CN108698150B - 动力系统的控制面板 - Google Patents

Abstract

公开焊接系统的控制面板(46)。车辆(10)的实例动力系统包含：发电机(34)，用于产生电力并被安装在车辆上；第一壳体部件(304)，被配置成附接到车辆的表面；以及第二壳体部件(302)，被配置成附接到第一壳体部件以形成外壳，所述第二壳体部件包括：用户控制装置，被配置成接收用于控制发电机的输出的用户输入；以及电气输出，被配置成输出由发电机产生的电力的至少一部分。

Description

动力系统的控制面板

相关申请

本专利主张2016年2月29日申请的名为“动力系统的控制面板(Control Panelsfor Power Systems)”的第62/301,098号美国临时专利申请的优先权。第62/301,098号美国临时专利申请的全部内容以引用方式并入本文中。

背景技术

本公开总的来说涉及动力系统，并且更明确地说，涉及动力系统的控制面板。

已研发出很多种类的作业车辆，并且这些作业车辆当前正投入使用。当前估计仅在美国就有数十万的这种车辆在运营。取决于其预期用途，作业车辆可包含用于执行例如焊接、切割、组装等操作的高度整合的系统。此外，已开发用于将液压和压缩空气服务提供到应用场合的车辆，例如以用于驱动气动工具、气动升降机和其它压缩空气驱动的装置以及液压升降机、液压工具、混凝土和金属加工工具等。类似地，当在车辆上产生电力时，这可用于对电动工具、灯和很多种类的辅助装置供电。

作业车辆的常规动力系统提供辅助服务，特别是电力、压缩空气服务和液压服务。常规动力系统可包含远程用户接口，例如，含有电力、焊接和控制连接的由金属板材构成的盒。在常规控制盒中，盒的前部含有用户控制装置，并且盒的后部具有附接点以将盒安装到作业卡车上的面板。

发明内容

在下文概述范围与初始主张的主题相称的某些实施例。这些实施例不希望限制所主张的主题的范围，而实际上，这些实施例仅希望提供本主题的可能形式的简要概述。实际上，本主题可涵盖可类似于或不同于下文所阐述的实施例的各种形式。

附图说明

当参照附图阅读具体实施方式时，本公开的这些和其它特征、方面和优点将变得更好理解，其中在全部附图中，相同附图标记表示相同部分，其中：

图1是作业车辆的概略图，其中根据本公开的各个方面的伺服组合件安装在所述作业车辆中。

图2图示根据本公开的各个方面的动力系统以及用于控制动力系统的图1的远程控制装置的实例电缆布线设置。

图3图示图1到图4的实例远程控制装置的实例前部和后部的立体图。

图4图示图1、图2和/或图2的实例远程控制装置的外部立体图，包含电缆布线和整合的应力消除件。

图5图示图1到图4的实例远程控制装置的前部的内部视图，包含用于将远程控制装置的前部安装到后部的特征。

图6图示图1到图5的实例远程控制装置的前部的前视图。

图7图示配置有保护性装置的图1到图5的远程控制装置的实例。

附图未必按比例绘制。适当时，类似或相同附图标记用于表示类似或相同部件。

具体实施方式

下文将描述本公开的一个或更多个实施例。为了提供对这些实施例的简明描述，在本说明书中可能不描述实际实施方式的所有特征。应了解，在任何此类实际实施方案的开发中，如在任何工程或设计项目中，做出众多专门针对实施方式的决策来实现开发者的特定目标，例如，符合系统相关和商业相关的约束条件，所述约束条件对于不同的实施方案可能有所不同。此外，应了解，此类开发工作可能是复杂和费时的，但是仍然将是可受益于本公开的一般技术人员进行设计、构造和制造的例行工作。

常规动力系统在远程控制盒上具有带有连接器的短引线或大头连接器以供安装人员进行电连接，包含焊接连接、辅助电力连接和电池充电连接。如果电缆布线是贯穿箱壁连续的，那么远程控制盒还含有用于电缆布线的应力消除装置。常规远程控制盒含有将应力消除件和电缆入口整合在一起的后部，而常规远程控制盒的前部含有发动机和操作控制开关及显示器。由于盒的重量和尺寸，常规远程控制面板的构造可使得这些远程控制面板的安装对于安装在垂直面板上来说具有挑战性。

