CN108709748A - 小型航空发动机多点碰摩故障模拟实验装置 - Google Patents
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Abstract
一种小型航空发动机多点碰摩故障模拟实验装置。其包括转子系统、驱动系统、碰摩系统、支撑系统和测控系统。转子系统采用离心式压气机和叶盘一体结构轴流式涡轮，与小型航空发动机真实结构一致；驱动系统包括电机、增速器和磁粉制动器；碰摩系统包括压气机碰摩结构、涡轮碰摩结构和转动轴碰摩结构，各结构都为独立结构，可相互组合实现多位置和多形式耦合碰摩；测控系统包括电机转速控制器、电机综合保护器、数据采集器、位移传感器和振动加速度传感器，采用电机综合保护器防止电机在高负载下的损坏。本发明能够较为真实模拟小型航空发动机转子系统在多个位置出现多种形式的碰摩故障，可用于研究小型航空发动机在多种碰摩耦合作用下的振动响应。
Description
技术领域
本发明属于航空发动机技术领域，特别是涉及一种小型航空发动机转子故障模拟实验装置。
背景技术
小型航空发动机具有尺寸小、重量轻、推重比大等特点，近年来已经在无人机、靶机、导弹等小型飞行器上得到广泛应用。为了提高发动机推力及效率，发动机转子与静子之间的间隙越来越小，当转子振动超过许用间隙时，转子与静子接触即发生碰摩。由于小型航空发动机一般转速较高，发动机转子与静子碰摩会引起发动机整机剧烈振动，通常会引发严重的飞行事故。
航空发动机转子与静子常见的碰摩形式有单点碰摩、多点碰摩、局部碰摩及整周碰摩。现有的航空发动机碰摩实验装置一般是将转子系统简化为不同形式的盘轴结构，在实验过程中采用螺栓或摩擦块与盘碰摩，根据螺栓或摩擦块的数量和布局，实现单点碰摩或多点碰摩。但现有的碰摩实验台是将复杂的发动机结构进行简化，且主要针对单一碰摩问题的研究，与航空发动机实际运行中的碰摩故障差异较大。
小型航空发动机转子系统一般采用离心压气机和轴流式涡轮，压气机和涡轮都属于高速旋转状态下工作的零件,在工作时受到多种载荷的作用,包括惯性力、离心力、气动力等，将转子系统完全简化为不同形式的盘轴结构并不能模拟真实的发动机工作情况。
小型航空发动机结构紧凑，当发动机由于叶片损伤、轴承松动、不对中、转子不平衡等原因出现较大振动时，可能在多个位置出现多种形式的转子与静子碰摩，这就需要研究发动机在多种碰摩耦合作用下的振动响应特性，而现有的实验装置难于较为真实地模拟该现象。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种小型航空发动机多点碰摩故障模拟实验装置。
为了达到上述目的，本发明提供的小型航空发动机多点碰摩故障模拟实验装置包括转子系统、碰摩系统、驱动系统、支撑系统和测控系统；
其中支撑系统包括左轴承座、右轴承座、左传感器支架、中传感器支架、右传感器支架、实验台基座和减振支撑；所述的实验台基座水平设置，底面四个角部分别安装一个减振支撑；左传感器支架、左轴承座、中传感器支架、右轴承座和右传感器支架从左至右间隔距离安装在实验台基座的表面中部；左轴承座和左轴承座上都安装有滚动轴承；
转子系统包括压气机、转动轴、涡轮、左转接轴、右转接轴、左联轴器和右联轴器；其中压气机为离心式压气机，其上设有轮盘，轮盘上带有叶片；涡轮采用叶盘一体结构，其上带有涡轮叶片；转动轴水平设置，两侧部位分别设置在左轴承座和右轴承座的轴承上，左右两端部分别安装压气机和涡轮；左转接轴安装在压气机左侧，左右端分别连接左联轴器与转动轴的左端；右转接轴安装在涡轮的右侧，左右端分别连接转动轴的右端与右联轴器；
