CN108730058B - 一种大气压力传感器的检测方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种大气压力传感器的检测方法和装置，包括：检测到电子控制单元上电、以及发动机的转速为0时，采集大气压力传感器的大气压力值和进气压力传感器的进气压力值；检测到驾驶循环次数n大于设定循环次数时，控制发动机的转速为第一转速并采集进气压力传感器的第三进气压力值；若第二大气压力值与第一大气压力值差值的绝对值大于第一压力阈值，且第二进气压力值与第一进气压力值差值的绝对值小于第二压力阈值，且第三进气压力值与第二进气压力值差值的绝对值大于第三压力阈值，判定大气压力传感器测量结果无效。本发明实施例，实现了对大气压力传感器测量结果准确性的检测，可及时发现大气压力传感器的故障，保证车辆正常行驶。

Description

一种大气压力传感器的检测方法和装置

技术领域

本发明实施例涉及压力传感器检测技术，尤其涉及一种大气压力传感器的检测方法和装置。

背景技术

大气压力传感器被广泛应用于车辆发动机的电子控制单元中，发动机根据电子控制单元中大气压力传感器所测得的大气压力值来确定发动机的喷油量。

大气压力传感器通常嵌入在发动机电子控制单元内部，电子控制单元表面通常设有防水透气孔，可以保证电子控制单元不进水的同时，使电子控制单元内外部压力相同，便于大气压力传感器测量大气压力。

然而，由于各种原因防水透气孔容易被堵塞，导致大气压力传感器测量的大气压力值不准确，进而使电子控制单元计算出的喷油量不准确，最终导致车辆出现整车动力不足的现象。

发明内容

本发明提供一种大气压力传感器的检测方法和装置，以实现对大气压力传感器测量结果准确性的检测，避免大气压力传感器测量结果不准确导致的整车动力不足问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种大气压力传感器的检测方法，该大气压力传感器集成在车辆电子控制单元内，电子控制单元与车辆发动机的进气压力传感器电连接，检测方法包括：

步骤一、检测到电子控制单元上电、以及发动机的转速为0时，采集大气压力传感器的大气压力值和进气压力传感器的进气压力值；

步骤二、检测到驾驶循环次数n大于设定循环次数时，控制发动机的转速为第一转速并采集进气压力传感器的第三进气压力值，其中，第n次驾驶循环发动机转速为0时采集的大气压力值为第二大气压力值、以及采集的进气压力值为第二进气压力值，第n-1次驾驶循环发动机转速为0时采集的大气压力值为第一大气压力值、以及采集的进气压力值为第一进气压力值；

步骤三、若第二大气压力值与第一大气压力值差值的绝对值大于第一压力阈值，且第二进气压力值与第一进气压力值差值的绝对值小于第二压力阈值，且第三进气压力值与第二进气压力值差值的绝对值大于第三压力阈值，判定大气压力传感器测量结果无效。

其中，设定循环次数等于1。

其中，该大气压力传感器的检测方法还包括，

若检测到驾驶循环次数n＝1，获取并存储当前大气压力传感器所采集到的第二大气压力值和当前进气压力传感器采集到的第二进气压力值，并控制退出对大气压力传感器的检测流程。

其中，在采集进气压力传感器的第三进气压力值之后，还包括：

判断大气压力传感器和/或进气压力传感器是否存在开路故障或短路故障，若否，继续执行步骤三。

其中，若判定大气压力传感器和/或进气压力传感器存在开路或短路故障，控制退出对大气压力传感器的检测流程。

其中，第一压力阈值大于第二压力阈值。

其中，在采集进气压力传感器的第三进气压力值之后，若检测到第二大气压力值与第一大气压力值差值的绝对值小于或等于第一压力阈值，或者，第二进气压力值与第一进气压力值差值的绝对值大于或等于第二压力阈值，或者，第三进气压力值与第二进气压力值差值的绝对值小于或等于第三压力阈值，控制退出对大气压力传感器的检测流程。

