CN108708793B - 一种发动机柴油颗粒过滤器的诊断方法和装置 - Google Patents

一种发动机柴油颗粒过滤器的诊断方法和装置 Download PDF

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Abstract

本发明实施例公开了一种发动机柴油颗粒过滤器的诊断方法和装置，该诊断方法包括：检测是否接收到诊断指令、以及检测整车运行条件是否满足柴油颗粒过滤器DPF烧毁诊断条件；如果接收到诊断指令且整车运行条件满足DPF烧毁诊断条件，将发动机的发动机运行数据调节为诊断运行数据以对DPF进行烧毁诊断。本发明实施例，实现了对DPF的烧毁诊断测试，能够避免车辆频繁执行DPF烧毁诊断流程，降低了集成有诊断装置的电子控制单元的运行功耗，同时也能够避免用户误输入诊断指令的情况，提高了整车安全性，还使用户能够准确进行判断并及时的处理，规避更大损失，还对于整车的维护及保养提供很好的便利性，给售后人员节省了工作量。

Description

一种发动机柴油颗粒过滤器的诊断方法和装置
技术领域
本发明实施例涉及发动机技术，尤其涉及一种发动机柴油颗粒过滤器的诊断方法和装置。
背景技术
近几年来，随着柴油机排放标准的不断提升，现代柴油机汽车在处理尾气上不管是采取排气再循环技术还是选择性催化还原技术等，排放后处理装置设备即柴油颗粒过滤器(Diesel Particulate Filter，DPF)均已成为柴油机汽车发展的必需装置。
DPF简单来讲就是尾气处理的一个控制单元，用以捕捉尾气中的碳颗粒。DPF包括再生程序，即在行车过程中当DPF中捕捉的颗粒物达到一定条件后，车辆会自动启动DPF再生程序，将DPF中的颗粒物进行充分燃烧以使DPF继续保持捕捉颗粒物的能力。
在DPF再生过程中，DPF内的载体温度梯度过大容易导致DPF烧毁，DPF烧毁后会导致捕捉碳颗粒的效率急剧下降，排出的尾气中有害物质含量超出排放标准的可能性也就大大提升。然而现有技术中无法对DPF烧毁进行故障诊断，因此对DPF烧毁进行故障诊断成为目前丞待解决的问题。
发明内容
本发明实施例提供一种发动机柴油颗粒过滤器的诊断方法和装置，以实现对DPF烧毁进行故障诊断。
本发明实施例提供了一种发动机柴油颗粒过滤器的诊断方法，包括：
检测是否接收到诊断指令、以及检测整车运行条件是否满足所述柴油颗粒过滤器DPF烧毁诊断条件；
如果接收到所述诊断指令且所述整车运行条件满足所述DPF烧毁诊断条件，将所述发动机的发动机运行数据调节为诊断运行数据以对所述DPF进行烧毁诊断。
进一步地，所述发动机与电子控制单元电连接，所述整车运行条件包括：整车运行工况、整车车速、发动机运行模式、DPF模式和电子控制单元模式；
所述DPF烧毁诊断条件包括：所述整车运行工况为怠速工况、所述整车车速为0、所述发动机运行模式为空挡模式、所述DPF模式处于已运行模式、以及所述电子控制单元模式为电子控制单元已上电。
进一步地，将所述发动机的发动机运行数据调节为诊断运行数据以对所述DPF进行烧毁诊断，包括：
控制将所述发动机的空燃比调节为设定空燃比值、以及将所述发动机的怠速调节为设定怠速值；
获取颗粒传感器采集的尾气中的碳颗粒浓度，并在检测到所述碳颗粒浓度大于第一设定阈值时判定所述DPF出现烧毁故障。
进一步地，控制将所述发动机的空燃比调节为设定空燃比值之前，还包括：
根据检测到的当前海拔高度，确定与所述当前海拔高度对应的空燃比修正系数，并对所述设定空燃比值进行修正。
进一步地，在检测到所述碳颗粒浓度大于第一设定阈值时判定所述DPF出现烧毁故障的具体执行过程为：
在设定时间长度内，检测到所述碳颗粒浓度大于所述第一设定阈值的累积次数大于或等于设定次数阈值时，判定所述DPF出现烧毁故障。
本发明实施例还提供了一种发动机柴油颗粒过滤器的诊断装置，包括：
检测模块，用于检测是否接收到诊断指令、以及检测整车运行条件是否满足所述柴油颗粒过滤器DPF烧毁诊断条件；
