CN108707850A - 一种提高航空液压管路用的ta18管的疲劳强度的方法 - Google Patents

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李华
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Abstract

本发明公开了一种提高航空液压管路用的TA18管的疲劳强度的方法，包括如下步骤：将固体颗粒以大于0.1MPa的压力抛射到TA18管坯的表面，对所述TA18管坯的表面进行打击，所述固体颗粒的目数不小于80。将固体颗粒以大于0.1MPa的压力抛射到酸洗后的TA18管坯的表面，通过对管坯的表面进行打击来消除残余应力，细化管坯的晶粒，在TA18管坯的表面形成细小的晶粒，从而提高TA18管的疲劳强度。相比现有的TA18管的疲劳强度提高30%以上，采用本发明的方法制造的TA18管满足了航空液压管路对疲劳强度的要求，提高了航空液压管路在飞机上的可靠性。

Description

一种提高航空液压管路用的TA18管的疲劳强度的方法
技术领域
本发明属于航空液压管路用的钛合金管的制造领域，特别涉及一种提高航空液压管路用的TA18管的疲劳强度的方法。
背景技术
由钛合金无缝管坯通过冷轧制造的钛合金管（如TA18钛合金管）被广泛用作航空管材，在航空领域有较大应用需求。现有技术中，钛合金管坯主要经冷轧成型，冷加工后的钛合金管有较大应力。因而，之后普遍进行热处理，进行高强度退火，来消除应力。然而，制造出的钛合金管依然不能满足航空液压管路对疲劳强度的要求，钛合金管的疲劳强度不足将直接影响航空液压管路在飞机上的可靠性。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种提高航空液压管路用的TA18管的疲劳强度的方法。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种提高航空液压管路用的TA18管的疲劳强度的方法，包括如下步骤：将固体颗粒以大于0.1MPa的压力抛射到TA18管坯的表面，对所述TA18管坯的表面进行打击，所述固体颗粒的目数不小于80。
在一实施例中，所述固体颗粒为90-200目的玻璃砂。
在一实施例中，所述玻璃砂为圆球状。
在一实施例中，所述压力为0.28-0.7MPa。
在一实施例中，所述方法依次包括如下步骤：
对TA18管坯进行冷轧；
对冷轧后的TA18管坯进行热处理；
对热处理后的TA18管坯进行酸洗处理；
将固体颗粒以大于0.1MPa的压力抛射到酸洗后的TA18管坯的表面。
在一实施例中，所述固体颗粒的目数为90-200。
本发明采用上述技术方案，相比现有技术具有如下优点：
将固体颗粒以大于0.1MPa的压力抛射到酸洗后的TA18管坯的表面，通过对管坯的表面进行打击来消除残余应力，细化管坯的晶粒，在TA18管坯的表面形成细小的晶粒，从而提高TA18管的疲劳强度。相比现有的TA18管的疲劳强度提高30%以上，采用本发明的方法制造的TA18管满足了航空液压管路对疲劳强度的要求，提高了航空液压管路在飞机上的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将实施例的所包含技术描述中需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的变形附图都在本发明的保护范围之内。
图1为根据本发明的一种提高航空液压管路用的TA18管的疲劳强度的方法的流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域的技术人员理解。
本实施例提供一种提高航空液压管路用的TA18管的疲劳强度的方法，包括如下步骤：将固体颗粒以大于0.1MPa的压力抛射到TA18管坯的表面，对所述TA18管坯的表面进行打击，所述固体颗粒的目数不小于80。
参照图1所示，所述方法具体包括如下步骤：
S1、对TA18管坯进行冷轧，使TA18管初步成型，此时冷加工的管坯内在大量应力；
S2、对冷轧后的TA18管坯进行热处理，具体为高强度退火处理，从而消除管坯的大部分应力；
S3、对热处理后的TA18管坯进行酸洗处理；
S4、将所述固体颗粒以大于0.1MPa的压力抛射到酸洗后的TA18管坯的表面，通过对管坯的表面进行打击来消除残余应力，细化管坯的晶粒，表面通过打击后，处于压应力状态，在TA18管坯的表面形成细小的晶粒，从而提高TA18管的疲劳强度。
所述的固体颗粒优选为90-200目的圆球形玻璃砂，本实施例中具体选用130目的玻璃砂来对TA18管坯的表面进行打击处理。玻璃砂一方面具有适当的强度，击打TA18管坯的表面可起到强化作用；另一方面又不会对TA18管坯的表面造成损伤。采用90-200目（尤其是130目）的圆球形玻璃砂具有较好的打击强度且能够避免对易被划伤的钛合金表面造成损伤。
本实施例中，优选采用2.8-7bar（0.28-0.7MPa）的压力将圆球形玻璃砂抛射到TA18管坯的表面。
将现有工艺制造的航空液压管路用的TA18管作为对比例，即冷轧-热处理-酸洗后的TA18管成品。对本实施例中的冷轧-热处理-酸洗-玻璃砂击打后的TA18管和对比例的TA18管成品的疲劳强度进行了测试，采用本实施例的方法制造的TA18管的疲劳强度相比对比例的TA18管的疲劳强度提高30%以上，采用本实施例的方法制造的TA18管满足了航空液压管路对疲劳强度的要求，提高了航空液压管路在飞机上的可靠性。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，是一种优选的实施例，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种提高航空液压管路用的TA18管的疲劳强度的方法，其特征在于，包括如下步骤：将固体颗粒以大于0.1MPa的压力抛射到TA18管坯的表面，对所述TA18管坯的表面进行打击，所述固体颗粒的目数不小于80。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述固体颗粒为90-200目的玻璃砂。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述玻璃砂为圆球状。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述压力为0.28-0.7MPa。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法依次包括如下步骤：
对TA18管坯进行冷轧；
对冷轧后的TA18管坯进行热处理；
对热处理后的TA18管坯进行酸洗处理；
将固体颗粒以大于0.1MPa的压力抛射到酸洗后的TA18管坯的表面。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述固体颗粒的目数为90-200。
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