第二方面，本发明实施例还提供了一种大气压力传感器检测装置，该大气压力传感器集成在车辆电子控制单元内，电子控制单元与车辆发动机的进气压力传感器电连接，检测装置包括：

第一采集模块，用于检测到电子控制单元上电、以及发动机的转速为0时，采集大气压力传感器的大气压力值和进气压力传感器的进气压力值；

第二采集模块，用于检测到驾驶循环次数n大于设定循环次数时，控制发动机的转速为第一转速并采集进气压力传感器的第三进气压力值，其中，第n次驾驶循环发动机转速为0时采集的大气压力值为第二大气压力值、以及采集的进气压力值为第二进气压力值，第n-1次驾驶循环发动机转速为0时采集的大气压力值为第一大气压力值、以及采集的进气压力值为第一进气压力值；

第一判断模块，用于若第二大气压力值与第一大气压力值差值的绝对值大于第一压力阈值，且第二进气压力值与第一进气压力值差值的绝对值小于第二压力阈值，且第三进气压力值与第二进气压力值差值的绝对值大于第三压力阈值，判定大气压力传感器测量结果无效。

其中，设定循环次数等于1。

其中，第二采集模块还用于若检测到驾驶循环次数n＝1，获取并存储当前大气压力传感器所采集到的第二大气压力值和当前进气压力传感器采集到的第二进气压力值，并控制退出对大气压力传感器的检测流程。

其中，该大气压力传感器检测装置还包括开路或短路故障判断模块，用于在采集进气压力传感器的第三进气压力值之后，判断大气压力传感器和/或进气压力传感器是否存在开路故障或短路故障，若否，则判定模块继续向下执行检测流程。

其中，开路或短路故障判断模块还用于若判定大气压力传感器和/或进气压力传感器存在开路或短路故障，控制退出对大气压力传感器的检测流程。

其中，第一压力阈值大于第二压力阈值。

其中，第一判断模块还用于在采集进气压力传感器的第三进气压力值之后，若检测到第二大气压力值与第一大气压力值差值的绝对值小于或等于第一压力阈值，或者，第二进气压力值与第一进气压力值差值的绝对值大于或等于第二压力阈值，或者，第三进气压力值与第二进气压力值差值的绝对值小于或等于第三压力阈值，控制退出对大气压力传感器的检测流程。

本发明实施例提供了一种大气压力传感器的检测方法和装置，通过进气压力传感器在第n次和第n-1次驾驶循环内发动机转速为0时测得的第二进气压力值与第一进气压力值的差值的绝对值来确定两次驾驶循环内大气压力的变化；通过第n次驾驶循环内车辆发动机运转之后进气压力传感器采集到的第三进气压力值与第n次驾驶循环内车辆发动机转速为0时的第二进气压力值的差值的绝对值来确定进气压力传感器是否正常工作；并在第二进气压力值与第一进气压力值差值的绝对值在第二阈值之内且第三压力值与第二进气压力值的绝对值大于第三压力阈值的条件下，检测到第n次驾驶循环内大气压力传感器所测得的第二大气压力值和第n-1次驾驶循环内大气压力传感器测得的第一大气压力值差值的绝对值大于第一压力阈值时，确定大气压力传感器测量结果不准确，判定大气压力传感器测量结果无效。本发明实施例，解决了由于电子控制单元防水透气孔被堵塞导致大气压力传感器测量的大气压力值不准确，进而使电子控制单元计算出的喷油量不准确，最终导致车辆出现整车动力不足的问题，实现了对大气压力传感器测量结果准确性的检测，可以及时发现大气压力传感器的故障，保证车辆能够得到足够动力以正常行驶。