所公开的实例通过将应力消除件和电连接纳入到远程面板外罩或盒的前部中而对动力系统的常规远程控制面板进行了改进。因此，所公开的实例消除连接与跨越外罩的不同部分(例如，半部)从应力消除件横跨到端子的配线之间的间隔。因为配线仅进入并完全整合到外罩的前半部中，所以这些连接独立于外罩的后部(例如，与其断开)。与常规远程控制面板相比，这种独立性实质上减小远程控制面板的安装的困难。例如，所公开的远程控制面板使外罩的简单的轻质后部能够附接到垂直安装位置，并且能够在后部被安装之后安装包含已完工配线的前方组件。将所有电气应力消除件和配线纳入到盒的一个部分上会减小铠装线中的不必要的应力，并且使前部能够被移除以容易访问远程控制面板的配线和/或内部部件。

相比常规远程控制面板，所公开的实例消除或减少动力系统和/或远程控制面板的安装人员在远程面板盒处或附近进行的电连接。所公开的实例使用从远程控制面板内一直到动力系统的发电部分的连续引线。安装人员作出的电连接的消除或减少会简化电连接和/或提高电连接的可靠性(例如，使连接不容易受腐蚀、不当安装和/或不良安装技术的影响)。

所公开的实例发明在前用户接口面板上提供一个或更多个保护性特征。实例保护性特征包含凸起的结构部件，其中所述凸起的结构部件防止对前用户接口面板上的暴露的控制开关和/或显示器的冲击。

所公开的实例远程控制面板被构造成使得前远程控制面板部件更容易与后远程控制面板部件分离。在实例安装期间，后远程控制面板部分首先安装到卡车驾驶室或其它垂直表面。当后远程控制面板部分被安装时，前部(例如，控制装置、控制器、电缆布线、电缆应力消除器)可附接到后部。后面板的安装或附接可能需要在驾驶室或其它垂直表面中钻孔并安装贯穿型紧固件(如果正被安装的物体(例如，常规远程控制面板)较大、较重或受电线和/或引线妨碍，那么此过程可能是困难的)。因为所公开的实例在前部中附接电缆布线，所以所公开的实例远程控制面板减少或消除电缆布线的附接点与壳体之间的相对运动，并且因此减少引线、端子和/或电气部件上的不必要的应力。

电连接和连接器是可能有危险性的潜在故障点。通过减少或消除在安装期间在远程控制面板处作出的电连接，所公开的实例提高远程控制面板的耐久性和/或可靠性并提高安装的质量。

在一些实例中，其它通信技术用于进一步减少远程控制面板与电源之间的物理连接的数量。例如，远程控制面板可使用无线通信(例如，WiFi、蓝牙、3GPP通信、长期演进(LTE)、Zigbee或任何其它通信方法)与电源通信和/或控制电源。实例电源和/或远程控制面板可附加地或替代地使用焊接电缆通信以在焊接电缆上从位于远处的送丝机控制电源。

所公开的实例车辆动力系统包含发电机、第一壳体部件和第二壳体部件。发电机产生电力并安装在车辆上，第一壳体部件被配置成附接到车辆的表面。第二壳体部件被配置成附接到第一壳体部件以形成外壳。第二壳体部件包含：用户控制装置，被配置成接收用于控制发电机的输出的用户输入；以及电气输出，被配置成输出由发电机产生的电力的至少一部分。

在一些实例中，第二壳体部件包含电气转换电路，其中电气转换电路被配置成从发电机接收电力并将经转换的电力提供到电气输出。在一些这样的实例中，电气输出包含输出电力的电气插座。在一些实例中，电气输出包含120V交流电输出、240V交流电输出、24V直流电输出或12V直流电输出中的至少一个。在一些实例中，用户控制装置包含控制电气输出的输出电压的选择开关。

在一些实例动力系统中，电气输出包括焊接输出连接器。一些这样的实例还包含：焊接电路，其中焊接电路被配置成将来自发电机的电力转换为焊接型电力；焊接输出连接器，用以输出焊接型电力。在一些这样的实例动力系统中，用户控制装置包含被配置成控制焊接电路的焊接控制输入。

