CN108680366A - 一种汽车减震器疲劳试验机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车减震器疲劳试验机，包括操作台、过滤机构、温控机构、固定座、第一液压杆、滑杆、滑座、第一安装座、观察窗、第二液压杆、第二安装座、油箱、温度计、液压泵、分流阀、第一连接管、第二连接管和第三连接管，所述操作台两侧均安装有固定座，所述固定座内侧通过螺栓安装有第一液压杆，所述第一液压杆顶部安装有滑座；本发明通过过滤机构能够去除液压油中机械杂质和腐蚀物质，延长零件使用寿命；同时通过温控机构保证液压油维持在正常水平，保证正常使用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车检测设备领域，具体为一种汽车减震器疲劳试验机。
背景技术
减震器试验台适用于汽车、摩托车等车辆的减震器示功特性和速度特性测试，设备采用了先进的机械结构和电气控制系统，有效保证了试验机的使用寿命和稳定性，主要技术性能和外观达到国外同类产品先进水平。
现有汽车减震器疲劳试验机在进行检测过程，液压油由于长时间使用，内部混有机械杂质和腐蚀物质，导致液压油其油膜强度不足以承受工作负载的压力，致使金属表面互相接触，从而导致摩擦力急剧增加，加速零件的窘损，同时液压油的润滑性能下降使液压泵和液压马达的内部啮合面磨损；同时液压油在使用时，如温度偏高，会使液压油的粘度降低，润滑性下降，会使油泵及液压元件在工作时磨损加快，容易造成泄漏。如温度偏低，会使液压油的粘度升高，将会造成液压元件的运动灵活性下降，严重时可能会使运动元件不能运动，影响正常工作。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车减震器疲劳试验机，为了克服上述的技术问题，通过过滤机构能够去除液压油中机械杂质和腐蚀物质，延长零件使用寿命；同时通过温控机构保证液压油维持在正常水平，保证正常使用。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种汽车减震器疲劳试验机，包括操作台、过滤机构、温控机构、固定座、第一液压杆、滑杆、滑座、第一安装座、观察窗、第二液压杆、第二安装座、油箱、温度计、液压泵、分流阀、第一连接管、第二连接管和第三连接管，所述操作台两侧均安装有固定座，所述固定座内侧通过螺栓安装有第一液压杆，所述第一液压杆顶部安装有滑座，所述操作台顶部对应安装有滑杆，所述滑杆外侧套接有滑座，所述滑座底部中心处安装有第一安装座，所述操作台一侧开设有观察窗，所述操作台顶部中心处安装有第二液压杆，所述第二液压杆顶部安装有第二安装座，所述操作台内侧底部安装有油箱，所述油箱一侧安装有温度计，所述油箱顶部安装有液压泵，所述液压泵顶部安装有过滤机构，所述过滤机构顶部安装有分流阀，所述分流阀顶部安装有第一连接管、第二连接管和第三连接管，且第一连接管、第二连接管和第一液压杆连接，且第三连接管与第二液压杆连接，所述油箱内部安装有温控机构；
所述过滤机构包括外筒、滤芯、出油口和进油口，所述外筒内侧安装有滤芯，所述外筒顶部开设有出油口，且出油口与分流阀连接，所述外筒底部开设有进油口，且进油口与液压泵连接；
所述温控机构包括第一绝缘陶瓷片、第一金属导体、空穴型半导体、电子型半导体、第二金属导体和第二绝缘陶瓷片，所述第一绝缘陶瓷片一侧安装有第一金属导体，所述第一金属导体一侧等距离设置有空穴型半导体，所述空穴型半导体一侧对应设置有电子型半导体，所述电子型半导体一侧安装有第二金属导体，所述第二金属导体一侧安装有第二绝缘陶瓷片。
作为本发明进一步的方案：所述第一连接管、第二连接管和第一液压杆连接处设置有密封垫，所述第三连接管和第二液压杆连接处设置有密封垫。
作为本发明进一步的方案：所述温控机构与电源连接，所述电源连接线上安装有单刀双掷开关。
作为本发明进一步的方案：所述液压泵、分流阀和过滤机构通过螺栓连接，且连接处均设置有密封垫。
作为本发明进一步的方案：所述滑杆顶部均焊接安装有挡块。
作为本发明进一步的方案：该检测装置的使用操作步骤为：
步骤一：首先根据减震器长度控制第一液压杆和第二液压杆带动第一安装座和第二安装座移动，将减震器两端分别安装在第一安装座和第二安装座上；
步骤二：液压泵工作带动第一液压杆和第二液压杆伸缩，拉伸减震器，模拟实际汽车运行减震器工作情况，记录实验数据，达到一定次数后，停止工作；
步骤三：将减震器从第一安装座和第二安装座拆下，打扫实验台，保证台面整洁。