附图说明

图1是本发明实施例一提供的一种大气压力传感器的检测方法的流程图。

图2是本发明实施例二提供的一种大气压力传感器的检测方法的流程图。

图3是本发明实施例三提供的一种大气压力传感器的检测装置的结构示意图。

图4是本发明实施例四提供的一种大气压力传感器的检测装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的一种大气压力传感器的检测方法的流程图，本实施例可适用于对大气压力传感器进行检测的情况，该检测方法可以由大气压力传感器的检测装置来执行，大气压力传感器集成在车辆电子控制单元内，电子控制单元与车辆发动机的进气压力传感器电连接，该检测方法包括：

步骤110、检测到电子控制单元上电、以及发动机的转速为0时，采集大气压力传感器的大气压力值和进气压力传感器的进气压力值；

大气压力传感器集成在发动机电子控制单元内部，电子控制单元表面通常设有防水透气孔，可以保证电子控制单元不进水的同时，使电子控制单元内外部压力相同，便于大气压力传感器测量大气压力。防水透气孔处通常设置防水盖，在发动机喷漆时，操作工人通常会将防水盖盖住，以此来防止将漆喷入防水透气孔中造成其堵塞。然而，喷漆后，操作工人经常会忘掉将防水盖取下。即使操作工人在喷漆后及时将防水盖取下，随着车辆的使用，防水透气孔也可能会被灰尘等物质堵塞，造成大气压力传感器测量值不准确，进而使发动机电子控制单元根据大气压力传感器测得的大气压力值计算的喷油量不准确，最终导致出现整车动力不足的现象。因此，对大气压力传感器的检测是十分必要的。

发动机电子控制单元上电后，可以控制车辆的各个传感器对各个参数进行测量，例如，控制大气压力传感器测量大气压力值，控制进气温度传感器测量进气压力值。大气压力传感器的检测装置检测到电子控制单元上电以及发动机的转速为0时，采集大气压力传感器的大气压力值和进气压力传感器的进气压力值。其中，进气压力传感器安装在发动机的进气管上，用于检测发动机的进气压力，在发动机电子控制单元上电且发动机转速为0时，其检测到的进气压力值约等于当时环境的大气压力值，因进气压力传感器和大气压力传感器的测量精度不同，故此时测到的进气压力值与当时环境的大气压力值可能存在较小偏差；在发动机运行时，其所测得的进气压力为发动机涡轮增压后的进气压力，通常远大于当时环境的大气压力值。

步骤120、检测到驾驶循环次数n大于设定循环次数时，控制发动机的转速为第一转速并采集进气压力传感器的第三进气压力值，其中，第n次驾驶循环发动机转速为0时采集的大气压力值为第二大气压力值、以及采集的进气压力值为第二进气压力值，第n-1次驾驶循环发动机转速为0时采集的大气压力值为第一大气压力值、以及采集的进气压力值为第一进气压力值。其中，一次驾驶循环指发动机上电，发动机启动再发动机断电的整个过程。

可选的，预先设定驾驶循环的设定循环次数，大气压力传感器的检测装置在检测到驾驶循环次数n大于设定循环次数时，控制发动机转速为第一转速，电子控制单元采集进气压力传感器的第三进气压力值。例如可以控制发动机进入怠速状态，发动机的怠速状态指发动机运行时的最小转速，通常为启动后的第一个状态。因第二进气压力值为第n次驾驶循环发动机转速为0时采集的进气压力值，此时发动机未运转，因此第二进气压力值约等于此时环境的大气压力。第三进气压力值为第n次驾驶循环发动机转速为第一转速时的进气压力值，此时发动机运转起来，因此，在进气压力传感器正常工作的条件下，第三进气压力值远大于第二进气压力值。

步骤130、若第二大气压力值与第一大气压力值差值的绝对值大于第一压力阈值，且第二进气压力值与第一进气压力值差值的绝对值小于第二压力阈值，且第三进气压力值与第二进气压力值差值的绝对值大于第三压力阈值，判定大气压力传感器测量结果无效。