在一些实例动力系统中，第二壳体部件被配置成在第二壳体部件附接到第一壳体部件时将控制电路保持在外壳内。在一些实例中，第二壳体部件被配置成可与第一壳体部件分离以允许访问控制电路。在一些实例中，第一壳体部件和第二壳体部件包括金属板材或硬质塑料。

一些实例动力系统还包含：一根或更多根电缆，将发电机耦接到电气输出，所述一根或更多根电缆延伸穿过第二壳体部件并且不延伸穿过第一壳体部件；以及整合式应力消除器，将一根或更多根电缆物理地耦接到第二壳体部件以减小一根或更多根电缆上的物理应变。在一些这样的实例中，一根或更多根电缆包括以下各者中的一个或多个：交流电电缆，连接在发电机的绕组与变压器或第二壳体部件上的交流电插座中的至少一个之间；直流电电缆，连接到第二壳体部件上的直流电插座；焊接导线，连接到第二壳体部件上的焊接输出连接器；或控制电缆，包括连接在第二壳体部件中的控制单元与发电机、焊接电路、压缩机或液压泵中的至少一个之间的一根或更多根导线。

动力系统所公开的实例车辆动力系统控制面板包含：外壳的第一部分，被配置成安装到车辆；以及外壳的第二部分。外壳的第二部分包含控制接口，控制接口或耦接到控制接口的控制电路中的至少一个被配置成经由一根或更多根电缆耦接到车辆动力系统，并且外壳的第二部分被配置成附接到外壳的第一部分以补全外壳并将控制接口安装到车辆。

在一些实例中，控制接口包含从车辆动力系统输出电力的电气插座。在一些这种实例中，电气插座包括120V交流电输出、240V交流电输出、24V直流电输出或12V直流电输出中的至少一个。在一些实例控制面板中，外壳的第二部分包含减小一根或更多根电缆上的应力的电缆应力消除器。

在一些实例中，控制电路硬接线到一根或更多根电缆。在一些实例中，外壳的第一部分和/或外壳的第二部分包含减小控制接口上的冲击的保护性突起。在一些实例中，在外壳的第一部分的安装期间，外壳的第二部分可与外壳的第一部分分离以减小控制面板的重量，并且可附接到外壳的第一部分以将控制接口安装到车辆上。在一些实例中，外壳的第二部分可与外壳的第一部分分离以允许访问外壳内所含有的至少一个电路。

现参照附图，并首先参照图1，作业车辆被图示为包含根据本发明的设备。大体上由附图标记10表示的作业车辆被示出为作业卡车，但可预期车辆的任何适当配置。在所图示的实施例中，车辆包含大体上由附图标记12表示的动力系统，其中动力系统用于将电力、压缩空气动力和液压动力供应到大体上由附图标记14表示的一定范围的应用场合。车辆10具有基于车辆发动机18的主车辆发电设施16。虽然本发明不限于任何特定配置或设备，但此类型的作业车辆发动机将通常是柴油发动机，尽管在一些车辆中可使用汽油发动机。

车辆发电设施16包含许多常规支持系统。例如，发动机18将消耗来自燃料储器20(通常是一个或更多个液体燃料箱)的燃料。进气口或空气清洁系统22将空气供应到发动机18，其中发动机18在一些应用中可以是涡轮增压或机械增压的。通常包含散热器、循环泵、温控阀和风扇的冷却系统24实现发动机的冷却。由附图标记26示意性地表示的电气系统将包含交流发电机或发电机以及一个或更多个系统电池、这些系统的电缆布线、将电力导引到保险丝盒或其它配电系统的电缆组件等。通常，对于许多发动机类型来说，例如，对于柴油发动机来说，通常将包含润滑油系统28。如本领域的技术人员所了解，这些润滑油系统通常从柴油发动机曲轴箱抽取油，并使油循环通过过滤器和冷却器(若存在)以将油维持在良好工作条件下。最终，发电设施16将由排气系统30服务，其中排气系统30可包含触媒转化器、消声器和相关联的导管。

