CN108708279A - 一种新型减振桥面板结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种新型减振桥面板结构，该结构包括高阻尼比橡胶混凝土层、板侧外包钢板。所述的高阻尼比橡胶混凝土层，是由经环氧树脂偶联剂处理过的橡胶颗粒以10%等体积取代河砂与混凝土拌合浇筑而成；所述的板侧外包钢板设置在高阻尼橡胶混凝土层的4个侧面，且通过焊接与高阻尼比橡胶混凝土层内的钢筋骨架形成整体，板侧外包钢板兼做预制桥面板的侧面模板。本发明的优点在于：提出的一种新型减振桥面板结构通过橡胶混凝土高阻尼比的特性可以将板体的振动能量快速耗散掉，进而降低由桥面结构向桥梁本体传递的振动能量，且制作工序简单，成本低廉。
Description
技术领域
本发明涉及土木工程结构振动控制领域，具体涉及一种新型减振桥面板结构。
背景技术
近年来，由于桥梁具有良好的跨越障碍能力和超高的空间利用能力，因此桥梁里程长度在许多城市的道路交通占比中成增大趋势。在动力荷载（行车，行人等）作用下，桥梁结构会产生低频振动，这不但会降低桥梁结构的耐久性，也给桥梁沿线居民的生活带来困扰。
在实际情况中，现有的桥梁减振措施有在桥梁结构处采用动力吸振器，但是只有在动力吸振器固有频率附近很窄的激振频率范围内，动力吸振器才有效，而紧邻这一频带的相邻频段，则会产生两个共振峰，由于桥梁振动的频率属于0-200Hz一个相对较宽的频带内，所以用动力吸振器很难达到一个理想的效果，而且造价相对较贵；采用橡胶桥梁支座，橡胶支座可以在一定范围内降低桥墩及地面的振动响应，但是会加剧桥梁上部结构的振动，也会一定程度上影响行车的舒适性。因而需要一种减振效果较好、经济耐用的新型桥梁减振结构形式。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型减振桥面板结构，以克服现有技术的不足，尤其是提升桥梁结构的减振效果，同时降低制作桥面板结构的成本。
本发明的目的可以通过下述技术方案来实现。
一种新型减振桥面板结构，该结构包括高阻尼比橡胶混凝土层、板侧外包钢板。所述的高阻尼比橡胶混凝土层，是由经环氧树脂偶联剂处理过的橡胶颗粒以10%等体积取代河砂与混凝土拌合浇筑而成；所述的板侧外包钢板设置在高阻尼橡胶混凝土层的4个侧面，且通过焊接与高阻尼比橡胶混凝土层内的钢筋骨架形成整体，板侧外包钢板兼做预制桥面板的侧面模板。
作为优选的设计方案，所述设置的高阻尼比橡胶混凝土层包括橡胶混凝土材料和在高阻尼比橡胶混凝土层顶、底部设置的防裂钢筋网。
作为优选的设计方案，所述的橡胶颗粒是用环氧树脂偶联剂将普通橡胶颗粒与金属粉粘合而成的复合体，且颗粒直径为3-5mm。
作为优选的设计方案，所述的高阻尼比橡胶混凝土材料在拌合时内部添加钢纤维，且钢纤维的掺量为30Kg/m。
作为优选的设计方案，所述的板侧外包钢板的内表面设置剪力键。
本发明的优点在于：
（1）采用的新型减振桥面板，可以充分发挥橡胶材料具有高阻尼比的特性可以快速耗散板内的振动能量，达到良好的减振效果，应用前景广阔。
（2）采用的橡胶颗粒来源于废旧轮胎的二次加工产品，价格低廉，有利于环保。
（3）采用的环氧树脂偶联剂可以明显增加橡胶混凝土的强度，但也极大增加了桥面板的减振性能。
（4）采用的板侧外包钢板与高阻尼比橡胶混凝土层的钢筋骨架焊接，板侧外包钢板可以更好的与橡胶混凝土形成整体，板侧外包钢板兼做预制桥面板的侧面模板，可以减少制作周期，且板侧外包钢板可以给高阻尼比橡胶混凝土层提供侧向支撑，增加了高阻尼比橡胶混凝土层的侧向稳定性。