采集到各个压力值后，对大气压力传感器的测量结果是否准确进行判定。预先设定第一压力阈值、第二压力阈值和第三压力阈值。其中，因第二进气压力值与第一进气压力值都是在电子控制端单元上电，发动机转速为0的条件下进气压力传感器测得的进气压力值，因此，在进气压力传感器正常工作的条件下，第二进气压力值约等于第n次驾驶循环发动机转速为0时的第二大气压力值，第一进气压力值约等于第n-1次驾驶循环发动机转速为0时的第一大气压力值。故第二进气压力值与第一进气压力值差值的绝对值与第二大气压力值与第一大气压力值差值的绝对值约相等，因此可设定的第一压力阈值和第二压力阈值相差不大，例如，预先设定第一压力阈值为5kPa，第二压力阈值为4kPa。

在进气压力传感器正常工作的条件下，第三进气压力值远大于第二进气压力值，例如可以设定第三压力阈值为20kPa。所以通过第三进气压力值与第二进气压力值差值远大于第三压力阈值，可以判断出进气压力传感器正常工作，通过使发动机运行在不同工况下消除了进气压力传感器工作异常的影响。

在进气压力传感器正常工作条件下，第二进气压力值与第一进气压力值差值小于第二压力阈值，说明第n次驾驶循环发动机转速为0时的大气压力值与第n-1次驾驶循环发动机转速为0时的大气压力值差值的绝对值在第二压力阈值内。在满足第二进气压力值与第一进气压力值差值的绝对值小于第二压力阈值，且第三进气压力值与第二进气压力值差值的绝对值大于第三压力阈值的条件下，例如第二进气压力值与第一进气压力值的差值的绝对值小于4kPa，且第三压力值与第二压力值差值的绝对值大于20kPa，则在大气压力传感器正常工作时测得的第二大气压力值与第一大气压力值的差值的绝对值应小于或等于5kPa(第一压力阈值)，故在满足以上两个条件下，若检测到第二大气压力值与第一大气压力值的差值大于第一压力阈值，则说明大气压力传感器测量结果不准确，判定大气压力传感器测量结果无效，实现了在不增加车辆硬件的条件下，既可以实现对大气压力传感器的检测，不增加额外的成本。且本实施例提供的大气压力传感器的方法，对于大气压力传感器和进气压力传感器，采用差分的方式消除了传感器生产一致性的影响，例如进气压力传感器在生产过程中可能造成其每次测量时都存在偏差，那么采用第二进气压力值与第一压力值进行差分，则可消除这种偏差带来的影响，对于大气压力传感器，亦是如此。

本发明实施例提供了一种大气压力传感器的检测方法，通过进气压力传感器在第n次和第n-1次驾驶循环内发动机转速为0时测得的第二进气压力值与第一进气压力值的差值的绝对值来确定两次驾驶循环内大气压力的变化；通过第n次驾驶循环内车辆发动机运转之后进气压力传感器采集到的第三进气压力值与第n次驾驶循环内车辆发动机转速为0时的第二进气压力值的差值的绝对值来确定进气压力传感器是否正常工作；并在第二进气压力值与第一进气压力值差值的绝对值在第二阈值之内且第三压力值与第二进气压力值的绝对值大于第三压力阈值的条件下，检测到第n次驾驶循环内大气压力传感器所测得的第二大气压力值和第n-1次驾驶循环内大气压力传感器测得的第一大气压力值差值的绝对值大于第一压力阈值时，确定大气压力传感器测量结果不准确，判定大气压力传感器测量结果无效。本发明实施例，解决了由于电子控制单元防水透气孔被堵塞导致大气压力传感器测量的大气压力值不准确，进而使电子控制单元计算出的喷油量不准确，最终导致车辆出现整车动力不足的问题，实现了对大气压力传感器测量结果准确性的检测，可以及时发现大气压力传感器的故障，保证车辆能够得到足够动力以正常行驶。

