CN103091046A - 一种发动机石墨端面密封装置密封试验夹具 - Google Patents
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Abstract
一种发动机石墨端面密封装置密封试验夹具，其特征在于：所述的发动机石墨端面密封装置密封试验夹具，包括紧固螺钉，夹具上盖，石墨密封组件，第一密封圈，第二密封圈，端面密封旋转环，下盖，漏气管；其中：夹具上盖与下盖通过紧固螺钉固定连接，端面密封旋转环通过螺母固定到齿轮轴上，且与齿轮轴之间采用第一密封圈进行密封；石墨密封组件安装在壳体堵盖上，外环与壳体堵盖之间使用第二密封圈进行密封，最终端面密封旋转环表面与石墨密封组件中的石墨上端面进行接触，实现密封，漏气管焊接在下盖底部。本发明的优点：经过该夹具进行气体密封试验发现的石墨端面密封装置密封失效故障率低，节约大量修理成本。
Description
技术领域
本发明涉及发动机修理技术领域，特别涉及了一种发动机石墨端面密封装置密封试验夹具。
背景技术
石墨端面密封装置在使用前和修理过程中对端面密封装置修理后需要进行气体密封试验，验证端面密封装置修理后工作的可靠性。由于石墨端面密封装置的使用不是非常广泛，没有成形的经验可以借鉴。没有试验夹具无法实现气体密封试验，就无法验证端面密封装置修理后能否满足工作时密封要求，所以需要发明一种可以对石墨端面密封装置进行气体密封试验的夹具来辅助完成试验。
发明内容
本发明的是为了模拟石墨端面密封装置实际工作状态和要求并充分结合气体密封试验的特点，设计制造端面密封装置气密试验用夹具，最终达到装夹、试验操作简单，可操作性强；试验结果直观的目的，特提供了一种发动机石墨端面密封装置密封试验夹具。
本发明提供了一种发动机石墨端面密封装置密封试验夹具，其特征在于：所述的发动机石墨端面密封装置密封试验夹具，包括紧固螺钉1，夹具上盖2，石墨密封组件3，第一密封圈4，第二密封圈5，端面密封旋转环6，下盖7，漏气管8；
其中：夹具上盖2与下盖7通过紧固螺钉1固定连接，端面密封 旋转环6通过螺母固定到齿轮轴上，且与齿轮轴之间采用第一密封圈4进行密封；石墨密封组件3安装在壳体堵盖上，外环与壳体堵盖之间使用第二密封圈5进行密封，最终端面密封旋转环6表面与石墨密封组件中的石墨上端面进行接触，实现密封，漏气管8焊接在下盖7底部。
所述的石墨密封组件3包括外壳体301，弹簧302，石墨环303，密封圈4，压板305；
压板305安装在弹簧302和石墨环303之间，石墨环303安装在外壳体301内部，石墨环303和外壳体301的内环之间带有密封圈4。
端面密封旋转环6的表面带有镀铬层。
石墨端面密封装置是由石墨密封组件和端面密封旋转环组成的，靠石墨端面与旋转环结合面进行密封。石墨封严装置中的石墨材料具有导热系数和自润滑性很好，在无外界润滑条件下，不产生粘结和咬死；且抗氧化性能比较好，但石墨材料易碎，装配、试验过程中，需要较好的保护。端面密封旋转环一般选40CrNiMoA表面镀硬铬，其主要特点是基体导热性好，便于加工，表面经过镀铬后，其硬度高，耐磨损，耐高温，线膨胀系数小，摩擦系数低和组对性能好的综合优点。
气体密封试验要求装配好的石墨封严组件连同端面密封旋转环组成的端面密封装置进行密封性实验，用空气检查石墨腔的密封性。参数要求为：试验压力为0.09±0.01MPa，压差稳定后开始记录泄漏量，时间为5min，空气管放入水槽深度为10～30mm，管子直径为 4mm，允许漏气，数量不超过10个气泡，不允许有水进入封严件。
本发明的优点：