碰摩系统包括安装在压气机上轮盘外侧的压气机碰摩结构、安装在涡轮外侧的涡轮碰摩结构和安装在转动轴外侧的转动轴碰摩结构；
驱动系统包括电机、增速器和磁粉制动器；其中电机的输出轴与增速器输入轴连接，增速器的输出轴与右联轴器的右端连接；磁粉制动器的输入轴与左联轴器的左端连接；
测控系统包括电机转速控制器、电机综合保护器、数据采集器、多个位移传感器和多个振动加速度传感器；其中电机转速控制器和电机综合保护器均与电机电连接；左传感器支架、中传感器支架和右传感器支架上分别安装一个位移传感器，左轴承座、右轴承座和实验台基座上分别安装一个振动加速度传感器，并且所有位移传感器和振动加速度传感器均与数据采集器电连接；数据采集器外接显示器或数据接收设备。
所述的压气机碰摩结构包括压气机碰摩支撑、碰摩卡环、碰摩螺钉、调节螺钉和压气机罩壳；其中压气机碰摩支撑的下端放置在位于轮盘下方的实验台基座表面，内孔圆周面上形成有一个环形凹槽，圆周壁上沿径向均布有4个与环形凹槽相连通的碰摩螺纹孔，同时在圆周壁上沿垂直和水平方向布有3个与环形凹槽相连通的调节螺纹孔，分别用于安装4个碰摩螺钉和3个调节螺钉；压气机碰摩支撑的圆周壁上沿轴向形成有多个安装孔，并利用带压缩弹簧的安装螺栓将压气机罩壳安装在压气机碰摩支撑的侧面；碰摩卡环为弹性卡环，外径尺寸大于压气机碰摩支撑的内孔直径，安装在压气机碰摩支撑的环形凹槽内，底部开口并设有锁紧凸台，锁紧凸台上设有安装孔，并通过锁紧螺栓螺母调节开口大小，即调整碰摩卡环的内径大小，同时碰摩卡环上与碰摩螺钉和调节螺钉相对应的位置形成有4个碰摩通孔和3个调节沉孔；压气机上的轮盘设置在碰摩卡环的内部。
所述的涡轮碰摩结构包括涡轮碰摩支撑、碰摩卡环、碰摩螺钉和调节螺钉；其中涡轮碰摩支撑的下端放置在位于涡轮下方的实验台基座表面，内孔圆周面上形成有一个环形凹槽，圆周壁上沿径向均布有4个与环形凹槽相连通的碰摩螺纹孔，同时在圆周壁上沿垂直和水平方向布有3个与环形凹槽相连通的调节螺纹孔，分别用于安装4个碰摩螺钉和3个调节螺钉；碰摩卡环安装在涡轮碰摩支撑的环形凹槽内；涡轮设置在碰摩卡环的内部。
所述的转动轴碰摩结构包括转动轴碰摩支撑、转动轴碰摩螺钉、转动轴调节螺钉、碰摩块和第一至第三安装螺栓螺母；其中转动轴碰摩支撑为左右对称的分体式结构，通过位于上中下位置处的第一至第三安装螺栓螺母组合成整体，下端放置在位于转动轴下方的实验台基座表面，位于上部的内孔直径大于转动轴外径，用于设置转动轴；转动轴碰摩支撑的上部沿水平方向设有2个碰摩螺纹孔，同时在上部与垂直方向分别呈±45度的位置设有2个调节螺纹孔，分别用于安装转动轴碰摩螺钉和转动轴调节螺钉；碰摩块安装在转动轴调节螺钉前端，并且转动轴碰摩支撑上的相应部位设有碰摩槽。
与现有发动机转子碰摩实验技术相比，本发明具有以下优点：
(1)采用真实小型航空发动机转子结构，是基于实际结构开展的碰摩故障模拟；
(2)压气机罩壳和压气机构成完整的压气机气流流道，与小型航空发动机的真实结构一致，转子系统在工作时，承受离心力、气动力等的作用，这也与小型航空发动机的真实工作情况一致；
(3)转子系统采用磁粉制动器，模拟发动机在不同工况下的承受负载的情况，同时采用磁粉制动器也能保证实验台高速运行下出现故障时的紧急制动，保证实验的安全；
(4)专门设计压气机碰摩结构，可以实现压气机轮盘的单点碰摩、多点碰摩、局部碰摩及整周碰摩，也能够实现压气机叶片与压气机罩的局部碰摩和整周碰摩；
(5)各个碰摩结构独立工作，通过不同组合可模拟多点碰摩和多种形式碰摩的耦合故障；
(6)实验装置左右联轴器连接部分可互换，分别可模拟发动机实际工作状态(涡轮驱动)和风车状态(压气机驱动)的碰摩。
(7)采用电机转速控制器、电机综合保护器和增速器，既保证实验所需的高转速，也保证了实验的安全性。