诊断模块，用于如果接收到所述诊断指令且所述整车运行条件满足所述DPF烧毁诊断条件，将所述发动机的发动机运行数据调节为诊断运行数据以对所述DPF进行烧毁诊断。
进一步地，所述发动机与电子控制单元电连接，所述整车运行条件包括：整车运行工况、整车车速、发动机运行模式、DPF模式和电子控制单元模式；
所述DPF烧毁诊断条件包括：所述整车运行工况为怠速工况、所述整车车速为0、所述发动机运行模式为空挡模式、所述DPF模式处于已运行模式、以及所述电子控制单元模式为电子控制单元已上电。
进一步地，所述诊断模块包括：
发动机调节单元，用于控制将所述发动机的空燃比调节为设定空燃比值、以及将所述发动机的怠速调节为设定怠速值；
故障判定单元，用于获取颗粒传感器采集的尾气中的碳颗粒浓度，并在检测到所述碳颗粒浓度大于第一设定阈值时判定所述DPF出现烧毁故障。
进一步地，所述诊断模块还包括：
空燃比修正单元，用于控制将所述发动机的空燃比调节为设定空燃比值之前，根据检测到的当前海拔高度，确定与所述当前海拔高度对应的空燃比修正系数，并对所述设定空燃比值进行修正。
进一步地，所述故障判定单元具体用于在设定时间长度内，检测到所述碳颗粒浓度大于所述第一设定阈值的累积次数大于或等于设定次数阈值时，判定所述DPF出现烧毁故障。
本发明实施例提供的发动机柴油颗粒过滤器的诊断方法和装置，在接收到诊断指令且整车运行条件满足DPF烧毁诊断条件，将发动机的发动机运行数据调节为诊断运行数据以对DPF进行烧毁诊断。本发明实施例中，释放DPF烧毁诊断流程的条件是用户向车辆输入诊断指令，同时整车运行条件满足DPF烧毁诊断条件，能够避免车辆频繁执行DPF烧毁诊断流程，降低了集成有诊断装置的电子控制单元的运行功耗，同时也能够避免用户误输入诊断指令而启动DPF烧毁诊断流程的情况，提高了整车安全性；此外，将发动机的发动机运行数据调节为诊断运行数据，使得发动机运行数据处于诊断运行数据模式下，便于对DPF进行烧毁诊断。本发明实施例中，实现了对DPF的烧毁诊断测试，使用户能够准确进行判断并及时的处理，由此可提高整车运行安全性、规避更大损失，同时更好的完善了整车的诊断控制策略，使其符合排放法规，同时，还对于整车的维护及保养提供很好的便利性，给售后人员节省了工作量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种发动机柴油颗粒过滤器的诊断方法的流程图；
图2是本发明实施例提供的一种发动机柴油颗粒过滤器的诊断装置的示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，以下将参照本发明实施例中的附图，通过实施方式清楚、完整地描述本发明的技术方案，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参考图1所示，为本发明实施例提供的一种发动机柴油颗粒过滤器的诊断方法的流程图，该方法可以由发动机柴油颗粒过滤器的诊断装置来执行，该装置可以采用软件和/或硬件的方式实现，配置在电子控制单元中执行。
本实施例提供的发动机柴油颗粒过滤器的诊断方法，具体包括如下步骤：
步骤110、检测是否接收到诊断指令、以及检测整车运行条件是否满足柴油颗粒过滤器DPF烧毁诊断条件。
本实施例中释放DPF烧毁诊断流程的条件是用户向车辆输入诊断指令，同时整车运行条件满足DPF烧毁诊断条件。用户向车辆输入诊断指令作为释放DPF烧毁诊断流程的条件之一，能够避免车辆频繁执行DPF烧毁诊断流程，降低了集成有诊断装置的电子控制单元的运行功耗。整车运行条件满足DPF烧毁诊断条件作为释放DPF烧毁诊断流程的另一条件，能够避免车辆在不满足DPF烧毁诊断条件时执行DPF烧毁诊断流程，以及也能够避免用户误输入诊断指令而启动DPF烧毁诊断流程的情况，提高了整车安全性。本实施例中，只有满足释放DPF烧毁诊断流程的两个条件，才释放DPF烧毁诊断流程，不仅避免电子控制单元功耗过大，也提高了整车安全性和稳定性。需要说明的是，在不考虑电子控制单元及整车功耗的前提下，也可以将整车运行条件满足DPF烧毁诊断条件作为释放DPF烧毁诊断流程的唯一条件。