本发明所述的发动机石墨端面密封装置密封试验夹具，经过该夹具进行气体密封试验发现的石墨端面密封装置密封失效故障率低，节约大量修理成本。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1为石墨端面封严装置密封试验夹具结构示意图；
图2为石墨端面封严装置密封试验夹具结构俯视方向示意图；
图3为石墨封严组件示意图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种发动机石墨端面密封装置密封试验夹具，其特征在于：所述的发动机石墨端面密封装置密封试验夹具，包括紧固螺钉1，夹具上盖2，石墨密封组件3，第一密封圈4，第二密封圈5，端面密封旋转环6，下盖7，漏气管8；
其中：夹具上盖2与下盖7通过紧固螺钉1固定连接，端面密封旋转环6通过螺母固定到齿轮轴上，且与齿轮轴之间采用第一密封圈4进行密封；石墨密封组件3安装在壳体堵盖上，外环与壳体堵盖之间使用第二密封圈5进行密封，最终端面密封旋转环6表面与石墨密封组件中的石墨上端面进行接触，实现密封，漏气管8焊接在下盖7底部。
所述的石墨密封组件3包括外壳体301，弹簧302，石墨环303， 密封圈4，压板305；
压板305安装在弹簧302和石墨环303之间，石墨环303安装在外壳体301内部，石墨环303和外壳体301的内环之间带有密封圈4。
端面密封旋转环6的表面带有镀铬层。
石墨端面密封装置是由石墨密封组件和端面密封旋转环组成的，靠石墨端面与旋转环结合面进行密封。石墨封严装置中的石墨材料具有导热系数和自润滑性很好，在无外界润滑条件下，不产生粘结和咬死；且抗氧化性能比较好，但石墨材料易碎，装配、试验过程中，需要较好的保护。端面密封旋转环一般选40CrNiMoA表面镀硬铬，其主要特点是基体导热性好，便于加工，表面经过镀铬后，其硬度高，耐磨损，耐高温，线膨胀系数小，摩擦系数低和组对性能好的综合优点。
气体密封试验要求装配好的石墨封严组件连同端面密封旋转环组成的端面密封装置进行密封性实验，用空气检查石墨腔的密封性。参数要求为：试验压力为0.09±0.01MPa，压差稳定后开始记录泄漏量，时间为5min，空气管放入水槽深度为10～30mm，管子直径为4mm，允许漏气，数量不超过10个气泡，不允许有水进入封严件。
Claims (3)
1.一种发动机石墨端面密封装置密封试验夹具，其特征在于：所述的发动机石墨端面密封装置密封试验夹具，包括紧固螺钉（1），夹具上盖（2），石墨密封组件（3），第一密封圈（4），第二密封圈（5），端面密封旋转环（6），下盖（7），漏气管（8）；
其中：夹具上盖（2）与下盖（7）通过紧固螺钉（1）固定连接，端面密封旋转环（6）通过螺母固定到齿轮轴上，且与齿轮轴之间采用第一密封圈（4）进行密封；石墨密封组件（3）安装在壳体堵盖上，外环与壳体堵盖之间使用第二密封圈（5）进行密封，最终端面密封旋转环（6）表面与石墨密封组件中的石墨上端面进行接触，实现密封，漏气管（8）焊接在下盖（7）底部。
2.按照权利要求1所述的发动机石墨端面密封装置密封试验夹具，其特征在于：所述的石墨密封组件（3）包括外壳体（301），弹簧（302），石墨环（303），密封圈（4），压板（305）；
压板（305）安装在弹簧（302）和石墨环（303）之间，石墨环（303）安装在外壳体（301）内部，石墨环（303）和外壳体（301）的内环之间带有密封圈（4）。
3.按照权利要求1所述的发动机石墨端面密封装置密封试验夹具，其特征在于：端面密封旋转环（6）的表面带有镀铬层。
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