附图说明
图1为本发明实验装置结构总图。
图2为压气机碰摩结构示意图。
图3为碰摩弹性卡环结构示意图。
图4为压气机碰摩结构分解示意图。
图5为涡轮碰摩结构安装示意图。
图6为转动轴碰摩结构示意图。
图中符号说明：1-磁粉制动器2-左联轴器3-左传感器支架4-压气机罩壳5-压气机碰摩结构6-中传感器支架7-右轴承座8-涡轮碰摩结构9-右传感器支架10-右联轴器11-增速器12-电机13-左转接轴14-压气机15-转动轴碰摩结构16-转动轴17-右转接轴18-实验台基座19-减振支撑20-左轴承座21-碰摩卡环22-调节螺钉23-碰摩螺钉25-压气机碰摩支撑29-涡轮30-涡轮叶片31转动轴碰摩螺钉32-碰摩块33-转动轴碰摩支撑34-第一安装螺栓螺母35-转动轴调节螺钉36-第二安装螺栓螺母37-第三安装螺栓螺母37-轮盘38-涡轮碰摩支撑
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
如图1—图6所示，本发明提供的小型航空发动机多点碰摩故障模拟实验装置包括转子系统、碰摩系统、驱动系统、支撑系统和测控系统；
其中支撑系统包括左轴承座20、右轴承座7、左传感器支架3、中传感器支架6、右传感器支架9、实验台基座18和减振支撑19；所述的实验台基座18水平设置，底面四个角部分别安装一个减振支撑19；左传感器支架3、左轴承座20、中传感器支架6、右轴承座7和右传感器支架9从左至右间隔距离安装在实验台基座18的表面中部；左轴承座20和左轴承座7上都安装有滚动轴承；
转子系统包括压气机14、转动轴16、涡轮29、左转接轴13、右转接轴17、左联轴器2和右联轴器10；其中压气机14为离心式压气机，其上设有轮盘37，轮盘37上带有叶片36；涡轮29采用叶盘一体结构，其上带有涡轮叶片30；转动轴16水平设置，两侧部位分别设置在左轴承座20和右轴承座7的轴承上，左右两端部分别安装压气机14和涡轮29；左转接轴13安装在压气机14左侧，左右端分别连接左联轴器2与转动轴16的左端；右转接轴17安装在涡轮29的右侧，左右端分别连接转动轴16的右端与右联轴器10；
碰摩系统包括安装在压气机14上轮盘37外侧的压气机碰摩结构5、安装在涡轮29外侧的涡轮碰摩结构8和安装在转动轴16外侧的转动轴碰摩结构15；
驱动系统包括电机12、增速器11和磁粉制动器1；其中电机12的输出轴与增速器11输入轴连接，增速器11的输出轴与右联轴器10的右端连接；磁粉制动器1的输入轴与左联轴器2的左端连接；
测控系统包括电机转速控制器、电机综合保护器、数据采集器、多个位移传感器和多个振动加速度传感器；其中电机转速控制器和电机综合保护器均与电机12电连接，电机转速控制器用于控制电机1的转速和启停；由于在实验过程中，转子系统可能出现较大负载情况，因此采用电机综合保护器来防止电机12出现损坏；左传感器支架3、中传感器支架6和右传感器支架9上分别安装一个位移传感器，左轴承座20、右轴承座7和实验台基座18上分别安装一个振动加速度传感器，并且所有位移传感器和振动加速度传感器均与数据采集器电连接；数据采集器外接显示器或数据接收设备，用于将位移传感器和振动加速度传感器采集的数据进行处理，并将相应数据显示在显示器上或将数据输出。