动力系统12可包含由伺服发动机32驱动的一个或更多个伺服系统。在本实施例中，伺服组合件为应用14提供电力、液压动力和压缩空气。在图1的示意图中，例如，伺服发动机驱动发电机34以及液压泵36和空气压缩机38。发动机自身可以是任何期望类型，但在本实施例中，预期使用柴油发动机。某些实施例可使用汽油发动机或其它发动机。发电机34可例如通过将发电机紧密耦接到发动机而由发动机直接驱动，或可在需要时由皮带驱动或由链条驱动。当前预期的发电机包含三相无刷型发电机，能够为一定范围的应用产生电力。然而，可使用其它发电机，包含单相发电机和能够产生多个电力输出的发电机。液压泵36可基于任何常规技术，例如，活塞泵、齿轮泵、叶片泵，它们具有或不具有压力和/或流量的闭环控制。空气压缩机38也可以是任何适当类型，例如，旋转螺杆压缩机、基于一个或更多个往复活塞的往复压缩机和/或任何其它类型的压缩机。

动力系统12的系统将包含用于将这些部件产生的伺服输送到接入点的适当导管、配线、管道等。便利的接入点将位于车辆周围。在当前预期的实施例中，所有服务可被导引到共同接入点，但当然可预期多个接入点。图1的示意图将发电机34图示为耦接到电气电缆布线40(针对AC供电)和41(针对12伏DC供电)，而液压泵36耦接到液压回路42，空气压缩机38耦接到空气回路44。三个系统的配线和电路可包含针对电力的保护性电路(包含保险丝、断路器等)以及针对液压和空气伺服的阀门。针对电力的供应，可调节(例如，执行平滑化、滤波等)某些类型的电力，并且可通过AC输出的整流、滤波和调节来提供DC电力输出。实例DC电力输出包含12V DC和24V DC，但可提供任何其它固定和/或用户可调整的DC电力输出。液压动力输出的阀门可包含例如减压阀、止回阀、截止阀以及方向控制阀。液压泵可从流体储器抽取流体并使流体返回到流体储器，其中流体储器通常将包含用于在使用期间与储器的内部容积交换空气的适当通气孔以及针对液压流体的滤网或过滤器。类似地，空气压缩机38通常将经由空气过滤器从环境抽取空气。

如图1中大体地表示，发电机34也耦接到车辆电气系统，并且明确地说，耦接到车辆电池。因此，车辆电池可充当与动力系统12的共用电池，并且由伺服组合件发电机输出维持在良好电量状态下。

如图1所图示，电缆布线40和导管41、42和44可直接从伺服组合件上的连接将服务导引到所有这些系统。例如，在当前预期的实施例中，连接设置在伺服组合件的外壳的底座处或附近，以使得可容易进行连接而不需要打开外壳。此外，来自远程控制面板46的某些控制功能可供使用。如上所述，远程控制面板46可位于车辆的任何表面上，或车辆中的多个位置上，并且可在需要时由门或其它保护性结构覆盖。通常，不需要远程控制面板46位于与伺服组合件的电气输出点、液压输出点或压缩空气输出点的接入位置相同的位置或甚至不需要远程控制面板46位于伺服组合件的电气输出点、液压输出点或压缩空气输出点的接入位置附近。在一些实例中，面板设置在由检修门覆盖的后隔室中。远程控制面板46可允许例如通过钥匙点火或启动按钮而启动和停止伺服发动机32。发动机的其它控制装置也可设置在远程控制面板46上。远程控制面板46也可提供用于监视伺服发动机32的操作员接口，例如，燃料液位表、压力计以及指示例如压力、速度等的参数的灯和/或指示器。伺服面板也可包含停止、断开或停用开关(并未单独地示出)，其中所述开关允许操作员例如在运输期间防止启动伺服组合件发动机。

如上所述，远程控制面板46包含伺服组合件的一个或更多个系统的接入点。例如，在所图示的实施例中，远程控制面板46包含一个或更多个交流电电气输出，其中所述交流电电气输出可采用电气插孔48和49(针对12伏DC电力)和50(针对AC电力)的形式。远程控制面板46包含焊接连接，例如，焊炬和工作电缆可连接以形成焊接电路的正极端子和负极端子。