可选整车上设置有一个诊断按钮，用于接收用户输入的诊断指令，设置该诊断按钮可以便于用户自行启动DPF烧毁诊断测试，降低了售后服务的工作量，更高效的维护了车辆。具体的，用户通过诊断按钮输入诊断指令、以及检测到整车运行条件满足DPF烧毁诊断条件时，诊断装置会接收到一个电压信号的跳变，进而触发DPF烧毁诊断流程。
可选发动机与电子控制单元电连接，整车运行条件包括：整车运行工况、整车车速、发动机运行模式、DPF模式和电子控制单元模式；DPF烧毁诊断条件包括：整车运行工况为怠速工况、整车车速为0、发动机运行模式为空挡模式、DPF模式处于已运行模式、以及电子控制单元模式为电子控制单元已上电。在此如果检测到整车运行工况为怠速工况、整车车速为0、发动机运行模式为空挡模式、DPF模式处于已运行模式、以及电子控制单元模式为电子控制单元已上电，则说明整车运行条件满足DPF烧毁诊断条件。整车运行工况为怠速工况、车速为0、以及发动机运行模式为空挡模式说明了车辆处于非运行模式，保证了DPF烧毁诊断测试的安全性，避免车辆在运行过程中被触发执行DPF烧毁诊断测试。DPF模式处于已运行模式、以及电子控制单元模式为电子控制单元已上电说明了DPF处于运行模式，则通过验证处于运行模式的DPF是否仍然起作用来进行DPF烧毁诊断。
步骤120、如果接收到诊断指令且整车运行条件满足DPF烧毁诊断条件，将发动机的发动机运行数据调节为诊断运行数据以对DPF进行烧毁诊断。
已知释放DPF烧毁诊断流程的条件是用户向车辆输入诊断指令，同时整车运行条件满足DPF烧毁诊断条件，那么在诊断装置接收到诊断指令且整车运行条件满足DPF烧毁诊断条件时，释放DPF烧毁诊断流程。具体的，将发动机的发动机运行数据调节为诊断运行数据，那么发动机以诊断运行数据进行运行时可执行对DPF的烧毁诊断。
可选的，将发动机的发动机运行数据调节为诊断运行数据以对DPF进行烧毁诊断包括：控制将发动机的空燃比调节为设定空燃比值、以及将发动机的怠速调节为设定怠速值；获取颗粒传感器采集的尾气中的碳颗粒浓度，并在检测到碳颗粒浓度大于第一设定阈值时判定DPF出现烧毁故障。设定空燃比值和设定怠速值为存储在诊断装置中的诊断运行数据，当DPF烧毁诊断流程被释放或触发时，诊断装置控制发动机的空燃比从当前值调节为设定空燃比值、以及控制发动机的怠速从当前值调节为设定怠速值，车辆发动机按照该诊断运行数据运行时，可有效检测DPF是否出现烧毁故障。具体的，尾气排放管道中设置有颗粒传感器，颗粒传感器与诊断装置电连接，颗粒传感器可采集尾气中的碳颗粒浓度，那么诊断装置通过颗粒传感器获取到尾气中的碳颗粒浓度后，可通过检测尾气中的碳颗粒浓度是否超过DPF烧毁时排放的碳颗粒浓度即第一设定阈值，来判断DPF是否烧毁。其中，第一设定阈值是相关从业人员测试的DPF烧毁时尾气中的最小碳颗粒浓度值，DPF起捕捉柴油机尾气中的碳颗粒的功能，而碳颗粒最直观最形象的视觉效果，就是尾气中含有黑烟，第一设定阈值即为可视化黑烟的最小碳颗粒浓度值，显然DPF烧毁后尾气中会出现可视化黑烟，即DPF烧毁后尾气中碳颗粒浓度大于第一设定阈值。如果诊断装置检测到尾气中的碳颗粒浓度超过第一设定阈值，则说明DPF已失效即判定DPF已烧毁，反之，DPF未被烧毁。
本实施例提供的发动机柴油颗粒过滤器的诊断方法，在接收到诊断指令且整车运行条件满足DPF烧毁诊断条件，将发动机的发动机运行数据调节为诊断运行数据以对DPF进行烧毁诊断。本实施例中，释放DPF烧毁诊断流程的条件是用户向车辆输入诊断指令，同时整车运行条件满足DPF烧毁诊断条件，能够避免车辆频繁执行DPF烧毁诊断流程，降低了集成有诊断装置的电子控制单元的运行功耗，同时也能够避免用户误输入诊断指令而启动DPF烧毁诊断流程的情况，提高了整车安全性；此外，将发动机的发动机运行数据调节为诊断运行数据，使得发动机运行数据处于诊断运行数据模式下，便于对DPF进行烧毁诊断。本实施例中，实现了对DPF的烧毁诊断测试，使用户能够准确进行判断并及时的处理，由此可提高整车运行安全性、规避更大损失，同时更好的完善了整车的诊断控制策略，使其符合排放法规，同时，还对于整车的维护及保养提供很好的便利性，给售后人员节省了工作量。