如图2—图4所示，所述的压气机碰摩结构5包括压气机碰摩支撑25、碰摩卡环21、碰摩螺钉23、调节螺钉22和压气机罩壳4；其中压气机碰摩支撑25的下端放置在位于轮盘37下方的实验台基座18表面，内孔圆周面上形成有一个环形凹槽，圆周壁上沿径向均布有4个与环形凹槽相连通的碰摩螺纹孔，同时在圆周壁上沿垂直和水平方向布有3个与环形凹槽相连通的调节螺纹孔，分别用于安装4个碰摩螺钉23和3个调节螺钉22；压气机碰摩支撑25的圆周壁上沿轴向形成有多个安装孔24，并利用带压缩弹簧39的安装螺栓28将压气机罩壳4安装在压气机碰摩支撑25的侧面；碰摩卡环21为弹性卡环，外径尺寸大于压气机碰摩支撑25的内孔直径，安装在压气机碰摩支撑25的环形凹槽内，底部开口并设有锁紧凸台，锁紧凸台上设有安装孔，并通过锁紧螺栓螺母26调节开口大小，即调整碰摩卡环21的内径大小，同时碰摩卡环21上与碰摩螺钉23和调节螺钉22相对应的位置形成有4个碰摩通孔和3个调节沉孔；压气机14上的轮盘37设置在碰摩卡环21的内部。
如图5所示，所述的涡轮碰摩结构8与压气机碰摩5结构类似，包括涡轮碰摩支撑38、碰摩卡环21、碰摩螺钉23和调节螺钉22；其中涡轮碰摩支撑38的下端放置在位于涡轮29下方的实验台基座18表面，内孔圆周面上形成有一个环形凹槽，圆周壁上沿径向均布有4个与环形凹槽相连通的碰摩螺纹孔，同时在圆周壁上沿垂直和水平方向布有3个与环形凹槽相连通的调节螺纹孔，分别用于安装4个碰摩螺钉23和3个调节螺钉22；碰摩卡环21安装在涡轮碰摩支撑38的环形凹槽内；涡轮29设置在碰摩卡环21的内部。
如图6所示，所述的转动轴碰摩结构15包括转动轴碰摩支撑33、转动轴碰摩螺钉31、转动轴调节螺钉35、碰摩块32和第一至第三安装螺栓螺母34，36，37；其中转动轴碰摩支撑33为左右对称的分体式结构，通过位于上中下位置处的第一至第三安装螺栓螺母34，36，37组合成整体，下端放置在位于转动轴16下方的实验台基座18表面，位于上部的内孔直径大于转动轴16外径，用于设置转动轴16；转动轴碰摩支撑33的上部沿水平方向设有2个碰摩螺纹孔，同时在上部与垂直方向分别呈±45度的位置设有2个调节螺纹孔，分别用于安装转动轴碰摩螺钉31和转动轴调节螺钉35；碰摩块32安装在转动轴调节螺钉35前端，并且转动轴碰摩支撑33上的相应部位设有碰摩槽。
现将本发明提供的小型航空发动机多点碰摩故障模拟实验装置工作原理阐述如下：当需要利用本装置进行小型航空发动机多点碰摩故障模拟实验时，首先由实验人员利用电机转速控制器启动电机12，在电机12的驱动下，增速器11、右联轴器10、右转接轴17、涡轮29、转动轴16、左转接轴13、压气机14上的轮盘37、左联轴器2和磁粉制动器1也一同进行转动并达到工作转速，从输出形式上看，电机12是通过驱动转子系统中的涡轮29带动压气机14工作，这与发动机实际工作状态一致；同时由于压气机罩壳4与压气机14一起构成完整的压气机气流流道，因此转子系统在工作时，承受离心力、气动力等作用力的作用，这也与小型航空发动机的真实工作情况一致，即模拟了发动机实际工作状态(涡轮驱动)的碰摩。采用磁粉制动器1用于模拟发动机在不同工况下承受负载的情况，同时采用磁粉制动器1也能保证本实验装置在高速运行下出现故障时的紧急制动，以保证实验的安全。另外，电机12可驱动转子系统正转和反转；此外，左联轴器2连接的磁粉制动器1可与右联轴器10连接的增速器11和电机12位置互换，可用于模拟发动机风车状态(压气机驱动)的碰摩。
在正常情况下，压气机碰摩结构5上碰摩卡环21的内径尺寸大于压气机14上轮盘37的直径，因此碰摩卡环21不与轮盘37接触。当需要做压气机碰摩结构5的碰摩实验时，可分别或同时调整4个碰摩螺钉23与轮盘37间隙的方法来调整碰摩发生的位置和发生的程度，从而实现轮盘37的单点碰摩或多点碰摩；另外，3个调节螺钉22顶在碰摩卡环21的调节沉孔上，可通过调整调节螺钉22的方法使碰摩卡环21产生径向变形，由此改变碰摩卡环21与轮盘37之间的间隙，从而实现轮盘37的局部碰摩；通过锁紧螺栓螺母26调整碰摩卡环21内径与轮盘37的间隙，不仅能够实现轮盘37的整周碰摩，而且也能够调整整周碰摩力的大小。此外，通过同时调整安装螺栓28的方法可以调整压气机罩壳4的轴向位置，即调整压气机罩壳4与压气机14上叶片36的周向间隙和径向间隙，由此实现压气机罩壳4与叶片36的整周碰摩；分别调整多个安装螺栓28可以使压气机罩壳4倾斜一定角度，使叶片36与压气机罩壳4局部接触，从而实现压气机罩壳4与叶片36的局部碰摩。