在图1所图示的实施例中，应用14可通过直接地或经由远程控制面板46与动力系统12所提供的适当输出形成接口而耦接到动力系统12。例如，动力系统12包含焊机54(例如，被配置成将来自发电机34的电力转换为焊接型电力的焊接电路)，其中焊机54提供适用于焊接应用的受电流控制和/或受电压控制的电力。如本领域的技术人员所了解，焊机54从发电机34的电气输出接收电力，并且含有被配置成实现提供到电缆的输出电力的适当调节以使输出电力适用于焊接应用56的电路，其中焊接应用56经由远程控制面板46上的焊接连接器52而连接到焊机54。当前预期的实施例包含焊机、等离子体切割器等，它们可根据许多常规焊接技术(例如，焊条焊接、钨极惰性气体(TIG)焊接、金属惰性气体(MIG)焊接等)中的任一种来操作。虽然图1中未图示，但某些这样的焊接技术可能需要送丝机或便利地使用送丝机以供应连续送给的焊丝电极以及保护气体和其它保护供应。这些送丝机可耦接到伺服组合件并在需要时由伺服组合件供电。

类似地，DC负载可耦接到DC插孔49。这些负载可包含灯58或原本通过主车辆发动机的操作来供电的任何其它负载。远程控制面板46处的实例DC插孔48可连接到卡车电池(或卡车电气系统的其它部分)以提供电池充电和/或助推启动卡车10。实例DC插孔48可经由卡车10的车体内的路径和/或经由外部路径(例如，连接到远程控制面板46上的助推启动连接器的延伸电缆)而连接到电池。如上所述，伺服组合件的12伏DC输出也用于维持车辆电池电量，并对操作员可在工作期间需要的任何附属负载(例如，驾驶室灯、液压系统控制装置等)供电。作为附加或替代，DC输出可用于为除车辆上的那些负载外的其它负载提供DC电力。例如，DC输出可用于为其它车辆(例如，助推启动、电池充电、辅助车辆负载)和/或非车辆装置(例如，电子装置、充电器等)提供DC电力。

气动和液压应用可类似地耦接到伺服组合件，如图1示意性地图示。例如，软管62或其它导管可从压缩空气源导引到工具(例如，冲击扳手60)。可预期许多这种气动负载。类似地，以往复液压缸64的形式图示的液压负载可通过适当软管或导管66而耦接到液压伺服。如上所述，并且如本领域的技术人员所了解，某些这类应用(明确地说，液压应用)可能需要使用额外阀门(明确地说，用于方向控制和负载保持)。这些阀门可纳入到作业车辆中和/或可单独地设置在应用中或居间地设置在伺服组合件与液压致动器之间。图1中示意性地图示的应用中的一个或更多个可纳入到作业车辆自身中。例如，作业车辆可被设计成包含手动升降机、剪式升降机、液压尾门或可耦接到伺服组合件并独立于主车辆发动机驱动任何其它被驱动系统。

动力系统12可在物理上定位在车辆中的任何适当位置处。例如，在当前预期的实施例中，伺服发动机32可安装在车辆驾驶室后的车辆货厢或工作平台上、安装在所述车辆货厢或工作平台下，或安装在车辆货厢或工作平台旁。例如，在许多这种车辆中，车辆底盘可为发动机以及伺服组合件的某些其它部件提供便利的机械支撑。例如，在车辆的前轴与后轴之间延伸的钢管、轨道或其它支撑结构可充当伺服发动机32的支撑件。根据所选择的系统部件以及伺服组合件的布置，可提供储器以存储液压流体和压缩空气(在图1中分别表示为HR和AR)。液压储器可被布置在各种位置处，或甚至整合到伺服组合件外壳中。同样，根据所选择的空气压缩机，对于压缩空气来说，可以不需要储器。

在使用中，伺服组合件完全独立于车辆发动机为现场应用提供电力。也就是说，伺服发动机32在车辆从一个服务位置到另一服务位置或从服务站或设施到服务场所的过渡期间通常可以不被供电。一旦到了服务场所，车辆可停驻在适当位置处，并且主发动机18可停机。伺服发动机32可接着被供电，以从上文所述的一个或更多个伺服系统提供服务。在需要时，可设置离合器或其它机械接合装置以接合和断开发电机、液压泵和空气压缩机中的一个或更多个，这取决于是否需要这些服务。此外，如同在常规车辆中，在需要使车辆或任意系统变得稳定时，车辆可包含支架、稳定器(未示出)等，它们可在停驻车辆之后并在伺服组合件的操作之前起作用。本发明因此允许以若干不同方式并由若干不同系统提供服务，而不需要在服务场所处操作主车辆发动机。