附图说明
为了更清楚的说明本专利实施例的技术方案，特绘制下述图片并加以介绍。
图1是新型减振桥面板结构图。
图2是新型减振桥面板钢结构组装后的结构示意图。
图3是新型减振桥面板用环氧树脂偶联剂处理过的橡胶颗粒示意图。
附图标记汇总：
100-高阻尼比橡胶混凝土层，110-橡胶颗粒，111-普通橡胶颗粒，112-金属粉，120-钢纤维，130-钢筋骨架，140-防裂钢筋网，200-板侧外包钢板，210-剪力键，300-环氧树脂偶联剂。
具体实施方式
结合附图和实施例对本发明做详细说明，下面介绍的实施例只是本发明的一部分实施例。在本发明实施例的基础之上，本领域人员在没有做出其他创造性劳动的前提下所得的实施例都在本发明保护的范围之内。
实施例。
如图1-2所示，本发明实施例提供了一种新型减振桥面板，该结构包括高阻尼比橡胶混凝土层100、板侧外包钢板200。所述的高阻尼比橡胶混凝土层100，是由经环氧树脂偶联剂300处理过的橡胶颗粒110以10%等体积取代河砂与混凝土拌合浇筑而成；所述的板侧外包钢板200设置在高阻尼橡胶混凝土层100的4个侧面，且通过焊接与高阻尼比橡胶混凝土层100内的钢筋骨架130形成整体，板侧外包钢板200兼做预制桥面板的侧面模板。
如图1所示，本发明高阻尼比橡胶混凝土层100顶、底部设置防裂钢筋网140。
如图1所示，高阻尼比橡胶混凝土材料在拌合时内部添加钢纤维120，且钢纤维的掺量为30Kg/m³。
如图2所示，板侧外包钢板200的内表面设置剪力键210。
如图3所示，橡胶颗粒110是用环氧树脂偶联剂300将普通橡胶颗粒111与金属粉112粘合而成的复合体。
本新型减振降噪轨道板的施工步骤如下。
（1）制作板侧外包钢板200及与高阻尼比橡胶混凝土层100内的钢筋骨架140，将剪力键210焊接在侧外包钢板200的内侧，将并制作好的板侧外包钢板200与高阻尼比橡胶混凝土层100内的钢筋骨架140焊接，制作桥面板的底板和顶板模板。
（2）制作高阻尼比橡胶混凝土层100，选用颗粒直径为3-5mm的普通橡胶颗粒111，用环氧树脂偶联剂300将普通橡胶颗粒111与金属粉112粘合形成复合体橡胶颗粒110，将处理好的橡胶颗粒110以10%等体积取代河砂与混凝土拌合。
（3）绑扎钢筋，在结构顶、底部设置防裂钢筋网140，浇筑橡胶混凝土，形成减振桥面板。
Claims (5)
1.本发明实施例提供了一种新型减振桥面板结构，该结构包括高阻尼比橡胶混凝土层（100）、板侧外包钢板（200）。
2.所述的高阻尼比橡胶混凝土层（100），是由经环氧树脂偶联剂（300）处理过的橡胶颗粒（110）以10%等体积取代河砂与混凝土拌合浇筑而成；所述的板侧外包钢板（200）设置在高阻尼橡胶混凝土层（100）的4个侧面，且通过焊接与高阻尼比橡胶混凝土层（100）内的钢筋骨架（130）形成整体，板侧外包钢板（200）兼做预制桥面板的侧面模板。
3.根据权利要求1所述的一种新型减振桥面板结构，其特征在于：所述的高阻尼比橡胶混凝土材料在拌合时内部添加钢纤维（120），且钢纤维的掺量为30Kg/m³。
4.根据权利要求1所述的一种新型减振桥面板结构，其特征在于：橡胶颗粒（110）是用环氧树脂偶联剂（300）将普通橡胶颗粒（111）与金属粉（112）粘合而成的复合体。
5.根据权利要求1所述的一种新型减振桥面板结构，其特征在于：板侧外包钢板（200）的内表面设置剪力键（210）。
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