在正常情况下，涡轮碰摩结构8上碰摩卡环21的内径尺寸大于涡轮29上涡轮叶片30的外径，因此碰摩卡环21不与涡轮叶片30接触。当需要做涡轮碰摩结构8的碰摩实验时，分别或同时调整4个碰摩螺钉23与涡轮叶片30的间隙，可实现涡轮叶片30的单点碰摩或多点碰摩；3个调节螺钉22顶在碰摩卡环21的沉孔上，可通过调整调节螺钉22的方法使碰摩卡环21产生径向变形，由此改变碰摩卡环21与涡轮叶片30之间的间隙，从而实现涡轮叶片30的局部碰摩；通过锁紧螺栓螺母26调整碰摩卡环21内径与涡轮叶片30的间隙，从而实现全局碰摩。
在正常情况下，转动轴碰摩结构15上转动轴碰摩支撑33的内孔表面不与转动轴16接触。当需要做转动轴16的碰摩实验时，调整转动轴碰摩螺钉31与转动轴16之间的间隙，从而实现单点碰摩。碰摩块32安装在转动轴调节螺钉35前端，通过调整转动轴调节螺钉35，碰摩块32可在转动轴碰摩支撑33的碰摩槽内移动。可通过调整转动轴调节螺钉35的方法来调整碰摩块32与转动轴16的间隙，从而实现局部碰摩。
在实验过程中，可利用安装在中传感器支架6上的位移传感器来测量转动轴16的轴向跳动及径向跳动；利用安装在左传感器支架6和右传感器支架9上的位移传感器来测量左转接轴13和右转接轴17的轴向跳动及径向跳动，以此来判定压气机14和涡轮29的振动情况；同时利用振动加速度传感器来测量转子系统振动响应和整机振动响应。上述这些传感器采集的数据将传给数据采集器，数据采集器将传感器采集到的数据进行处理后，将相应数据显示在显示器上或将数据输出。
Claims (4)
1.一种小型航空发动机多点碰摩故障模拟实验装置，其特征在于：所述的实验装置包括转子系统、碰摩系统、驱动系统、支撑系统和测控系统；
其中支撑系统包括左轴承座(20)、右轴承座(7)、左传感器支架(3)、中传感器支架(6)、右传感器支架(9)、实验台基座(18)和减振支撑(19)；所述的实验台基座(18)水平设置，底面四个角部分别安装一个减振支撑(19)；左传感器支架(3)、左轴承座(20)、中传感器支架(6)、右轴承座(7)和右传感器支架(9)从左至右间隔距离安装在实验台基座(18)的表面中部；左轴承座(20)和左轴承座(7)上都安装有滚动轴承；
转子系统包括压气机(14)、转动轴(16)、涡轮(29)、左转接轴(13)、右转接轴(17)、左联轴器(2)和右联轴器(10)；其中压气机(14)为离心式压气机，其上设有轮盘(37)，轮盘(37)上带有叶片(36)；涡轮(29)采用叶盘一体结构，其上带有涡轮叶片(30)；转动轴(16)水平设置，两侧支撑部位分别安装在左轴承座(20)和右轴承座(7)的轴承上，左右两端部分别安装压气机(14)和涡轮(29)；左转接轴(13)安装在压气机(14)左侧，左右端分别连接左联轴器(2)与转动轴(16)的左端；右转接轴(17)安装在涡轮(29)的右侧，左右端分别连接转动轴(16)的右端与右联轴器(10)；
碰摩系统包括安装在压气机(14)上轮盘(37)外侧的压气机碰摩结构(5)、安装在涡轮(29)外侧的涡轮碰摩结构(8)和安装在转动轴(16)外侧的转动轴碰摩结构(15)；