示例性的，在上述技术方案的基础上，可选控制将发动机的空燃比调节为设定空燃比值之前，还包括：根据检测到的当前海拔高度，确定与当前海拔高度对应的空燃比修正系数，并对设定空燃比值进行修正。
不同海拔高度下，发动机调节达到的设定空燃比值可能存在差异，根据海拔高度对设定空燃比值进行修正，可以进一步准确的进行DPF烧毁诊断，提高DPF烧毁诊断测试的准确性。具体的，诊断装置中预先存储有不同海拔高度所对应的空燃比修正系数，则诊断装置确定车辆所处海拔高度后，查找出与海拔高度对应的空燃比修正系数，则该空燃比修正系数与诊断装置中存储的设定空燃比值相乘后得出的新空燃比值即为当前海拔高度下所对应的经过修正的设定空燃比值。本领域技术人员可以理解，不同海拔高度所对应的空燃比修正系数是相关从业人员经过多次试验确定的，在本发明中不进行具体限定。
示例性的，在上述技术方案的基础上，可选在检测到碳颗粒浓度大于第一设定阈值时判定DPF出现烧毁故障的具体执行过程为：在设定时间长度内，检测到碳颗粒浓度大于第一设定阈值的累积次数大于或等于设定次数阈值时，判定DPF出现烧毁故障。需要说明的是，诊断装置仅检测到一次碳颗粒浓度大于第一设定阈值时，就判定DPF烧毁，可能存在颗粒传感器数据采集失误等情况而导致诊断发生错误。基于此，为了提高DPF烧毁诊断测试的准确性，诊断装置计算在设定时间长度内检测到碳颗粒浓度大于第一设定阈值的累积次数，并在检测到累积次数大于或等于设定次数阈值时，判定DPF出现烧毁故障，由此可提高DPF烧毁诊断测试准确性，避免了误判发生。本领域技术人员可以理解，设定时间长度和设定次数阈值是相关从业人员经过多次试验确定的数值，在本发明中不进行具体限定。
参考图2所示，为本发明实施例提供的一种发动机柴油颗粒过滤器的诊断装置的示意图，该装置可以执行上述任意实施例所述的发动机柴油颗粒过滤器的诊断方法，该装置可以采用软件和/或硬件的方式实现，配置在电子控制单元中执行，可选该发动机和电子控制单元可集成在任意车辆中，在本发明中不限定车辆的类型。
本实施例提供的一种发动机柴油颗粒过滤器的诊断装置包括：检测模块210和诊断模块220。
其中，检测模块210用于检测是否接收到诊断指令、以及检测整车运行条件是否满足柴油颗粒过滤器DPF烧毁诊断条件；诊断模块220用于如果接收到诊断指令且整车运行条件满足DPF烧毁诊断条件，将发动机的发动机运行数据调节为诊断运行数据以对DPF进行烧毁诊断。
可选的，发动机与电子控制单元电连接，整车运行条件包括：整车运行工况、整车车速、发动机运行模式、DPF模式和电子控制单元模式；DPF烧毁诊断条件包括：整车运行工况为怠速工况、整车车速为0、发动机运行模式为空挡模式、DPF模式处于已运行模式、以及电子控制单元模式为电子控制单元已上电。
可选的，诊断模块220包括：发动机调节单元和故障判定单元。
其中，发动机调节单元用于控制将发动机的空燃比调节为设定空燃比值、以及将发动机的怠速调节为设定怠速值；故障判定单元用于获取颗粒传感器采集的尾气中的碳颗粒浓度，并在检测到碳颗粒浓度大于第一设定阈值时判定DPF出现烧毁故障。
可选的，诊断模块220还包括：空燃比修正单元，空燃比修正单元用于控制将发动机的空燃比调节为设定空燃比值之前，根据检测到的当前海拔高度，确定与当前海拔高度对应的空燃比修正系数，并对设定空燃比值进行修正。
可选的，故障判定单元具体用于在设定时间长度内，检测到碳颗粒浓度大于第一设定阈值的累积次数大于或等于设定次数阈值时，判定DPF出现烧毁故障。