图2图示动力系统12以及用于控制动力系统12的图1的远程控制面板46的实例电缆布线设置。如图2所示，电缆200包含动力系统与远程控制面板46之间的多根独立电缆(例如，图1的电气电缆布线40、41)。电缆200可包含AC电力电缆、DC电力电缆、焊接电力电缆、接地或参考电缆和/或控制电缆。在图2的实例中，在动力系统12和/或远程控制面板46的安装之前，电缆连接到远程控制面板46与动力系统12两者。

图3图示图1和图2的实例远程控制面板46的实例前部302和后部304的立体图。前部302和后部304是远程控制面板46的独立壳体部件，其中远程控制面板46充当用户接口电路、控制电路和/或任何其它类型的电路的壳体或外壳。如本文中所使用，术语“壳体部件”表示外壳的一部分，其中所述部分在与一个或更多个其它部分组合时形成完整的外壳以保护外壳内的部件。实例壳体部件是由金属板材和/或硬质塑料构造而成，并且包含将多个壳体部件附接在一起以形成外壳的连接点。

如图3所示，前部302和后部304包含对应附接点306，其中附接点306可用于将面板46的前部附接到面板46的后部，其中后部安装在作业卡车或其它安装位置上。例如，那些对应的附接点306可使用紧固件来固定，其中所述紧固件与第二结合位置处的紧固件和/或支撑结构合作(例如，与面板46的第二部分304上的钩308合作以在附接点306被固定时支撑面板46的第一部分302)。

图4图示图1、图2和/或图3的实例远程控制面板46的外部立体图，包含电缆布线和整合在一起的应力消除件。远程控制面板46的前部上的用户控制装置未图示在图4中。

图3和图4还图示针对电力电缆的实例整合式应变消除装置404以及针对数据电缆的整合式应变消除装置406。整合式应变消除装置404、406被整合到前部中以减少在面板46的安装期间进行的连接的数量。电缆200仅经由应变消除装置404、406附接到面板46的前部，并且仅电连接到安装到面板46的前部302的部件。

图5图示图1到图4的实例远程控制面板402的前部302的内部视图。如图5所示，配线和/或电缆布线连接到应力消除装置404、406。将所有配线和电缆布线附接到远程控制面板46的前部302(而不是附接到后部304)会实现前部302与后部304的附接和/或移除，而不需要拆卸配线。

图6图示图1到图5的实例远程控制面板46的前部302的前视图。远程控制面板46的实例前部302包含120V AC和240V AC输出602、604(例如，插孔50)、DC输出606(例如，插孔49)、焊接输出端口608(例如，焊接连接器52)以及用于控制动力系统12的输出的控制装置。例如，控制面板46包含焊接电流控制装置610、焊接和/或电池选择器612、空气压缩机开关614和发动机时计616。实例发动机时计616是数字显示器，其中所述数字显示器除发动机时间之外还可提供例如动力系统燃料液位和/或维护信息(例如，指示动力系统的一个或更多个部件需要维修或预防性维护的维护警报)等信息。在一些实例中，存在发动机启动开关和/或电气保险丝检查口。

图7图示配置有保护性装置702的图1到图5的远程控制面板46的实例。实例保护性防护件702降低外来物质影响前面板部件、开关和显示器的部件的风险。实例保护性防护件702的布置可基于控制装置和/或显示器的位置和/或类型来修改。

虽然仅在本文中说明和描述本主题的某些特征，但对于本领域的技术人员来说，将清楚许多修改和改变。

Claims (36)

1.一种车辆动力系统的控制面板，包括：

外壳的第一部分，所述外壳的所述第一部分被配置成在远离所述车辆动力系统的位置处被安装到车辆；以及

所述外壳的第二部分，所述外壳的所述第二部分包括控制接口，所述控制接口或耦接到所述控制接口的控制电路中的至少一个被配置成经由多根独立的电缆耦接到所述车辆动力系统，并且所述外壳的所述第二部分被配置成附接到所述外壳的所述第一部分以补全所述外壳并将所述控制接口安装到所述车辆，