驱动系统包括电机(12)、增速器(11)和磁粉制动器(1)；其中电机(12)的输出轴与增速器(11)输入轴连接，增速器(11)的输出轴与右联轴器(10)的右端连接；磁粉制动器(1)的输入轴与左联轴器(2)的左端连接；
测控系统包括电机转速控制器、电机综合保护器、数据采集器、多个位移传感器和多个振动加速度传感器；其中电机转速控制器和电机综合保护器均与电机(12)电连接；左传感器支架(3)、中传感器支架(6)和右传感器支架(9)上分别沿轴向和径向安装两个位移传感器，左轴承座(20)、右轴承座(7)和实验台基座(18)上分别安装一个振动加速度传感器，并且所有位移传感器和振动加速度传感器均与数据采集器电连接；数据采集器外接显示器或数据接收设备。
2.根据权利要求1所述的小型航空发动机多点碰摩故障模拟实验装置，其特征在于：所述的压气机碰摩结构(5)包括压气机碰摩支撑(25)、碰摩卡环(21)、碰摩螺钉(23)、调节螺钉(22)和压气机罩壳(4)；其中压气机碰摩支撑(25)的下端放置在位于轮盘(37)下方的实验台基座(18)表面，内孔圆周面上形成有一个环形凹槽，圆周壁上沿径向均布有4个与环形凹槽相连通的碰摩螺纹孔，同时在圆周壁上沿垂直和水平方向布有3个与环形凹槽相连通的调节螺纹孔，分别用于安装4个碰摩螺钉(23)和3个调节螺钉(22)；压气机碰摩支撑(25)的圆周壁上沿轴向形成有多个安装孔(24)，并利用带压缩弹簧(39)的安装螺栓(28)将压气机罩壳(4)安装在压气机碰摩支撑(25)的侧面；碰摩卡环(21)为弹性卡环，外径尺寸大于压气机碰摩支撑(25)的内孔直径，安装在压气机碰摩支撑(25)的环形凹槽内，底部开口并设有锁紧凸台，锁紧凸台上设有安装孔，并通过锁紧螺栓螺母(26)调节开口大小，即调整碰摩卡环(21)的内径大小，同时碰摩卡环(21)上与碰摩螺钉(23)和调节螺钉(22)相对应的位置形成有4个碰摩通孔和3个调节沉孔；压气机(14)上的轮盘(37)设置在碰摩卡环(21)的内部。
3.根据权利要求1所述的小型航空发动机多点碰摩故障模拟实验装置，其特征在于：所述的涡轮碰摩结构(8)包括涡轮碰摩支撑(38)、碰摩卡环(21)、碰摩螺钉(23)和调节螺钉(22)；其中涡轮碰摩支撑(38)的下端放置在位于涡轮(29)下方的实验台基座(18)表面，内孔圆周面上形成有一个环形凹槽，圆周壁上沿径向均布有4个与环形凹槽相连通的碰摩螺纹孔，同时在圆周壁上沿垂直和水平方向布有3个与环形凹槽相连通的调节螺纹孔，分别用于安装4个碰摩螺钉(23)和3个调节螺钉(22)；碰摩卡环(21)安装在涡轮碰摩支撑(38)的环形凹槽内；涡轮(29)设置在碰摩卡环(21)的内部。
4.根据权利要求1所述的小型航空发动机多点碰摩故障模拟实验装置，其特征在于：所述的转动轴碰摩结构(15)包括转动轴碰摩支撑(33)、转动轴碰摩螺钉(31)、转动轴调节螺钉(35)、碰摩块(32)和第一至第三安装螺栓螺母(34，36，37)；其中转动轴碰摩支撑(33)为左右对称的分体式结构，通过位于上中下位置处的第一至第三安装螺栓螺母(34，36，37)组合成整体，下端放置在位于转动轴(16)下方的实验台基座(18)表面，位于上部的内孔直径大于转动轴(16)外径，用于设置转动轴(16)；转动轴碰摩支撑(33)的上部沿水平方向设有2个碰摩螺纹孔，同时在上部与垂直方向分别呈±45度的位置设有2个调节螺纹孔，分别用于安装转动轴碰摩螺钉(31)和转动轴调节螺钉(35)；碰摩块(32)安装在转动轴调节螺钉(35)前端，并且转动轴碰摩支撑(33)上的相应部位设有碰摩槽。
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