CN108677646A - 一种自融雪彩色透水整体路面 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种自融雪彩色透水整体路面，所述路面包括由上至下依次设置的低冰点保护剂涂层、低冰点彩色面层、低冰点原色底层、粗砂找平层、级配碎石层和素土层，采用环保的低冰点材料与混凝土以及保护剂材料进行混合，形成低冰点保护剂涂层、低冰点彩色面层以及低冰点原色底层，冬季降雪路面结冰，雪水融化后迅速下渗，路表的积雪不断融化，加速整个融雪过程，消除降雪结冰带来的安全隐患。对于解决我国冰雪路面行车安全问题、城市内涝、降低交通事故率并减少交通事故损失，保护道路周边生态环境，具有重大的经济效益和社会意义。
Description
技术领域
本发明涉及一种路面结构，具体涉及一种自融雪彩色透水整体路面，属于道路工程技术领域。
背景技术
普通透水路面在北方降雪结冰的条件下，无法保障道路行车的安全，需使用机械融雪剂、机械铲雪的方式消除路面冰雪，这种方式容易对路面造成破坏。目前应用在沥青路面的融雪剂，对路面有一定的腐蚀作用，并且对周围生态环境有一定的破坏，成本偏高。
目前普通透水路面承重不足，并且无法满足北方抗冻融的需求。国内尚无自融雪相关透水路面应用的报道。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种能够缓解夏季暴雨洪涝、冬季路面结冰的自融雪彩色透水整体路面。
为了达到上述技术效果，本发明提供了一种自融雪彩色透水整体路面，其特征在于，所述路面包括由上至下依次设置的低冰点保护剂涂层、低冰点彩色面层、低冰点原色底层、粗砂找平层、级配碎石层和素土层。
进一步的，所述低冰点保护剂涂层的厚度为0.1～0.3mm，所述低冰点彩色面层的厚度为20～40mm，所述低冰点原色底层的厚度为50～90mm，所述粗砂找平层的厚度为15～25mm,所述级配碎石层的厚度为180～230mm。
更进一步的，所述低冰点保护剂涂层的厚度为0.2mm，所述低冰点彩色面层的厚度为30mm，所述低冰点原色底层的厚度为60～80mm，所述粗砂找平层的厚度为20mm,所述级配碎石层的厚度为200mm。
进一步的，所述级配碎石层中碎石粒径20～60mm。
进一步的，所述低冰点保护剂涂层为保护剂与低冰点材料混合得到的，所述低冰点材料的质量为所述保护剂质量的2％～10％。
进一步的，所述低冰点彩色面层与所述低冰点原色面层为在混凝土与低冰点材料的混合物，所述低冰点材料的质量为所述混凝土质量的2％～10％。
进一步的，所述保护剂的成分为丙烯酸树脂63～73％，成膜剂3～5％，助凝剂2～3％，聚氨酯14～17％，丙二醇1～2％，颜料8～10％，聚氨酯固化剂1.5～2％，消泡剂0.5～1％，其余为水。
本发明中的保护剂具有增强耐久性和美观性的作用，涂抹保护剂后表面光滑，口香糖等易粘附的垃圾均可以随水冲走，堵塞物遇水自净，防止使用时间过长使透水整体路面孔隙受污而堵塞孔隙，阻碍其融冰化雪的作用。
本发明提供的路面工作原理为：低冰点材料的密度小于水的密度，并且低冰点彩色面层和底层有很多细小的孔隙，低冰点材料可以由低冰点彩色面层、低冰点原色底层内部及表面的孔隙缓慢析出，经混合料的孔洞逐渐迁移至路表，与冰雪相互作用，降低了水的凝结点，致使路面积雪结冰冰点降低，冰雪转化为液态水或水蒸气排出路面，起到融冰化雪和减缓冻结的效果。对于降雪量较小情况，低冰点路面可以直接融化路表积雪；对于降雪量较大情况，直接与路面接触的雪层被融化，水不会在路表二次结冰，因此雪极易被从路表清除，配合人工及机械清雪，大大提高清雪效率。
本发明具有如下有益效果：本发明采用环保的低冰点材料与混凝土以及保护剂材料进行混合，形成低冰点保护剂涂层、低冰点彩色面层以及低冰点原色底层，北方冬季降雪后，面层的积雪能够快速融化，不再结冰，且面层冰雪容易清理，不损路面。既能够缓解北方城市夏季暴雨洪涝，减少地面径流；冬季降雪路面结冰，雪水融化后迅速下渗，路表的积雪不断融化，加速整个融雪过程，消除降雪结冰带来的安全隐患。保证在雨雪天气下，特殊路段以及整条道路具有良好的服务性能，对于解决我国冰雪路面行车安全问题、城市内涝、降低交通事故率并减少交通事故损失，保护道路周边生态环境，具有重大的经济效益和社会意义。