本实施例提供的发动机柴油颗粒过滤器的诊断装置，释放DPF烧毁诊断流程的条件是用户向车辆输入诊断指令，同时整车运行条件满足DPF烧毁诊断条件，能够避免车辆频繁执行DPF烧毁诊断流程，降低了集成有诊断装置的电子控制单元的运行功耗，同时也能够避免用户误输入诊断指令而启动DPF烧毁诊断流程的情况，提高了整车安全性；此外，将发动机的发动机运行数据调节为诊断运行数据，使得发动机运行数据处于诊断运行数据模式下，便于对DPF进行烧毁诊断。本实施例中，实现了对DPF的烧毁诊断测试，使用户能够准确进行判断并及时的处理，由此可提高整车运行安全性、规避更大损失，同时更好的完善了整车的诊断控制策略，使其符合排放法规，同时，还对于整车的维护及保养提供很好的便利性，给售后人员节省了工作量。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整、相互结合和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种发动机柴油颗粒过滤器的诊断方法，其特征在于，包括：
检测是否接收到诊断指令、以及检测整车运行条件是否满足所述柴油颗粒过滤器DPF烧毁诊断条件；
如果接收到所述诊断指令且所述整车运行条件满足所述DPF烧毁诊断条件，将所述发动机的发动机运行数据调节为诊断运行数据以对所述DPF进行烧毁诊断。
2.根据权利要求1所述的诊断方法，其特征在于，所述发动机与电子控制单元电连接，所述整车运行条件包括：整车运行工况、整车车速、发动机运行模式、DPF模式和电子控制单元模式；
所述DPF烧毁诊断条件包括：所述整车运行工况为怠速工况、所述整车车速为0、所述发动机运行模式为空挡模式、所述DPF模式处于已运行模式、以及所述电子控制单元模式为电子控制单元已上电的条件同时满足。
3.根据权利要求1所述的诊断方法，其特征在于，将所述发动机的发动机运行数据调节为诊断运行数据以对所述DPF进行烧毁诊断，包括：
控制将所述发动机的空燃比调节为设定空燃比值、以及将所述发动机的怠速调节为设定怠速值；
获取颗粒传感器采集的尾气中的碳颗粒浓度，并在检测到所述碳颗粒浓度大于第一设定阈值时判定所述DPF出现烧毁故障。
4.根据权利要求3所述的诊断方法，其特征在于，控制将所述发动机的空燃比调节为设定空燃比值之前，还包括：
根据检测到的当前海拔高度，确定与所述当前海拔高度对应的空燃比修正系数，并对所述设定空燃比值进行修正。
5.根据权利要求3所述的诊断方法，其特征在于，在检测到所述碳颗粒浓度大于第一设定阈值时判定所述DPF出现烧毁故障的具体执行过程为：
在设定时间长度内，检测到所述碳颗粒浓度大于所述第一设定阈值的累积次数大于或等于设定次数阈值时，判定所述DPF出现烧毁故障。
6.一种发动机柴油颗粒过滤器的诊断装置，其特征在于，包括：
检测模块，用于检测是否接收到诊断指令、以及检测整车运行条件是否满足所述柴油颗粒过滤器DPF烧毁诊断条件；
诊断模块，用于如果接收到所述诊断指令且所述整车运行条件满足所述DPF烧毁诊断条件，将所述发动机的发动机运行数据调节为诊断运行数据以对所述DPF进行烧毁诊断。
7.根据权利要求6所述的诊断装置，其特征在于，所述发动机与电子控制单元电连接，所述整车运行条件包括：整车运行工况、整车车速、发动机运行模式、DPF模式和电子控制单元模式；
所述DPF烧毁诊断条件包括：所述整车运行工况为怠速工况、所述整车车速为0、所述发动机运行模式为空挡模式、所述DPF模式处于已运行模式、以及所述电子控制单元模式为电子控制单元已上电的条件同时满足。
8.根据权利要求6所述的诊断装置，其特征在于，所述诊断模块包括：
发动机调节单元，用于控制将所述发动机的空燃比调节为设定空燃比值、以及将所述发动机的怠速调节为设定怠速值；
故障判定单元，用于获取颗粒传感器采集的尾气中的碳颗粒浓度，并在检测到所述碳颗粒浓度大于第一设定阈值时判定所述DPF出现烧毁故障。
9.根据权利要求8所述的诊断装置，其特征在于，所述诊断模块还包括：
空燃比修正单元，用于控制将所述发动机的空燃比调节为设定空燃比值之前，根据检测到的当前海拔高度，确定与所述当前海拔高度对应的空燃比修正系数，并对所述设定空燃比值进行修正。
10.根据权利要求8所述的诊断装置，其特征在于，所述故障判定单元具体用于在设定时间长度内，检测到所述碳颗粒浓度大于所述第一设定阈值的累积次数大于或等于设定次数阈值时，判定所述DPF出现烧毁故障。
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