第一安装孔43，减振盘50具有沿周向分布的多个第二安装孔51，第一安装孔43与第二安装孔51一一对应设置，保证膜片弹簧40与减振盘50之间的连接强度。

参照图10、结合图7，阻尼支撑垫圈30具有朝向减振盘50的突出部31，减振盘50具有与突出部31对应设置的通孔52，突出部31插设于通孔52内，方便阻尼支撑垫圈30、减振盘50的安装。在其他实施例中，也可以不设置突出部和通孔，不影响本技术方案的实施。

离合器从动盘总成100还包括阻尼垫圈60，阻尼垫圈60位于盘毂法兰12和阻尼支撑垫圈30之间，且分别贴合于盘毂法兰12和阻尼支撑垫圈30，盘毂法兰12通过阻尼垫圈60与阻尼支撑垫圈30形成所述摩擦面bb。

因此，离合器从动盘总成100在运行过程中，摩擦发生在阻尼垫圈60与阻尼支撑垫圈30之间，不会对盘毂法兰12造成磨损。另外，阻尼垫圈60可以采用耐磨材料，防止阻尼垫圈60快速失效。

阻尼垫圈60的设置可以采用以下方式：其一，使阻尼垫圈60固定设置于盘毂法兰12，从而保证阻尼垫圈60与盘毂法兰12不发生相对转动；其二，使阻尼垫圈60贴合设置于盘毂法兰12，但不采用其他连接件以固定阻尼垫圈60和盘毂法兰12，此时，若能够保证阻尼垫圈60与盘毂法兰12之间的摩擦力矩大于阻尼垫圈60与阻尼支撑垫圈30之间的摩擦力矩，同样也能够保证阻尼垫圈60与盘毂法兰12不发生相对转动。

本实施例还包括一种离合器，包括压盘，还包括以上所述的离合器从动盘总成。通过控制压盘，使压盘与离合器从动盘总成贴合或分离，以将发动机的动力传递至变速器。

第二实施例

参照图11、图12，本实施例与第一实施例的不同之处在于：第一支撑部位41比所述中心位置远离毂芯11，第二支撑部位42比所述中心位置靠近毂芯11。即，第一支撑部位41到中心轴线aa的距离：R₂＞R₁；第二支撑部位42到中心轴线aa的距离：R₃＜R₁。而且，第二支撑部位42周向固定于阻尼支撑垫圈30。

第二支撑部位42周向固定于阻尼支撑垫圈30，因此，能够保证阻尼支撑垫圈30和膜片弹簧40之间不会发生相对旋转。此外，由于第一支撑部位41到中心轴线aa的距离R₂大于中心位置到中心轴线aa的距离R₁，即，膜片弹簧40与减振盘50之间转动摩擦时的力臂大于盘毂法兰12与阻尼支撑垫圈30之间转动摩擦时的力臂。也就是说，盘毂法兰12与阻尼支撑垫圈30相对更容易发生相对转动。

离合器从动盘总成100在运转过程中，转动摩擦始终发生在摩擦面bb上。既不在膜片弹簧40与阻尼支撑垫圈30之间，也不在膜片弹簧40与减振盘50之间。从而使得盘毂法兰所受力矩T和周向旋转角度α循环特性曲线符合设计标准，在整个循环过程中，均能够有效消耗发动机所产生的振动。

参照图13，阻尼支撑垫圈30具有第三安装孔32，第三安装孔32用于和膜片弹簧40上的安装孔对应设置，铆钉44通过第三安装孔32将膜片弹簧40固定铆接在阻尼支撑垫圈30上。

第三实施例

本实施例与第一实施例、第二实施例的不同之处在于：第一支撑部位比所述中心位置靠近毂芯，第二支撑部位比所述中心位置靠近毂芯。即，第一支撑部位到中心轴线的距离：R₂＜R₁；第二支撑部位到中心轴线的距离：R₃＜R₁。此时，第一支撑部位周向固定于减振盘，第二支撑部位周向固定于阻尼支撑垫圈。

第一支撑部位周向固定于减振盘，因此，能够保证减振盘和膜片弹簧之间不会发生相对旋转。第二支撑部位周向固定于阻尼支撑垫圈，因此，能够保证阻尼支撑垫圈和膜片弹簧之间不会发生相对旋转。

离合器从动盘总成在运转过程中，转动摩擦始终发生在摩擦面上。既不在膜片弹簧与阻尼支撑垫圈之间，也不在膜片弹簧与减振盘之间。从而使得盘毂法兰所受力矩T和周向旋转角度α循环特性曲线符合设计标准，在整个循环过程中，均能够有效消耗发动机所产生的振动。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种离合器从动盘总成，包括：

从动盘毂，所述从动盘毂包括毂芯和同轴的设置在毂芯外的盘毂法兰；

与所述盘毂法兰同轴且沿轴向依次设置的阻尼支撑垫圈、膜片弹簧和减振盘，所述膜片弹簧轴向被压缩于所述减振盘和阻尼支撑垫圈之间，以使阻尼支撑垫圈压向所述盘毂法兰；

所述膜片弹簧在第一支撑部位支撑所述减振盘，第二支撑部位支撑所述阻尼支撑垫圈；所述盘毂法兰与阻尼支撑垫圈之间具有摩擦面；

其特征在于，所述第一支撑部位和第二支撑部位中，至少在比所述摩擦面中心位置靠近所述毂芯的支撑部位，所述膜片弹簧至少周向固定连接于相应的阻尼支撑垫圈或减振盘。

2.如权利要求1所述的离合器从动盘总成，其特征在于，所述第一支撑部位、第二支撑部位均比所述中心位置靠近所述毂芯；或，

所述第一支撑部位、第二支撑部位中，其中之一比所述中心位置靠近所述毂芯，另一比所述中心位置远离所述毂芯。

3.如权利要求1所述的离合器从动盘总成，其特征在于，在所述第一支撑部位，所述膜片弹簧与所述减振盘周向固定连接；在所述第二支撑部位，所述膜片弹簧与所述阻尼支撑垫圈周向固定连接。

4.如权利要求1所述的离合器从动盘总成，其特征在于，在所述周向固定连接位置，所述膜片弹簧和相应的减振盘或阻尼支撑垫圈具有沿轴向相对设置的安装孔，所述安装孔内设轴，以实现所述周向固定连接。

5.如权利要求4所述的离合器从动盘总成，其特征在于，所述轴为铆钉，所述膜片弹簧在所述周向固定连接位置铆接于相应的所述减振盘或阻尼支撑垫圈。

6.如权利要求1所述的离合器从动盘总成，其特征在于，沿所述膜片弹簧的周向，具有多个所述周向固定连接位置。

7.如权利要求1所述的离合器从动盘总成，其特征在于，所述阻尼支撑垫圈具有朝向所述减振盘的突出部，所述减振盘具有与所述突出部对应设置的通孔，所述突出部插设于所述通孔内。

8.如权利要求1所述的离合器从动盘总成，其特征在于，还包括阻尼垫圈，所述阻尼垫圈位于所述盘毂法兰和阻尼支撑垫圈之间，且分别贴合于所述盘毂法兰和阻尼支撑垫圈；

所述盘毂法兰通过所述阻尼垫圈与所述阻尼支撑垫圈形成所述摩擦面。

9.如权利要求8所述的离合器从动盘总成，其特征在于，所述阻尼垫圈固定设置于所述盘毂法兰。

10.一种离合器，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的离合器从动盘总成。