其中所述控制接口包括从所述车辆动力系统输出电力的电气插座，并且

其中所述多根独立的电缆包括AC电力电缆、DC电力电缆、焊接电力电缆、接地或参考电缆和/或控制电缆。

2.根据权利要求1所述的控制面板，其中，所述电气插座包括120 V交流电输出、240 V交流电输出、24 V直流电输出或12 V直流电输出中的至少一个。

3.根据权利要求1所述的控制面板，其中，所述外壳的所述第二部分包括减小所述多根独立的电缆上的应力的电缆应力消除器。

4.根据权利要求1所述的控制面板，其中，所述控制电路被配置成硬接线到所述多根独立的电缆。

5.根据权利要求1所述的控制面板，其中，所述外壳的所述第一部分或所述外壳的所述第二部分中的至少一个包括用于减小所述控制接口上的冲击的保护性突起。

6.根据权利要求1所述的控制面板，其中，所述外壳的所述第二部分可与所述外壳的所述第一部分分离，以减小在安装所述外壳的所述第一部分期间所述控制面板的重量，并且所述外壳的所述第二部分可附接到所述外壳的所述第一部分以将所述控制接口安装到所述车辆上。

7.根据权利要求1所述的控制面板，其中，所述外壳的所述第二部分被配置成可与所述外壳的所述第一部分分离以允许访问所述外壳内所含有的至少一个电路。

8.一种车辆的动力系统，包括：

发电机，所述发电机产生电力并被安装在所述车辆上；以及

如前述权利要求中任一项所述的控制面板，所述控制面板被配置成接收用户输入来控制所述发电机的输出。

9.根据权利要求8所述的动力系统，其中，所述外壳的所述第二部分包括电气转换电路，所述电气转换电路被配置成从所述发电机接收所述电力并将经转换的电力提供到电气输出。

10.根据权利要求9所述的动力系统，其中，所述控制面板包括控制所述电气输出的输出电压的选择开关。

11.根据权利要求9所述的动力系统，其中，所述电气输出包括焊接输出连接器。

12.根据权利要求11所述的动力系统，还包括焊接电路，所述焊接电路被配置成将来自所述发电机的所述电力转换为焊接型电力，所述焊接输出连接器输出所述焊接型电力。

13.根据权利要求12所述的动力系统，其中，所述控制面板包括被配置成控制所述焊接电路的焊接控制输入。

14.根据权利要求8所述的动力系统，其中，所述外壳的所述第一部分和所述外壳的所述第二部分包括金属板材或硬质塑料。

15.根据权利要求9所述的动力系统，其中，所述多根独立的电缆将所述发电机耦接到所述电气输出，并且延伸穿过所述外壳的所述第二部分而不穿过所述外壳的所述第一部分。

16.一种车辆的动力系统，包括：

发电机，所述发电机容纳在伺服组合件内以产生电力，其中所述伺服组合件在所述车辆的第一位置处被安装在所述车辆上；

所述动力系统的远程控制面板，所述远程控制面板包括第一壳体部件和第二壳体部件，所述第一壳体部件被配置成在所述车辆的第二位置处附接到所述车辆的表面，所述第二位置独立且远离于所述伺服组合件，所述第二壳体部件被配置成附接到所述第一壳体部件，所述第一壳体部件和所述第二壳体部件共同形成外壳；

用户控制装置，所述用户控制装置位于所述第二壳体部件上且被配置成接收用于控制所述发电机的输出的用户输入；以及

电气输出，所述电气输出位于所述第二壳体部件上且被配置成输出由所述发电机产生的所述电力的至少一部分。

17.根据权利要求16所述的动力系统，其中，所述第二壳体部件包含电气转换电路，所述电气转换电路被配置成从所述发电机接收所述电力并将经转换的电力提供到所述电气输出。