附图说明
图1为本发明提供的整体路面的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明。
如图1所示，本发明提供了一种自融雪彩色透水整体路面，所述路面包括由上至下依次设置的低冰点保护剂涂层、低冰点彩色面层、低冰点原色底层、粗砂找平层、级配碎石层和素土层，图1中给的地基即为素土层。
其中，低冰点保护剂涂层的厚度为0.1～0.3mm，在某一具体实施例中，厚度为0.2mm，低冰点保护剂涂层为在保护剂中添加低冰点材料，保护剂的成分为丙烯酸树脂63～73％，成膜剂3～5％，助凝剂2～3％，聚氨酯14～17％，丙二醇1～2％，颜料8～10％，聚氨酯固化剂1.5～2％，消泡剂0.5～1％，其余为水。该保护及可以增强路面的耐久性和美观性，防止使用时间过长使彩色透水整体路面孔隙受污而堵塞孔隙,具有融冰化雪的作用。
其中，低冰点彩色面层的厚度为20～40mm，在某一具体实施例中，厚度为30mm，低冰点彩色面层的材料为低冰点材料与混凝土的混合物，其中低冰点材料添加的重量为混凝土重量的2％～10％。
其中，低冰点原色底层的厚度为50～90mm，在某一具体实施例中，厚度为60mm，低冰点原色底层的材料为低冰点材料与混凝土的混合物，其中低冰点材料添加的重量为混凝土重量的2％～10％。在混凝土中添加低冰点材料，不断向路面渗出盐化物，满足行车道路强度需求及透水要求的整体路面需求。
其中粗砂找平层的厚度为15～25mm,在某一具体实施例中，厚度为20mm，粗砂找平层是为了使混凝土平铺均匀，使路面平整。
其中，级配碎石层的厚度为180～230mm，在某一具体实施例中，厚度为200mm，其中级配碎石层中碎石粒径20～60mm。
本发明的整体路面的工作原理为低冰点材料的密度小于水的密度，并且低冰点彩色面层和底层有很多细小的孔隙，低冰点材料由低冰点彩色面层、低冰点原色底层内部及表面的孔隙缓慢析出，经混合料的孔洞逐渐迁移至路表，与冰雪相互作用，降低了水的凝结点，致使路面积雪结冰冰点降低，冰雪转化为液态水或水蒸气排出路面，起到融冰化雪和减缓冻结的效果。对于降雪量较小情况，低冰点路面可以直接融化路表积雪；对于降雪量较大情况，直接与路面接触的雪层被融化，水不会在路表二次结冰，因此雪极易被从路表清除，配合人工及机械清雪，大大提高清雪效率。
尽管这里参照本发明的解释性实施例对本发明进行了描述，上述实施例仅为本发明较佳的实施方式，本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。
Claims (6)
1.一种自融雪彩色透水整体路面，其特征在于，所述路面包括由上至下依次设置的低冰点保护剂涂层、低冰点彩色面层、低冰点原色底层、粗砂找平层、级配碎石层和素土层。
2.根据权利要求1所述的自融雪彩色透水整体路面，其特征在于，所述低冰点保护剂涂层的厚度为0.1～0.3mm，所述低冰点彩色面层的厚度为20～40mm，所述低冰点原色底层的厚度为50～90mm，所述粗砂找平层的厚度为15～25mm，所述级配碎石层的厚度为180～230mm。
3.根据权利要求1所述的自融雪彩色透水整体路面，其特征在于，所述级配碎石层中碎石粒径20～60mm。
4.根据权利要求1所述的自融雪彩色透水整体路面，其特征在于，所述低冰点保护剂涂层为保护剂与低冰点材料混合得到的，所述低冰点材料的质量为所述保护剂质量的2％～10％。
5.根据权利要求1所述的自融雪彩色透水整体路面，其特征在于，所述低冰点彩色面层与所述低冰点原色面层为在混凝土与低冰点材料的混合物，所述低冰点材料的质量为所述混凝土质量的2％～10％。
6.根据权利要求4所述的自融雪彩色透水整体路面，其特征在于，所述保护剂的成分为丙烯酸树脂63～73％，成膜剂3～5％，助凝剂2～3％，聚氨酯14～17％，丙二醇1～2％，颜料8～10％，聚氨酯固化剂1.5～2％，消泡剂0.5～1％，其余为水。
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