本发明的有益效果：本发明通过合理的结构设计，过滤机构内部的滤芯能够在装置使用时有效的过滤去除液压油中机械杂质和腐蚀物质，保证液压油其油膜强度，降低零件损耗，延长零件使用寿命；同时温控机构通过改变与电源正负极的连接能够完成加热和制冷，使油箱内的液压油维持在正常水平，保证液压油的粘度维持在正常水准，保证检测的正常进行。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明整体结构示意图
图2为本发明正视图。
图3为本发明操作台内部结构示意图。
图4为本发明油箱内部结构示意图。
图5为本发明过滤机构内部结构示意图。
图6为本发明温控机构结构示意图。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-6所示，一种汽车减震器疲劳试验机，包括操作台1、过滤机构2、温控机构3、固定座101、第一液压杆102、滑杆103、滑座104、第一安装座105、观察窗106、第二液压杆107、第二安装座108、油箱109、温度计110、液压泵111、分流阀112、第一连接管113、第二连接管114和第三连接管115，操作台1两侧均安装有固定座101，固定座101内侧通过螺栓安装有第一液压杆102，第一液压杆102顶部安装有滑座104，操作台1顶部对应安装有滑杆103，滑杆103外侧套接有滑座104，滑座104底部中心处安装有第一安装座105，操作台1一侧开设有观察窗106，操作台1顶部中心处安装有第二液压杆107，第二液压杆107顶部安装有第二安装座108，操作台1内侧底部安装有油箱109，油箱109一侧安装有温度计110，油箱109顶部安装有液压泵111，液压泵111顶部安装有过滤机构2，过滤机构2顶部安装有分流阀112，分流阀112顶部安装有第一连接管113、第二连接管114和第三连接管115，且第一连接管113、第二连接管114和第一液压杆102连接，且第三连接管115与第二液压杆107连接，油箱109内部安装有温控机构3；
过滤机构2包括外筒201、滤芯202、出油口203和进油口204，外筒201内侧安装有滤芯202，外筒201顶部开设有出油口203，且出油口203与分流阀112连接，外筒201底部开设有进油口204，且进油口204与液压泵111连接；
温控机构3包括第一绝缘陶瓷片301、第一金属导体302、空穴型半导体303、电子型半导体304、第二金属导体305和第二绝缘陶瓷片306，第一绝缘陶瓷片301一侧安装有第一金属导体302，第一金属导体302一侧等距离设置有空穴型半导体303，空穴型半导体303一侧对应设置有电子型半导体304，电子型半导体304一侧安装有第二金属导体305，第二金属导体305一侧安装有第二绝缘陶瓷片306；
第一连接管113、第二连接管114和第一液压杆102连接处设置有密封垫，第三连接管115和第二液压杆107连接处设置有密封垫，便于保证组件间密封连接，避免泄露；
温控机构3与电源连接，电源连接线上安装有单刀双掷开关，便于通过单刀双掷开关改变温控机构3与电源正负极连接情况，通过温控机构3保证液压油温度，维持设备正常工作；
液压泵111、分流阀112和过滤机构2通过螺栓连接，且连接处均设置有密封垫，便于保证液压泵111、分流阀112和过滤机构2紧密连接，起到密封效果；
滑杆103顶部均焊接安装有挡块，起到阻挡限位作用；
该检测装置的使用操作步骤为：
步骤一：首先根据减震器长度控制第一液压杆102和第二液压杆107带动第一安装座105和第二安装座108移动，将减震器两端分别安装在第一安装座105和第二安装座108上；
步骤二：液压泵工作带动第一液压杆102和第二液压杆107伸缩，拉伸减震器，模拟实际汽车运行减震器工作情况，记录实验数据，达到一定次数后，停止工作；
步骤三：将减震器从第一安装座105和第二安装座108拆下，打扫实验台，保证台面整洁。
本发明的工作原理：温控机构3与外界电源连接，根据观察窗106观看温度计110温度了解油箱109内液压油温度，当温度过高时，电源正接，空穴型半导体303和电子型半导体304形成电偶对，热量从第二金属导体305和第二绝缘陶瓷片306传递至第一绝缘陶瓷片301和第一金属导体302端排出，温度过低时，通过单刀双掷开关将电源与温控机构3反接，第一绝缘陶瓷片301和第一金属导体302端吸收热量传递至第二金属导体305和第二绝缘陶瓷片306端对液压油加热，始终保证油温处于正常水平，将减震器的两端分别安装在第一安装座105和第二安装座108上，液压油通过液压泵111经过分流阀112进入第一液压杆102和第二液压杆107完成伸缩，即对减震器进行模拟实际汽车运行减震器工作情况，完成数据采集。