实施例二

图2为本发明实施例二提供的一种大气压力传感器的检测方法的流程图，本实施例在上述各实施例一的基础上，进一步提供了一种可选的大气压力传感器的检测方法。

可选的，设定循环次数等于1。

具体的，在第一次驾驶循环内，车辆的电子控制单元、发动机和进气压力传感器、大气压力传感器等各种部件第一次工作，故在第一次驾驶循环内，电子控制单元的存储器中并无车辆发动机进气压力传感器、大气压力传感器工作的历史数据，所以，需在检测到驾驶循环的次数n大于设定循环次数1时，才能正常对大气压力传感器进行检测。

可选的，该大气压力传感器的检测方法还包括，

步骤121、若检测到驾驶循环次数n＝1，获取并存储当前大气压力传感器所采集到的第二大气压力值和当前进气压力传感器采集到的第二进气压力值，并控制退出对大气压力传感器的检测流程。

该步骤121对应的操作在步骤110之后执行，因在驾驶循环次数n＝1时，电子控制单元的存储器中并无车辆进气压力传感器、大气压力传感器工作的历史数据，故只需获取并存储在本次驾驶循环内电子控制单元上电，发动机转速为0时的大气压力传感器采集到的第二大气压力值和进气压力传感器采集到的第二进气压力值即可，以备后续驾驶循环内对大气压力传感器的检测。

可选的，在采集进气压力传感器的第三进气压力值之后，还包括：

步骤140、判断大气压力传感器和/或进气压力传感器是否存在开路故障或短路故障，若否，继续执行步骤130。

因大气压力传感器和进气压力传感器二者之一或者二者都存在开路或短路时，大气压力传感器和/或进气压力传感器无法工作，若大气压力传感器存在开路或短路故障，则无法测量大气压力值，若进气压力传感器存在开路或短路故障，则无法测量进气压力值，无法对大气压力传感器进行检测。所以，只有判断结果为大气压力传感器和/或进气压力传感器都不存在开路或短路故障时，继续执行对大气压力传感器的检测流程，即继续执行步骤130。

可选的，该检测方法还包括：

步骤141、若判定大气压力传感器和/或进气压力传感器存在开路或短路故障，控制退出对大气压力传感器的检测流程。

在大气压力传感器和/或进气压力传感器存在开路或短路故障时，无法测出大气压力值和/或进气压力值，故此时控制退出对大气压力传感器的检测。

可选的，第一压力阈值大于第二压力阈值。

具体的，大气压力传感器的量程较小，所以精度较高；而进气压力传感器的量程较大，所以精度较低。为使对大气压力传感器的检测的结果不出现误判，故设置第一压力阈值大于第二压力阈值，即第n次驾驶循环发动机转速为0时的第二大气压力值与第n-1次驾驶循环发动机转速为0时的第一大气压力值差值的绝对值对应的第一压力阈值，比第n次驾驶循环发动机转速为0时的第二进气压力值与第n-1次驾驶循环发动机转速为0时的第一进气压力值差值的绝对值对应的第二压力阈值稍大些，以使在进气压力传感器正常工作的条件下，可以准确判断出大气压力传感器测量结果是否准确。

可选的，在采集进气压力传感器的第三进气压力值之后，具体的，在判断出大气压力传感器和进气压力传感器都不存在开路和短路故障之后，还包括：

步骤131、若检测到第二大气压力值与第一大气压力值差值的绝对值小于或等于第一压力阈值，或者，第二进气压力值与第一进气压力值差值的绝对值大于或等于第二压力阈值，或者，第三进气压力值与第二进气压力值差值的绝对值小于或等于第三压力阈值，控制退出对大气压力传感器的检测流程。