18.根据权利要求17所述的动力系统，其中，所述电气输出包括输出所述电力的电气插座。

19.根据权利要求18所述的动力系统，其中，所述电气输出包括120 V交流电输出、240V交流电输出、24 V直流电输出或12 V直流电输出中的至少一个。

20.根据权利要求18所述的动力系统，其中，所述用户控制装置包括控制所述电气输出的输出电压的选择开关。

21.根据权利要求16所述的动力系统，其中，所述电气输出包括焊接输出连接器。

22.根据权利要求21所述的动力系统，还包括焊接电路，所述焊接电路被配置成将来自所述发电机的所述电力转换为焊接型电力，所述焊接输出连接器输出所述焊接型电力。

23.根据权利要求22所述的动力系统，其中，所述用户控制装置包括被配置成控制所述焊接电路的焊接控制输入。

24.根据权利要求16所述的动力系统，其中，所述第二壳体部件被配置成在所述第二壳体部件附接到所述第一壳体部件时将控制电路保持在所述外壳内。

25.根据权利要求24所述的动力系统，其中，所述第二壳体部件被配置成可与所述第一壳体部件分离以允许访问所述控制电路。

26.根据权利要求16所述的动力系统，其中，所述第一壳体部件和所述第二壳体部件包括金属板材或硬质塑料。

27.根据权利要求16所述的动力系统，还包括：

一根或更多根电缆，所述一根或更多根电缆将所述发电机耦接到所述电气输出，所述一根或更多根电缆进入所述远程控制面板并且从所述远程控制面板延伸穿过所述第二壳体部件到所述伺服组合件并且不延伸穿过所述第一壳体部件；以及

整合式应力消除器，所述整合式应力消除器将所述一根或更多根电缆物理地耦接到所述第二壳体部件以减小所述一根或更多根电缆上的物理应力。

28.根据权利要求27所述的动力系统，其中，所述一根或更多根电缆包括以下各者中的一者或多者：

交流电电缆，所述交流电电缆连接在所述发电机的绕组与变压器或所述第二壳体部件上的交流电插座中的至少一个之间；

直流电电缆，所述直流电电缆连接到所述第二壳体部件上的直流电插座；

焊接导线，所述焊接导线连接到所述第二壳体部件上的焊接输出连接器；或

控制电缆，所述控制电缆包括连接在所述第二壳体部件中的控制单元与所述发电机、焊接电路、压缩机或液压泵中的至少一个之间的一根或更多根导线。

29.一种车辆动力系统的控制面板，包括：

外壳的第一部分，所述外壳的所述第一部分被配置成在独立且远离所述车辆动力系统的位置处安装到车辆；以及

所述外壳的第二部分，所述外壳的所述第二部分包括位于所述第二部分上的控制接口，所述控制接口或耦接到所述控制接口的控制电路中的至少一个被配置成经由一根或更多根电缆耦接到所述车辆动力系统，并且所述外壳的所述第二部分被配置成附接到所述外壳的所述第一部分以补全所述外壳并将所述控制接口安装到所述车辆，其中所述控制接口包括从所述车辆动力系统输出电力的电气插座，并且由此所述外壳至少在所述控制电路和所述车辆动力系统之间形成屏障。

30.根据权利要求29所述的控制面板，其中，所述电气插座是配置为从所述车辆动力系统输出焊接型电力的焊接输出。

31.根据权利要求29所述的控制面板，其中，所述电气插座包括120 V交流电输出、240V交流电输出、24 V直流电输出或12 V直流电输出中的至少一个。

32.根据权利要求29所述的控制面板，其中，所述外壳的所述第二部分包括减小所述一根或更多根电缆上的应力的电缆应力消除器。

33.根据权利要求29所述的控制面板，其中，所述控制电路被配置成硬接线到所述一根或更多根电缆。

34.根据权利要求29所述的控制面板，其中，所述外壳的所述第一部分或所述外壳的所述第二部分中的至少一个包括减小所述控制接口上的冲击的保护性突起。

35.根据权利要求29所述的控制面板，其中，所述外壳的所述第二部分可与所述外壳的所述第一部分分离，以减小在所述外壳的所述第一部分的安装期间所述控制面板的重量，并且所述外壳的所述第二部分可附接到所述外壳的所述第一部分以将所述控制接口安装到所述车辆上。

36.根据权利要求29所述的控制面板，其中，所述外壳的所述第二部分被配置成可与所述外壳的所述第一部分分离以允许访问所述外壳内所含有的至少一个电路。

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