本发明通过合理的结构设计，过滤机构内部的滤芯能够在装置使用时有效的过滤去除液压油中机械杂质和腐蚀物质，保证液压油其油膜强度，降低零件损耗，延长零件使用寿命；同时温控机构通过改变与电源正负极的连接能够完成加热和制冷，使油箱内的液压油维持在正常水平，保证液压油的粘度维持在正常水准，保证检测的正常进行。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (6)
1.一种汽车减震器疲劳试验机，其特征在于，包括操作台(1)、过滤机构(2)、温控机构(3)、固定座(101)、第一液压杆(102)、滑杆(103)、滑座(104)、第一安装座(105)、观察窗(106)、第二液压杆(107)、第二安装座(108)、油箱(109)、温度计(110)、液压泵(111)、分流阀(112)、第一连接管(113)、第二连接管(114)和第三连接管(115)，所述操作台(1)两侧均安装有固定座(101)，所述固定座(101)内侧通过螺栓安装有第一液压杆(102)，所述第一液压杆(102)顶部安装有滑座(104)，所述操作台(1)顶部对应安装有滑杆(103)，所述滑杆(103)外侧套接有滑座(104)，所述滑座(104)底部中心处安装有第一安装座(105)，所述操作台(1)一侧开设有观察窗(106)，所述操作台(1)顶部中心处安装有第二液压杆(107)，所述第二液压杆(107)顶部安装有第二安装座(108)，所述操作台(1)内侧底部安装有油箱(109)，所述油箱(109)一侧安装有温度计(110)，所述油箱(109)顶部安装有液压泵(111)，所述液压泵(111)顶部安装有过滤机构(2)，所述过滤机构(2)顶部安装有分流阀(112)，所述分流阀(112)顶部安装有第一连接管(113)、第二连接管(114)和第三连接管(115)，且第一连接管(113)、第二连接管(114)和第一液压杆(102)连接，且第三连接管(115)与第二液压杆(107)连接，所述油箱(109)内部安装有温控机构(3)；
所述过滤机构(2)包括外筒(201)、滤芯(202)、出油口(203)和进油口(204)，所述外筒(201)内侧安装有滤芯(202)，所述外筒(201)顶部开设有出油口(203)，且出油口(203)与分流阀(112)连接，所述外筒(201)底部开设有进油口(204)，且进油口(204)与液压泵(111)连接；
所述温控机构(3)包括第一绝缘陶瓷片(301)、第一金属导体(302)、空穴型半导体(303)、电子型半导体(304)、第二金属导体(305)和第二绝缘陶瓷片(306)，所述第一绝缘陶瓷片(301)一侧安装有第一金属导体(302)，所述第一金属导体(302)一侧等距离设置有空穴型半导体(303)，所述空穴型半导体(303)一侧对应设置有电子型半导体(304)，所述电子型半导体(304)一侧安装有第二金属导体(305)，所述第二金属导体(305)一侧安装有第二绝缘陶瓷片(306)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器疲劳试验机，其特征在于，所述第一连接管(113)、第二连接管(114)和第一液压杆(102)连接处设置有密封垫，所述第三连接管(115)和第二液压杆(107)连接处设置有密封垫。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器疲劳试验机，其特征在于，所述温控机构(3)与电源连接，所述电源连接线上安装有单刀双掷开关。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器疲劳试验机，其特征在于，所述液压泵(111)、分流阀(112)和过滤机构(2)通过螺栓连接，且连接处均设置有密封垫。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器疲劳试验机，其特征在于，所述滑杆(103)顶部均焊接安装有挡块。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器疲劳试验机，其特征在于,该检测装置的使用操作步骤为：
步骤一：首先根据减震器长度控制第一液压杆(102)和第二液压杆(107)带动第一安装座(105)和第二安装座(108)移动，将减震器两端分别安装在第一安装座(105)和第二安装座(108)上；
步骤二：液压泵工作带动第一液压杆(102)和第二液压杆(107)伸缩，拉伸减震器，模拟实际汽车运行减震器工作情况，记录实验数据，达到一定次数后，停止工作；
步骤三：将减震器从第一安装座(105)和第二安装座(108)拆下，打扫实验台，保证台面整洁。
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