具体的，在第二进气压力值与第一进气压力值差值的绝对值大于或等于第二压力阈值且第三进气压力值与第二进气压力值差值的绝对值小于或等于第三压力阈值的条件下，即进气压力传感器正常工作且第n次驾驶循环发动机转速为0时的大气压力值与第n-1次驾驶循环发动机转速为0时的大气压力值差值的绝对值在第二阈值之内，若检测到第二大气压力值与第一大气压力值差值的绝对值小于或等于第一压力阈值，则说明在发动机转速为0时大气压力传感器检测到的大气压力值与进气压力传感器检测到的进气压力值相差不大，可以判定出大气压力传感器测量结果准确有效，然后退出对大气压力传感器的检测流程。

在第二进气压力值与第一进气压力值差值的绝对值大于或等于第二压力阈值时，说明在第n次驾驶循环和第n-1次驾驶循环内大气压力值变化较大，不满足对本实施例中对大气压力传感器进行检测的条件，控制退出对大气压力传感器的检测流程。

在第三进气压力值与第二进气压力值差值的绝对值小于或等于第三压力阈值时，说明进气压力传感器工作异常，为避免对大气压力传感器检测的结果不准确，控制退出对大气压力传感器的检测流程。

本实施例的技术方案，通过在大气压力传感器和/或进气压力传感器存在开路和/或短路故障时，控制退出对大气压力传感器的检测流程，以及通过在采集进气压力传感器的第三进气压力值之后，若检测到第二大气压力值与第一大气压力值差值的绝对值小于或等于第一压力阈值，或者，第二进气压力值与第一进气压力值差值大于或等于第二压力阈值，或者，第三进气压力值与第二进气压力值差值小于或等于第三压力阈值，控制退出对大气压力传感器的检测流程，保证了对大气压力传感器检测结果的准确性。

实施例三

图3所示为本发明实施例三提供的一种大气压力传感器的检测装置的结构示意图，本实施例可适用于对大气压力传感器进行检测的情况，大气压力传感器集成在车辆电子控制单元内，电子控制单元与车辆发动机的进气压力传感器电连接，该检测装置200包括：

第一采集模块210，用于检测到电子控制单元上电、以及发动机的转速为0时，采集大气压力传感器的大气压力值和进气压力传感器的进气压力值；

第二采集模块220，用于检测到驾驶循环次数n大于设定循环次数时，控制发动机的转速为第一转速并采集进气压力传感器的第三进气压力值，其中，第n次驾驶循环发动机转速为0时采集的大气压力值为第二大气压力值、以及采集的进气压力值为第二进气压力值，第n-1次驾驶循环发动机转速为0时采集的大气压力值为第一大气压力值、以及采集的进气压力值为第一进气压力值；

第一判断模块230，用于若第二大气压力值与第一大气压力值差值的绝对值大于第一压力阈值，且第二进气压力值与第一进气压力值差值的绝对值小于第二压力阈值，且第三进气压力值与第二进气压力值差值的绝对值大于第三压力阈值，判定大气压力传感器测量结果无效。

本发明实施例提供了一种大气压力传感器的检测装置，通过第一采集模块采集进气压力传感器在第n次和第n-1次驾驶循环内发动机转速为0时测得的第二进气压力值与第一进气压力值的差值的绝对值来确定两次驾驶循环内大气压力的变化；通过第二采集模块采集第n次驾驶循环内车辆发动机运转之后进气压力传感器的第三进气压力值与第n次驾驶循环内车辆发动机转速为0时的第二进气压力值的差值的绝对值来确定进气压力传感器是否正常工作；并通过判定模块在第二进气压力值与第一进气压力值差值的绝对值在第二阈值之内且第三压力值与第二进气压力值的绝对值大于第三压力阈值的条件下，检测到第n次驾驶循环内大气压力传感器所测得的第二大气压力值和第n-1次驾驶循环内大气压力传感器测得的第一大气压力值差值的绝对值大于第一压力阈值时，确定大气压力传感器测量结果不准确，判定大气压力传感器测量结果无效。本发明实施例，解决了由于电子控制单元防水透气孔被堵塞导致大气压力传感器测量的大气压力值不准确，进而使电子控制单元计算出的喷油量不准确，最终导致车辆出现整车动力不足的问题，实现了对大气压力传感器测量结果准确性的检测，可以及时发现大气压力传感器的故障，保证车辆能够得到足够动力以正常行驶。

实施例四

图4为本发明实施例四提供的一种大气压力传感器的检测装置的结构示意图，本实施例在上述各实施例三的基础上，进一步提供了一种可选的大气压力传感器的检测装置200。

可选的，设定循环次数等于1。

可选的，第二采集模块220用于若检测到驾驶循环次数n＝1，获取并存储当前大气压力传感器所采集到的第二大气压力值和当前进气压力传感器采集到的第二进气压力值，并控制退出对大气压力传感器的检测流程。

可选的，该大气压力传感器检测装置还包括开路或短路故障判断模块240，用于在采集进气压力传感器的第三进气压力值之后，判断大气压力传感器和/或进气压力传感器是否存在开路故障或短路故障，若否，则判定模块继续向下执行检测流程。

可选的，开路或短路故障判断模块240还用于若判定大气压力传感器和/或进气压力传感器存在开路或短路故障，控制退出对大气压力传感器的检测流程。

可选的，第一压力阈值大于第二压力阈值。

可选的，第一判断模块230还用于在采集进气压力传感器的第三进气压力值之后，若检测到第二大气压力值与第一大气压力值差值的绝对值小于或等于第一压力阈值，或者，第二进气压力值与第一进气压力值差值的绝对值大于或等于第二压力阈值，或者，第三进气压力值与第二进气压力值差值的绝对值小于或等于第三压力阈值，控制退出对大气压力传感器的检测流程。

本实施例的提供的大气压力传感器的检测装置，通过开路或短路故障判断模块在大气压力传感器和/或进气压力传感器存在开路和/或短路故障时，控制退出对大气压力传感器的检测流程，以及通过判定模块在采集进气压力传感器的第三进气压力值之后，若检测到第二大气压力值与第一大气压力值差值的绝对值小于或等于第一压力阈值，或者，第二进气压力值与第一进气压力值差值大于或等于第二压力阈值，或者，第三进气压力值与第二进气压力值差值小于或等于第三压力阈值，控制退出对大气压力传感器的检测流程，保证了对大气压力传感器检测结果的准确性。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (14)

1.一种大气压力传感器的检测方法，其特征在于，所述大气压力传感器集成在车辆电子控制单元内，所述电子控制单元与车辆发动机的进气压力传感器电连接，所述检测方法包括：

步骤一、检测到所述电子控制单元上电、以及所述发动机的转速为0时，采集所述大气压力传感器的大气压力值和所述进气压力传感器的进气压力值；

步骤二、检测到驾驶循环次数n大于设定循环次数时，控制所述发动机的转速为第一转速并采集所述进气压力传感器的第三进气压力值，其中，第n次驾驶循环中所述发动机转速为0时采集的大气压力值为第二大气压力值、以及采集的进气压力值为第二进气压力值，第n-1次驾驶循环中所述发动机转速为0时采集的大气压力值为第一大气压力值、以及采集的进气压力值为第一进气压力值；

步骤三、若所述第二大气压力值与第一大气压力值差值的绝对值大于第一压力阈值，且所述第二进气压力值与所述第一进气压力值差值的绝对值小于第二压力阈值，且所述第三进气压力值与所述第二进气压力值差值的绝对值大于第三压力阈值，判定所述大气压力传感器测量结果无效；其中，所述第一压力阈值和所述第二压力阈值相差不大。

2.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，所述设定循环次数等于1。

3.根据权利要求2所述的检测方法，其特征在于，还包括，

若检测到驾驶循环次数n＝1，获取并存储当前大气压力传感器所采集到的第二大气压力值和当前所述进气压力传感器采集到的第二进气压力值，并控制退出对所述大气压力传感器的检测流程。

4.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，在采集所述进气压力传感器的第三进气压力值之后，还包括：

判断所述大气压力传感器和/或所述进气压力传感器是否存在开路故障或短路故障，若否，继续执行步骤三。

5.根据权利要求4所述的检测方法，其特征在于，若判定所述大气压力传感器和/或所述进气压力传感器存在开路或短路故障，控制退出对所述大气压力传感器的检测流程。

6.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，所述第一压力阈值大于所述第二压力阈值。

7.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，在采集所述进气压力传感器的第三进气压力值之后，还包括：

若检测到所述第二大气压力值与第一大气压力值差值的绝对值小于或等于第一压力阈值，或者，所述第二进气压力值与所述第一进气压力值差值的绝对值大于或等于第二压力阈值，或者，所述第三进气压力值与所述第二进气压力值差值的绝对值小于或等于第三压力阈值，控制退出对所述大气压力传感器的检测流程。

8.一种大气压力传感器检测装置，其特征在于，所述大气压力传感器集成在车辆电子控制单元内，所述电子控制单元与车辆发动机的进气压力传感器电连接，所述检测装置包括：

第一采集模块，用于检测到所述电子控制单元上电、以及所述发动机的转速为0时，采集所述大气压力传感器的大气压力值和所述进气压力传感器的进气压力值；

第二采集模块，用于检测到驾驶循环次数n大于设定循环次数时，控制所述发动机的转速为第一转速并采集所述进气压力传感器的第三进气压力值，其中，第n次驾驶循环发动机转速为0时采集的大气压力值为第二大气压力值、以及采集的进气压力值为第二进气压力值，第n-1次驾驶循环发动机转速为0时采集的大气压力值为第一大气压力值、以及采集的进气压力值为第一进气压力值；

第一判断模块，用于若所述第二大气压力值与第一大气压力值差值的绝对值大于第一压力阈值，且所述第二进气压力值与所述第一进气压力值差值的绝对值小于第二压力阈值，且所述第三进气压力值与所述第二进气压力值差值的绝对值大于第三压力阈值，判定所述大气压力传感器测量结果无效；其中，所述第一压力阈值和所述第二压力阈值相差不大。

9.根据权利要求8所述的检测装置，其特征在于，所述设定循环次数等于1。

10.根据权利要求9所述的检测装置，其特征在于，所述第二采集模块还用于若检测到驾驶循环次数n＝1，获取并存储当前大气压力传感器所采集到的第二大气压力值和当前所述进气压力传感器采集到的第二进气压力值，并控制退出对所述大气压力传感器的检测流程。

11.根据权利要求8所述的检测装置，其特征在于，还包括开路或短路故障判断模块，用于在采集所述进气压力传感器的第三进气压力值之后，判断所述大气压力传感器和/或所述进气压力传感器是否存在开路故障或短路故障，若否，则所述判定模块继续向下执行检测流程。

12.根据权利要求11所述的检测装置，其特征在于，所述开路或短路故障判断模块还用于若判定所述大气压力传感器和/或所述进气压力传感器存在开路或短路故障，控制退出对所述大气压力传感器的检测流程。

13.根据权利要求8所述的检测装置，其特征在于，所述第一压力阈值大于所述第二压力阈值。

14.根据权利要求8所述的检测装置，其特征在于，所述第一判断模块还用于在采集所述进气压力传感器的第三进气压力值之后，若检测到所述第二大气压力值与第一大气压力值差值的绝对值小于或等于第一压力阈值，或者，所述第二进气压力值与所述第一进气压力值差值的绝对值大于或等于第二压力阈值，或者，所述第三进气压力值与所述第二进气压力值差值的绝对值小于或等于第三压力阈值，控制退出对所述大气压力传感器的检测流程。

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